一種道閘的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種道閘，其包括拉簧、支架、搖桿、橫桿輸出軸、橫桿夾板、變速器以及電機(jī)組，所述支架包括支架底板，支架底板上方設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第一軸承座和第二軸承座，橫桿輸出軸依次穿過第一軸承座、搖桿中心的通孔以及第二軸承座并且與橫桿夾板連接，橫桿輸出軸分別通過卡簧和軸承與兩個(gè)軸承座連接；所述搖桿的前端通過穿過支架底板的連桿與拉簧連接，后端通過第一傳動(dòng)桿與變速器上的第二傳動(dòng)桿連接，所述變速器固定連接于支架底板的下方，變速器底部與電機(jī)組連接，所述橫桿夾板與橫桿連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)牢固，安裝方便，操作靈活、平穩(wěn)，使用壽命長，節(jié)約了工時(shí)和人力。
【專利說明】一種道鬧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種道閘。
【背景技術(shù)】
[0002]道閘又稱擋車器，最初從國外引進(jìn)，是專門用于道路上限制機(jī)動(dòng)車行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、車場管理車輛通道的出入及單位、小區(qū)車輛出入管理。傳統(tǒng)的道閘包括橫桿、支架以及搖桿和其它配件組成。支架由支架板、軸承座組裝成，軸承座通過螺絲固定在支架板兩側(cè)，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是:經(jīng)常出現(xiàn)組裝軸承座位置不準(zhǔn)確，出現(xiàn)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有死點(diǎn)，用力過大會(huì)造成支架板變形或底板斷裂，安裝十分不方便；橫桿的變更轉(zhuǎn)向需要通過重新更換支架底板才能實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的搖桿是由動(dòng)力桿和拉簧平衡桿組裝而成，安裝時(shí)分別調(diào)節(jié)好角度再緊固，這樣的結(jié)構(gòu)有兩個(gè)弊端:第一，安裝時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)工，難以調(diào)節(jié)平衡角度；第二，緊固好后，工作時(shí)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，緊固不死。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供了一種道閘用的支架和搖桿，通過一體化設(shè)計(jì)的支架以及一體化設(shè)計(jì)的搖桿，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)牢固、壽命長、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活同時(shí)安裝方便，并且使得橫桿與搖桿能夠靈活隨意的調(diào)節(jié)角度以保證橫桿與地面能夠垂直和水平位置。
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0005]—種道閘,其包括拉簧、支架、搖桿、橫桿輸出軸、橫桿夾板、變速器以及電機(jī)組，所述支架包括支架底板，支架底板上方設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第一軸承座和第二軸承座，橫桿輸出軸依次穿過第一軸承座、搖桿中心的通孔以及第二軸承座并且與橫桿夾板連接，橫桿輸出軸分別通過卡簧和軸承與兩個(gè)軸承座連接；所述搖桿的前端通過穿過支架底板的連桿與拉簧連接，后端通過第一傳動(dòng)桿與變速器上的第二傳動(dòng)桿連接，所述變速器固定連接于支架底板的下方，變速器底部與電機(jī)組連接，所述橫桿夾板與橫桿連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述通孔內(nèi)壁設(shè)有鍵槽，通孔的一側(cè)設(shè)有開口，所述開口上端與下端通過螺絲固定連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述電機(jī)組的下端設(shè)有手輪。
[0008]進(jìn)一步的，所述搖桿前端與后端之間夾角為155°?165°。
[0009]本實(shí)用新型所帶來的有益效果是:
[0010]1、支架的整體設(shè)計(jì)，保證電機(jī)出力能夠均勻用力，使得橫桿運(yùn)行平穩(wěn)；
[0011]2、搖桿中心通孔的設(shè)計(jì)增添一個(gè)鍵槽使得其與橫桿輸出軸的接觸面積加大，通孔內(nèi)的鍵槽提高了彈性張力和鋼的柔軔性，便于松持與緊固；
[0012]3、搖桿通孔一側(cè)開口的上端和下端采用螺絲固定連接的方式使得可以非常靈活的隨意調(diào)節(jié)與橫桿的角度；
[0013]4、支架的設(shè)計(jì)更加方便安裝，提高了使用壽命，節(jié)約了工時(shí)以及人力?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是搖桿結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0017]如圖1所不,一種道閘,其包括拉簧1、支架2、搖桿3、橫桿輸出軸4、橫桿夾板5、變速器6以及電機(jī)組7，所述支架2包括支架底板21，支架底板21上方設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第一軸承座22和第二軸承座23，橫桿輸出軸4依次穿過第一軸承座22、搖桿3中心的通孔31以及第二軸承座23并且與橫桿夾板5連接，橫桿輸出軸4分別通過卡簧8和軸承9與兩個(gè)軸承座連接；所述搖桿3的前端通過穿過支架底板21的連桿32與拉簧I連接，后端通過第一傳動(dòng)桿10與變速器6上的第二傳動(dòng)桿11連接，所述變速器6固定連接于支架底板21的下方，變速器6底部與交流永磁機(jī)7組連接，所述橫桿夾板5與橫桿連接。
[0018]如圖2所示，所述通孔31內(nèi)壁設(shè)有鍵槽310，增加彈性張力和鋼性的柔軔，通孔31的一側(cè)設(shè)有開口 33，所述開口 33上端與下端通過螺絲12固定連接。所述電機(jī)組的下端設(shè)有手輪71。所述搖桿3前端與后端之間夾角為155°?165°，可適用各種不同長短橫桿平衡作用。
[0019]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種道閘，其包括拉簧(I)、支架(2)、搖桿(3)、橫桿輸出軸(4)、橫桿夾板(5)、變速器(6)以及電機(jī)組(7)，其特征在于，所述支架包括支架底板(21)，支架底板上方設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第一軸承座(22)和第二軸承座(23)，橫桿輸出軸依次穿過第一軸承座、搖桿中心的通孔(31)以及第二軸承座并且與橫桿夾板連接，橫桿輸出軸分別通過卡簧(8)和軸承(9)與兩個(gè)軸承座連接；所述搖桿的前端通過穿過支架底板的連桿(32)與拉簧連接，后端通過第一傳動(dòng)桿(10)與變速器上的第二傳動(dòng)桿(11)連接，所述變速器固定連接于支架底板的下方，變速器底部與電機(jī)組連接；所述橫桿夾板與橫桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道閘，其特征在于，所述通孔(31)內(nèi)壁設(shè)有鍵槽(310)，通孔的一側(cè)設(shè)有開口(33)，所述開口上端與下端通過螺絲固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道閘，其特征在于，所述電機(jī)組的下端設(shè)有手輪(71)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道閘，其特征在于，所述搖桿前端與后端之間夾角為155° ?165°。
【文檔編號(hào)】E01F13/06GK203487486SQ201320470295
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】黃汝堯 申請(qǐng)人:黃汝堯