專利名稱：可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及架橋工程機(jī)械，具體說是一種高鐵鐵路橋架設(shè)工程中，900噸箱梁和450噸并置梁兼用的架橋機(jī)械中的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，我國經(jīng)歷了一個高速鐵路建設(shè)的高潮，各施工單位也采購了大量的橋梁運(yùn)架設(shè)備。下一步將進(jìn)入我國西南、華南山區(qū)，受地形條件限制，這些地區(qū)鐵道線路往往隧道多，曲線半徑小，梁型復(fù)雜，既有的橋梁運(yùn)架設(shè)備通常不能滿足新工況下的橋梁架設(shè)要求。為充分利用現(xiàn)有設(shè)備資源，降低工程成本，高質(zhì)量、高效率的實(shí)現(xiàn)這些地區(qū)箱梁運(yùn)架對既有運(yùn)架設(shè)備的改造不可避免?，F(xiàn)有的架橋機(jī)械適用于簡單的單幅平直橋梁的架設(shè)，對于多幅面橋面需要一直縱向鋪設(shè)完畢再轉(zhuǎn)頭進(jìn)行下一橫向幅面的架設(shè)，耗時費(fèi)力且效率很低。并置梁的架設(shè)通?？梢圆捎萌N橫移方法，即起重小車橫移、整機(jī)橫移和墩頂橫移梁，在確定改造總體技術(shù)方案時，分別考慮了上述三種方案的可行性。由于主梁間距較窄，起重小車橫移梁不夠，變更主梁間距必須重新設(shè)計(jì)、加工三條支腿，改造工作量太大，并且影響整機(jī)過隧道功能，因此起重小車橫移方案行不通。如采用墩頂橫移梁技術(shù)，則架橋機(jī)無需大的改動，但需增加一套橫移梁裝置，并且需要在每個橋墩旁增設(shè)移梁平臺，工人勞動強(qiáng)度大，施工成本高，并且安全性很難保證，工作效率低。經(jīng)過方案比選，最終確定采用整機(jī)橫移的技術(shù)方案。實(shí)現(xiàn)整機(jī)橫移必須對原架橋機(jī)的三條支腿加以改造，分別增設(shè)橫移裝置。本實(shí)用新型解決架橋機(jī)整機(jī)橫移改造中的中支腿改造。使得中支腿可以配合整機(jī)橫移架設(shè)的需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿，使得該中支腿可以配合整體架橋機(jī)的改造完成高效率的并置梁架設(shè)。所述可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿，包括馬鞍、下橫梁、兩側(cè)的上曲梁和下曲梁，其特征是:還包括橫移軌道、橫移液壓缸；所述下橫梁底端固定均布多個滑移支座，所述滑移支座與所述橫移軌道滑動連接，所述橫移液壓缸的兩端分別與橫移軌道和下橫梁連接。所述滑移支座底部設(shè)有聚四氟乙烯滑移墊塊。所述滑移支座與下橫梁體之間焊接加強(qiáng)板。所述橫移軌道為通過軌道梁連接銷相互銷接的橫移軌道梁左節(jié)和橫移軌道梁右節(jié)拼裝而成。所述橫移液壓缸的兩端分別通過銷釘與橫移軌道和下橫梁銷接。所述橫移軌道位于箱梁的兩端分別設(shè)有軌道梁支墩。所述橫移軌道與箱梁之間橫向設(shè)有四個用于縱向移動的走行臺車，通過四條軌道實(shí)現(xiàn)在并置箱梁上的縱向運(yùn)行。本實(shí)用新型在原有架橋機(jī)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，合理利用現(xiàn)有資源，配合架橋機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)以較小的投入實(shí)現(xiàn)可平穩(wěn)橫移的架橋機(jī)。本實(shí)用新型所述的中支腿改造使中支腿可以在架橋機(jī)統(tǒng)一控制的油缸推動下配合其它支腿、吊具實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的整體橫移，大幅提高多幅面架橋施工的效率。本實(shí)用新型可適用于高鐵鐵路橋架設(shè)工程中，900噸箱梁和450噸并置梁兼用的架橋機(jī)械。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖主視圖。圖中:I一橫移軌道梁左節(jié)，2—橫移軌道梁右節(jié)，3—滑移支座，4-滑移墊塊，5-軌道梁支墩，6-軌道梁連接銷，7-下橫梁，8-加強(qiáng)板，9-走行臺車，10-箱梁，11-橫移液壓缸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明:如圖1中所示，所述可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿，包括馬鞍、下橫梁、兩側(cè)的上曲梁和下曲梁，所述馬鞍、下橫梁、兩側(cè)的上曲梁和下曲梁固定連接成為中支腿上部整體，還包括橫移軌道、橫移液壓缸11 ;所述下橫梁7底端固定均布多個滑移支座3，所述滑移支座3與所述橫移軌道滑動連接，所述橫移液壓缸11的兩端分別與橫移軌道和下橫梁7連接。所述滑移支座3底部設(shè)有聚四氟乙烯滑移墊塊4。聚四氟乙烯材料的滑塊使前支腿可以平穩(wěn)滑動。使用時還可涂上黃油，使中支腿的上部整體在橫移液壓缸11的推動下可以平穩(wěn)的橫向移動。所述滑移支座3與下橫梁體之間焊接加強(qiáng)板8。加強(qiáng)板增強(qiáng)滑移支座的強(qiáng)度，在中支腿的移動振動時不易產(chǎn)生變形。所述橫移軌道為通過軌道梁連接銷6相互銷接的橫移軌道梁左節(jié)I和橫移軌道梁右節(jié)2拼裝而成。下面承受荷載的是兩片450t的并置梁，由于架橋機(jī)荷載很大作用在梁的位置只能是腹板之上。每片梁兩個腹板上對應(yīng)兩個支點(diǎn)，既保證受力均分，又適應(yīng)橫坡。所述橫移液壓缸11的兩端分別通過銷釘與橫移軌道和下橫梁銷接。所述橫移軌道不限制長度，在滑過一個橫移液壓缸11長度后，抽出銷釘，將橫移液壓缸11活塞桿收回，銷釘插入橫移滑道的下一個固定孔，使得中支腿可以繼續(xù)移動，以此方式，特別適合支腿平穩(wěn)慢速長距離移動的狀態(tài)，以小的代價和液壓缸實(shí)現(xiàn)支腿的橫向移動。所述橫移軌道位于箱梁的兩端分別設(shè)有軌道梁支墩5。在中支腿不移動時起到穩(wěn)定的輔助支撐作用。所述橫移軌道與箱梁10之間橫向設(shè)有四個用于縱向移動的走行臺車9，通過四條軌道實(shí)現(xiàn)在并置箱梁上的縱向運(yùn)行。原架橋機(jī)中支腿采用雙軌運(yùn)行，架設(shè)單箱單室梁時軌距6m，架設(shè)單箱雙室梁是軌距7.5m。架設(shè)并置梁時，如仍采用雙軌和原設(shè)計(jì)軌距，將導(dǎo)致架橋機(jī)過孔和架梁時對已架箱梁的作用力超過設(shè)計(jì)要求，因此將中支腿改為四軌運(yùn)行，軌距2.7m，軌道基本位于箱梁腹板上方，架橋機(jī)對已架箱梁的受力作用已通過了檢算。
權(quán)利要求1.一種可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿,包括馬鞍、下橫梁、兩側(cè)的上曲梁和下曲梁，其特征是:還包括橫移軌道、橫移液壓缸(11);所述下橫梁(7)底端固定均布多個滑移支座(3 )，所述滑移支座(3 )與所述橫移軌道滑動連接，所述橫移液壓缸(11)的兩端分別與橫移軌道和下橫梁(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿，其特征是:所述滑移支座(3 )底部設(shè)有聚四氟乙烯滑移墊塊(4 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿，其特征是:所述滑移支座(3)與下橫梁體之間焊接加強(qiáng)板(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿，其特征是:所述橫移軌道為通過軌道梁連接銷(6)相互銷接的橫移軌道梁左節(jié)(I)和橫移軌道梁右節(jié)(2)拼裝而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿，其特征是:所述橫移液壓缸(11)的兩端分別通過銷釘與橫移軌道和下橫梁銷接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿，其特征是:所述橫移軌道位于箱梁的兩端分別設(shè)有軌道梁支墩(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿，其特征是:所述橫移軌道與箱梁(10)之間橫向設(shè)有四個用于縱向移動的走行臺車(9)，通過四條軌道實(shí)現(xiàn)在并置箱梁上的縱向運(yùn)行。
專利摘要一種可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機(jī)中支腿，包括馬鞍、下橫梁、兩側(cè)的上曲梁和下曲梁，其特征是還包括橫移軌道、橫移液壓缸(11)；所述下橫梁(7)底端固定均布多個滑移支座(3)，所述滑移支座(3)與所述橫移軌道滑動連接，所述橫移液壓缸(11)的兩端分別與橫移軌道和下橫梁(7)連接。本實(shí)用新型在原有架橋機(jī)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，合理利用現(xiàn)有資源，配合架橋機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)以較小的投入實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的平穩(wěn)橫移。本實(shí)用新型所述的前支腿改造使前支腿可以在架橋機(jī)統(tǒng)一控制的油缸推動下配合其它支腿、吊具實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的整體橫移，大幅提高多幅面架橋施工的效率。
文檔編號E01D21/00GK202969281SQ20122071708
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者劉育鴻, 姜攀, 張軍林 申請人:中鐵十一局集團(tuán)有限公司, 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司