專利名稱：30‰大坡道900噸架橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及90 0噸架橋機(jī)，具體為一種30%。大坡道900噸架橋機(jī)。
背景技術(shù)：
在以往的高速鐵路橋梁架設(shè)中從未遇到30%。大坡道橋梁架設(shè)，因此以往的900噸架橋機(jī)都是按照20%。進(jìn)行設(shè)計(jì)的，現(xiàn)有的架橋機(jī)包括主梁，主梁下方固定有前支腿、后支腿及輔助支腿，后支腿下方設(shè)有后支腿臺車，主梁上懸掛有前吊梁行車、后吊梁行車，該結(jié)構(gòu)設(shè)備無法滿足施工生產(chǎn)需要，如果使用造橋機(jī)將花費(fèi)大量的人力物力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有架橋機(jī)無法滿足30%。大坡道橋梁架設(shè)而采用造橋機(jī)存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題，提供了一種30%。大坡道900噸架橋機(jī)。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的30%。大坡道900噸架橋機(jī)，包括輔助支腿、前支腿、前吊梁天車、以及后支腿總成，后支腿總成包括后支腿臺車，后支腿臺車和輔助支腿的鉸座中心高均為80mm，且輔助支腿上的動力連接孔為腰孔，前支腿下增設(shè)高墊墩，前吊梁天車的鋼絲繩長度為690mm。鉸座中心高高度升高，滿足30%。大坡道橋梁架設(shè)時(shí)的轉(zhuǎn)動間隙；采用腰孔設(shè)計(jì)避免鏈條與下導(dǎo)梁的上蓋板發(fā)生摩擦；高墊墩的作用是為了使主梁找平；通過上述改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了 900噸架橋機(jī)在30%。大坡道的橋梁架設(shè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，購置成本低，不需要大量購置造橋機(jī)，同時(shí)施工效率較高，采用改進(jìn)后的架橋機(jī)一天可以架設(shè)2片箱梁，而采用架橋機(jī)在現(xiàn)場預(yù)制箱梁，每片箱梁需要15天的時(shí)間。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中后支腿總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-輔助支腿，2-前支腿，3-前吊梁天車，4-后支腿總成，5-后支腿臺車。
具體實(shí)施方式
30%。大坡道900噸架橋機(jī)，包括輔助支腿1、前支腿2、前吊梁天車3、以及后支腿總成4，后支腿總成4包括后支腿臺車5，后支腿臺車5和輔助支腿1的鉸座中心高均為80mm， 且輔助支腿1上的動力連接孔為腰孔，前支腿2下增設(shè)高墊墩，前吊梁天車3的鋼絲繩長度為690mm。具體實(shí)施過程中，更換天減XLEDC4-8205B-473三合一減速機(jī)，同時(shí)后支腿臺車及其變頻器等均需要進(jìn)行更換；下坡時(shí)為了提高主機(jī)過孔安全，在下導(dǎo)梁尾端兩側(cè)與已架梁吊裝孔間增加IOt拉錨。
權(quán)利要求1. 一種30%。大坡道900噸架橋機(jī)，包括輔助支腿(1)、前支腿(2)、前吊梁天車(3)、以及后支腿總成(4)，后支腿總成(4)包括后支腿臺車(5)，其特征在于后支腿臺車(5)和輔助支腿(1)的鉸座中心高均為80mm，且輔助支腿(1)上的動力連接孔為腰孔，前支腿(2)下增設(shè)高墊墩，前吊梁天車(3)的鋼絲繩長度為690mm。
專利摘要本實(shí)用新型具體為一種30‰大坡道900噸架橋機(jī)，解決了現(xiàn)有架橋機(jī)無法滿足30‰大坡道橋梁架設(shè)而采用造橋機(jī)存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。30‰大坡道900噸架橋機(jī)，包括輔助支腿、前支腿、前吊梁天車、以及后支腿總成，后支腿總成包括后支腿臺車，后支腿臺車和輔助支腿的鉸座中心高均為80mm，且輔助支腿上的動力連接孔為腰孔，前支腿下增設(shè)高墊墩，前吊梁天車的鋼絲繩長度為690mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，購置成本低，不需要大量購置造橋機(jī)，同時(shí)施工效率較高，采用改進(jìn)后的架橋機(jī)一天可以架設(shè)2片箱梁，而采用架橋機(jī)在現(xiàn)場預(yù)制箱梁，每片箱梁需要15天的時(shí)間。
文檔編號E01D21/00GK202157272SQ201120252018
公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者于善毅, 常乃超, 常兆松, 薛澤民, 陳登彥 申請人:中鐵三局集團(tuán)有限公司