專利名稱：一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)械裝置，尤其涉及一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界環(huán)境污染問題尤為突出，世界各國已經(jīng)達(dá)成保護(hù)環(huán)境、珍惜資源的共識。節(jié)能減排，可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)有限的不可再生資源尤為迫切。目前已將公路兩旁的照明路燈，換成了太陽能路燈或太陽能風(fēng)能互補(bǔ)路燈，利用白天的太陽光照或者平時的風(fēng)力來發(fā)電儲能，晚上需要亮燈的時候就將蓄電池中的電能釋放出來給路燈供電，就是一個很好的節(jié)能減排的例證。但目前還沒有將可再生能源完全利用和開發(fā)出來。“十二五”規(guī)劃期間，我國將加快高速公路建設(shè)和鄉(xiāng)村道路系統(tǒng)建設(shè)，截止到目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國公路收費站已接近十萬座，而學(xué)校、企事業(yè)單位、居民小區(qū)、停車場、檢查站、車站、碼頭以及特殊路段等，減速帶數(shù)量保守估算是收費站的100倍。那么如此之多的公路減速帶，每天受到車輛的碾壓，減速帶不停地重復(fù)上下震動位移，其勢能的損耗其實完全可以利用起來，而不必白白浪費?，F(xiàn)有的利用車輛通過減速帶來發(fā)電的裝置功能單一，有的只能利用車輛碾壓減速帶上升或者下降的勢能變化來單一方向發(fā)電，效率和能量轉(zhuǎn)換低，不經(jīng)濟(jì)；有的利用碾壓發(fā)電將產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池中用于照明等生活用電，沒有將產(chǎn)生的電能反饋給道閘裝置形成閉環(huán)系統(tǒng)，可靠性差。通過檢索發(fā)現(xiàn)，目前還沒有在同一裝置上，既能實現(xiàn)車輛通過減速帶上升和下降兩個方向發(fā)電，又能實現(xiàn)車輛碾壓減速帶產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池中作為道閘裝置的反饋能源形成閉環(huán)系統(tǒng)，而且道閘裝置采用減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的一種自發(fā)電能量反饋道
閘裝置。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，它具有車輛通過減速帶上升和下降兩個方向發(fā)電，自動化程度高，能量利用和轉(zhuǎn)換效率高；車輛碾壓減速帶產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池中作為道閘裝置的反饋能源形成閉環(huán)系統(tǒng)，避免了道閘裝置外接電源由于突然停電或者其它斷電事故導(dǎo)致道閘裝置無法正常工作現(xiàn)象的發(fā)生，可靠性高；道閘裝置由減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成，傳動比大，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動平穩(wěn)，沖擊載荷小，噪音低，可靠性好，生產(chǎn)成本低、大大提高道閘裝置的自動化程度的優(yōu)點。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，包括至少一個動力裝置、發(fā)電裝置、儲能裝置以及道閘裝置；其中所述動力裝置安裝在車道內(nèi)，它包括轉(zhuǎn)動總成，前行的汽車車輪帶動轉(zhuǎn)動總成的轉(zhuǎn)軸裝置轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸裝置則通過同步裝置帶動發(fā)電裝置發(fā)電，發(fā)電裝置與儲能裝置連接，儲能裝置與道閘裝置連接。所述動力裝置包括第一動力裝置和第二動力裝置，兩個動力裝置之間通過第一動力裝置的第二軸上的第一齒輪和第二動力裝置的第四軸上的第二齒輪之間的嚙合來連接，所述動力裝置還包括減速板和防反彈裝置，所述轉(zhuǎn)軸裝置包括兩個通過傳動裝置連接的軸，每個傳動裝置的軸都安裝在對應(yīng)的軸承座上，所述第一動力裝置的第一軸連接第一減速板，第一減速板下移帶動第一軸轉(zhuǎn)動，所述第二動力裝置的第三軸連接第二減速板，第二減速板下移帶動第三軸轉(zhuǎn)動，所述減速板通過球鉸鏈和壓縮彈簧連接地基；所述防反彈裝置安裝在車道兩側(cè)的地基上；當(dāng)減速板碰到地基上的平臺時，彈簧的中軸線正好與地面垂直；當(dāng)減速板復(fù)位時，彈簧的中軸線與地面是傾斜的；第一減速板、第二減速板沿車道方向最外側(cè)邊緣之間的距離小于汽車前后輪之間的距離。所述球鉸鏈包括球銷、球座擋板和球銷座；球座擋板和球銷座固連在一起，球銷的一端為球形，球銷的球形端被約束在球銷座和球座擋板所形成的球窩中，球銷轉(zhuǎn)動時球心不動；球銷的E處為圓環(huán)面，壓縮彈簧的一端面與此圓環(huán)面接觸，球銷的圓柱部分則作為導(dǎo)桿插入壓縮彈簧里；球鉸鏈對稱固定安裝在地基上，壓縮彈簧的受力方向始終通過球鉸鏈的球心。所述防反彈裝置由前擋板、后座、上導(dǎo)桿、壓縮彈簧和導(dǎo)板組成；前擋板通過螺栓固定在后座上，后座通過螺栓固定在車道邊緣的地基上，導(dǎo)板靠在后座的空腔下部凸緣上，導(dǎo)板在空腔內(nèi)上下滑動；導(dǎo)板的上端和下端各有一段圓柱體，上端的圓柱體作為下導(dǎo)桿，下導(dǎo)桿與通過螺紋連接固定在后座內(nèi)空腔上方的上導(dǎo)桿相對應(yīng)，壓縮彈簧裝在這兩上下導(dǎo)桿之間，導(dǎo)板的下端圓柱與減速板最外側(cè)邊緣突出的部分接觸，減速板從最低端恢復(fù)時，通過壓縮彈簧的彈力使導(dǎo)板的下端圓柱與減速板邊緣突出部分接觸、碰撞，最終使減速板穩(wěn)定在水平位置。所述同步裝置包括同步帶、同步小帶輪、螺母，同步帶通過同步帶內(nèi)表面上等距分布的橫向齒和同步小帶輪上的相應(yīng)齒槽的嚙合來傳遞運動，同步大帶輪的左、右兩端分別利用軸肩和套筒來限制它的軸向移動；同步小帶輪靠螺母和軸肩固定其軸向位置；所述同步大帶輪的直徑大于同步小帶輪的直徑。所述傳動裝置包括半聯(lián)軸器和超越離合器，所述超越離合器主要由大端蓋、小端蓋、外環(huán)、楔塊裝配組件、內(nèi)環(huán)、螺釘、軸承、密封圈組成，裝在內(nèi)環(huán)上的2個軸承托持著外環(huán)，在軸承的外側(cè)設(shè)有密封圈，外環(huán)通過螺釘與大端蓋、小端蓋緊固在一起，內(nèi)環(huán)工作面與外環(huán)之間是楔塊裝配組件，其與內(nèi)環(huán)連在一起，半聯(lián)軸器通過套有彈性套的柱銷與超越離合器固定在一起，第一軸和第二軸之間通過鍵分別與半聯(lián)軸器、超越離合器相連。所述儲能裝置包括電壓調(diào)節(jié)器、蓄電池和逆變器，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能通過電壓調(diào)節(jié)器存儲到蓄電池中，蓄電池的電能通過逆變器傳輸給道閘裝置。所述道閘裝置包括主要由固定安裝在地基上的箱體、固定于箱體輸出軸上的閘桿和設(shè)置于箱體內(nèi)部的傳動機(jī)構(gòu)組成；所述傳動機(jī)構(gòu)主要包括減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)兩部分；所述閘桿的轉(zhuǎn)動有水平和垂直兩個位置，連接搖桿和閘桿的軸上固定安裝限位擋塊，當(dāng)閘桿轉(zhuǎn)動到水平或垂直位置時，限位擋塊碰觸限位開關(guān)，限位開關(guān)控制電機(jī)停轉(zhuǎn)，閘桿也停止轉(zhuǎn)動；所述閘桿處于水平位置，電機(jī)停轉(zhuǎn)，閘桿停轉(zhuǎn)，此時搖桿的中心線與連桿的中心線垂直，搖桿中心線與連接搖桿和閘桿的軸、蝸輪軸的橫截面中心連線呈45 °，搖桿的中心線、連桿的中心線以及兩軸橫截面中心的垂直連線構(gòu)成等腰直角三角形，同理，當(dāng)電機(jī)帶動閘桿逆時針旋轉(zhuǎn)90°到垂直位置時，限位擋塊碰觸限位開關(guān)，電機(jī)停轉(zhuǎn)，閘桿停止轉(zhuǎn)動；此時搖桿也逆時針旋轉(zhuǎn)90°，搖桿、滑塊、連桿的位置正好跟閘桿處于水平狀態(tài)時它們的位置對稱，搖桿的中心線與連桿的中心線垂直，傳動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)自鎖，閘桿便牢牢鎖定在垂直位置。所述減速機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)、聯(lián)軸器、蝸桿、蝸輪、軸承座組成，電機(jī)固定在安裝平臺上，安裝平臺固定在箱體上；蝸桿通過軸承安裝在軸承座上，軸承座固定在安裝平臺上；聯(lián)軸器把電機(jī)的輸出軸和蝸桿連接起來，蝸輪固定在蝸輪軸上。所述轉(zhuǎn)動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)主要由搖桿、滑塊、軸承鉸鏈、連桿、方形銷組成，搖桿固定在第五軸上，第五軸通過軸承安裝在對應(yīng)的軸承座上，其軸線與第六軸的軸線處于同一垂直平面內(nèi)，閘桿也固連在第五軸上，搖桿的擺動通過第五軸傳遞到閘桿上，從而帶動閘桿升起、落下，軸承座固定在箱體上；搖桿內(nèi)部具有滑槽，滑塊安裝在此滑槽里，其與滑槽一起擺動的同時也沿槽的方向移動；滑塊與連桿通過軸承鉸鏈連接在一起，兩者相對轉(zhuǎn)動；連桿的另一端通過方形銷與蝸輪固定在一起，連桿隨蝸輪一同轉(zhuǎn)動而不能相對旋轉(zhuǎn)；電機(jī)的轉(zhuǎn)動通過蝸桿、蝸輪、連桿、滑塊、搖桿傳遞到第五軸上，由第五軸帶動閘桿轉(zhuǎn)動；閘桿的上升、下落是通過控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)的。本實用新型的有益效果是I在同一裝置上，既能實現(xiàn)車輛通過減速帶上升和下降兩個方向發(fā)電，又能實現(xiàn)車輛碾壓減速帶產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池中作為道閘裝置的反饋能源形成閉環(huán)系統(tǒng)，而且道閘裝置采用減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)，傳動比大，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動平穩(wěn)，沖擊載荷小，噪音低，可靠性好，大大提高道閘裝置的自動化程度。也就是在同一臺裝置上實現(xiàn)發(fā)電、儲能、道閘工作于一身的一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置及其實現(xiàn)的工作過程。2本實用新型中第一超越離合器和第二超越離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩方向相反，故安裝時第一軸先連接第一半聯(lián)軸器，通過第一半聯(lián)軸器與第一超越離合器相接，這樣使第一超越離合器的外環(huán)為主動件，內(nèi)環(huán)為從動件，而第三軸先連接第二超越離合器，再接第二半聯(lián)軸器，使超越離合器的內(nèi)環(huán)為主動件，外環(huán)為從動件，通過這樣安裝，可以實現(xiàn)第一、第二超越離合器傳遞相反的轉(zhuǎn)矩。3本實用新型在第一軸和第二軸之間增加了半聯(lián)軸器，也在第三軸和第四軸之間增加了半聯(lián)軸器，用于補(bǔ)償兩傳動軸之間的位移誤差，使旋轉(zhuǎn)運動順利傳遞。4本實用新型在發(fā)電機(jī)后增加了電壓調(diào)節(jié)器，用于保持發(fā)電機(jī)輸出的直流電壓的穩(wěn)定。5本實用新型在車道兩邊增設(shè)了防反彈裝置，可以防止汽車車輪離開減速板后，減速板會在壓縮彈簧的彈力下反彈至超出水平位置以上。6本實用新型同步大帶輪的直徑大于同步小帶輪的直徑，這樣經(jīng)過增速傳動后可提高發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子速度，進(jìn)而提高交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢，以便對蓄電池進(jìn)行充電。7與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅自動化程度高，能量利用和轉(zhuǎn)換效率高；避免了道閘裝置外接電源由于突然停電或者其它斷電事故導(dǎo)致道閘裝置無法正常工作現(xiàn)象的發(fā)生，可靠性高；集成化程度高、生產(chǎn)成本低、而且大大提高了道閘裝置工作的可靠性，對于用先進(jìn)技術(shù)提升交通設(shè)施意義重大。

[0024]圖1為自發(fā)電能量反饋道閘裝置俯視圖；圖2為沿車道中心線的垂直剖面圖；圖3為球鉸鏈結(jié)構(gòu)圖；圖4為防反彈裝置半剖視圖；圖5為同步小帶輪傳動示意圖；圖6為半聯(lián)軸器、超越離合器的結(jié)構(gòu)及安裝示意圖；圖7為外搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器基本電路圖；圖8為道閘裝置主剖視圖；圖9為道閘裝置側(cè)剖視圖；圖10為搖桿向視圖。其中，1-第一軸承座，2-第一防反彈裝置，3-第一減速板，4-第二防反彈裝置，5-第二軸承座，6-第一半聯(lián)軸器，7-第一超越離合器，8-第三軸承座，9-第一套筒，10-第一齒輪，11-第四軸承座，12-第三防反彈裝置，13-第二減速板，14-第四防反彈裝置，15-第五軸承座，16-第二超越離合器，17-第二半聯(lián)軸器，18-第六軸承座，19-第二套筒，20-第二齒輪，21-第七軸承座，22-第三套筒，23-第八軸承座，24-同步大帶輪，25-同步帶，26-同步小帶輪，27-發(fā)電機(jī)，28-第一電線，29-電壓調(diào)節(jié)器，30-蓄電池，31-第二電線，32-逆變器，33-第三電線，34-道閘裝置，35-地基，36-第一球鉸鏈，37-第一壓縮彈簧，38-第二球鉸鏈，39-第三球鉸鏈，40-第二壓縮彈簧，41-第四球鉸鏈，42-球銷，43-球座擋板，44-球銷座，45-前擋板，46-后座，47-上導(dǎo)桿，48-第三壓縮彈簧，49-導(dǎo)板，50-螺母，51-大端蓋，52-楔塊裝配組件，53-外環(huán)，54-小端蓋，55-內(nèi)環(huán)，56-搖桿，57-滑塊，58-連桿，59-方形銷，60-蝸輪，61-第九軸承座，62-蝸桿，63-第十軸承座，64-聯(lián)軸器，65-安裝平臺，66-電機(jī)，67-第四套筒，68-箱體，69-限位擋塊，70-閘桿，71 -軸承鉸鏈，7 2-第i^一軸承座，73-第十二軸承座，74-第十三軸承座，75-第十四軸承座，76-第一軸，77-第二軸，78-第三軸,79-第四軸，80-第五軸，81-第六軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，包括至少一個動力裝置、發(fā)電裝置、儲能裝置以及道閘裝置34;其中所述動力裝置安裝在車道內(nèi)，它包括轉(zhuǎn)動總成，前行的汽車車輪帶動轉(zhuǎn)動總成的轉(zhuǎn)軸裝置轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸裝置則通過同步裝置帶動發(fā)電裝置發(fā)電，發(fā)電裝置與儲能裝置連接，儲能裝置與道閘裝置34連接。所述動力裝置包括第一動力裝置和第二動力裝置，兩個動力裝置之間通過第一動力裝置的第二軸77上的第一齒輪10和第二動力裝置的第四軸79上的第二齒輪20之間的嚙合來連接，所述動力裝置還包括減速板和防反彈裝置，所述轉(zhuǎn)軸裝置包括兩個通過傳動裝置連接的軸，每個傳動裝置的軸都安裝在對應(yīng)的軸承座上，所述第一動力裝置的第一軸76連接第一減速板3，第一減速板3下移帶動第一軸76轉(zhuǎn)動，所述第二動力裝置的第三軸78連接第二減速板13，第二減速板13下移帶動第三軸78轉(zhuǎn)動，所述減速板通過球鉸鏈和壓縮彈簧連接地基35 ;所述防反彈裝置安裝在車道兩側(cè)的地基35上；當(dāng)減速板碰到地基35上的平臺時，彈簧的中軸線正好與地面垂直；當(dāng)減速板復(fù)位時，彈簧的中軸線與地面是傾斜的；第一減速板3、第二減速板13沿車道方向最外側(cè)邊緣之間的距離小于汽車前后輪之間的距離。圖1中，所述動力裝置主要包括第一軸承座1、第二軸承座5、第四軸承座11、第五軸承座15，第一防反彈裝置2、第二防反彈裝置4、第三防反彈裝置12、第四防反彈裝置14，第一減速板3、第二減速板13，第一超越離合器7、第二超越離合器16，第一半聯(lián)軸器6、第二半聯(lián)軸器17，第三軸承座8、第八軸承座23、第六軸承座18、第七軸承座21，第一套筒9、第三套筒22、第二套筒19，第一齒輪10、第二齒輪20，第一軸76、第二軸77、第三軸78、第四軸79 ;所述發(fā)電裝置包括發(fā)電機(jī)27 ;所述同步裝置包括同步大帶輪24，同步小帶輪26，同步帶25 ;所述動力裝置的第一半聯(lián)軸器6和第一超越離合器7組成了傳動裝置，第一軸76兩端通過軸承安裝在第一軸承座1、第二軸承座5上,第一軸承座1、第二軸承座5通過螺栓固定在地基35上；第一軸76與第二軸77通過第一半聯(lián)軸器6、第一超越離合器7相連；第二軸·77通過軸承安裝在第三軸承座8、第八軸承座23上，第三軸承座8、第八軸承座23通過螺栓固定在地基35上；第一齒輪10與第二軸77固連，第一齒輪10的左、右兩端分別利用第一套筒9和軸肩來限制它的軸向移動。零部件I 5、第一軸76與零部件11 15、第三軸78關(guān)于中心線L對稱布置，這兩部分的連接方式相同，即第三軸78兩端通過軸承安裝在第四軸承座11、第五軸承座15上，第四軸承座11、第五軸承座15通過螺栓固定在地基35上。第三軸78與第四軸79通過第二超越離合器16、第二半聯(lián)軸器17相連；第四軸79通過軸承安裝在第六軸承座18、第七軸承座21上,第六軸承座18、第七軸承座21通過螺栓固定在地基35上；第二齒輪20與第四軸79固連，第二齒輪20的左、右兩端分別利用第二套筒19和軸環(huán)來限制它的軸向移動。第一齒輪10與第二齒輪20嚙合傳動，它們的模數(shù)、齒數(shù)等參數(shù)完全相同。同步大帶輪24與第二軸77固連，同步大帶輪24的左、右兩端分別利用軸肩和第三套筒22來限制它的軸向移動。同步小帶輪26與發(fā)電機(jī)27的轉(zhuǎn)子軸固連，同步大帶輪24與同步小帶輪26通過同步帶25連接傳動。同步小帶輪26與同步帶25的連接情況如圖5所示，它通過同步帶25內(nèi)表面上等距分布的橫向齒和同步小帶輪26上的相應(yīng)齒槽的嚙合來傳遞運動，同步小帶輪26靠螺母50和軸肩固定其軸向位置。發(fā)電機(jī)27發(fā)的電最終儲存到蓄電池30中，而只有當(dāng)發(fā)電機(jī)27的輸出電壓大于蓄電池30的電壓時，發(fā)電機(jī)27才能給蓄電池30充電。由交流發(fā)電機(jī)的工作原理知道，交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢的有效值。
權(quán)利要求1.一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，其特征是，它包括至少一個動力裝置、發(fā)電裝置、儲能裝置以及道閘裝置；其中所述動力裝置安裝在車道內(nèi)，它包括轉(zhuǎn)動總成，前行的汽車車輪帶動轉(zhuǎn)動總成的轉(zhuǎn)軸裝置轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸裝置則通過同步裝置帶動發(fā)電裝置發(fā)電，發(fā)電裝置與儲能裝置連接，儲能裝置與道閘裝置連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，其特征是，所述動力裝置包括第一動力裝置和第二動力裝置，兩個動力裝置之間通過第一動力裝置的第二軸上的第一齒輪和第二動力裝置的第四軸上的第二齒輪之間的嚙合來連接，所述動力裝置還包括減速板和防反彈裝置，所述轉(zhuǎn)軸裝置包括兩個通過傳動裝置連接的軸，每個傳動裝置的軸都安裝在對應(yīng)的軸承座上，所述第一動力裝置的第一軸連接第一減速板，第一減速板下移帶動第一軸轉(zhuǎn)動，所述第二動力裝置的第三軸連接第二減速板，第二減速板下移帶動第三軸轉(zhuǎn)動，所述減速板通過球鉸鏈和壓縮彈簧連接地基；所述防反彈裝置安裝在車道兩側(cè)的地基上；當(dāng)減速板碰到地基上的平臺時，彈簧的中軸線正好與地面垂直；當(dāng)減速板復(fù)位時，彈簧的中軸線與地面是傾斜的；第一減速板、第二減速板沿車道方向最外側(cè)邊緣之間的距離小于汽車前后輪之間的距離。
3.如權(quán)利要求2所述的一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，其特征是，所述球鉸鏈包括球銷、球座擋板和球銷座；球座擋板和球銷座固連在一起，球銷的一端為球形，球銷的球形端被約束在球銷座和球座擋板所形成的球窩中，球銷轉(zhuǎn)動時球心不動；球銷的E處為圓環(huán)面，壓縮彈簧的一端面與此圓環(huán)面接觸，球銷的圓柱部分則作為導(dǎo)桿插入壓縮彈簧里；球鉸鏈對稱固定安裝在地基上，壓縮彈簧的受力方向始終通過球鉸鏈的球心。
4.如權(quán)利要求2所述的一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，其特征是，所述防反彈裝置由前擋板、后座、上導(dǎo)桿、壓縮彈簧和導(dǎo)板組成；前擋板通過螺栓固定在后座上，后座通過螺栓固定在車道邊緣的地基上，導(dǎo)板靠在后座的空腔下部凸緣上，導(dǎo)板在空腔內(nèi)上下滑動；導(dǎo)板的上端和下端各有一段圓柱體，上端的圓柱體作為下導(dǎo)桿，下導(dǎo)桿與通過螺紋連接固定在后座內(nèi)空腔上方的上導(dǎo)桿相對應(yīng)，壓縮彈簧裝在這兩上下導(dǎo)桿之間，導(dǎo)板的下端圓柱與減速板最外側(cè)邊緣突出的部分接觸，減速板從最低端恢復(fù)時，通過壓縮彈簧的彈力使導(dǎo)板的下端圓柱與減速板邊緣突出部分接觸、碰撞，最終使減速板穩(wěn)定在水平位置。
5.如權(quán)利要求1所述的一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，其特征是，所述同步裝置包括同步帶、同步小帶輪、螺母，同步帶通過同步帶內(nèi)表面上等距分布的橫向齒和同步小帶輪上的相應(yīng)齒槽的嚙合來傳遞運動，同步大帶輪的左、右兩端分別利用軸肩和套筒來限制它的軸向移動；同步小帶輪靠螺母和軸肩固定其軸向位置；所述同步大帶輪的直徑大于同步小帶輪的直徑。
6.如權(quán)利要求2所述的一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，其特征是，所述傳動裝置包括半聯(lián)軸器和超越離合器，所述超越離合器主要由大端蓋、小端蓋、外環(huán)、楔塊裝配組件、內(nèi)環(huán)、螺釘、軸承、密封圈組成，裝在內(nèi)環(huán)上的2個軸承托持著外環(huán)，在軸承的外側(cè)設(shè)有密封圈，外環(huán)通過螺釘與大端蓋、小端蓋緊固在一起，內(nèi)環(huán)工作面與外環(huán)之間是楔塊裝配組件，其與內(nèi)環(huán)連在一起，半聯(lián)軸器通過套有彈性套的柱銷與超越離合器固定在一起，第一軸和第二軸之間通過鍵分別與半聯(lián)軸器、超越離合器相連。
7.如權(quán)利要求2所述的一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，其特征是，所述儲能裝置包括電壓調(diào)節(jié)器、蓄電池和逆變器，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能通過電壓調(diào)節(jié)器存儲到蓄電池中，蓄電池的電能通過逆變器傳輸給道閘裝置。
8.如權(quán)利要求1所述的一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，其特征是，所述道閘裝置包括主要由固定安裝在地基上的箱體、固定于箱體輸出軸上的閘桿和設(shè)置于箱體內(nèi)部的傳動機(jī)構(gòu)組成；所述傳動機(jī)構(gòu)主要包括減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)兩部分；所述閘桿的轉(zhuǎn)動有水平和垂直兩個位置，連接搖桿和閘桿的軸上固定安裝限位擋塊，當(dāng)閘桿轉(zhuǎn)動到水平或垂直位置時，限位擋塊碰觸限位開關(guān)，限位開關(guān)控制電機(jī)停轉(zhuǎn)，閘桿也停止轉(zhuǎn)動；所述閘桿處于水平位置，電機(jī)停轉(zhuǎn)，閘桿停轉(zhuǎn)，此時搖桿的中心線與連桿的中心線垂直，搖桿中心線與連接搖桿和閘桿的軸、蝸輪軸的橫截面中心連線呈45 °，搖桿的中心線、連桿的中心線以及兩軸橫截面中心的垂直連線構(gòu)成等腰直角三角形，同理，當(dāng)電機(jī)帶動閘桿逆時針旋轉(zhuǎn)90°到垂直位置時，限位擋塊碰觸限位開關(guān)，電機(jī)停轉(zhuǎn)，閘桿停止轉(zhuǎn)動；此時搖桿也逆時針旋轉(zhuǎn)90°，搖桿、滑塊、連桿的位置正好跟閘桿處于水平狀態(tài)時它們的位置對稱，搖桿的中心線與連桿的中心線垂直，傳動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)自鎖，閘桿便牢牢鎖定在垂直位置。
9.如權(quán)利要求8所述的一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，其特征是，所述減速機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)、聯(lián)軸器、蝸桿、蝸輪、軸承座組成，電機(jī)固定在安裝平臺上，安裝平臺固定在箱體上；蝸桿通過軸承安裝在軸承座上，軸承座固定在安裝平臺上；聯(lián)軸器把電機(jī)的輸出軸和蝸桿連接起來，蝸輪固定在蝸輪軸上。
10.如權(quán)利要求8所述的一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，其特征是，所述轉(zhuǎn)動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)主要由搖桿、滑塊、軸承鉸鏈、連桿、方形銷組成，搖桿固定在第五軸上，第五軸通過軸承安裝在對應(yīng)的軸承座上，其軸線與第六軸的軸線處于同一垂直平面內(nèi)，閘桿也固連在第五軸上，搖桿的擺動通過第五軸傳遞到閘桿上，從而帶動閘桿升起、落下，軸承座固定在箱體上；搖桿內(nèi)部具有滑槽，滑槽的結(jié)構(gòu)，滑塊安裝在此滑槽里，其與滑槽一起擺動的同時也沿槽的方向移動；滑塊與連桿通過軸承鉸鏈連接在一起，兩者相對轉(zhuǎn)動；連桿的另一端通過方形銷與蝸輪固定在一起，連桿隨蝸輪一同轉(zhuǎn)動而不能相對旋轉(zhuǎn)；電機(jī)的轉(zhuǎn)動通過蝸桿、蝸輪、連桿、滑塊、搖桿傳遞到第五軸上，由第五軸帶動閘桿轉(zhuǎn)動；閘桿的上升、下落是通過控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)的。
專利摘要本實用新型公開了一種自發(fā)電能量反饋道閘裝置，它包括至少一個動力裝置、發(fā)電裝置、儲能裝置以及道閘裝置；其中所述動力裝置安裝在車道內(nèi)，它包括轉(zhuǎn)動總成，前行的汽車車輪帶動轉(zhuǎn)動總成的轉(zhuǎn)軸裝置轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸裝置則通過同步裝置帶動發(fā)電裝置發(fā)電，發(fā)電裝置與儲能裝置連接，儲能裝置與道閘裝置連接；所述發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)后增加了電壓調(diào)節(jié)器，用于保持發(fā)電機(jī)輸出的直流電壓的穩(wěn)定。本實用新型具有車輛通過減速帶上升和下降兩個方向發(fā)電，自動化程度高，能量利用和轉(zhuǎn)換效率高；車輛碾壓減速帶產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池中作為道閘裝置的反饋能源形成閉環(huán)系統(tǒng)，避免了道閘裝置外接電源由于斷電事故導(dǎo)致道閘裝置無法正常工作現(xiàn)象的發(fā)生的優(yōu)點。
文檔編號E01F9/047GK202849971SQ20122051767
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者張強(qiáng), 李長河, 王勝 申請人:青島理工大學(xué)