專(zhuān)利名稱(chēng)：一種路錐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種路錐技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于固定建筑物技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種交通安全用具，特別是一種路錐。
技術(shù)背景[0002]路錐又稱(chēng)交通錐形標(biāo)或錐形路標(biāo)，用于在公路交通中對(duì)車(chē)輛和行人進(jìn)行引導(dǎo)。特別是在交通管制、道路搶修以及事故現(xiàn)場(chǎng)處理的過(guò)程中，能夠及時(shí)警示和疏導(dǎo)過(guò)往的車(chē)輛， 避免引起交通堵塞甚至造成交通事故的情況。[0003]現(xiàn)有的路錐通常采用塑料或者橡膠材料制成，路錐的錐體質(zhì)量較輕，容易被風(fēng)吹倒或者被行人車(chē)輛碰倒。為提高路錐的穩(wěn)定性，人們通過(guò)增加路錐的配重使路錐不易在外力的作用下發(fā)生傾倒。例如，中國(guó)專(zhuān)利專(zhuān)利號(hào)ZL201020215161.X;授權(quán)公告號(hào) CN201738256U公開(kāi)了一種交通路錐，包括由空心圓錐體和底座構(gòu)成的路錐體，底座內(nèi)裝有配重體，配重體是在底座的內(nèi)圓槽內(nèi)裝有的金屬圓環(huán)體，配重體的內(nèi)孔直徑大于路錐體的空心圓錐體內(nèi)孔的最大直徑。[0004]為了使路錐的裝配更方便，技術(shù)人員設(shè)計(jì)還設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種路錐裝置，并申請(qǐng)了中國(guó)專(zhuān)利專(zhuān)利號(hào)ZL201120105497. 5 ;授權(quán)公告號(hào)CN202081392U，該路錐裝置包括錐體， 錐體上套設(shè)有用于防止錐體傾倒且重于錐體的底座，錐體底部設(shè)置有槽孔，底座設(shè)置有與槽孔配合卡接的卡接凸塊。[0005]上述的路錐裝置不僅具有穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)，而且卡接結(jié)構(gòu)便于拆裝。但是，該路錐裝置存在的問(wèn)題在于1、錐體和底座通過(guò)槽孔和卡接凸塊連接，制造中需要使兩者的位置和形狀相對(duì)應(yīng)，制造不方便，增加了生產(chǎn)成本；2、路錐裝置為分體結(jié)構(gòu)，在使用過(guò)程中需 要將錐體和底座進(jìn)行對(duì)應(yīng)裝配，這樣的結(jié)構(gòu)并不適合處理緊急事故等情況下對(duì)路錐快速安放的要求，影響了路錐的通用性。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種路錐，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是使路錐的生產(chǎn)制造更方便。[0007]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種路錐，包括錐體和底座，所述的底座呈片狀，所述的底座中心具有一讓位孔，其特征在于，所述的錐體和底座均采用塑料制成，且所述的底座的重量大于錐體的重量，所述的錐體通過(guò)注塑成型于底座上并與底座連為一體；所述的底座上具有若干個(gè)位于所述的讓位孔側(cè)部的流道，所述的錐體對(duì)應(yīng)位置具有分別嵌入上述的流道內(nèi)使錐體和底座固連的凸塊。[0008]本路錐能夠放置在公路上，用于警示和引導(dǎo)來(lái)往的車(chē)輛，保證道路的通暢和行車(chē)的安全。本路錐的底座和錐體均采用塑料制成，注塑成型的底座上具有流道。錐體在加工好的底座的基礎(chǔ)上進(jìn)行注塑成型，錐體的材料進(jìn)入底座上的流道內(nèi)固化形成凸塊，使錐體和底座固連在一起。本路錐的錐體和底座之間的連接可靠，在使用中不易分離，并且生產(chǎn)制造方便。[0009]在上述的路錐中，所述的流道的一端具有抵靠在錐體上的開(kāi)口，另一端與外界相 連通。在錐體的注塑成型中，能夠保證材料能夠更好地進(jìn)入流道內(nèi)并形成凸塊結(jié)構(gòu)。[0010]在上述的路錐中，所述的流道為位于底座端面上的臺(tái)階孔，所述的臺(tái)階孔遠(yuǎn)離錐 體的一端具有的臺(tái)階面。[0011]在上述的路錐中，所述的凸塊上具有抵靠在臺(tái)階孔的臺(tái)階面上的大端和與錐體連 為一體的小端。[0012]錐體的注塑成型過(guò)程中，材料進(jìn)入臺(tái)階孔內(nèi)形成凸塊。在加工完成后的路錐中，凸 塊的大端抵靠在臺(tái)階面上，能夠防止錐體與底座分離，便于路錐的搬運(yùn)和安放。[0013]在上述的路錐中，所述的底座中心具有減重孔，所述的臺(tái)階孔沿著上述的減重孔 的邊沿均勻分布。臺(tái)階孔位于底座的中部，使每個(gè)凸塊受到的作用力分配更均勻，提高錐體 和底座的連接強(qiáng)度。[0014]作為另一種方案，在上述的路錐中，所述的流道為沿底座外側(cè)面均布的凹槽，所述 的凹槽分別貫通底座的外端面和相鄰的外側(cè)面，所述的凹槽內(nèi)具有臺(tái)階面。[0015]在上述的路錐中，所述的凸塊上具有抵靠在凹槽的臺(tái)階面上的大端和與錐體連為 一體的小端。[0016]凹槽位于底座外側(cè)面上，通過(guò)凸塊與凹槽的配合使錐體和底座在使用過(guò)程中不易 松動(dòng)，提高路錐在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。[0017]作為另一種方案，在上述的路錐中，所述的流道包括位于底座的外端面上的臺(tái)階 孔和沿底座的外側(cè)面均布的凹槽，所述的臺(tái)階孔和凹槽內(nèi)均具有一臺(tái)階面。[0018]在上述的路錐中，所述的凸塊包括凸塊一和凸塊二，所述的凸塊一具有抵靠在臺(tái) 階孔的臺(tái)階面上的大端和與錐體連為一體的小端，所述的凸塊二具有上具有抵靠在凹槽的 臺(tái)階面上的大端和與錐體連為一體的小端。[0019]這樣的結(jié)構(gòu)，使錐體和底座的連接處能夠承受各個(gè)方向的作用力，提高了錐體和 底座的連接強(qiáng)度，并且使路錐更耐用。[0020]在上述的路錐中，所述的錐體包覆所述的底座的側(cè)面。使路錐的外型更美觀。[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本路錐的優(yōu)點(diǎn)是，在路錐的制造過(guò)程中，錐體的材料進(jìn)入底座上 的流道內(nèi)形成凸塊，使錐體和底座連為一體，錐體和底座的連接可靠，生產(chǎn)制造方便；錐體 能夠包覆底座的側(cè)面，在路錐的使用中從外部不能看到底座，使路錐的外型更美觀。


[0022]圖1是本路錐的結(jié)構(gòu)示意圖。[0023]圖2是圖1中A-A方向上的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖3是本路錐的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖4是本路錐的錐體的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]圖5是本路維的底座的結(jié)構(gòu)不意圖。[0027]圖6是圖5中A處的局部放大圖。[0028]圖中，1、錐體；11、凸塊一 ；12、凸塊二 ；2、底座；21、減重孔；22、臺(tái)階孔；23、凹槽；3、墊腳。
具體實(shí)施方式
[0029]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0030]實(shí)施例一[0031]本路錐能夠放置在公路上，用于警示和引導(dǎo)來(lái)往的車(chē)輛，保證道路的通暢和行車(chē) 的安全。本路錐包括錐體1、底座2、流道和凸塊。[0032]具體來(lái)說(shuō)，本路錐的錐體I和底座2均采用塑料通過(guò)注塑成型制成。如圖5和圖6 所示，底座2呈片狀，且其橫截面呈方形，底座2的中心處具有一減重孔21，底座2上成型有 若干個(gè)流道。流道的一端具有抵靠在錐體I上的開(kāi)口，另一端與外界相連通。本實(shí)施例中， 如圖5所示，流道包括位于底座2的端面上的臺(tái)階孔22和位于底座2的外側(cè)面的凹槽23。 臺(tái)階孔22沿著減重孔21的邊沿均勻分布并且貫通底座2的內(nèi)外端面；凹槽23沿著底座2 的四個(gè)側(cè)面均勻分布，凹槽23分別貫通底座2的外端面和相鄰的外側(cè)面。臺(tái)階孔22和凹 槽23內(nèi)均具有一臺(tái)階面。[0033]如圖1和圖2所示，錐體I在加工好的底座2的基礎(chǔ)上進(jìn)行注塑成型，臺(tái)階孔22和 凹槽23的臺(tái)階面均朝向遠(yuǎn)離錐體I注塑材料的一側(cè)。錐體I的材料進(jìn)入底座2上的流道 內(nèi)固化形成凸塊，使錐體I和底座2固連在一起。錐體I包覆底座2的側(cè)面，使路錐的外型 更美觀。如圖3和圖4所示，本實(shí)施例中，錐體I上的凸塊包括凸塊一 11和凸塊二 12。凸 塊一 11的數(shù)量與臺(tái)階孔22的數(shù)量相同，凸塊一 11的位置與臺(tái)階孔22的位置一一對(duì)應(yīng)，凸 塊一 11上具有抵靠在臺(tái)階孔22的臺(tái)階面上的大端和與錐體I連為一體的小端；凸塊二 12 的數(shù)量與凹槽23的數(shù)量相同，凸塊二 12的位置與凹槽23的位置一一對(duì)應(yīng)，凸塊二 12上具 有抵靠在凹槽23的臺(tái)階面上的大端和與錐體I連為一體的小端。[0034]本路錐的錐體I和底座2在注塑成型的過(guò)程中為連一體，錐體I和底座2連接可 靠，在使用中不易分離，并且生產(chǎn)制造方便。底座2的底面上還具有多個(gè)墊腳3，墊腳3分別 與地面接觸，使本路錐能夠更穩(wěn)定地放置在路面上，并且在不平的路面上也能使用。[0035]實(shí)施例二 [0036]本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí) 施例中，流道為位于底座2外端面上并沿著減重孔21的邊沿均勻分布的臺(tái)階孔22，臺(tái)階孔 22遠(yuǎn)離錐體I的一端具有臺(tái)階面。錐體I的注塑成型過(guò)程中，材料進(jìn)入臺(tái)階孔22內(nèi)形成凸 塊。凸塊上具有抵靠在臺(tái)階孔22的臺(tái)階面上的大端和與錐體I連為一體的小端。在加工 完成后的路錐中，凸塊的大端抵靠在臺(tái)階面上，能夠防止錐體I與底座2分離。[0037]實(shí)施例三[0038]本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí) 施例中，流道為沿底座2外側(cè)面均布的凹槽23，凹槽23分別貫通底座2的外端面和相鄰的 外側(cè)面，凹槽23內(nèi)具有臺(tái)階面。錐體I的注塑成型過(guò)程中，材料進(jìn)入凹槽23內(nèi)形成凸塊。 凸塊上具有抵靠在凹槽23的臺(tái)階面上的大端和與錐體I連為一體的小端。凹槽23位于底 座2外側(cè)面上，通過(guò)凸塊與凹槽23的卡接使錐體I和底座2在使用過(guò)程中不易松動(dòng)，提高 路錐在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。[0039]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了錐體1、凸塊一 11、凸塊二 12、底座2、減重孔21、臺(tái)階孔 22、凹槽23等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便 地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精 神相違背的。
權(quán)利要求1.一種路錐，包括錐體(I)和底座(2)，所述的底座(2)呈片狀，所述的底座(2)中心具有一讓位孔，其特征在于，所述的錐體(I)和底座(2)均采用塑料制成，且所述的底座(2)的重量大于錐體(I)的重量，所述的錐體(I)通過(guò)注塑成型于底座(2 )上并與底座(2 )連為一體；所述的底座(2)上具有若干個(gè)位于所述的讓位孔側(cè)部的流道，所述的錐體(I)對(duì)應(yīng)位置具有分別嵌入上述的流道內(nèi)使錐體(I)和底座(2)固連的凸塊，所述的流道的一端具有抵靠在錐體(I)上的開(kāi)口，另一端與外界相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路錐，其特征在于，所述的流道為位于底座(2)端面上的臺(tái)階孔(22)，所述的臺(tái)階孔(22)遠(yuǎn)離錐體(I)的一端具有的臺(tái)階面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路錐，其特征在于，所述的凸塊上具有抵靠在臺(tái)階孔(22)的臺(tái)階面上的大端和與錐體(I)連為一體的小端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路錐，其特征在于，所述的底座(2)中心具有減重孔(21)，所述的臺(tái)階孔(22)沿著上述的減重孔(21)的邊沿均勻分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路錐，其特征在于，所述的流道為沿底座(2)外側(cè)面均布的凹槽(23)，所述的凹槽(23)分別貫通底座(2)的外端面和相鄰的外側(cè)面，所述的凹槽(23)內(nèi)具有臺(tái)階面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的路錐，其特征在于，所述的凸塊上具有抵靠在凹槽(23)的臺(tái)階面上的大端和與錐體(I)連為一體的小端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路錐，其特征在于，所述的流道包括位于底座(2)的外端面上的臺(tái)階孔(22)和沿底座(2)的外側(cè)面均布的凹槽(23)，所述的臺(tái)階孔(22)和凹槽(23)內(nèi)均具有一臺(tái)階面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的路錐，其特征在于，所述的凸塊包括凸塊一(11)和凸塊二(12)，所述的凸塊一(11)具有抵靠在臺(tái)階孔(22)的臺(tái)階面上的大端和與錐體(I)連為一體的小端，所述的凸塊二(12)具有上具有抵靠在凹槽(23)的臺(tái)階面上的大端和與錐體(I)連為一體的小端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路錐，其特征在于，所述的錐體(I)包覆所述的底座(2)的側(cè)面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種路錐，屬于固定建筑物技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的路錐制造和裝配不方便的問(wèn)題。本路錐包括錐體和底座，底座呈片狀，底座中心具有一讓位孔，錐體和底座均采用塑料制成，底座的重量大于錐體的重量，錐體通過(guò)注塑成型于底座上并與底座連為一體；底座上具有若干個(gè)位于讓位孔側(cè)部的流道，錐體對(duì)應(yīng)位置具有分別嵌入流道內(nèi)使錐體和底座固連的凸塊。在路錐的制造過(guò)程中，錐體的材料進(jìn)入底座上的填充腔內(nèi)形成凸塊，使錐體和底座連為一體，錐體和底座的連接可靠，生產(chǎn)制造方便；錐體能夠包覆底座的側(cè)面，在路錐的使用中從外部不能看到底座，使路錐的外型更美觀。
文檔編號(hào)E01F9/012GK202849962SQ20122042957
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者吳海艦 申請(qǐng)人:浙江省三門(mén)縣東海橡膠廠