專利名稱：新型鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該實(shí)用新型是一種“積木模塊化”的鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋。
背景技術(shù)：
目前，隨著城市的現(xiàn)代化發(fā)展，特別是汽車的急劇增加，交通擁堵現(xiàn)象日益凸顯，以我國(guó)為例特別是北京廣州等大城市。究其主要原因就是原來的平面秩序交通規(guī)則已不適應(yīng)現(xiàn)在的城市交通需求，紅綠燈控制的走走停停方式是城市擁堵的主要原因。因此，開發(fā)立體交通秩序是解決城市交通擁堵的基本方案?，F(xiàn)行的立交橋多是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工時(shí)間長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不適應(yīng)市中心改造，再者其屬于不可再生資源，一旦廢棄就是最頑劣的垃圾。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)以上弊端，特設(shè)計(jì)了這種新型鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋。其基本設(shè)計(jì)思路是利用鋼鐵結(jié)構(gòu)的易拆裝性及可再生性，設(shè)計(jì)成結(jié)構(gòu)模塊，利用積木式結(jié)構(gòu)原理，用穩(wěn)固件固定成一體，形成穩(wěn)定堅(jiān)固的鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋，用于改造擁堵城市的交叉路口，取代走走停停的紅綠燈。該實(shí)用新型的解決方案是新型鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋包括跨橋主體，上行道左轉(zhuǎn)橋體，下行道左轉(zhuǎn)橋體?？鐦蛑黧w包括坡道模塊，過度模塊，支撐模塊，分壓模塊，人行道副橋模塊。上行道左轉(zhuǎn)橋體包括銜接模塊，弧形模塊，支撐模塊，分壓模塊。下行道左轉(zhuǎn)橋體包括坡道模塊，弧形模塊，支撐模塊，分壓模塊。首先在交叉路口裝配跨橋主體；在選擇好的上行道上敷設(shè)分壓模塊，分壓模塊上方固定支撐模塊，支撐模塊上方裝配過度模塊，兩端裝配坡道模塊，坡道模塊下面預(yù)留人行通道，兩側(cè)裝配人行道副橋模塊，這樣跨橋主體裝配成功分出了上行道和下行道。再裝配上行道左轉(zhuǎn)橋體；在跨橋主體單行道左側(cè)的左轉(zhuǎn)車道的下坡段固定銜接模塊，再敷設(shè)分壓模塊，分壓模塊上面固定支撐模塊，支撐模塊上方裝配弧形模塊，使上行道左轉(zhuǎn)橋體跨過對(duì)向車道并入下行車道。然后裝配下行道左轉(zhuǎn)橋體，在跨橋主體側(cè)面以外，下行單向道左側(cè)的左轉(zhuǎn)車道裝配坡道模塊，再敷設(shè)分壓模塊，分壓模塊上面固定支撐模塊，支撐模塊上面裝配弧形模塊，使下行道左轉(zhuǎn)橋體跨過對(duì)向車道并入上行車道。所有右轉(zhuǎn)匝道均鋪設(shè)于立交系統(tǒng)的外緣。這種新型鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋，可以使來自不同方向的車輛做到有序左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)和直行。該實(shí)用新型的有益效果是1把城市交通的平面秩序改為立體秩序，把走走停停的運(yùn)動(dòng)模式改為有序流暢的運(yùn)動(dòng)模式，克服了城市交通擁堵，淘汰了紅綠燈。2鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋?qū)儆诳稍偕Y源，具有可移動(dòng)性和可再生性，不會(huì)演變成城市垃圾。3這種立交橋?qū)儆诜e木模塊式結(jié)構(gòu)便于安裝施工。
以下結(jié)合附圖
對(duì)該實(shí)用新型作進(jìn)一步說明[0008]圖I為該實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為跨橋主體結(jié)構(gòu)示意圖圖3為上行道左轉(zhuǎn)橋體結(jié)構(gòu)示意圖圖4為下行道左轉(zhuǎn)橋體結(jié)構(gòu)示意圖圖中I跨橋主體2上行道左轉(zhuǎn)橋體3下行道左轉(zhuǎn)橋體4右轉(zhuǎn)匝道5坡道模塊6人行通道孔7人行道副橋模塊8支撐模塊9分壓模塊10過度模塊11銜接模塊12弧形模塊。
具體實(shí)施方式新型鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋包括跨橋主體(I)，上行道左轉(zhuǎn)橋體(2)，下行道左轉(zhuǎn)橋體
(3)?？鐦蛑黧w(I)包括坡道模塊(5)，過度模塊(10)，支撐模塊(8)，分壓模塊(9)，人行道副橋模塊(7)。上行道左轉(zhuǎn)橋體(2)包括銜接模塊(11)，弧形模塊(12)，支撐模塊(8)，分壓模塊(9)。下行道左轉(zhuǎn)橋體(3)包括坡道模塊(5)，弧形模塊(12)，支撐模塊(8)，分壓模塊(9)。首先在交叉路口裝配跨橋主體(I);在選擇好的上行道上敷設(shè)分壓模塊(9)，分壓模塊(9)上方固定支撐模塊(8)，支撐模塊(8)上方裝配過度模塊(10)，兩端裝配坡道模塊
(5)，坡道模塊(5)下面預(yù)留人行通道孔￠)，兩側(cè)裝配人行道副橋模塊(7)，這樣跨橋主體
(I)裝配成功分出了上行道和下行道。再裝配上行道左轉(zhuǎn)橋體(2);在跨橋主體(I)單行道左側(cè)的左轉(zhuǎn)車道的下坡段固定銜接模塊(11)，再敷設(shè)分壓模塊(9)，分壓模塊(9)上面固定支撐模塊(8)，支撐模塊(8)上方裝配弧形模塊(12)，使上行道左轉(zhuǎn)橋體(2)跨過對(duì)向車道并入下行車道。然后裝配下行道左轉(zhuǎn)橋體(3)，在跨橋主體(I)側(cè)面以外，下行單向道左側(cè)的左轉(zhuǎn)車道裝配坡道模塊(5)，再敷設(shè)分壓模塊(9)，分壓模塊(9)上面固定支撐模塊(8)，支撐模塊(8)上面裝配弧形模塊(12)，使下行道左轉(zhuǎn)橋體(3)跨過對(duì)向車道并入上行車道。所有右轉(zhuǎn)匝道(4)均鋪設(shè)于立交系統(tǒng)的外緣。這種新型鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋，可以使來自不同方向的車輛做到有序左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)和直行。
權(quán)利要求1.新型鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋包括跨橋主體(I)，上行道左轉(zhuǎn)橋體(2)，下行道左轉(zhuǎn)橋體(3)；其特征是跨橋主體(I)包括坡道模塊(5)，過度模塊(10)，支撐模塊(8)，分壓模塊(9)，人行道副橋模塊(7);上行道左轉(zhuǎn)橋體(2)包括銜接模塊(11)，弧形模塊(12)，支撐模塊(8)，分壓模塊(9);下行道左轉(zhuǎn)橋體(3)包括坡道模塊(5)，弧形模塊(12)，支撐模塊(8)，分壓模塊(9);首先在交叉路口裝配跨橋主體(I)，在選擇好的上行道上敷設(shè)分壓模塊(9)，分壓模塊(9)上方固定支撐模塊(8)，支撐模塊(8)上方裝配過度模塊(10)，兩端裝配坡道模塊(5)，坡道模塊(5)下面預(yù)留人行通道孔￠)，兩側(cè)裝配人行道副橋模塊(7)，這樣跨橋主體(I)裝配成功分出了上行道和下行道；再裝配上行道左轉(zhuǎn)橋體(2);在跨橋主體(I)單行道左側(cè)的左轉(zhuǎn)車道的下坡段固定銜接模塊(11)，再敷設(shè)分壓模塊(9)，分壓模塊(9)上面固定支撐模塊(8)，支撐模塊(8)上方裝配弧形模塊(12)，使上行道左轉(zhuǎn)橋體(2)跨過對(duì)向車道并入下行車道；然后裝配下行道左轉(zhuǎn)橋體(3)，在跨橋主體(I)側(cè)面以外，下行單向道左側(cè)的左轉(zhuǎn)車道裝配坡道模塊(5)，再敷設(shè)分壓模塊(9)，分壓模塊(9)上面固定支撐模塊(8)，支撐模塊(8)上面裝配弧形模塊(12)，使下行道左轉(zhuǎn)橋體(3)跨過對(duì)向車道并入上行車道；所有右轉(zhuǎn)匝道(4)均鋪設(shè)于立交系統(tǒng)的外緣。
專利摘要新型鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋是一種“積木模塊化”的鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋。是利用鋼鐵結(jié)構(gòu)的易拆裝性及可再生性，設(shè)計(jì)成結(jié)構(gòu)模塊，利用積木式結(jié)構(gòu)原理，用穩(wěn)固件固定成一體，形成穩(wěn)定堅(jiān)固的鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋，用于改造擁堵城市的交叉路口，取代走走停停的紅綠燈。其基本結(jié)構(gòu)包括跨橋主體，上行道左轉(zhuǎn)橋體，下行道左轉(zhuǎn)橋體?？鐦蛑黧w包括坡道模塊，過度模塊，支撐模塊，分壓模塊，人行道副橋模塊。上行道左轉(zhuǎn)橋體包括銜接模塊，弧形模塊，支撐模塊，分壓模塊。下行道左轉(zhuǎn)橋體包括坡道模塊，弧形模塊，支撐模塊，分壓模塊。該立交系統(tǒng)把城市交通的平面秩序改為立體秩序，把走走停停的運(yùn)動(dòng)模式改為有序流暢的運(yùn)動(dòng)模式，克服了城市交通擁堵，淘汰了紅綠燈。鋼鐵結(jié)構(gòu)立交橋?qū)儆诳稍偕Y源，具有可移動(dòng)性和可再生性，不會(huì)演變成城市垃圾。這種立交橋?qū)儆诜e木模塊式結(jié)構(gòu)便于安裝施工。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202644337SQ20122034627
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者王學(xué)明 申請(qǐng)人:王學(xué)明