專利名稱：具有節(jié)能坡的快速公交車道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及快速公交系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有節(jié)能坡的快速公交車道。
背景技術(shù)：
快速公交系統(tǒng)是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，它是一種大中運輸量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。其中，快速公交車道的設(shè)計要能保證大量的公交車和乘客快速通行，也是快速公交系統(tǒng)能否成功的要素之一?，F(xiàn)有的快速公交車道縱斷面設(shè)計時，車站設(shè)置位置隨意 ，沒有考慮在站前坡道兩端設(shè)置節(jié)能坡。然而，由于現(xiàn)有的快速公交車道未設(shè)置節(jié)能坡，因而，耗能高、縮短了快速公交車輛加減速系統(tǒng)的使用壽命且增加了維修成本。另外，由于快速公交車輛較普通公交車大、長、重，且輪壓和制動力也較大，而快速公交車道一般為單向單車道，基本上是封閉式和專用車道，屬于完全渠化方式，車輪作用位置相對集中，且龐大的快速公交車輛承載總重量遠比普通公交車大，其扭矩大，進站時減速快、剎車急，在站臺停車時，采用的又是與站臺安全門對接式定位停車方式，從而使得快速公交路面承受較大的剪切推移力，造成路面發(fā)生早期破壞，產(chǎn)生車轍現(xiàn)象，而且特別嚴重。另外，中國專利201020273969. 3于2011年I月19日公開了一種公交車站臺車道，如圖I所示，該專利是在公交車站范圍的車道路面10上設(shè)置一個停車平臺11。公交車站臺12設(shè)于停車平臺11上。然而，由于上述公交車站臺車道是在公交車站范圍的車道路面上設(shè)置一個平臺，是在站前坡道上做的一個小改進，適用范圍小，一般影響車站及前后幾十米范圍。而本專利是對傳統(tǒng)快速公交車道在縱斷面設(shè)計上的一種整體優(yōu)化(見圖2示意)，適用范圍大，影響到車站前后幾百米甚至I公里范圍。而且如果從40km/h減速至10km/h，車輛不制動，車輛需要至少爬高5m ;如果從60km/h減速至10km/h，車輛不制動，車輛需要至少爬高IOm,專利“公交車站臺車道”僅涉及車站范圍，坡道沒有幾百米長是無法克服此高差的，即使克服如此高的高差，站臺高5-10m對乘客也是不現(xiàn)實的，故其在實際應(yīng)用中是不可行的。因此，有必要提供一種具有節(jié)能坡的快速公交車道來克服上述缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種具有節(jié)能坡的快速公交車道，不僅能節(jié)能降耗，而且能減輕車站位置路面的車轍。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種具有節(jié)能坡的快速公交車道，包括車站，在車站附近的公交車道為帶有坡度的車道，所述帶有坡度的車道分為依次排列的上坡段和下坡段，車站對稱設(shè)于快速公交車道的兩側(cè)且位于上坡段和下坡段的接合處。[0010]較佳地，所述帶有坡度的車道還包括設(shè)于上坡段和下坡段之間的站前坡道，站前坡道的兩端分別與上坡段和下坡段連接，車站設(shè)于站前坡道上，且車站的兩端分別設(shè)置在上坡段與站前坡道構(gòu)成的第一豎曲線終點以及下坡段與站前坡道構(gòu)成的第二豎曲線終點的附近。較佳地，站前坡道的坡率小于等于2%。較佳地，車站設(shè)在上坡段和下坡段組成的凸形豎曲線的中央。較佳地，上坡段的坡長為150-600米，坡率為1%_4%，下坡段的坡長為150-600米，坡率為1%_4%。較佳地，上坡段的靠近車站的一端高于上坡段的遠離車站的一端，下坡段的靠近車站的一端高于下坡段的遠離車站的一端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下(I)根據(jù)能量守恒定律和能量轉(zhuǎn)換原理，通過設(shè)置兩個節(jié)能坡，快速公交車輛從車站起動后，借助下坡增加車輛加速度，縮短車輛起動時間，把重力勢能轉(zhuǎn)化為動能，從而達到節(jié)能的目的。列車進站停車時，則可借助上坡阻力降低車輛速度，縮短制動時間，減少制動發(fā)熱，把車輛動能轉(zhuǎn)化為重力勢能，節(jié)約能量消耗。(2)車站在車道兩側(cè)對稱設(shè)置，同一段節(jié)能坡在車輛進站時為上坡，而在車輛反向出站時為下坡，不需要特意在不對稱的對向車站各設(shè)一對設(shè)節(jié)能坡，節(jié)約土建工程費用。(3)設(shè)置的節(jié)能坡使得快速公交車輛進站時需要克服上坡阻力，從而實現(xiàn)慢慢進站，徐徐剎車，進而減輕站前坡道路面的車轍現(xiàn)象。(4)有助于延長快速公交車輛加減速系統(tǒng)的使用壽命、節(jié)約車輛維修費用、減輕站前坡道路面的車轍，降低路面維護費用，經(jīng)濟效益好，以實現(xiàn)快速公交可持續(xù)發(fā)展(5)本實用新型是對傳統(tǒng)快速公交車道在縱斷面設(shè)計上的一種整體優(yōu)化，適用范圍大，影響到車站前后幾百米甚至I公里范圍。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

圖I為現(xiàn)有公交車站臺車道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型實例一的具有節(jié)能坡的快速公交車道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中A部分的放大示意圖。圖4為本實用新型實例二的具有節(jié)能坡的快速公交車道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4中B部分的放大示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。如圖2-3所示，本實施例一的具有節(jié)能坡的快速公交車道包括車站20和位于車站附近的帶有坡度的車道，所述帶有坡度的車道分為依次排列的上坡段21、站前坡道23和下坡段22。豎曲線變坡點SJDn+Ι和豎曲線變坡點SJDn+2之間的距離即為站前坡道23，豎曲線變坡點SJDn+2和豎曲線變坡點SJDn+3之間的距離為上坡段21，豎曲線變坡點SJDn+Ι和豎曲線變坡點SJDn之間的距離即為下坡段22。具體地，站前坡道23設(shè)于上坡段21和下坡段22之間，站前坡道23的兩端分別與上坡段21和下坡段22連接，車站20設(shè)于站前坡道23上且對稱設(shè)于快速公交車道的兩側(cè)。車站20的兩端分別設(shè)置在上坡段21與站前坡道23構(gòu)成的第一豎曲線終點24的附近以及下坡段22與站前坡道23構(gòu)成的第二豎曲線終點25的附近。上坡段21的靠近車站20的一端高于上坡段21的遠離車站20的一端，下坡段22的靠近車站20的一端高于下坡段22的遠離車站20的一端。而且，上坡段21的坡長為150-600米，坡率為1%-4%，下坡段22的坡長為150-600米，坡率為1%-4%。如圖4-5所示，本實施例二的具有節(jié)能坡的快速公交車道包括車站30和位于車站附近的帶有坡度的車道，所述帶有坡度的車道分為依次排列的上坡段31和下坡段32。豎
曲線變坡點SJDn+Ι和豎曲線變坡點SJDn+2之間的距離為上坡段31，豎曲線變坡點SJDn+1和豎曲線變坡點SJDn之間的距離為下坡段32。上坡段31與下坡段32連接，車站30設(shè)在上坡段31和下坡段32組成的凸形豎曲線的中央且車站30對稱設(shè)于快速公交車道的兩側(cè)。上坡段31的靠近車站30的一端高于上坡段31的遠離車站30的一端，下坡段32的靠近車站30的一端高于下坡段32的遠離車站30的一端。而且，上坡段31的坡長為150-600米，坡率為1%_4%，下坡段32的坡長為150-600米，坡率為1%-4%。以上結(jié)合最佳實施例對本實用新型進行了描述，但本實用新型并不局限于以上揭示的實施例，而應(yīng)當涵蓋各種根據(jù)本實用新型的本質(zhì)進行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種具有節(jié)能坡的快速公交車道，包括車站，其特征在于，在車站附近的公交車道為帶有坡度的車道，所述帶有坡度的車道分為依次排列的上坡段和下坡段，車站對稱設(shè)于快速公交車道的兩側(cè)且位于上坡段和下坡段的接合處。
2.如權(quán)利要求I所述的具有節(jié)能坡的快速公交車道，其特征在于，所述帶有坡度的車道還包括設(shè)于上坡段和下坡段之間的站前坡道，站前坡道的兩端分別與上坡段和下坡段連接，車站設(shè)于站前坡道上，且車站的兩端分別設(shè)置在上坡段與站前坡道構(gòu)成的第一豎曲線終點的附近以及下坡段與站前坡道構(gòu)成的第二豎曲線終點的附近。
3.如權(quán)利要求2所述的具有節(jié)能坡的快速公交車道，其特征在于，站前坡道的坡率小于等于2%。
4.如權(quán)利要求I所述的具有節(jié)能坡的快速公交車道，其特征在于，車站設(shè)在上坡段和下坡段組成的凸形豎曲線的中央。
5.如權(quán)利要求3或4所述的具有節(jié)能坡的快速公交車道，其特征在于，上坡段的坡長為150-600米，坡率為1%_4%，下坡段的坡長為150-600米，坡率為1%_4%。
6.如權(quán)利要求5所述的具有節(jié)能坡的快速公交車道，其特征在于，上坡段的靠近車站的一端高于上坡段的遠離車站的一端，下坡段的靠近車站的一端高于下坡段的遠離車站的一端。
專利摘要本實用新型公開了一種具有節(jié)能坡的快速公交車道，包括車站，在車站附近的公交車道為帶有坡度的車道，所述帶有坡度的車道分為依次排列的上坡段和下坡段, 車站對稱設(shè)于快速公交車道的兩側(cè)且位于上坡段和下坡段的接合處，在縱斷面上，車站可設(shè)在上坡段和下坡段組成的凸形豎曲線的中央，也可設(shè)在加設(shè)在上坡段和下坡段之間的站前坡道上，此時車站兩端應(yīng)設(shè)在兩個坡段分別與站前坡道構(gòu)成的豎曲線終點的附近。本實用新型的具有節(jié)能坡的快速公交車道是對傳統(tǒng)快速公交車道在縱斷面設(shè)計上的一種整體優(yōu)化，它不僅能節(jié)能降耗，而且能減輕車站位置路面的車轍，有助于解決快速公交車站站前停車路面車轍嚴重這一難題。
文檔編號E01C1/02GK202577080SQ201220250060
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者張清峰 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司