專利名稱：公路瀝青路面的施工方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種公路浙青路面的施工方法。
背景技術：
浙青路面是在礦質材料中摻入路用浙青材料鋪筑的各種類型的路面。浙青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，浙青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面。浙青結合料將礦質粒料粘結成整體，增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。適合修筑路面的浙青材料主要為石油浙青和煤浙青。浙青混合料由攤鋪機攤鋪于路面上，然后進行采用壓路機進行路面壓實；路面壓 實分初壓、復壓、終壓三個階段進行。攤鋪機的處理的出料溫度一般為130-150°C。初壓的目的是整平、穩(wěn)定混合料，為復壓創(chuàng)造條件。初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以本快使表面壓實，減少熱量散失。初壓是壓實浙青混合料的基礎，現(xiàn)有技術中，一般采用輕型鋼筒壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機(都為鋼輪壓路機)碾壓兩遍，其線壓力不宜小于35N / M0且在浙青混合料攤鋪后溫度較高時進行初壓，壓實溫度根據(jù)浙青稠度、壓路機類型、氣溫、攤鋪層厚度、混合料類型經試鋪試壓確定。初壓后緊接著進行復壓，復壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，一般采用重型壓路機(一般為輪胎壓路機)，碾壓遍數(shù)經試壓確定，并不少于4-6遍，達到要求的壓實度為止。終壓的目的是消除碾壓輪產生的輪跡，一般采用鋼筒壓路機。上述現(xiàn)有技術的不足之處在于
1、初壓采用鋼輪碾壓路面，同時大量灑水，導致溫度流失；
2、采用輪胎進行復壓時，浙青混合料的溫度較低，易導致浙青混合料粘結在輪胎輪面上；需要采用柴油清洗輪胎，費時費力并浪費柴油；
3、初壓時鋼輪會造成浙青混合料的推移，折回處易形成橫埂，導致路面平整度不夠；
4、鋼輪碾壓路面時存在震動，導致路面基本成型，復壓時輪胎帶來的搓揉作用的幅度較小，無法發(fā)揮輪胎的搓揉作用，導致路面的密實度不符合設計要求；
5、復壓時浙青混合料的溫度較低，輪胎印跡不易消除；
6、復壓時浙青混合料的溫度較低，不易在路面上形成密封油膜。所述現(xiàn)有技術的不足，導致現(xiàn)有的公路浙青路面的質量往往不理想，公路的使用壽命較短。
發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種步驟簡單、適于確保公路質量且使用壽命較長的公路浙青路面的施工方法。為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種公路浙青路面的施工方法，其包括采用輪胎壓路機進行初壓，即輪胎壓路機緊跟攤鋪機后碾壓2-3遍，且在碾壓過程中，路面溫度為120-150°C ;初壓后采用鋼輪壓路機完成終壓，以消除路面上的輪胎印。在初壓時，通過調整輪胎壓路機水箱容量或配重的方式，使所述輪胎壓路機的各輪胎的壓實重量為
I.8-2噸。為防止輪胎粘料，在采用輪胎壓路機完成初壓時的路面溫度在100°C以上，以防輪胎粘料；所述輪胎壓路機的各輪胎的充氣壓力的差值控制在8-16Pa以內。本發(fā)明的上述技術方案相比現(xiàn)有技術具有以下優(yōu)點(I)本發(fā)明的公路浙青路面的施工方法中，溫度高于130°C的浙青混合料由攤鋪機攤鋪于路面上后，立即采用輪胎壓路機進行初壓，由于此時的物料溫度在120-150°C之間，路面適于通過輪胎搓揉的幅度較大，因此采用的輪胎壓路機的重量可適當降低，各輪胎的壓實重量為I. 8-2噸即可(現(xiàn)有技術中的輪胎壓路機的輪胎壓實重量一般在2噸以上)；碾壓次數(shù)也僅需2-3次，即可滿足路面密實度的設計要求。其中，溫度決定路面碾壓質量。輪胎初壓時物料溫度較高，故而物料中 的浙青容易在路面上形成較厚的密封油膜層，從而可防止水、泥漿和空氣侵入，利于防止路面水損害、提高路面耐久性；(2)本發(fā)明中，采用輪胎初壓，浙青混合料不粘輪胎，輪胎粘料只與溫度有關，只要浙青混合料的溫度在100°C以上，輪胎碾壓就不會粘料。而在現(xiàn)有技術中，采用輪胎進行復壓步驟時，向輪胎灑水，導致浙青混合料的溫度在80-100°C，此時采用輪胎復壓，很容易粘料。(3)本發(fā)明中，輪胎初壓時物料溫度較高，碾壓浙青混合料時不易出現(xiàn)物料推移、開裂和離析等現(xiàn)象，且折回點不隆起，故而不易形成路面橫埂，路面平整度較好。輪胎壓路機在碾壓過程中，輪胎胎面對路面具有搓揉作用，并在路面上形成較密的細線，線越細、越密，路面平整度、密實度就越好。輪胎初壓后的路面，無需修補層面，路面不含水(因為無灑水過程)。此外，輪胎初壓適于碎斷因攤鋪機調平產生的橫埂，還具有消除攤鋪產生的斑點、凹坑的作用，使路面更加平整、美觀，適于減少相關工作量。輪胎壓路機的揉搓作用可以將浙青搓揉至表層并形成油膜，填補表層空隙，以達到密封表層，防止水、泥漿和空氣侵入。有利于防止路面水損害，提高路面耐久性。(4)本發(fā)明采用輪胎完成初壓，適于簡化施工步驟、減少路面碾壓次數(shù)，故而可以大幅減少施工成本、加快施工進程，同時利于提聞路面質量。
具體實施例方式本實施例的公路浙青路面的施工方法包括采用輪胎壓路機完成初壓，即輪胎壓路機緊跟攤鋪機后碾壓2-3遍，具體是輪胎壓路機跟隨在攤鋪機后端約30米以內往復碾壓，以確保在碾壓過程中，路面溫度為120-150°C ;初壓后立即采用鋼輪壓路機完成終壓，鋼輪壓路機的碾壓次數(shù)以消除路面上的輪胎印為限。在初壓時，通過調整輪胎壓路機水箱容量或配重等方式，使所述輪胎壓路機的各輪胎的壓實重量為I. 8-2噸。為防止輪胎粘料，在采用輪胎壓路機完成初壓時的路面溫度在100°C以上，以防輪胎粘料。無胎面弧度的輪胎不能用作層面料的碾壓，其原因在于碾壓過程中不會產生較密的線條，容易產生輪胎痕跡，只能用于底層、中層料碾壓使用。輪胎初壓時，油膜靠輪胎壓實、搓揉的過程，把油膜擠揉至上層面。油膜在料溫100°C以上，就容易被輪胎擠揉至上層面。工作時，輪胎胎面呈雙面不規(guī)則的鋸齒形，把油膜擠揉至上層面。混合料層面凹凸處無棱角，成圓弧形，適于更好地密封層面。而在現(xiàn)有技術中，采用輪胎復壓時，料溫在100°c以下，最易導致輪胎粘料。再加上噴、擦柴油，輪胎與層面隔膜，油膜就擠揉不上來。本發(fā)明采用輪胎初壓，不存在輪胎粘料的問題，每年可節(jié)約大量擦洗用柴油；此外擦洗壓路機上的粘料時，柴油往往被灑落到路面上，易溶解路面的浙青油膜，從而會影響工程質量。輪胎壓路機在出廠時輪胎的充氣壓力設定為O. 35MPa,工作時，根據(jù)需要調整輪胎的充氣壓力，其調整范圍在O. 2-0. 8MPa之間，并且要保持壓路機每個輪胎的充氣壓力基本一致，其差值應控制在8-16Pa以內。顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其 它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。
權利要求
1.一種公路浙青路面的施工方法，其特征在于包括如下步驟 采用輪胎壓路機進行初壓，即輪胎壓路機緊跟攤鋪機后碾壓2-3遍，且在碾壓過程中，路面溫度為120-150°C ； 初壓完成后采用鋼輪壓路機完成終壓； 在初壓時，所述輪胎壓路機的各輪胎的壓實重量為I. 8-2噸； 在采用輪胎壓路機完成初壓時的路面溫度在100°C以上； 所述輪胎壓路機的各輪胎的充氣壓力的差值控制在8-16Pa以內。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適于確保公路質量且使用壽命較長的公路瀝青路面的施工方法，其包括采用輪胎壓路機進行初壓，即輪胎壓路機緊跟攤鋪機后碾壓2-3遍，且在碾壓過程中，路面溫度為120-150℃；初壓后采用鋼輪壓路機完成終壓。為防止輪胎粘料，在采用輪胎壓路機完成初壓時的路面溫度在100℃以上。采用輪胎初壓，由于初壓時路面溫度較高，輪胎搓揉的幅度較大，因此采用的輪胎壓路機的重量可適當降低，碾壓次數(shù)也僅需2-3次，即可滿足路面密實度的設計要求。其中，溫度決定路面碾壓質量。同時，物料中的瀝青容易在路面上形成較厚的密封油膜層，從而可防止水、泥漿和空氣侵入，利于防止路面水損害、提高路面耐久性。
文檔編號E01C19/27GK102704380SQ20121018123
公開日2012年10月3日 申請日期2010年11月28日 優(yōu)先權日2010年11月28日
發(fā)明者宗煥清 申請人:宗煥清