專利名稱：下行式移動模架海上拆除主梁提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種施工設(shè)施，具體地說是一種下行式移動模架海上拆除主梁提升裝置，它適用于水上施工的梁體澆筑成型、拆除工期要求緊的大型移動模架設(shè)備，能夠適應(yīng)7米及以上聞壤拆除。
背景技術(shù)：
移動模架系統(tǒng)MSS (Move Support System)是目前世界橋梁施工的較為先進的技 術(shù)，施工時無需在橋下設(shè)置模板支架，而采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承外模板，兩主梁通過牛腿支架及鋼立柱支撐在橋梁承臺上。主要部件有主梁及外模板、底橫梁、鼻梁、模板支撐、配重和配重架及底橫梁等。移動模架配置全液壓系統(tǒng)，其行走以及支模等由液壓系統(tǒng)來完成。下行式移動式模架海上施工的技術(shù)特點是滑移支架具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時間短，使用輔助設(shè)備少的特點，自動化程度高，減少了人力物資的浪費，特別適用于多跨現(xiàn)澆箱梁施工，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進度。保證施工現(xiàn)場的文明施工和安全施工，在現(xiàn)代化橋梁施工中的應(yīng)用日益廣泛。由于移動模架施工均在海上，而且此時的現(xiàn)澆箱梁已形成，模架本身重量較重，且吊機作業(yè)面受到影響，因此給移動模架的拆除工作帶來了很大困難。傳統(tǒng)的拆除法是主梁下水中打樁架設(shè)支架拆除方案，主要特點是I、主梁拆除前需要在主梁滑行方向(后退方向)水中打樁，因為每套模架的每側(cè)主梁下均需要有樁進行支撐，所以在節(jié)約成本與工期的前提下，每側(cè)主梁下打樁6至10根，單排固定，其穩(wěn)定性相對差些；另外隨著拆除模架數(shù)量增加打樁的數(shù)量也在增加，則海上作業(yè)活動增加，進而安全隱患大大增加。2、每一節(jié)主梁的切割、分解、吊裝等工作均需要施工人員在架在海上的主梁上作業(yè)，其作業(yè)危險性隨時存在。3、海上打樁及固定需4天，模架部件拆卸10天，主梁分解運輸20天，其中打樁與主梁部件拆除可同時進行，因此單套模架拆除總工期為30天。對于拆除工期要求緊的大型移動模架設(shè)備顯然工期太長。4、所耗費的人工費、材料費、機械費限定在30天內(nèi)。拆除單套費用達(dá)34萬元。
實用新型內(nèi)容本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供下行式移動模架海上拆除主梁提升裝置，該裝置具有良好的安全性、施工周期短、施工成本低、不損壞設(shè)備原有的作業(yè)性能。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是下行式移動模架海上拆除主梁提升裝置，其特征是，架橋機主梁一端由架橋機支腿支撐在橋墩身上，另一端連接在拆卸平臺臨時墩上，架橋機上的2臺架橋機用卷揚機通過鋼絲繩連接在主梁吊點部；所述拆卸平臺臨時墩搭建箱梁的右側(cè)，并與右幅箱梁邊緣之間的最小間距大于主梁的最大寬度。[0010]所述的鋼絲繩沿主梁吊點部位兜底，在梁肋部位鋼絲繩下墊厚鋼板。所述的拆卸平臺臨時墩由鋼管樁、剪力撐和工字鋼連為一體，鋼管樁位于水中共兩組12根，其中6根為一組，分置于主梁的兩個端部，鋼管樁的頂端縱向、橫向均由工字鋼連為一體，雙排間由剪刀撐進行連接固定。本實用新型的有益效果是本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，施工方便。利用本裝置更好地適應(yīng)了移動模架主梁進行整體下放，再利用鋼管樁搭設(shè)臨時墩并配合架橋機卷揚機將主梁整體起吊至橋面，最后在橋面上對主梁進行分解的施工方法，相對于傳統(tǒng)的拆除法，該方法具有如下特點I、在安全性方面首先，由于主梁整體吊裝至橋面上，其切割分解工作全部在橋面上進行，大大避免了人員海上施工的危險性；
·[0017]其次，吊裝前要在水中打樁12根，其中6根為一組，雙排間用橫梁及剪刀撐進行固定，保障了吊裝架子的穩(wěn)固性；另外對于要拆除多套模架的施工，打樁作業(yè)一次即可滿足全部模架拆除，從而大大減少了海上打樁、固樁作業(yè)等危險性工作，安全隱患大大減少。2、在拆除工期方面海上打樁及固定需7天，模架部件拆卸10天，主梁下放及吊運2天，主梁分解運輸8天，其中打樁與主梁部件拆除可同時進行，因此單套模架拆除總工期為20天。工期縮短了33%。3、在經(jīng)濟性方面所耗費的人工費、材料費、機械費僅限定在20天內(nèi)，拆除單套費用約24萬元，費用節(jié)約了 30%?？傊c主梁下水中打樁架設(shè)支架拆除方案相比，具有良好的安全性、施工周期短、施工成本低、不損壞設(shè)備原有的作業(yè)性能，從技術(shù)細(xì)節(jié)與管理上充分考慮了施工的可操作性和安全性。本工法適用于水上施工的梁體澆筑成型、拆除工期要求緊的大型移動模架設(shè)備，能夠適應(yīng)7米及以上高墩拆除。對于低墩模架的拆除，可將主梁或?qū)Я禾嵘?，保證水平面與主梁底部凈距大于3米，以保證載重200T船只可以通過即可運用此工法(200T船通常通行高度為2. 5米)。

圖I移動|旲架拆除平面預(yù)留孔意圖(俯視)；圖2箱梁縱截面預(yù)留孔示意圖；圖3混凝土箱梁預(yù)留孔截面示意圖；圖4吊車拆除外模板、模板支撐、配重、底橫梁、鼻梁及主梁連接桁架等部件狀態(tài)示意圖；圖5拆除外模板、模板支撐、配重、底橫梁、鼻梁及主梁連接桁架等部件后狀態(tài)示意圖；圖6主梁懸吊示意圖；[0030]圖7臨時墩順橋向主視圖；圖8為圖7的左視圖(臨時墩橫橋向圖);圖9為圖7的俯視圖；圖10主梁提升示意圖。附圖標(biāo)記說明1箱梁，2第一預(yù)留孔，3第二預(yù)留孔，4第三預(yù)留孔，5第四預(yù)留孔，6第一橋墩中心線，7第二橋墩中心線，8第一主梁端線，9第二主梁端線，10箱梁中心線，11第一橋墩，12內(nèi)側(cè)主梁，13第二橋墩，14吊車，15外海主梁，16橋面卷揚機，17貝雷梁，18支 撐，19吊具，20工字鋼，21鋼管樁，22剪刀撐，23架橋機主梁，24架橋機支腿，25橋墩身，26鋼絲繩，27架橋機用卷揚機。
具體實施方式
本實用新型的裝置及其該裝置所適應(yīng)的下行式移動模架海上拆除施工工法介紹如下利用橋面卷揚機對移動模架主梁進行整體下放，再利用鋼管樁搭設(shè)臨時墩并配合架橋機卷揚機將主梁依次整體起吊至橋面，最后在橋面上對主梁進行分解。在最后一孔箱梁澆筑時，預(yù)先按設(shè)計圖紙在箱梁頂面留出卷揚機下放預(yù)留孔；施工完畢后，首先按照操作規(guī)程開模，拆除包括外模、橫梁在內(nèi)的移動模架主梁以上部分；其次移動模架向內(nèi)合模至橋面預(yù)留孔對應(yīng)位置，用架設(shè)在橋面上的橋面卷揚機通過預(yù)留孔將主梁整體吊起，利用吊車拆除主梁支撐系統(tǒng)的包括小車和牛腿在內(nèi)的部件；搭建臨時墩拆卸平臺；再利用橋面卷揚機將主梁整體下放到預(yù)先停放在主梁下的浮船上，利用架橋機用卷揚機整體將主梁起吊至橋面上,然后進行主梁分解拆除；對于內(nèi)側(cè)主梁,橋面卷揚機將主梁整體下放到預(yù)先停放在主梁下的浮船“炮車”上，利用2臺360°旋轉(zhuǎn)式“炮車”作為承載主梁的底座，以便內(nèi)側(cè)主梁在移出箱梁下方調(diào)整方向，最后用浮船運至拆卸平臺附近，再利用架橋機用卷揚機整體將主梁起吊至橋面上，然后進行主梁分解拆除。(注主梁長60米，兩橋墩靜間距約為47米)。施工工藝流程在進行最后一跨箱梁施工時，為保證模架主梁以及承載模架的箱梁橋面系受力均勻，同時兼顧模架主梁的吊裝便捷性，箱梁預(yù)留孔洞位置設(shè)在翼板處，左右對稱留設(shè)。見圖1，在箱梁I的翼板上，沿箱梁中心線10兩側(cè)對稱設(shè)有用于卷揚機鋼繩通過的第一預(yù)留孔2、第二預(yù)留孔3、第三預(yù)留孔4、第四預(yù)留孔5，預(yù)留孔水平截面呈長方形，位于第一橋墩中心線6、第二橋墩中心線7、第一主梁端線8和第二主梁端線9之間；第一主梁端線8和第二主梁端線9分別位于第一橋墩中心線6和第二橋墩中心線7的外側(cè)。箱梁頂面預(yù)留孔要滿足卷揚機操作空間，避開箱梁橫向預(yù)應(yīng)力管道，預(yù)留后對露出的鋼筋進行涂刷防銹漆。圖2為圖I中沿第一預(yù)留孔2和第二預(yù)留孔3縱向中心線剖面。其中，第一橋墩11、內(nèi)側(cè)主梁12、第二橋墩13均位于箱梁的下方。圖3混凝土箱梁預(yù)留孔截面示意圖(為圖I中沿第一預(yù)留孔2和第二預(yù)留孔5橫向中心線剖面)。圖4吊車拆除主架上部件狀態(tài)示意圖。[0045]在施工完最后一孔后，對模架所有零部件按照類別和施工方向分組編號，編號后主梁整體開模3450_，用吊車14依次按編號對稱拆除外模板、模板支撐、配重、底橫梁、鼻梁及主梁連接桁架等部件。圖5為圖4拆除后的狀態(tài)示意圖。其中，內(nèi)側(cè)主梁12和外海主梁15上部已具備起吊條件。圖6主梁懸吊示意圖。移動模架，左右分別向內(nèi)合模，至主梁中心間距13000mm時止，此時主梁位于預(yù)留孔正下方，在四個預(yù)留孔位置上安裝橋面卷楊機16，該橋面卷揚機通過貝雷梁17和支撐18座落在預(yù)留孔的上方，橋面卷揚機16的鋼繩通過預(yù)留孔至箱梁下，鉤掛在與主梁連接的吊具19上。
·[0050]將主梁同時吊起20cm。利用2臺25T吊車從左右幅拆除小車、牛腿，下放至船上。運用50T浮吊將牛腿支·腿部分拆除。主梁下方的支撐系統(tǒng)拆除完畢后再利用橋面卷揚機16將主梁整體下放到預(yù)先停放在主梁正下方的浮船上，主梁下放時，兩臺橋面卷揚機要同步下放；船在主梁下橫橋向停放，由于拆卸平臺臨時墩離外側(cè)主梁15較近，可直接利用架橋機用卷揚機整體將外側(cè)主梁15起吊至橋面上，然后進行主梁分解拆除。由于內(nèi)側(cè)主梁12位于箱梁的內(nèi)側(cè)，故在拆除內(nèi)側(cè)主梁12時可利用2臺360°旋轉(zhuǎn)式炮車作為主梁放置底座，通過調(diào)整“炮車”角度可以轉(zhuǎn)換主梁方向以便浮船移出，最后運至右幅箱梁間(外海側(cè))的拆卸平臺臨時墩附近；再利用架橋機用卷揚機整體將該主梁起吊至橋面上，然后進行主梁分解拆除。圖7 圖9為拆卸平臺臨時墩搭建方式。吊裝前要在水中打鋼管樁21，共兩組12根，其中6根為一組，分置于主梁的兩個端部，鋼管樁21的頂端縱向、橫向均由工字鋼連為一體，雙排間用剪刀撐22進行固定，保障了吊裝臨時墩的穩(wěn)固性。拆卸平臺臨時墩搭建箱梁的右側(cè)，并與右幅箱梁邊緣之間的最小間距大于主梁的最大寬度。以保證主梁順利起吊。拆卸平臺臨時墩要保證承載力及鋼管樁的打入深度滿足拆卸需要。鋼管樁入土深度以貫入度進行控制，并保證垂直度，實際入土深度以現(xiàn)場發(fā)生量為準(zhǔn)，鋼管樁接頭處要焊接加強板，縱橫梁、剪刀撐的焊接處要有坡口，并進行滿焊。圖10主梁提升示意圖。在拆卸平臺臨時墩與箱梁間搭建移動模架拆卸平臺后，安裝架橋機，該架橋機主要由架橋機主梁23、架橋機支腿24、鋼絲繩26和27架橋機用卷揚機組成，架橋機主梁23 —端由架橋機支腿24支撐在橋墩身25上，另一端連接在拆卸平臺臨時墩上。利用架橋機上的2臺IOT架橋機用卷揚機27提升主梁至橋面。吊裝時，將鋼絲繩26沿主梁吊點部位兜底，在梁肋部位鋼絲繩下墊厚鋼板，以防鋼絲繩被撕裂割斷；主梁被提升至略高出箱梁頂面后，架橋機用卷揚機沿架橋機桁架軌道緩慢移至橋面中心然后下放至橋面，最后拆除時可用螺旋千斤頂將主梁稍稍頂起，便于對其拆除分解。待移動模架拆除完畢后，將箱梁頂面所有的預(yù)留孔鋼筋進行搭接，吊設(shè)模板，采用水泥基進行修補。
權(quán)利要求1.下行式移動模架海上拆除主梁提升裝置，其特征是，架橋機主梁一端由架橋機支腿支撐在橋墩身上，另一端連接在拆卸平臺臨時墩上，架橋機上的2臺架橋機用卷揚機通過鋼絲繩連接在主梁吊點部；所述拆卸平臺臨時墩搭建箱梁的右側(cè)，并與右幅箱梁邊緣之間的最小間距大于主梁的最大寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的下行式移動模架海上拆除主梁提升裝置，其特征是，所述的鋼絲繩沿主梁吊點部位兜底，在梁肋部位鋼絲繩下墊厚鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的下行式移動模架海上拆除主梁提升裝置，其特征是，所述的拆卸平臺臨時墩由鋼管樁、剪力撐和エ字鋼連為一體，鋼管樁位于水中共兩組12根，其中6根為ー組，分置于主梁的兩個端部，鋼管樁的頂端縱向、橫向均由エ字鋼連為一體，雙排間由剪刀撐進行連接固定。
專利摘要一種下行式移動模架海上拆除主梁提升裝置，屬于橋梁施工設(shè)施，其技術(shù)方案是，架橋機主梁一端由架橋機支腿支撐在橋墩身上，另一端連接在拆卸平臺臨時墩上，架橋機上的2臺架橋機用卷揚機通過鋼絲繩連接在主梁吊點部；所述拆卸平臺臨時墩搭建箱梁的右側(cè)，并與右幅箱梁邊緣之間的最小間距大于主梁的最大寬度。該裝置具有良好的安全性、施工周期短、施工成本低、不損壞設(shè)備原有的作業(yè)性能。它適用于水上施工的梁體澆筑成型、拆除工期要求緊的大型移動模架設(shè)備，能夠適應(yīng)7米及以上高墩拆除。
文檔編號E01D21/06GK202416191SQ20112056231
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者劉志鵬, 崔洋, 楊永文, 梅彥榮, 王昕 , 范亞寧, 蔡全曙, 詹秀, 趙建剛, 趙斌, 趙甲剛 申請人:中交第四公路工程局有限公司