專利名稱：下行式移動(dòng)模架整體施工造橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬鐵路和公路混凝土箱梁橋施工機(jī)械，特別涉及多跨連續(xù)或 簡支相似截面箱梁的原位現(xiàn)澆施工使用的下行式移動(dòng)模架整體施工造橋機(jī)。
技術(shù)背景目前國內(nèi)采用的移動(dòng)模架造橋機(jī)，通常是在移動(dòng)模架移動(dòng)就位后，在原 位散綁鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力了孔道、穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線(筋)并安裝內(nèi)模后澆筑 砼制梁，待本跨箱梁縱向預(yù)應(yīng)力張拉后，移動(dòng)模架走行至下一跨，調(diào)整模架 就位后，仍然采用在原位散綁鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力孔道，穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線(筋) 并安裝內(nèi)模后澆筑砼制梁，這樣逐跨進(jìn)行多跨箱梁的制造，制造工序多，周 期長，且施工不規(guī)范。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可有效提高施工效率的下行式移動(dòng)模架整 體施工造橋機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種下行式移動(dòng)模架 整體施工造橋機(jī)，包括橋墩托架、移動(dòng)臺(tái)車、兩根平行鋼箱主梁、底模及桁 架、內(nèi)模及內(nèi)模小車、外側(cè)模及其支架、前導(dǎo)梁和龍門吊機(jī)，移動(dòng)臺(tái)車位于 橋墩托架上，鋼箱主梁前端設(shè)有前導(dǎo)梁，兩根鋼箱主梁之間設(shè)有底模及桁架， 兩根鋼箱主梁上方設(shè)有外側(cè)模及其支架，所述龍門吊機(jī)的支腿是彎支腿，兩 邊彎支腿底面各設(shè)有兩排行走輪箱，所述外側(cè)模上方邊沿處固定有軌道，龍 門吊機(jī)彎支腿底面外側(cè)行走輪箱位于所述外側(cè)模邊沿的軌道上，彎支腿底面 內(nèi)側(cè)行走輪箱與已澆箱梁或引道的軌道對應(yīng)，所述外側(cè)模邊沿的軌道與已澆 箱梁或引道的軌道平行交接。所述外側(cè)模及其支架和底模及桁架為拼接整體結(jié)構(gòu)，和兩根鋼箱主梁一 起分別位于兩側(cè)的移動(dòng)臺(tái)車上，鋼箱主梁底面位于移動(dòng)臺(tái)車上部的支撐托輥 上，鋼箱主梁底面與移動(dòng)臺(tái)車之間垂直設(shè)有頂升油缸，鋼箱主梁與移動(dòng)臺(tái)車 前后之間設(shè)有牽拉油缸，移動(dòng)臺(tái)車位于橋墩托架表面的橫向滑道上，移動(dòng)臺(tái) 車外側(cè)與橋墩托架上平行于滑道的橫移油缸鉸接。為了進(jìn)一步減少工序，縮短施工周期，所述內(nèi)模為兩內(nèi)模側(cè)板與內(nèi)模頂 板拼合結(jié)構(gòu)形式的整體式內(nèi)模，各內(nèi)模板通過液壓系統(tǒng)與內(nèi)模小車相連。
為了吊裝平穩(wěn)，減小單臺(tái)吊機(jī)負(fù)荷，所述龍門吊機(jī)有兩臺(tái)，結(jié)構(gòu)相同， 并排設(shè)置，其大梁上各設(shè)有兩臺(tái)電動(dòng)葫蘆。為了實(shí)現(xiàn)模架法雙向施工，所述鋼箱主梁后端設(shè)有后導(dǎo)梁，實(shí)現(xiàn)模架前后雙向走行。本實(shí)用新型中的龍門吊機(jī)采用固定跨度、彎曲支腿、每側(cè)支腿下方有兩 條走行軌道，在已澆箱梁上沿橋縱向行走時(shí)，，靠內(nèi)側(cè)行走輪箱走道支撐龍門 吊機(jī)，在移動(dòng)模架上沿橋縱向行走時(shí)靠外側(cè)行走輪箱走道支撐龍門吊機(jī)。內(nèi) 外側(cè)走道交替支撐龍門吊機(jī)，能夠使龍門吊機(jī)整體吊裝已澆箱梁上綁扎好的 箱梁鋼筋就位。本實(shí)用新型在施工箱梁時(shí)，配合整體式推進(jìn)內(nèi)模，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn) 場施工的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高移動(dòng)模架造橋機(jī)的施工效率、施工安全 性，縮短施工周期，降低造橋成本。


圖1所示為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示本實(shí)用新型作業(yè)狀態(tài)的右視圖； 圖3為圖2所示本實(shí)用新型作業(yè)前期狀態(tài)左視圖； 圖4為圖2所示本實(shí)用新型作業(yè)后期狀態(tài)左視圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2、 4所示，本實(shí)用新型包括橋墩托架9、移動(dòng)臺(tái)車4、兩根平行 鋼箱主梁l、底模及桁架5、內(nèi)模7及內(nèi)模小車8、外側(cè)模及其支架6、前導(dǎo) 梁2、后導(dǎo)梁3和并排設(shè)置的兩臺(tái)龍門吊機(jī)10。移動(dòng)臺(tái)車4位于橋墩托架9 上，鋼箱主梁1前端設(shè)有前導(dǎo)梁2，后端設(shè)有后導(dǎo)梁3，兩根鋼箱主梁1之間 設(shè)有底模及桁架5，兩根鋼箱主梁1上方設(shè)有外側(cè)模及其支架6，外側(cè)模及其 支架6和底模及桁架5為拼接整體結(jié)構(gòu)，和兩根鋼箱主梁1一起分別位于兩 側(cè)的移動(dòng)臺(tái)車4上，鋼箱主梁1底面位于移動(dòng)臺(tái)車4上部的支撐托輥20上， 鋼箱主梁1底面與移動(dòng)臺(tái)車4之間垂直設(shè)有頂升油缸19，鋼箱主梁1與移動(dòng) 臺(tái)車4前后之間設(shè)有牽拉油缸22，移動(dòng)臺(tái)車4位于橋墩托架9表面的橫向滑 道上，移動(dòng)臺(tái)車4外側(cè)與橋墩托架9上平行于滑道的橫移油缸23鉸接。內(nèi)模 7為兩內(nèi)模側(cè)板與內(nèi)模頂板拼合結(jié)構(gòu)形式的整體式液壓內(nèi)模，各內(nèi)模板通過液 壓系統(tǒng)與內(nèi)模小車8相連。兩臺(tái)龍門吊機(jī)10的大梁11上各設(shè)有兩臺(tái)電動(dòng)葫 蘆13，支腿都是彎支腿12，兩邊彎支腿12底面各設(shè)有內(nèi)側(cè)行走輪箱14和外 側(cè)行走輪箱15共兩排行走輪箱，外側(cè)模6上方邊沿處固定有軌道21，龍門 吊機(jī)10的彎支腿12底面外側(cè)行走輪箱15位于外側(cè)模邊沿的軌道21上。彎
支腿底面內(nèi)側(cè)行走輪箱14與已澆箱梁18的軌道24對應(yīng)，外側(cè)模邊沿的軌道 21與已澆箱梁的軌道24平行交接。 具體施工步驟如下A、 拼裝下行式移動(dòng)模架，施工第一孔橋梁時(shí)，將本實(shí)用新型中的下行式 移動(dòng)模架拼裝到兩個(gè)橋墩中間，可利用牽拉油缸22牽拉主梁1形成的該模架 的前后走行功能走行到需施工的孔跨處并調(diào)整就位；如圖1所示。B、 綁扎鋼筋，可以在模架內(nèi)綁扎梁架，安裝預(yù)應(yīng)力孔道，穿預(yù)應(yīng)力鋼 絞線(筋)17，安裝內(nèi)模7，澆筑第一孔箱梁混凝土，達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉 預(yù)應(yīng)力鋼絞線(筋)17;如圖3所示。C、 頂升油缸19下落使已澆梁18落到橋墩上，頂升油缸19繼續(xù)下落使 主梁1下面落到移動(dòng)臺(tái)車4的支撐托輥20上，此時(shí)模架與已澆梁18表面脫 離，利用移動(dòng)臺(tái)車4的橫移油缸23開啟模架，并啟動(dòng)縱移牽拉油缸22走行 至下一孔，模架閉合就位。將下行式移動(dòng)模架移動(dòng)到下一孔位的同時(shí)在前一 孔已澆梁18上安裝四軌道龍門吊機(jī)10和整體綁扎臺(tái)座，并在臺(tái)座上綁扎頂、 底、腹板鋼筋和預(yù)應(yīng)力孔道，穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線(筋)17，形成整體梁架16, 龍門吊機(jī)10的內(nèi)側(cè)輪箱14位于己澆梁18表面的軌道24上；如圖2、3所示。D、 利用四軌道龍門吊機(jī)IO通過吊梁架16將待澆砼箱梁頂?shù)赘拱邃摻睢?預(yù)應(yīng)力孔道、鋼絞線(筋)17整體吊裝至模架上，在已澆梁18與模架的結(jié) 合處，龍門吊機(jī)10由開始時(shí)內(nèi)側(cè)輪箱14在已澆梁18表面的軌道24上運(yùn)行 變換到外側(cè)輪箱15進(jìn)入外側(cè)模邊沿的軌道21上運(yùn)行，最后運(yùn)行到位并調(diào)整 就位，龍門吊機(jī)10退后待命；如圖3、 l所示。E、 在底板鋼筋上設(shè)置內(nèi)模小車8軌道，液壓內(nèi)模板7整體收縮至內(nèi)模小 車8上，通過內(nèi)模小車8使整孔箱梁內(nèi)模7整體前移至梁架16腔體內(nèi)；如圖 4所示。F、 澆筑箱梁砼；G、 重復(fù)步驟C F進(jìn)行箱梁施工；H、 全部箱梁施工完后拆除該造橋機(jī)。如果是從一頭開始施工的話也可在橋墩后方引道路面上進(jìn)行綁扎梁架 16，然后用兩臺(tái)龍門吊機(jī)10將整體梁架16吊起，龍門吊機(jī)10的內(nèi)側(cè)行走輪 箱14沿著引道路面上的軌道向前運(yùn)行。由于本實(shí)用新型設(shè)有前、后導(dǎo)梁，所 以也可以從中間橋墩開始向兩頭施工。
權(quán)利要求1、一種下行式移動(dòng)模架整體施工造橋機(jī)，包括橋墩托架、移動(dòng)臺(tái)車、兩根平行鋼箱主梁、底模及桁架、內(nèi)模及內(nèi)模小車、外側(cè)模及其支架、前導(dǎo)梁和龍門吊機(jī)，移動(dòng)臺(tái)車位于橋墩托架上，鋼箱主梁前端設(shè)有前導(dǎo)梁，兩根鋼箱主梁之間設(shè)有底模及桁架，兩根鋼箱主梁上方設(shè)有外側(cè)模及其支架，其特征是所述龍門吊機(jī)的支腿是彎支腿，兩邊彎支腿底面各設(shè)有兩排行走輪箱，所述外側(cè)模上方邊沿處固定有軌道，龍門吊機(jī)彎支腿底面外側(cè)行走輪箱位于所述外側(cè)模邊沿的軌道上，彎支腿底面內(nèi)側(cè)行走輪箱與已澆箱梁或引道的軌道對應(yīng)，所述外側(cè)模邊沿的軌道與已澆箱梁或引道的軌道平行交接。
2、 如權(quán)利要求1所述的下行式移動(dòng)模架整體施工造橋機(jī)，其特征是所 述外側(cè)模及其支架和底模及桁架為拼接整體結(jié)構(gòu)，和兩根鋼箱主梁一起分別 位于兩側(cè)的移動(dòng)臺(tái)車上，鋼箱主梁底面位于移動(dòng)臺(tái)車上部的支撐托輥上，鋼 箱主梁底面與移動(dòng)臺(tái)車之間垂直設(shè)有頂升油缸，鋼箱主梁與移動(dòng)臺(tái)車前后之 間設(shè)有牽拉油缸，移動(dòng)臺(tái)車位于橋墩托架表面的橫向滑道上，移動(dòng)臺(tái)車外側(cè) 與橋墩托架上平行于滑道的橫移油缸鉸接。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的下行式移動(dòng)模架整體施工造橋機(jī)，其特征是: 所述內(nèi)模為兩內(nèi)模側(cè)板與內(nèi)模頂板拼合結(jié)構(gòu)形式的整體式內(nèi)模，各內(nèi)模板通過 液壓系統(tǒng)與內(nèi)模小車相連。
4、 如權(quán)利要求3所述的下行式移動(dòng)模架整體施工造橋機(jī)，其特征是所 述龍門吊機(jī)有兩臺(tái)，結(jié)構(gòu)相同，并排設(shè)置，其大梁上各設(shè)有兩臺(tái)電動(dòng)葫蘆。
5、 如權(quán)利要求4所述的下行式移動(dòng)模架整體施工造橋機(jī)，其特征是所 述鋼箱主梁后端設(shè)有后導(dǎo)梁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種下行式移動(dòng)模架整體施工造橋機(jī)，包括橋墩托架、移動(dòng)臺(tái)車、兩根平行鋼箱主梁、底模及桁架、內(nèi)模及內(nèi)模小車、外側(cè)模及其支架、前導(dǎo)梁和龍門吊機(jī)，所述龍門吊機(jī)的支腿是彎支腿，兩邊彎支腿底面各設(shè)有兩排行走輪箱。本實(shí)用新型中的龍門吊機(jī)采用固定跨度、彎曲支腿、每側(cè)支腿下方有兩條走行軌道，內(nèi)外側(cè)走道交替支撐龍門吊機(jī)，能夠使龍門吊機(jī)整體吊裝已澆箱梁上綁扎好的箱梁鋼筋就位。本實(shí)用新型在施工箱梁時(shí)，配合整體式推進(jìn)內(nèi)模，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場施工的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高移動(dòng)模架造橋機(jī)的施工效率、施工安全性，縮短施工周期，降低造橋成本。
文檔編號(hào)E01D2/00GK201010860SQ20072008948
公開日2008年1月23日 申請日期2007年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月14日
發(fā)明者付宗偉, 馮廣勝, 劉曉陽, 周功健, 李華強(qiáng), 李富倉, 李艷哲, 樊俊惠, 鶴 王, 秦順全 申請人:中鐵大橋局集團(tuán)第一工程有限公司