專利名稱：調(diào)整與橋面高差的伸縮縫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整與橋面高差的伸縮縫裝置，主要用在經(jīng)過微表處的橋面 的伸縮縫處。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的一種伸縮縫裝置如圖1和圖2所示，在中梁2的兩側(cè)各設(shè)有一根邊梁1，在 邊梁1的外側(cè)焊接有間隔直線分布的多個錨環(huán)錨板4 (呈梳齒狀)；在邊梁1和中梁2的下 面設(shè)有多個橫梁8，橫梁8的兩端通過控制彈簧5安裝在位移箱6內(nèi)，在位移箱6兩側(cè)焊接 有錨釘7，中梁2與橫梁8的中部上面連接。兩端的位移箱6分別與兩邊的邊梁1焊接。在 應(yīng)用時，兩個邊梁1的外側(cè)的錨環(huán)錨板4插入橋面伸縮縫的兩端內(nèi)。經(jīng)過微表處的橋面在伸縮縫處產(chǎn)生高差(即微表處的橋面與伸縮縫裝置表面的 高度差)，由于這種高差的影響，車輛通過時產(chǎn)生振動，舒適性極差，同時對伸縮縫產(chǎn)生了 更大的沖力，在這種長時間沖力的作用下就會導(dǎo)致伸縮裝置邊梁、中梁或橫梁的斷裂，縮 短了伸縮縫裝置的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種調(diào)整與橋面高差的伸縮縫裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的 由于伸縮縫處的高差而縮短伸縮縫裝置的使用壽命的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種調(diào)整與橋面高差的伸縮縫裝置，在中梁的兩側(cè)各 設(shè)有一根邊梁，在該邊梁的外側(cè)焊接有間隔直線分布的多個錨環(huán)錨板，在該邊梁和中梁的 下面設(shè)有多個橫梁，該橫梁的兩端通過控制彈簧安裝在位移箱內(nèi)，在該位移箱兩側(cè)焊接有 錨釘，該中梁與橫梁的中部上面連接；兩端的位移箱分別與兩邊的邊梁焊接，其特征在于， 在所述的中梁和邊梁的上表面覆蓋有分別與該中梁和邊梁等寬的多個補(bǔ)差板，在該補(bǔ)差板 上設(shè)有錨固焊孔并與該中梁或邊梁錨焊，該補(bǔ)差板的周邊與該中梁或邊梁焊接。所述的補(bǔ)差板為平行四邊形，其兩個銳角為40 50°，在兩個該銳角內(nèi)部各設(shè) 有一個所述的錨固焊孔，該補(bǔ)差板與伸縮縫相同方向的兩邊長度為50 200mm，厚度為 8-20mmo相鄰的該補(bǔ)差板之間留有10 40mm的間距。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在經(jīng)過微表處鋪筑后的橋(路)面原有伸縮縫裝置增加了 補(bǔ)差板，消除或大大減少了伸縮縫裝置與橋(路)面的高差，提高了行車舒適性，避免了車 輛通過時對伸縮縫裝置的沖擊力，延長了伸縮縫裝置的使用壽命。

圖1是現(xiàn)有的一種伸縮縫裝置的俯視圖；圖2是圖1的仰視圖；圖3是本實(shí)用新型的俯視圖；[0012]圖4是圖3的仰視圖；圖5是本實(shí)用新型補(bǔ)差板的平面圖；圖6是圖5的A-A剖視圖；圖7是圖6的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖3 圖7，本實(shí)用新型一種調(diào)整與橋面高差的伸縮縫裝置，在中梁2的兩側(cè) 各設(shè)有一根邊梁1，在該邊梁1的外側(cè)焊接有間隔直線分布的多個錨環(huán)錨板4，在該邊梁1 和中梁2的下面設(shè)有多個橫梁8，該橫梁8的兩端通過控制彈簧5安裝在位移箱6內(nèi)，在該 位移箱6兩側(cè)焊接有錨釘7，該中梁2與橫梁8的中部上面連接(錨固焊接)。位于兩端的 位移箱6分別與兩邊的邊梁1焊接。在所述的中梁2和邊梁1的上表面覆蓋有分別與該中 梁2和邊梁1等寬的多個補(bǔ)差板3，在該補(bǔ)差板3上設(shè)有錨固焊孔31并與該中梁2或邊梁 1錨焊，該補(bǔ)差板3的周邊與該中梁2或邊梁1焊接。所述的補(bǔ)差板3優(yōu)選為平行四邊形，其兩個銳角為40 50°，在兩個該銳角內(nèi)部 各設(shè)有一個錨固焊孔31，該補(bǔ)差板3的與伸縮縫(邊梁1和中梁2的長方向)相同方向的 兩邊長度為50 200mm。厚度是根據(jù)需要補(bǔ)齊的高差一般為8_20mm。相鄰的該補(bǔ)差板3之間留有10 40mm的間距。補(bǔ)差板3平行四邊形的形狀比長 方形可增加補(bǔ)差板3與中梁2和邊梁1的焊接長度，提高抗沖擊能力；補(bǔ)差板3留有間距可 增加行車磨擦力，減少車輛通行時打滑。
權(quán)利要求1.一種調(diào)整與橋面高差的伸縮縫裝置，在中梁的兩側(cè)各設(shè)有一根邊梁，在該邊梁的外 側(cè)焊接有間隔直線分布的多個錨環(huán)錨板，在該邊梁和中梁的下面設(shè)有多個橫梁，該橫梁的 兩端通過控制彈簧安裝在位移箱內(nèi)，在該位移箱兩側(cè)焊接有錨釘，該中梁與橫梁的中部上 面連接；兩端的位移箱分別與兩邊的邊梁焊接，其特征在于，在所述的中梁和邊梁的上表面 覆蓋有分別與該中梁和邊梁等寬的多個補(bǔ)差板，在該補(bǔ)差板上設(shè)有錨固焊孔并與該中梁或 邊梁錨焊，該補(bǔ)差板的周邊與該中梁或邊梁焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整與橋面高差的伸縮縫裝置，其特征在于，所述的補(bǔ)差板 為平行四邊形，其兩個銳角為40 50°，在兩個該銳角內(nèi)部各設(shè)有一個所述的錨固焊孔， 該補(bǔ)差板與伸縮縫相同方向的兩邊長度為50 200mm，厚度為8_20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整與橋面高差的伸縮縫裝置，其特征在于，相鄰的該補(bǔ)差 板之間留有10 40mm的間距。
專利摘要一種調(diào)整與橋面高差的伸縮縫裝置，在中梁的兩側(cè)各設(shè)有一根邊梁，在邊梁的外側(cè)焊接有間隔直線分布的多個錨環(huán)錨板，在邊梁和中梁的下面設(shè)有多個橫梁，橫梁的兩端通過控制彈簧安裝在位移箱內(nèi)，在位移箱兩側(cè)焊接有錨釘，中梁與橫梁的中部上面連接；兩端的位移箱分別與兩邊的邊梁焊接。在中梁和邊梁的上表面覆蓋有分別與該中梁和邊梁等寬的多個補(bǔ)差板，在補(bǔ)差板上設(shè)有錨固焊孔并與該中梁或邊梁錨焊，該補(bǔ)差板的周邊與該中梁或邊梁焊接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在經(jīng)過微表處鋪筑后的橋面原有伸縮縫裝置增加了補(bǔ)差板，消除或大大減少了伸縮縫裝置與橋面的高差，提高了行車舒適性，避免了車輛通過時對伸縮縫裝置的沖擊力，延長了伸縮縫裝置的使用壽命。
文檔編號E01D19/06GK201924279SQ20112005261
公開日2011年8月10日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者王榮芳, 郭重陽 申請人:山西晉宇路橋材料有限責(zé)任公司