專利名稱：公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種伸縮縫，具體地說涉及一種公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫。
背景技術(shù)：
在大中型公路橋梁上，橋面都必須設(shè)有伸縮縫。伸縮縫的形式有多種，在大型橋梁 上近年來大多采用毛勒伸縮縫，也有少數(shù)橋梁采用齒板式伸縮縫。毛勒伸縮縫的結(jié)構(gòu)如圖1 和圖2所示，其中1是毛勒伸縮縫的型鋼，2是橡膠板，3是橫梁型鋼，4是混凝土橋面。毛勒 伸縮縫的特點(diǎn)是沿橋面橫向有一條或幾條貫通的直縫，氣溫變化時(shí)，橋梁的長(zhǎng)度隨氣溫的 升高和降低而伸長(zhǎng)和縮短，伸縮縫縫隙的寬度也隨橋梁的伸長(zhǎng)和縮短而被擠小和拉寬。氣 溫降低，伸縮縫的縫隙被拉寬時(shí)，車輛通過這條橫向貫通的縫隙時(shí)必然產(chǎn)生震動(dòng)，震動(dòng)給橋 梁和車輛造成損害，同時(shí)也降低了駕乘人員的行車舒適度。齒板式伸縮縫是兩塊對(duì)應(yīng)放置 的齒形鋼板，兩塊鋼板之間留有縫隙，如圖3所示，其中l(wèi)a是齒板式伸縮縫的鋸齒形鋼板， 2a是齒板式伸縮縫的折線形縫隙，3a是混凝土橋面。齒板式伸縮縫的縫隙雖然不是直線貫 通的，它是折線貫通的，縫隙被拉寬時(shí)，車輛通過同樣會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)。鄭州黃河公路大 橋采用的就是齒板式伸縮縫，車輛通過速度較高時(shí)，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的震動(dòng)，不僅給橋梁和車輛 造成較為嚴(yán)重的損害，也給行車安全留下隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以徹底消除車輛通過伸縮縫時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，駕 乘人員可以在毫無感覺的情況下通過伸縮縫，避免震動(dòng)對(duì)橋梁及車輛的損壞，提高駕乘人 員行車時(shí)的舒適度的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫。 本實(shí)用新型的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫，包括并列設(shè)置的左板條座和右板條座， 左板條座的上表面固定有多個(gè)左定位板，多個(gè)左定位板的板面位于垂直方向且相互平行， 相鄰的左定位板之間分別具有左板條安裝槽，每個(gè)左板條安裝槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)左板條， 每個(gè)左板條的左端采用穿過多個(gè)左定位板的左鋼軸安裝在左定位板上，每個(gè)左板條的右端 為自由端，每個(gè)左板條左邊部分的底端分別與所述左板條座的上表面相貼，所述右板條座 的上表面固定有多個(gè)右定位板，多個(gè)右定位板的板面與所述左定位板的板面相互平行，相 鄰的右定位板之間分別具有右板條安裝槽，每個(gè)右板條安裝槽內(nèi)分別設(shè)有右板條，每個(gè)右 板條的右端采用穿過多個(gè)右定位板的右鋼軸安裝在右定位板上，每個(gè)右板條的左端為自由 端，每個(gè)右板條右邊部分的底端分別與所述右板條座的上表面相貼，右板條與左板條交錯(cuò) 排列，右板條的頂端和左板條的頂端位于同一平面上，左板條的底端采用左鋼軌支撐，右板 條的底端采用右鋼軌支撐，左、右鋼軌位于所述左板條座和所述右板條座之間，左、右鋼軌 之間設(shè)有止水橡膠板。 本實(shí)用新型的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫，其中每個(gè)所述左定位板的中部分別設(shè)有 左鋼軸安裝槽，左鋼軸安裝槽的開口位于左定位板的頂端，所述左鋼軸放置在左鋼軸安裝 槽內(nèi)，每個(gè)所述右定位板的中部分別設(shè)有右鋼軸安裝槽，右鋼軸安裝槽的開口位于右定位板的頂端，所述右鋼軸放置在右鋼軸安裝槽內(nèi)。 本實(shí)用新型的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫，其中所述左板條座和所述右板條座分別采用不等邊角鋼制成，左板條座的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊和右板條座的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊在同一水平面內(nèi)，左板條座的不等邊角鋼的短邊位于長(zhǎng)邊左側(cè)的上部，所述左定位板的左側(cè)邊與左板條座的不等邊角鋼的短邊的右表面焊接相連，左定位板的下邊與左板條座的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊的上表面焊接相連，所述右板條座的不等邊角鋼的短邊位于長(zhǎng)邊右側(cè)的上部，所述右定位板的右側(cè)邊與右板條座的不等邊角鋼的短邊的左表面焊接相連，右定位板的下邊與右板條座的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊的上表面焊接相連。 本實(shí)用新型的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫，其中所述止水橡膠板的左側(cè)邊采用多個(gè)套裝有墊片的螺栓固定在左鋼軌右側(cè)面的中部，止水橡膠板的右側(cè)邊采用多個(gè)套裝有墊片的螺栓固定在右鋼軌左側(cè)面的中部。 本實(shí)用新型的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫，其左板條座的上表面固定有多個(gè)左定位板，多個(gè)左定位板的板面位于垂直方向且相互平行，相鄰的左定位板之間分別具有左板條安裝槽，每個(gè)左板條安裝槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)左板條，每個(gè)左板條的左端采用穿過多個(gè)左定位板的左鋼軸安裝在左定位板上，每個(gè)左板條的右端為自由端，每個(gè)左板條左邊部分的底端分別與左板條座的上表面相貼，右板條座的上表面固定有多個(gè)右定位板，多個(gè)右定位板的板面與左定位板的板面相互平行，相鄰的右定位板之間分別具有右板條安裝槽，每個(gè)右板條安裝槽內(nèi)分別設(shè)有右板條，每個(gè)右板條的右端采用穿過多個(gè)右定位板的右鋼軸安裝在右定位板上，每個(gè)右板條的左端為自由端，每個(gè)右板條右邊部分的底端分別與右板條座的上表面相貼，右板條與左板條交錯(cuò)排列，右板條的頂端和左板條的頂端位于同一平面上，左板條的底端采用左鋼軌支撐，右板條的底端采用右鋼軌支撐，左、右鋼軌位于左板條座和右板條座之間，當(dāng)橋梁在環(huán)境溫度變化的作用下產(chǎn)生移動(dòng)時(shí)，每個(gè)左板條和每個(gè)右板條可在鋼軌上滑動(dòng)，橋面上的伸縮縫的縫隙被左板條和右板條分割，橋面上不再有橫向貫通的縫隙，因此可以徹底消除車輛通過伸縮縫時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，駕乘人員可以在毫無感覺的情況下高速通過伸縮縫，不僅消除了震動(dòng)對(duì)橋梁及車輛的損壞，也提高了駕乘人員行車時(shí)的舒適度。 本實(shí)用新型的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫的其他細(xì)節(jié)和特點(diǎn)可通過閱讀下文結(jié)合附圖詳加描述的實(shí)施例便可清楚明了 。

圖1為現(xiàn)有的毛勒伸縮縫的主視圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為現(xiàn)有的齒板式伸縮縫的主視圖； 圖4為本實(shí)用新型的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫的主視圖；[0014] 圖5為圖4的俯視圖。
具體實(shí)施方式如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫，包括沿水平方向并列設(shè)置的左板條座14和右板條座24，左板條座14和右板條座24分別采用不等邊角鋼制成，左板條座14的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊和右板條座24的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊在同一水平面內(nèi)，左板條座14的不等邊角鋼的短邊位于長(zhǎng)邊左側(cè)的上部，右板條座24的不等邊角鋼的短邊位于長(zhǎng)邊右側(cè)的上部，左板條座14上固定有多個(gè)左定位板13，其具體固定方法為將左定位板13的左側(cè)邊與左板條座14的不等邊角鋼的短邊的右表面焊接相連，左定位板13的下邊與左板條座14的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊的上表面焊接相連，多個(gè)左定位板13的板面位于垂直方向且相互平行，相鄰的左定位板13之間分別具有左板條安裝槽，每個(gè)左板條安裝槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)左板條ll，為了便于安裝，在每個(gè)左定位板13的中部分別設(shè)有左鋼軸安裝槽30，左鋼軸安裝槽30的開口位于左定位板13的頂端，每個(gè)左板條11的左端采用左鋼軸12穿過，左鋼軸12放置在左鋼軸安裝槽30內(nèi)，每個(gè)左板條11的右端為自由端，每個(gè)左板條11左邊部分的底端分別與左板條座14的上表面相貼；右板條座14的上表面固定有多個(gè)右定位板23，其具體固定方法為將右定位板23的右側(cè)邊與右板條座24的不等邊角鋼的短邊的左表面焊接相連，右定位板23的下邊與右板條座24的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊的上表面焊接相連，多個(gè)右定位板23的板面與左定位板13的板面相互平行，相鄰的右定位板23之間分別具有右板條安裝槽，每個(gè)右板條安裝槽內(nèi)分別設(shè)有右板條21，為了便于安裝，在每個(gè)右定位板23的中部分別設(shè)有右鋼軸安裝槽31，右鋼軸安裝槽31的開口位于右定位板23的頂端，每個(gè)右板條21的右端采用右鋼軸22穿過，右鋼軸22放置在右鋼軸安裝槽31內(nèi)，每個(gè)右板條21的左端為自由端，每個(gè)右板條21右邊部分的底端分別與右板條座24的上表面相貼，右板條21與左板條11交錯(cuò)排列，右板條21的頂端和左板條11的頂端位于同一平面上，左板條11右邊部分的底端采用左鋼軌15支撐，右板條21左邊部分的底端采用右鋼軌25支撐，左、右鋼軌15、 25位于左板條座14和右板條座24之間，左、右鋼軌15、 25之間設(shè)有止水橡膠板29，止水橡膠板29的具體設(shè)置方法為將止水橡膠板29的左側(cè)邊采用多個(gè)套裝有墊片17的螺栓16固定在左鋼軌15右側(cè)面的中部，止水橡膠板29的右側(cè)邊采用多個(gè)套裝有墊片27的螺栓26固定在右鋼軌25左側(cè)面的中部。 本實(shí)用新型的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫所用的左板條11、右板條21可在工廠加工制作，所用鋼板厚度以IO毫米為宜，其厚度可根據(jù)工程的不同情況適當(dāng)加大或減小。左板條11、右板條21長(zhǎng)度可根據(jù)具體工程設(shè)計(jì)伸縮縫伸縮量的大小確定，左板條11、右板條21寬度也可根據(jù)具體工程設(shè)計(jì)確定，一般為40 80毫米。串聯(lián)左板條11、右板條21的左鋼軸12、右鋼軸22要車削標(biāo)準(zhǔn)，以便于多個(gè)左板條11、右板條21穿入，左鋼軸12、右鋼軸22的直徑可根據(jù)工程情況確定，一般為①16 ①30毫米。左板條11、右板條21和用于串聯(lián)左板條11、右板條21的左鋼軸12、右鋼軸22在加工完成后，可在表面涂上黃油，以便于滑動(dòng)。左定位板13、右定位板23可在工廠加工制作，并按設(shè)計(jì)要求焊接在左板條座14、右板條座24上。左定位板13、右定位板23厚度可與左板條11、右板條21所用鋼板厚度相同。左定位板13、右定位板23往左板條座14、右板條座24上焊接時(shí)，間距應(yīng)當(dāng)控制準(zhǔn)確，且相鄰左定位板13、右定位板23之間的凈空距離應(yīng)當(dāng)比左板條11、右板條21鋼板的厚度大1毫米，以便于左板條11、右板條21安裝和自由滑動(dòng)。例如，當(dāng)左板條11、右板條21鋼板厚度為10毫米時(shí)，相鄰左定位板13、右定位板23之間的凈空距離應(yīng)為11毫米。左板條座14、右板條座24所用不等邊角鋼，其角鋼型號(hào)一般為10/8 16/10，角鋼在加工時(shí)，可根據(jù)設(shè)計(jì)要求切去短邊的圓弧角，以便與橋面18、28及左板條11、右板條21的頂部平齊，不留大的縫隙。左、右鋼軌15、25為常用的輕型鋼軌，型號(hào)為18 24公斤/米。左、右鋼軌15、25在腰部鉆孔，孔徑8 12毫米，鉆孔間距50厘米，鉆孔用于固定止水橡膠板29。止水橡膠板29材料為優(yōu)質(zhì)平板橡膠板，厚度為3 4毫米，寬度根據(jù)伸縮縫寬度決定，長(zhǎng)度根據(jù)橋面寬度決定。角鋼背面及底面、鋼軌底面須焊有錨固鋼筋，以便與橋梁預(yù)埋鋼筋焊接定位及加強(qiáng)與混凝土的連接，此為常規(guī)做法，無須贅述。本實(shí)用新型伸縮縫工廠加工長(zhǎng)度角鋼及鋼軌長(zhǎng)度須根據(jù)橋面寬度、橋面橫坡情況及原材料長(zhǎng)度統(tǒng)籌考慮，合理安排。伸縮縫安裝分為如下工序 1、根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)伸縮縫伸縮量的大小及安裝時(shí)的環(huán)境溫度，計(jì)算出左、右鋼軌15、25和左板條座14、右板條座24的安裝位置，按設(shè)計(jì)要求將左板條座14、右板條座24和左、右鋼軌15、25準(zhǔn)確就位，并用電焊將其牢固固定在橋梁預(yù)留鋼筋上。 2、支立模板，澆筑混凝土，將左板條座14、右板條座24和左、右鋼軌15、25等部件與混凝土橋面18、28固定在一起。 3、待澆筑的混凝土凝固后，安裝止水橡膠板29。 4、把左板條11、右板條21穿在左鋼軸12、右鋼軸22上，將左鋼軸12、右鋼軸22按設(shè)計(jì)要求放入左鋼軸安裝槽30、右鋼軸安裝槽31內(nèi)，各段安放完成后，即完成全部安裝。[0021] 上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神上提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫，其特征在于包括并列設(shè)置的左板條座(14)和右板條座(24)，左板條座(14)的上表面固定有多個(gè)左定位板(13)，多個(gè)左定位板(13)的板面位于垂直方向且相互平行，相鄰的左定位板(13)之間分別具有左板條安裝槽，每個(gè)左板條安裝槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)左板條(11)，每個(gè)左板條(11)的左端采用穿過多個(gè)左定位板(13)的左鋼軸(12)安裝在左定位板(13)上，每個(gè)左板條(11)的右端為自由端，每個(gè)左板條(11)左邊部分的底端分別與所述左板條座(14)的上表面相貼，所述右板條座(14)的上表面固定有多個(gè)右定位板(23)，多個(gè)右定位板(23)的板面與所述左定位板(13)的板面相互平行，相鄰的右定位板(23)之間分別具有右板條安裝槽，每個(gè)右板條安裝槽內(nèi)分別設(shè)有右板條(21)，每個(gè)右板條(21)的右端采用穿過多個(gè)右定位板(23)的右鋼軸(22)安裝在右定位板(23)上，每個(gè)右板條(21)的左端為自由端，每個(gè)右板條(21)右邊部分的底端分別與所述右板條座(24)的上表面相貼，右板條(21)與左板條(11)交錯(cuò)排列，右板條(21)的頂端和左板條(11)的頂端位于同一平面上，左板條(11)右邊部分的底端采用左鋼軌(15)支撐，右板條(21)左邊部分的底端采用右鋼軌(25)支撐，左、右鋼軌(15、25)位于所述左板條座(14)和所述右板條座(24)之間，左、右鋼軌(15、25)之間設(shè)有止水橡膠板(29)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫，其特征在于每個(gè)所述左定位板 (13)的中部分別設(shè)有左鋼軸安裝槽(30)，左鋼軸安裝槽(30)的開口位于左定位板(13)的 頂端，所述左鋼軸(12)放置在左鋼軸安裝槽(30)內(nèi)，每個(gè)所述右定位板(23)的中部分別 設(shè)有右鋼軸安裝槽(31)，右鋼軸安裝槽(31)的開口位于右定位板(23)的頂端，所述右鋼軸(22) 放置在右鋼軸安裝槽(31)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫，其特征在于所述左板條座(14)和 所述右板條座(24)分別采用不等邊角鋼制成，左板條座(14)的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊和右板 條座(24)的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊在同一水平面內(nèi)，左板條座(14)的不等邊角鋼的短邊位于 長(zhǎng)邊左側(cè)的上部，所述左定位板(13)的左側(cè)邊與左板條座(14)的不等邊角鋼的短邊的右 表面焊接相連，左定位板(13)的下邊與左板條座(14)的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊的上表面焊接 相連，所述右板條座(24)的不等邊角鋼的短邊位于長(zhǎng)邊右側(cè)的上部，所述右定位板(23)的 右側(cè)邊與右板條座(24)的不等邊角鋼的短邊的左表面焊接相連，右定位板(23)的下邊與 右板條座(24)的不等邊角鋼的長(zhǎng)邊的上表面焊接相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫，其特征在于所述止水橡 膠板(29)的左側(cè)邊采用多個(gè)套裝有墊片(17)的螺栓(16)固定在左鋼軌(15)右側(cè)面的中 部，止水橡膠板(29)的右側(cè)邊采用多個(gè)套裝有墊片(27)的螺栓(26)固定在右鋼軌(25) 左側(cè)面的中部。
專利摘要一種公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫，包括并列設(shè)置的左板條座和右板條座，左板條座的上表面固定有多個(gè)左定位板，相鄰的左定位板之間分別具有左板條安裝槽，每個(gè)左板條安裝槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)左板條，每個(gè)左板條的左端采用穿過多個(gè)左定位板的左鋼軸安裝在左定位板上，右板條座的上表面固定有多個(gè)右定位板，相鄰的右定位板之間分別具有右板條安裝槽，每個(gè)右板條安裝槽內(nèi)分別設(shè)有右板條，每個(gè)右板條的右端采用穿過多個(gè)右定位板的右鋼軸安裝在右定位板上。其目的在于提供一種可以徹底消除車輛通過伸縮縫時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，駕乘人員可以在毫無感覺的情況下通過伸縮縫，避免震動(dòng)對(duì)橋梁及車輛的損壞，提高駕乘人員行車時(shí)的舒適度的公路橋梁用無振動(dòng)伸縮縫。
文檔編號(hào)E01D19/06GK201473884SQ20092030940
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者董淑練 申請(qǐng)人:董淑練