專利名稱：智能升降減速帶的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種交通安全設備，具體涉及一種安裝在公路上的智能升降減速帶。
背景技術：
隨著我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展，公路交通運輸事業(yè)也得到了的快速發(fā)展，但交通事故率也隨之上升。交通安全已成為一種嚴重的社會問題，為了盡量預防交通事故的發(fā)生， 交通部門或企事業(yè)單位在道路的交叉路口、學校路口、花園小區(qū)、停車場以及高速公路收費站等特定路段設置一排或幾排減速帶，提醒或強行降低過往車輛的行駛速度，這樣起到了良好的預防警示作用，充分減少了安全隱患。而目前橫向設置在路面上的減速帶高度固定， 對不同行駛速度經過的車輛均起到相同的減速效果，不能根據(jù)車輛的行駛速度對車輛進行相應地減速，例如不能對高速行駛的車輛進行更加嚴厲的減速。

發(fā)明內容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術中的不足之處，提供一種可以根據(jù)不同行駛速度的車輛相應調整減速帶高度并起到更好減速效果的智能升降減速帶。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案智能升降減速帶，包括減速墊， 所述減速墊中部沿長度方向開設有長條孔，長條孔內設有升降模塊，升降模塊上表面的橫截面為圓弧結構，升降模塊下部傳動連接有升降控制裝置。所述升降控制裝置包括支架，支架上設有通過豎直滑道豎向滑動連接的齒條、與齒條嚙合傳動連接的齒輪、離心式離合器、棘輪、凸輪和固定座，離心式離合器包括卷軸和圓盤，卷軸與齒輪的中心軸通過拉繩緊繃連接，圓盤上鉸接有擺桿，擺桿一端設有伸出圓盤外側，擺桿另一端連接有第一彈簧，卷軸與棘輪同軸連接，固定座側部設有圓弧孔，凸輪上表面通過第二彈簧與支架連接，凸輪側部通過水平設置的滑動銷與棘輪連接，滑動銷外部穿設在圓弧孔內，固定座上設有與棘輪配合的棘爪。所述減速墊下部設有用于升降模塊豎直升降的升降通道，升降模塊底面與升降通道底部之間設有壓縮彈簧。所述卷軸和圓盤之間設有扭轉彈簧。采用上述技術方案，在沒有車輛通過時，升降模塊凸出于減速墊，當通過減速墊的車輛速度較小時，車輪下壓升降模塊，升降模塊下降較慢，不會使升降控制裝置鎖死，直到升降模塊降低到最低端，即升降模塊上表面基本與減速墊兩側構成一個拋物線曲面，此時汽車順利平穩(wěn)的駛過。當車速較大通過時，對升降模塊迅速擠壓，升降模塊受較大沖擊力， 致使升降控制裝置鎖死，此時升降模塊固定，高度下降極小的距離后，不再改變，使高速通過的車輛受到較大的沖擊力。壓縮彈簧起到使升降模塊向上復位的作用。扭轉彈簧起到將拉繩始終處于緊繃狀態(tài)的作用，確保各部件之間傳動的靈活性。本發(fā)明設計新穎、結構簡單，根據(jù)車輛的行駛速度對車輛進行相應地減速，尤其對高速行駛的車輛進行更加嚴厲的減速，對駕駛者起到良好的警示作用，實用性強，易于推廣應用。


圖1是本發(fā)明結構示意圖； 圖2是圖1當中減速墊的俯視圖。
具體實施例方式如圖1和圖2所示，本發(fā)明的智能升降減速帶，包括減速墊1，減速墊1中部沿長度方向開設有長條孔2，長條孔2內設有與長條孔2間隙配合的升降模塊3，升降模塊3上表面的橫截面為圓弧結構，升降模塊3下部傳動連接有升降控制裝置。升降控制裝置包括支架4，支架4上設有通過豎直滑道5豎向滑動連接的齒條6、 與齒條6嚙合傳動連接的齒輪7、離心式離合器、棘輪9、凸輪10和固定座11，離心式離合器包括卷軸12和圓盤13，卷軸12與齒輪7的中心軸通過拉繩14緊繃連接，圓盤13上鉸接有擺桿15，擺桿15 —端伸出圓盤13外側(擺桿15初始狀態(tài)為縮于圓盤13內，當圓盤13轉動速度達到某一臨界值時，由于離心作用，擺桿15 —端伸出)，擺桿15另一端連接有第一彈簧16，卷軸12與棘輪9同軸連接，固定座11側部設有圓弧孔17，凸輪10上表面通過第二彈簧18與支架4連接，凸輪10側部通過水平設置的滑動銷19與棘輪9連接，滑動銷19外部穿設在圓弧孔17內，固定座11上設有與棘輪9配合的棘爪20。棘輪9和固定座11上的棘爪20位于一個平面，凸輪10和圓盤13上鉸接有擺桿15位于同一平面(如圖所示，該平面位于棘輪9和固定座11上的棘爪20所確定的平面內側)。減速墊1下部設有用于升降模塊3豎直升降的升降通道22，升降模塊3底面與升降通道22底部之間設有壓縮彈簧23。 卷軸12和圓盤13之間設有扭轉彈簧M，扭轉彈簧M使得拉繩14始終處于緊繃狀態(tài)，確保傳動的靈活性。其中離心式離合器為現(xiàn)有成熟技術，具體構造不再贅述。安裝時，將減速墊1橫向鋪設在路面21上，升降控制裝置設在路面21下，路面21 下設有供升降模塊3上升或下降的升降通道22。在沒有車輛通過時，升降模塊3凸出于減速墊1。當通過減速墊1的車輛速度較小時，車輪下壓升降模塊3，升降模塊3下降較慢，通過齒條6帶動齒輪7逆時針轉動，齒輪7 通過拉繩14拉動卷軸12做順時針轉動，根據(jù)離心式離合器的工作原理，卷軸12慢速轉動不會帶動圓盤13及其上的擺桿15推動凸輪10，即棘輪9不會與固定座11上的棘爪20卡接，直到升降模塊3降低到最低端，即升降模塊3上表面基本與減速墊1兩側構成一個拋物線曲面，此時汽車可以順利平穩(wěn)的駛過。當車速較大通過時，車輪對升降模塊3迅速擠壓，升降模塊3受較大沖擊力，向下推動齒條6，齒條6帶動齒輪7逆時針轉動，齒輪7通過拉繩14猛地拉動卷軸12做順時針轉動，根據(jù)離心式離合器的工作原理，卷軸12受到較大的拉力快速轉動，帶動圓盤13及其上的擺桿15順時針轉動，擺桿15外端推動凸輪10，凸輪10克服第二彈簧18的壓力帶動滑動銷19沿圓弧孔17向上移動，滑動銷19內端帶動棘輪9順時針轉動，棘輪9被鎖死到固定座11的棘爪20內。致使升降控制裝置鎖死，拉繩14不能再被拉動，此時升降模塊3固定， 高度下降極小的距離后，不再改變，這就使高速通過的車輛受到較大的沖擊力，對車輛也有相應地損傷，警告駕駛者再過減速帶時要減速慢行。
棘輪9的復位過程如下，第二彈簧18向下壓凸輪10，凸輪10通過滑動銷19沿圓弧孔17帶動棘輪9向下移動，棘輪9逆時針轉動，帶動圓盤13及其上的擺桿15逆時針轉動復位，轉軸也逆時針轉動拉動拉繩14使齒輪7順時針轉動，齒輪7帶動齒條6沿滑道5 上升，同時壓縮彈簧23也向上頂起升降模塊3，升降模塊3也隨之上升至原來位置。
權利要求
1.智能升降減速帶，包括減速墊，其特征在于所述減速墊中部沿長度方向開設有長條孔，長條孔內設有升降模塊，升降模塊上表面的橫截面為圓弧結構，升降模塊下部傳動連接有升降控制裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的智能升降減速帶，其特征在于所述升降控制裝置包括支架， 支架上設有通過豎直滑道豎向滑動連接的齒條、與齒條嚙合傳動連接的齒輪、離心式離合器、棘輪、凸輪和固定座，離心式離合器包括卷軸和圓盤，卷軸與齒輪的中心軸通過拉繩緊繃連接，圓盤上鉸接有擺桿，擺桿一端設有伸出圓盤外側，擺桿另一端連接有第一彈簧，卷軸與棘輪同軸連接，固定座側部設有圓弧孔，凸輪上表面通過第二彈簧與支架連接，凸輪側部通過水平設置的滑動銷與棘輪連接，滑動銷外部穿設在圓弧孔內，固定座上設有與棘輪配合的棘爪。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的智能升降減速帶，其特征在于所述減速墊下部設有用于升降模塊豎直升降的升降通道，升降模塊底面與升降通道底部之間設有壓縮彈簧。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的智能升降減速帶，其特征在于所述卷軸和圓盤之間設有扭轉彈簧。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種智能升降減速帶，包括減速墊，所述減速墊中部沿長度方向開設有長條孔，長條孔內設有升降模塊，升降模塊上表面的橫截面為圓弧結構，升降模塊下部傳動連接有升降控制裝置。本發(fā)明設計新穎、結構簡單，根據(jù)車輛的行駛速度對車輛進行相應地減速，尤其對高速行駛的車輛進行更加嚴厲的減速，對駕駛者起到良好的警示作用，實用性強，易于推廣應用。
文檔編號E01F9/047GK102425127SQ201110422850
公開日2012年4月25日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權日2011年12月16日
發(fā)明者白風宇 申請人:白風宇