專利名稱：公軌汽車及公軌路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，道路領(lǐng)域，具體涉及到在公路上和在軌道上都能行駛的汽車，涉及到為公軌汽車同時提供公路與軌道的公軌路，實現(xiàn)汽車節(jié)能。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)申請?zhí)柺?01010161963，發(fā)明名稱是“電動或太陽能公鐵兩用汽車及其線路”。這個發(fā)明主要有三點1、在汽車底部縱向中央安裝一排鋼輪，2、運(yùn)行在單軌上的獨立鋼輪兩側(cè)都帶有導(dǎo)向輪緣，3、汽車行駛的路上鋪單一條鋼軌。上述的現(xiàn)有技術(shù)有不足之處如下上述發(fā)明只用橡膠輪驅(qū)動，但橡膠輪在虧氣時與不虧氣時，在重車時和空車時的高度不一樣，即其高度可壓縮，而汽車中央的鋼輪高度不可壓縮。當(dāng)汽車載貨多時或虧氣時， 橡膠輪癟一些，而位于中央的鋼輪不癟，此時車身不能水平放置，而是向左或向右傾斜，將造成某一側(cè)時的橡膠輪懸空或?qū)仿访娴膲毫p小，與公路路面的摩擦力就減少了，則打滑、空轉(zhuǎn)、因該專利的這種車只用橡膠輪驅(qū)動，則汽車無法前進(jìn)。當(dāng)汽車載貨量少，或橡膠輪氣足時，這時橡膠輪鼓一些，鋼輪將懸空或鋼輪對鋼軌的壓力減小，鋼輪與軌道之間的摩擦力也就減小了，汽車對軌道的壓力減小了就相當(dāng)于汽車參與的軌道交通比重減了，參與的公路交通比重加大了，因為只有軌道交通占的比重大才可節(jié)能，所以在此情況下達(dá)不到通過軌道交通而節(jié)能的目的，不能節(jié)能就喪失了創(chuàng)造性與實用性，究其原因是該發(fā)明只用橡膠輪驅(qū)動造成的。綜上所述，要想節(jié)能必須軌道交通所占比重大，要想軌道交通占的比重大，必須使車重主要壓在鋼輪上，且必須以鋼輪驅(qū)動為主。另外公鐵兩用汽車上軌道時過于繁鎖、成本高、費時間。鋪了單軌軌道的路對于道路的中途能否存在著上下路口，交插路口？怎樣上下道？怎樣交插說明書未作充分公開，也就是說上述的背景技術(shù)是在一條軌道線路中，只允許在線路的一端有一個軌道入口，在線路的另一端有一個軌道的出口，而在軌道的中途沒有為公鐵汽車預(yù)備上下道的出入口，這給具有門對門交通優(yōu)勢的汽車增加了局限性，鋪了單軌軌道的路只適用公鐵兩用汽車行駛，而其它類型的車很難行駛，則造成在這種路上行駛的車輛過少，以致修路養(yǎng)路的成本很難收回來。上述的背景技術(shù)的發(fā)明沒有創(chuàng)造性與實用性。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題，汽車軌道化節(jié)能需要解決的技術(shù)問題有1.使汽車的鋼輪不能軋壞公路路面。2、汽車的鋼輪在進(jìn)入軌道時設(shè)法使鋼輪能夠?qū)?zhǔn)軌道。3、使鋼輪能在軌道上平穩(wěn)行駛，不生硬碰撞。4、設(shè)法讓汽車重量主要壓在軌道上，使軌道交通所占的比重大于公路交通，只有軌道交通為主了才能節(jié)能。5、使礦山等臨時低級的路也能用得上公軌路。技術(shù)方案一種公軌汽車是可在公路或單軌軌道上以較高速度行駛的機(jī)動車，包括車體1，包括安裝在車體1底部縱向中央一排的數(shù)個鋼輪2，當(dāng)公軌汽車在沒有軌道的公路上行駛時，只有橡膠輪5驅(qū)動行駛。鋼輪2底部所在的平面要高于橡膠輪5底部所在的平面，它們的高度差要略大于當(dāng)橡膠輪5虧氣時鋼輪2可能下降的最大高度。反之，如果鋼輪2底部所在的平面不高于橡膠輪5底部所在的平面，或者它們的高度差不大于當(dāng)橡膠輪 5虧氣時鋼輪2可能下降的最大高度，那么當(dāng)公軌汽車1在沒有鋼軌的公路上行駛時，鋼輪 2有可能扎壞公路4的路面。當(dāng)公軌汽車在有單軌軌道的公軌路上行駛時，位于公軌汽車底部中央的鋼輪2在鋼軌3上面行駛，位于車體1底部兩側(cè)的橡膠輪5在鋼軌3兩側(cè)的公路4上行駛，所述的公軌汽車可以單純用橡膠輪驅(qū)動，也可以單純用鋼輪驅(qū)動，還可以用橡膠輪和鋼輪同時驅(qū)動，通常在軌道上行駛時用鋼輪驅(qū)動，在進(jìn)入鋼軌或駛出鋼軌時，橡膠輪與鋼輪同時驅(qū)動，見圖1、圖2、圖3。本文所述的公路，是泛指橡膠輪機(jī)動車能行駛的路。鋼輪2的外緣兩側(cè)有阻止鋼輪2出軌的凸起7，從過鋼輪2軸心的橫剖面上看，鋼輪2外緣兩側(cè)凸出，外緣中間是沒有凸出的平直線段9，鋼輪2外緣的整體像一個中間內(nèi)陷的凹形槽8，凹形槽8的兩側(cè)槽幫的內(nèi)側(cè)不是豎直的，而是向外側(cè)張開的，越向外開口越大， 呈喇叭口狀。在凹形槽8中間內(nèi)陷處的寬度要略大于與鋼輪2相配套的鋼軌3上部10的寬度，見圖1、圖2、圖3。反之，如果不是略大于，而是小于，那么鋼輪2就無法在鋼軌3的上部轉(zhuǎn)動了。公軌汽車由公路駛向軌道時，有時鋼輪2對不準(zhǔn)軌道3，特別是安裝在汽車后部的鋼輪2更不容易對準(zhǔn)軌道3 了，解決辦法如下在車體1底部中央，鋼輪2底部前面水平安裝呈喇叭口狀的兩塊厚鋼板12叫做喇叭口，此剌叭口前邊開口寬后邊開口窄，后邊緊對著鋼輪2底部的凹形槽8的開口處，喇叭口后邊13的寬度略小于鋼輪2外緣凹形槽8開口處的寬度，但略大于鋼軌3上部的寬度，喇叭口的高度可以升降。當(dāng)公軌汽車開進(jìn)鋼軌3軌道時，只要喇叭口的前方開口對準(zhǔn)了鋼軌3，那么它后邊的鋼輪2 —定能駛?cè)脘撥?見圖4?！N公軌汽車所行駛的公軌路，包括鋼軌3、公路4、軌枕6、鋼軌3安裝在軌枕6 的上面，在一條車道上只鋪一條鋼軌3，在鋼軌3的兩側(cè)是公路4，鋼軌3的上表面10要高于公路4的路面，其高度差要略大于鋼輪2與橡膠輪5底部所在的平面的高度差，在直行的路段，鋼軌3的上表面10與其兩旁的公路4路面平行，鋼軌3的端點11除外，見圖1、圖2、 圖3。當(dāng)公軌汽車行駛在公軌路上時，主要由鋼輪2驅(qū)動，鋼輪2在鋼軌3上行駛，橡膠輪5 在鋼軌兩側(cè)的公路4上行駛，當(dāng)速度加快之后，車體1底部兩側(cè)的橡膠輪5可能處于懸空狀態(tài)，這時只有鋼輪2在軌道上行駛，只由鋼輪2驅(qū)動，這是節(jié)能的最佳狀態(tài)，這時軌道交通占百分之百，公路交通占百分之零。所述的公軌路既有公路4，又有鋼軌3，公路4的高低即相對高度分三種類型，第一種類型是在所述的公軌路中，用于緊固鋼軌3和軌枕6的緊固件大部分被埋在公路4路面的下面，在公路4路面之上只露出鋼軌3的上部分，即鋼軌3的一部分被埋在公路4的路面之下，另一部分露在公路4的路面之上。這種路的路面比較干凈，路面上障礙物較少，見圖 1。第二種類型是軌枕6被埋在公路4路面的下面，公路4的路面基本上與軌枕6的上表面對齊。這種設(shè)置的好處是鋼軌3全部在公路4路面之上，不容易受潮，銹蝕，緊固鋼軌3 的部件全部暴露在外，容易檢查更換見圖2。第三種類型是軌枕6安裝在公路4的路面之上，公路4的路面大體上與軌枕6的下表面對齊，見圖3這種設(shè)置的好處是對于礦山、工地等臨時性的道路，不必對修公路做大的投資，只需在簡易的公路上安裝上軌枕，再安裝上鋼軌即可，當(dāng)臨時路不用時，可很容易地拆卸下鋼軌3和軌枕6，運(yùn)到其它地方二次再利用。在所述的公軌路中，所述的鋼軌3是與鋼輪2相配套的鋼軌，鋼軌3上部分10的寬度要小于鋼輪2外緣凹形槽8開口內(nèi)側(cè)最窄處的寬度，在起點或終點路段向端點11的方向，鋼軌3上部的寬度10逐漸變窄，鋼軌3的高度逐漸降低，為向下傾斜的緩坡，見圖1、圖
42、圖3、圖4、圖5。所述的公軌路在急轉(zhuǎn)彎處和需要橫穿或跨躍公軌路軌道的路口處不鋪鋼軌。因為在曲率較大的路段鋼輪2容易出軌，在路口處鋼軌3容易阻礙通行。


圖1 公路路面對準(zhǔn)鋼軌半腰的公軌汽車橫剖面示意圖。圖2 公路路面對準(zhǔn)軌枕上表面的公軌汽車橫剖面示意圖。圖3 公路路面對準(zhǔn)軌枕下表面的公軌汽車橫剖面示意圖。圖4 喇叭口對準(zhǔn)鋼軌端點的示意圖。圖5 鋼軌端點的側(cè)視示意圖。其中1車體、公軌兩用汽車，2鋼輪，3鋼軌、軌道，4公路、公路路面，5橡膠輪，6軌枕，7鋼輪外緣兩側(cè)的凸起，8鋼輪外緣整體的凹型槽形狀，9鋼輪外緣的中間形狀，10鋼軌上表面，鋼軌上部，11鋼軌端點，12組成喇叭口的厚鋼板，13喇叭口的后邊開口。
具體實施例方式下面介紹可以建成公軌路的類型1.高速路可以建成公軌路。高速路有多條車道，其中左側(cè)的車道最適合鋪鋼軌，公軌汽車可以在左側(cè)鋪了鋼軌的車道上行駛，那些沒有加裝鋼輪的車可以在右側(cè)的車道上行駛，在右側(cè)行駛的車在上下路口拐彎時就不必跨越鋪在左側(cè)車道上的凸起的鋼軌了?？梢宰鞯絻煞N車輛各行其道互不干攪。那些重型貨車多的高速路段可先行作鋪軌試點，如京藏高速運(yùn)煤車多的路段可先行鋪鋼軌，對在此路段長期跑運(yùn)輸?shù)闹匦拓涇囇a(bǔ)貼加裝鋼輪，受電弓等。2.可建設(shè)一些上下路口少的，普通速度的公軌路，只在重要路口設(shè)置上下道的路口，而次要路口或封堵起來，或高架起來，這種路的所有車道都鋪鋼軌。3.專用的貨運(yùn)道路或一些臨時性的簡易道路一般可以鋪成公軌路，如礦山運(yùn)礦石，煤炭的專用路，工地的臨時簡易路。4.對于路口間隔較遠(yuǎn)的，尤其是橫穿馬路的路口要間隔遠(yuǎn)，且有多條車道的普通公路(非高速公路)，可以在其左側(cè)的車道上鋪設(shè)鋼軌，而右側(cè)車道不鋪鋼軌。
權(quán)利要求
1.一種公軌汽車，它是可在公路或單軌軌道上以較高速行駛的機(jī)動車，包括車體1，包括安裝在車體1底部兩側(cè)的橡膠車輪5，包括安裝在車體1底部縱向中央一排的數(shù)個鋼輪 2，當(dāng)公軌汽車在沒有軌道的公路上行駛時，只用橡膠輪5驅(qū)動行駛；其特征在于，鋼輪2底部所在的平面要高于橡膠輪5底部所在的平面，它們的高度差要略大于當(dāng)橡膠輪5虧氣時鋼輪2可能下降的最大高度；當(dāng)在有單軌軌道的公軌路上行駛時，位于公軌汽車底部中央的鋼輪2在鋼軌3上面行駛，位于車體1底部兩側(cè)的橡膠輪5在鋼軌3兩側(cè)的公路4上行駛，所述的公軌汽車可以單純用橡膠輪驅(qū)動，也可以單純用鋼輪驅(qū)動，還可以用橡膠輪和鋼輪同時驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公軌汽車，所述的鋼輪2的外緣兩側(cè)有阻止鋼輪2出軌的凸起7，從過鋼輪2軸心的橫剖面上看，鋼輪2外緣兩側(cè)凸出，外緣中間是沒有凸出的平直線段 9，鋼輪2外緣的整體像一個中間內(nèi)陷的凹形槽8，其特征在于，凹形槽8的兩側(cè)槽幫的內(nèi)側(cè)不是豎直的，而是向外側(cè)張開的，越向外開口越大，呈喇叭口狀；在凹形槽8中間內(nèi)陷處最窄處的寬度要略大于與鋼輪2相配套的鋼軌3上部10的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公軌汽車其特征在于，在車體1底部縱向中央，鋼輪2底部的前面水平安裝呈喇叭口狀的兩塊厚鋼板12，兩厚鋼板12構(gòu)成的形狀呈喇叭口狀，此喇叭口前邊開口寬，后邊開口窄，后邊開口 13緊對著鋼輪2底部的凹形槽8的開口處，喇叭口后邊開口 13的寬度略小于鋼輪2外緣凹槽8開口的寬度，但要略大于鋼軌3上部10的寬度，喇叭口的高度可以升降。
4.一種權(quán)利要求1所述的公軌汽車所行駛的公軌路，包括鋼軌3、公路4、軌枕6，鋼軌 3安裝在軌枕6的上面，在一條車道上只鋪一條鋼軌3，在鋼軌3的兩側(cè)是公路4，其特征在于，鋼軌3的上表面10要高于公路4的路面，其高度差要略大于鋼輪2與橡膠輪5底部所在的平面的高度差；在直行的路段，鋼軌3的上表面10與其兩旁的公路4路面平行，鋼軌3 的端點11除外。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公軌汽車所行駛的公軌路，其特征在于，在所述的公軌路中， 用于緊固鋼軌3與軌枕6的緊固件等零部件大部分被埋在公路4路面的下面，在公路4路面之上只露出鋼軌3的上部分，即鋼軌3的一部分被埋在公路4的路面之下，另一部分露在公路4的路面之上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公軌汽車所行駛的公軌路，其特征在于，在所述的公軌路中， 軌枕6被埋在公路4路面的下面，公路4的路面基本上與軌枕6的上表面對齊。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公軌汽車所行駛的公軌路，其特征在于，在所述的公軌路中， 軌枕6安裝在公路4的路面之上，公路4的路面基本上與軌枕6的下表面對齊。
8.根據(jù)權(quán)利要求5、6、7所述的公軌汽車所行駛的公軌路，在所述的公軌路中，所述的鋼軌3是與鋼輪2相配套的鋼軌，其特征在于，鋼軌3上部分10的寬度要小于鋼輪2外緣凹形槽8開口內(nèi)側(cè)最窄處的寬度；在起點或終點路段向端點11的方向，鋼軌3上部10的寬度逐漸變窄，鋼軌3的高度逐漸降低，為向下傾斜的緩坡。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公軌汽車所行駛的公軌路，其特征在于，所述的公軌路在急轉(zhuǎn)彎處和需要橫穿或跨躍公軌路軌道的路口處不鋪鋼軌。
全文摘要
公軌汽車及公軌路，屬汽車領(lǐng)域。在汽車底部中央加裝一排鋼鐵車輪，在公路車道上鋪一條鋼軌，鋼輪在鋼軌上行駛，兩側(cè)的橡膠輪在鋼軌兩側(cè)的公路路面上行駛。在沒鋪鋼軌的公路上行駛時，為了防止鋼輪軋壞公路路面，要求鋼輪的底面要比橡膠輪的底面高一些，鋼軌比它兩側(cè)的公路路面高一些。當(dāng)鋼輪在鋼軌上高速行駛時由鋼輪驅(qū)動，此時汽車兩側(cè)的橡膠輪呈懸空狀態(tài)，這時公路交通為零，軌道交通占百分之百，最節(jié)能。這種公路和軌道都能行駛的汽車，既保持了公路行駛有門對門的優(yōu)勢，又增加了軌道節(jié)能優(yōu)勢。寬的汽車和窄的汽車都能在單軌軌道上行駛。如果在單軌軌道的上方架設(shè)架空式接觸網(wǎng)提供電網(wǎng)電，將可集軌道節(jié)能與電動節(jié)能于一身。
文檔編號E01C9/02GK102180074SQ20111007797
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:劉加成