專利名稱：一種遙控車位鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種遙控車位鎖，特別是涉及一種靠低功率直流電機驅(qū)動，且具 有經(jīng)濟實用的傳動方式和特殊的重力平衡機構(gòu)來實現(xiàn)功能運動的遙控車位鎖。
背景技術(shù)：
車位鎖是一種用來防止外部車輛進(jìn)入指定車位的裝置，同時，也能防止車位內(nèi)的 車輛被意外開出?，F(xiàn)有的車位鎖種類繁多，從功能上分大體有手動車位鎖、半自動車位鎖(0 型、A型、K型)及智能遙控車位鎖。手動車位鎖雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是使用極不方便，車子進(jìn) 出車位時，都要通過手動方式來操動擋車臂升降。而半自動或全智能車位鎖則大部分采用 了較復(fù)雜的機械傳動方式如齒輪傳動、蝸桿蝸輪傳動等方式，這類車位鎖由于機構(gòu)復(fù)雜，使 用零部件較多，造價高，致使產(chǎn)品的成本較高。另外，無論是手動車位鎖、還是半自動或全智 能車位鎖，都存在一個共同的弊端要么擋車臂展開的寬度不夠，要么擋車臂落下的高度過 高；前者結(jié)構(gòu)的車位鎖僅能防止車輛進(jìn)入本車位，不能阻止車輛從相鄰的兩個車位鎖之間 進(jìn)入停車區(qū)，使得車位鎖不能達(dá)到有效的鎖定作用；后者由于高度過高，不便于車輛正常進(jìn) 出停車位，影響了車位鎖的有效使用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種遙控車位鎖，它作為室內(nèi) 機使用時具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、節(jié)能省電、防水防塵雙防盜、整體結(jié)構(gòu)牢固以及具備抗沖 擊、抗撞及防誤撞的特性，同時，擋車臂結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計使擋車臂在鎖控時能有效阻止車輛 的進(jìn)入而在開鎖時能對進(jìn)出車輛提供較好的進(jìn)出通道，它作為室外機使用時還具有耐高溫 的優(yōu)越性。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種遙控車位鎖，包括一盒體、 二轉(zhuǎn)軸、二第一連桿、二第二連桿、一轉(zhuǎn)塊、二擋車臂和一以電池為驅(qū)動源的電機；該電機裝 在盒體內(nèi)的中間部位，二轉(zhuǎn)軸分別對稱地裝在盒體內(nèi)的電機的兩側(cè)，二個轉(zhuǎn)軸的各一端分 別穿露在盒體外并與對應(yīng)的擋車臂的一端相連接；二個轉(zhuǎn)軸的各另一端分別在盒體內(nèi)與對 應(yīng)的第一連桿的一端相固定；二個第一連桿的各另一端分別與對應(yīng)的第二連桿的一端相鉸 接；轉(zhuǎn)塊的中間固定在電機的輸出軸上，轉(zhuǎn)塊的兩側(cè)等間距地分別與對應(yīng)的第二連桿的另 一端相鉸接。所述的擋車臂由處于里側(cè)的第一段和處于外側(cè)的第二段構(gòu)成，第一段的一端與第 二段一端一體相接，第一段的另一端與轉(zhuǎn)軸相連接，第一段和第二段之間設(shè)有能夠在擋車 臂呈落下狀態(tài)時使第二段整體平貼在地面上的夾角。所述的二個轉(zhuǎn)軸上分別套有一個能夠用來抵抗對應(yīng)所連接的擋車臂隨自重力下 擺而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)軸扭力的第一扭簧。所述的擋車臂與轉(zhuǎn)軸的相接處還設(shè)有用來產(chǎn)生抵抗擋車臂和轉(zhuǎn)軸之間相對轉(zhuǎn)動 的扭力的第二扭簧。[0008]所述的盒體由上殼和底座構(gòu)成，在底座的邊緣設(shè)有若干個凸釘，在上殼的底端設(shè) 有若干段朝向殼內(nèi)的凸沿，每個凸沿段分別設(shè)有一個或多個在位置上能夠與底座的凸釘對 應(yīng)相配合的套孔，上殼通過其套孔與底座凸釘?shù)呐浜鲜股蠚は鄬τ诘鬃谒膫?cè)方向上形成 限位。所述的上殼還設(shè)有一鎖孔，該鎖孔中裝有一鎖具，鎖具中帶有一由鑰匙帶動的鎖 鉤；在所述底座上還設(shè)有一能夠與鎖具的鎖鉤相配合的卡槽，該鎖具的鎖鉤受鑰匙的轉(zhuǎn)動 控制而在卡入底座的卡槽或脫出底座的卡槽中移動換位。所述的盒體內(nèi)還裝有電路板和限位開關(guān)，該電路板中設(shè)有用來驅(qū)動電機工作的控 制模塊和用來接收遙控器信號的接收模塊，接收模塊的輸出接至控制模塊，接收模塊將所 接收的由來自于遙控器的觸發(fā)信號輸給控制模塊，控制模塊的輸出接至電機以驅(qū)動電機正 轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；限位開關(guān)的信號輸出接至電路板中的控制模塊。所述的擋車臂的第二段由內(nèi)端向外端呈漸次收縮；且在擋車臂上涂有夜間熒光反 射警示涂層。進(jìn)一步的，在盒體內(nèi)還裝有一個密封盒，電機、設(shè)有接收模塊以及控制模塊的電路 板、電池和限位開關(guān)分別裝在密封盒內(nèi)，電機的輸出軸伸出密封盒外與轉(zhuǎn)塊相固定。在盒體和密封盒之間還設(shè)有一層隔熱板；在盒體的四側(cè)分別設(shè)有若干個能夠使盒 內(nèi)外空氣相通的通孔。所述的盒體內(nèi)的電機兩側(cè)還對稱裝有分別用來安裝二個轉(zhuǎn)軸的支架，兩個支架之 間設(shè)有在二個第一連桿分別呈豎直狀態(tài)時二個第二連桿和轉(zhuǎn)塊能夠分布在同一條直線或 接近同一條直線上的間距。所述的轉(zhuǎn)塊通過螺絲與電機的輸出軸鎖定相固定。本實用新型的一種遙控車位鎖，是以直流電機為動力源，采用標(biāo)準(zhǔn)AA干電池供 電，由遙控器進(jìn)行控制，盒體內(nèi)裝有用來接收遙控器信號的接收模塊、用來向電機輸出控制 信號的控制模塊以及兩個限位開關(guān)，一個限位開關(guān)是用來感應(yīng)擋車臂上升行程的，即第一 限位開關(guān)，另一個限位開關(guān)是用來感應(yīng)擋車臂下降行程的，即第二限位開關(guān)，兩個限位開關(guān) 分別裝在電機輸出軸的兩側(cè)，以對電機輸出軸正反兩個方向的轉(zhuǎn)動進(jìn)行限位。車位鎖在平 常狀態(tài)其擋車臂是處于升起狀態(tài)，防止車輛駛?cè)胲囄恢校藭r，二個第一連桿分別呈豎直狀 態(tài)而二個第二連桿和轉(zhuǎn)塊是分布在同一條直線或接近同一條直線上，由于轉(zhuǎn)塊的中間固定 在電機的輸出軸上，轉(zhuǎn)塊的兩側(cè)等間距地分別與對應(yīng)的第二連桿的另一端相鉸接，這樣的 話，在擋車臂處于升起狀態(tài)時，第一連桿、第二連桿和轉(zhuǎn)塊組成的結(jié)構(gòu)對轉(zhuǎn)軸可以形成自 鎖，使轉(zhuǎn)軸保持在設(shè)定的位置處。由于擋車臂呈升起狀態(tài)，且擋車臂是一端固定在轉(zhuǎn)軸上， 因此，擋車臂受自身重力的作用會有落向地面的趨勢，而轉(zhuǎn)軸的自鎖防止了擋車臂落向地 面，但是，擋車臂會產(chǎn)生一個對轉(zhuǎn)軸的扭力，在轉(zhuǎn)軸上所套接的第一扭簧就是用來平衡擋車 臂隨自重力下擺而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)軸扭力，從而減少擋車臂上升時所需的扭力，達(dá)到節(jié)能省電的 目的。當(dāng)需要使用時，要先將兩個擋車臂放下，使車輛可以進(jìn)入車位。使用時，通過手持遙控 器進(jìn)行控制，按下遙控器的放下鍵，遙控器發(fā)射信號給盒體內(nèi)的接收模塊，接收模塊將信號 輸給控制模塊，控制模塊向電機輸出控制信號，使電機朝一個方向轉(zhuǎn)動，電機輸出軸帶動轉(zhuǎn) 塊轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動后分別將二個第二連桿朝電機輸出軸方向內(nèi)拉，二個第二連桿又分別帶 動二個第一連桿轉(zhuǎn)動，且二個第一連桿的轉(zhuǎn)動方向相反，因而，二個轉(zhuǎn)軸受二個第一連桿的分別帶動而轉(zhuǎn)動，二個轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動方向也相反，使兩個擋車臂落下。當(dāng)擋車臂落下到位時， 第二限位開關(guān)受觸碰，輸出信號給控制模塊，控制模塊輸出控制信號，停止向電機供電，電 機停轉(zhuǎn)，擋車臂被定位在落下狀態(tài)。在車輛進(jìn)入車位后，按下遙控器的升起鍵，遙控器發(fā)射 信號給盒體內(nèi)的接收模塊，接收模塊將信號輸給控制模塊，控制模塊向電機輸出控制信號， 使電機朝另一個方向轉(zhuǎn)動，電機輸出軸帶動帶動轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動后分別將二個第二連 桿朝背離電機輸出軸的方向外推，二個第二連桿又分別帶動二個第一連桿轉(zhuǎn)動，且二個第 一連桿的轉(zhuǎn)動方向相反，因而，二個轉(zhuǎn)軸受二個第一連桿的分別帶動而轉(zhuǎn)動，二個轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn) 動方向也相反，使兩個擋車臂重新升起；當(dāng)擋車臂升起到位時，第一限位開關(guān)受觸碰，輸出 信號給控制模塊，控制模塊輸出控制信號，停止向電機供電，電機停轉(zhuǎn)，擋車臂被定位在升 起狀態(tài)。由于，擋車臂與轉(zhuǎn)軸相接，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時要帶動擋車臂轉(zhuǎn)動(即升起或落下)，因此， 動作時，擋車臂和轉(zhuǎn)軸之間會產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的扭力，在擋車臂與轉(zhuǎn)軸的相接處第二扭簧可 以產(chǎn)生用來抵抗擋車臂和轉(zhuǎn)軸之間相對轉(zhuǎn)動的扭力，以起到保護(hù)車位鎖內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用。本實用新型的有益效果是，由于采用了一盒體、二轉(zhuǎn)軸、二第一連桿、二第二連桿、 一轉(zhuǎn)塊、二擋車臂和一以電池為驅(qū)動源的電機來構(gòu)成遙控車位鎖，且該電機裝在盒體內(nèi)的 中間部位，二轉(zhuǎn)軸分別對稱地裝在盒體內(nèi)的電機的兩側(cè)，二個轉(zhuǎn)軸的各一端分別穿露在盒 體外并與對應(yīng)的擋車臂的一端相固定；二個轉(zhuǎn)軸的各另一端分別在盒體內(nèi)與對應(yīng)的第一 連桿的一端相固定；二個第一連桿的各另一端分別與對應(yīng)的第二連桿的一端相鉸接；轉(zhuǎn)塊 的中間固定在電機的輸出軸上，轉(zhuǎn)塊的兩側(cè)等間距地分別與對應(yīng)的第二連桿的另一端相鉸 接。該結(jié)構(gòu)能夠較好地實現(xiàn)對車位的鎖控，并具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、防水防塵雙防盜、整體 結(jié)構(gòu)牢固以及具備抗沖擊、抗撞及防誤撞的特性，同時，擋車臂結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計使擋車臂在 鎖控時能有效阻止車輛的進(jìn)入而在開鎖時能對進(jìn)出車輛提供較好的進(jìn)出通道。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實用新型的一種遙 控車位鎖不局限于實施例。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型上殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的正視圖；圖4是本實用新型的俯視圖；圖5是沿圖3中A-A線的剖視圖；圖6是另一實施例本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1至圖5所示，本實用新型的一種遙控車位鎖，包括一盒體1、二轉(zhuǎn)軸2、二 第一連桿31、二第二連桿32、一轉(zhuǎn)塊4、二擋車臂5和一以電池為驅(qū)動源的電機6 ；該電機6 裝在盒體1內(nèi)的中間部位，二轉(zhuǎn)軸2分別對稱地裝在盒體內(nèi)的電機的兩側(cè)，二個轉(zhuǎn)軸2的各 一端分別穿露在盒體外并與對應(yīng)的擋車臂5的一端相固定；二個轉(zhuǎn)軸2的各另一端分別在 盒體內(nèi)與對應(yīng)的第一連桿31的一端相連接；二個第一連桿31的各另一端分別與對應(yīng)的第 二連桿32的一端相鉸接；轉(zhuǎn)塊4的中間固定在電機6的輸出軸上，轉(zhuǎn)塊的兩側(cè)等間距地分別與對應(yīng)的第二連桿32的另一端相鉸接。該擋車臂5由處于里側(cè)的第一段51和處于外側(cè)的第二段52構(gòu)成，第一段51的一 端與第二段52 —端一體相接，第一段51的另一端與轉(zhuǎn)軸2相連接，第一段51和第二段52 之間設(shè)有能夠在擋車臂呈落下狀態(tài)時使第二段52整體平貼在地面上的夾角。所述的二個轉(zhuǎn)軸2上分別套有一個能夠用來抵抗對應(yīng)所連接的擋車臂隨自重力 下擺而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)軸扭力的第一扭簧21。所述的擋車臂5與轉(zhuǎn)軸2的相接處還設(shè)有用來產(chǎn)生抵抗擋車臂和轉(zhuǎn)軸之間相對轉(zhuǎn) 動的扭力的第二扭簧22。盒體1內(nèi)還裝有電路板61和限位開關(guān)63，該電路板61中設(shè)有用來驅(qū)動電機6工 作的控制模塊和用來接收遙控器信號的接收模塊，接收模塊的輸出接至控制模塊，接收模 塊將所接收的由來自于遙控器的觸發(fā)信號輸給控制模塊，控制模塊的輸出接至電機6以驅(qū) 動電機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；限位開關(guān)63的信號輸出接至電路板61中的控制模塊。進(jìn)一步的，在盒體內(nèi)還裝有一個密封盒10，電機6、設(shè)有接收模塊以及控制模塊的 電路板61、電池62和限位開關(guān)63分別裝在密封盒內(nèi)，電機6的輸出軸伸出密封盒10外與 轉(zhuǎn)塊4相固定。所述的盒體1由上殼11和底座12構(gòu)成，在底座12的邊緣設(shè)有若干個凸釘121，在 上殼的底端設(shè)有若干段朝向殼內(nèi)的凸沿110，每個凸沿段分別設(shè)有一個或多個在位置上能 夠與底座的凸釘對應(yīng)相配合的套孔111，上殼11通過其套孔111與底座凸釘121的配合使 上殼11相對于底座12在四側(cè)方向上形成限位。所述的上殼11還設(shè)有一鎖孔112，該鎖孔112中裝有一鎖具7，鎖具7中帶有一由 鑰匙帶動的鎖鉤；在所述底座12上還設(shè)有一能夠與鎖具的鎖鉤相配合的卡槽，該鎖具的鎖 鉤受鑰匙的轉(zhuǎn)動控制而在卡入底座的卡槽或脫出底座的卡槽中，從而使車位鎖在沒有鑰匙 開啟的情況下無法打開盒體，能有效防盜，同時車位鎖的地腳螺釘全部隱藏在盒體內(nèi)部，在 沒有打開盒體的情況下也無法拆走整個車位鎖。所述的盒體1內(nèi)的電機兩側(cè)還對稱裝有分別用來安裝二個轉(zhuǎn)軸的支架13，兩個支 架13之間設(shè)有在二個第一連桿31分別呈豎直狀態(tài)時二個第二連桿32和轉(zhuǎn)塊4能夠分布 在同一條直線或接近同一條直線上的間距。所述的擋車臂的第二段52由內(nèi)端向外端呈漸次收縮；且在擋車臂5上涂有夜間熒 光反射警示涂層。所述的轉(zhuǎn)塊4通過螺絲23與電機的輸出軸鎖定相固定；當(dāng)出現(xiàn)機械或電子故障車 位鎖沒法放下?lián)踯嚤蹠r，可通過旋起螺絲23解除轉(zhuǎn)塊和電機的固定連接來實現(xiàn)手動解鎖。本實用新型的一種遙控車位鎖，是以直流電機6為動力源，采用標(biāo)準(zhǔn)AA干電池供 電，由遙控器進(jìn)行控制，盒體1內(nèi)裝有用來接收遙控器信號的接收模塊、用來向電機輸出控 制信號的控制模塊以及兩個限位開關(guān)，一個限位開關(guān)是用來感應(yīng)擋車臂上升行程的，即第 一限位開關(guān)，另一個限位開關(guān)是用來感應(yīng)擋車臂下降行程的，即第二限位開關(guān)，兩個限位開 關(guān)分別裝在電機輸出軸的兩側(cè)，以對電機輸出軸正反兩個方向的轉(zhuǎn)動進(jìn)行限位；接收模塊 和控制模塊裝在電路板61中。車位鎖在平常狀態(tài)其擋車臂5是處于升起狀態(tài)，防止車輛駛 入車位中，此時，二個第一連桿31分別呈豎直狀態(tài)而二個第二連桿32和轉(zhuǎn)塊4是分布在同 一條直線或接近同一條直線上，由于轉(zhuǎn)塊4的中間固定在電機的輸出軸上，轉(zhuǎn)塊的兩側(cè)等間距地分別與對應(yīng)的第二連桿32的另一端相鉸接，這樣的話，在擋車臂5處于升起狀態(tài)時， 第一連桿31、第二連桿32和轉(zhuǎn)塊4組成的結(jié)構(gòu)對轉(zhuǎn)軸2可以形成自鎖，使轉(zhuǎn)軸2保持在設(shè) 定的位置處。由于擋車臂5呈升起狀態(tài)，且擋車臂5是一端固定在轉(zhuǎn)軸2上，因此，擋車臂5 受自身重力的作用會有落向地面的趨勢，而轉(zhuǎn)軸2的自鎖防止了擋車臂5落向地面，但是， 擋車臂5會產(chǎn)生一個對轉(zhuǎn)軸2的扭力，在轉(zhuǎn)軸2上所套接的第一扭簧21就是用來抵抗擋車 臂隨自重力下擺而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)軸扭力。當(dāng)需要使用時，要先將兩個擋車臂5放下，使車輛可以 進(jìn)入車位。使用時，通過手持遙控器進(jìn)行控制，按下遙控器的放下鍵，遙控器發(fā)射信號給盒 體1內(nèi)的接收模塊，接收模塊將信號輸給控制模塊，控制模塊向電機輸出控制信號，使電機 6朝一個方向轉(zhuǎn)動，電機輸出軸帶動轉(zhuǎn)塊4轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)塊4轉(zhuǎn)動后分別將二個第二連桿32朝電 機輸出軸方向內(nèi)拉，二個第二連桿32又分別帶動二個第一連桿31轉(zhuǎn)動，且二個第一連桿31 的轉(zhuǎn)動方向相反，因而，二個轉(zhuǎn)軸2受二個第一連桿31的分別帶動而轉(zhuǎn)動，二個轉(zhuǎn)軸2的轉(zhuǎn) 動方向也相反，使兩個擋車臂5落下。當(dāng)擋車臂5落下到位時，第二限位開關(guān)受觸碰，輸出 信號給控制模塊，控制模塊輸出控制信號，停止向電機6供電，電機6停轉(zhuǎn)，擋車臂5被定位 在落下狀態(tài)。在車輛進(jìn)入車位后，按下遙控器的升起鍵，遙控器發(fā)射信號給盒體內(nèi)的接收模 塊，接收模塊將信號輸給控制模塊，控制模塊向電機輸出控制信號，使電機6朝另一個方向 轉(zhuǎn)動，電機輸出軸帶動帶動轉(zhuǎn)塊4轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)塊4轉(zhuǎn)動后分別將二個第二連桿32朝背離電機 輸出軸的方向外推，二個第二連桿32又分別帶動二個第一連桿31轉(zhuǎn)動，且二個第一連桿31 的轉(zhuǎn)動方向相反，因而，二個轉(zhuǎn)軸2受二個第一連桿31的分別帶動而轉(zhuǎn)動，二個轉(zhuǎn)軸2的轉(zhuǎn) 動方向也相反，使兩個擋車臂5重新升起；當(dāng)擋車臂5升起到位時，第一限位開關(guān)受觸碰，輸 出信號給控制模塊，控制模塊輸出控制信號，停止向電機6供電，電機6停轉(zhuǎn)，擋車臂5被定 位在升起狀態(tài)。由于，擋車臂5與轉(zhuǎn)軸2固定相接，轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動時要帶動擋車臂轉(zhuǎn)動(即升 起或落下)，因此，動作時，擋車臂5和轉(zhuǎn)軸2之間會產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的扭力，在擋車臂5與轉(zhuǎn) 軸2的相接處第二扭簧22就是用來抵抗擋車臂和轉(zhuǎn)軸之間相對轉(zhuǎn)動的扭力。該結(jié)構(gòu)適于室內(nèi)使用。圖6是另一實施例本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；與前述實施例的不同之處在于，進(jìn) 一步的，在盒體1和密封盒10之間還設(shè)有一層隔熱板14 ；在盒體的四側(cè)分別設(shè)有若干個能 夠使盒內(nèi)外空氣相通的通孔15 ；通孔15是設(shè)在上殼11中，通孔15的排列可以是規(guī)則形狀， 也可以是不規(guī)則形狀。有了隔熱板14，就可以將盒體1內(nèi)部空間分割成兩部分，兩個空間分 別與外界空氣對流，以降低電池所受到的熱輻射。該結(jié)構(gòu)適于室外使用。上述實施例僅用來進(jìn)一步說明本實用新型的一種遙控車位鎖，但本實用新型并不 局限于實施例，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同 變化與修飾，均落入本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種遙控車位鎖，其特征在于包括一盒體、二轉(zhuǎn)軸、二第一連桿、二第二連桿、一轉(zhuǎn)塊、二擋車臂和一以電池為驅(qū)動源的電機；該電機裝在盒體內(nèi)的中間部位，二轉(zhuǎn)軸分別對稱地裝在盒體內(nèi)的電機的兩側(cè)，二個轉(zhuǎn)軸的各一端分別穿露在盒體外并與對應(yīng)的擋車臂的一端相連接；二個轉(zhuǎn)軸的各另一端分別在盒體內(nèi)與對應(yīng)的第一連桿的一端相固定；二個第一連桿的各另一端分別與對應(yīng)的第二連桿的一端相鉸接；轉(zhuǎn)塊的中間固定在電機的輸出軸上，轉(zhuǎn)塊的兩側(cè)等間距地分別與對應(yīng)的第二連桿的另一端相鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的擋車臂由處于里側(cè)的 第一段和處于外側(cè)的第二段構(gòu)成，第一段的一端與第二段一端一體相接，第一段的另一端 與轉(zhuǎn)軸相連接，第一段和第二段之間設(shè)有能夠在擋車臂呈落下狀態(tài)時使第二段整體平貼在 地面上的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的二個轉(zhuǎn)軸上分別套有 一個能夠用來抵抗對應(yīng)所連接的擋車臂隨自重力下擺而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)軸扭力的第一扭簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的擋車臂與轉(zhuǎn)軸的相接 處還設(shè)有用來產(chǎn)生抵抗擋車臂和轉(zhuǎn)軸之間相對轉(zhuǎn)動的扭力的第二扭簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的盒體由上殼和底座構(gòu) 成，在底座的邊緣設(shè)有若干個凸釘，在上殼的底端設(shè)有若干段朝向殼內(nèi)的凸沿，每個凸沿段 分別設(shè)有一個或多個在位置上能夠與底座的凸釘對應(yīng)相配合的套孔，上殼通過其套孔與底 座凸釘?shù)呐浜鲜股蠚は鄬τ诘鬃谒膫?cè)方向上形成限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的上殼還設(shè)有一鎖孔，該 鎖孔中裝有一鎖具，鎖具中帶有一由鑰匙帶動的鎖鉤；在所述底座上還設(shè)有一能夠與鎖具 的鎖鉤相配合的卡槽，該鎖具的鎖鉤受鑰匙的轉(zhuǎn)動控制而在卡入底座的卡槽或脫出底座的 卡槽中移動換位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的盒體內(nèi)還裝有電路板 和限位開關(guān)，該電路板中設(shè)有用來驅(qū)動電機工作的控制模塊和用來接收遙控器信號的接收 模塊，接收模塊的輸出接至控制模塊，接收模塊將所接收的由來自于遙控器的觸發(fā)信號輸 給控制模塊，控制模塊的輸出接至電機以驅(qū)動電機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；限位開關(guān)的信號輸出接至 電路板中的控制模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的擋車臂的第二段由內(nèi) 端向外端呈漸次收縮；且在擋車臂上涂有夜間熒光反射警示涂層。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種遙控車位鎖，其特征在于進(jìn)一步的，在盒體內(nèi)還裝有 一個密封盒，電機、設(shè)有接收模塊以及控制模塊的電路板、電池和限位開關(guān)分別裝在密封盒 內(nèi)，電機的輸出軸伸出密封盒外與轉(zhuǎn)塊相固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種遙控車位鎖，其特征在于進(jìn)一步的，在盒體和密封盒 之間還設(shè)有一層隔熱板；在盒體的四側(cè)分別設(shè)有若干個能夠使盒內(nèi)外空氣相通的通孔。
專利摘要本實用新型公開了一種遙控車位鎖，包括盒體、轉(zhuǎn)軸、第一連桿、第二連桿、轉(zhuǎn)塊、擋車臂和電機；該電機裝在盒體內(nèi)的中間部位，二轉(zhuǎn)軸分別對稱地裝在盒體內(nèi)的電機的兩側(cè)，二個轉(zhuǎn)軸的各一端分別穿露在盒體外并與對應(yīng)的擋車臂的一端相固定；二個轉(zhuǎn)軸的各另一端分別在盒體內(nèi)與對應(yīng)的第一連桿的一端相固定；二個第一連桿的各另一端分別與對應(yīng)的第二連桿的一端相鉸接；轉(zhuǎn)塊的中間固定在電機的輸出軸上，轉(zhuǎn)塊的兩側(cè)等間距地分別與對應(yīng)的第二連桿的另一端相鉸接，同時盒體內(nèi)部裝有密封盒，電子部分裝在這個盒子內(nèi)，使車位鎖具有防水特性。該結(jié)構(gòu)具有耗能低、成本低、防水防塵雙防盜、整體結(jié)構(gòu)牢固以及具備抗沖擊、抗撞及防誤撞的特性。
文檔編號E01F13/04GK201635454SQ201020133238
公開日2010年11月17日 申請日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者朱嘉斌 申請人:朱嘉斌