專利名稱：壓路機(jī)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓路機(jī)變速裝置。
背景技術(shù)：
壓路機(jī)是用于道路壓實(shí)作業(yè)的一種工程機(jī)械。在路面鋪筑過程中，要達(dá)到施工規(guī) 范要求的均勻的密實(shí)度，就需要用壓路機(jī)對新鋪道路進(jìn)行反復(fù)碾壓。因此在實(shí)際作業(yè)中，壓 路機(jī)往往使用某一固定的行駛速度頻繁進(jìn)行前進(jìn)和后退的往復(fù)行駛，以實(shí)現(xiàn)對同一路面的 反復(fù)碾壓。因此壓路機(jī)的換向操作極為頻繁，而變速操作相對較少。壓路機(jī)的變速和換向 是通過變速箱實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)有技術(shù)中壓路機(jī)采用的變速箱主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種為老式的機(jī)械變速 箱，另一種為帶有同步器的變速箱。老式機(jī)械箱主要有以下三個(gè)部分組成變速機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)和差速機(jī)構(gòu)。變速機(jī)構(gòu) 為三軸式，輸出軸與輸入軸同軸安裝。各變速齒輪與輸出軸通過花鍵連接，并可在換檔撥叉 的作用下滑動，通過不同的齒輪副嚙合以實(shí)現(xiàn)不同的傳動速度，輸出軸端通過主動傘齒輪 實(shí)現(xiàn)向換向機(jī)構(gòu)的動力輸出。換向機(jī)構(gòu)是由一對分布在主動傘齒輪左右兩側(cè)并與主動傘齒 輪常嚙合的從動傘齒輪以及換向軸、換向齒輪組成。換向齒輪位于兩個(gè)從動傘齒輪中間，與 換向軸通過花鍵連接，并可在換向撥叉的作用下左右移動，與左右側(cè)從動傘齒輪的內(nèi)齒嚙 合，以實(shí)現(xiàn)換向。換向齒輪將動力傳遞給差速器，并通過左右半軸輸出。帶有同步器的變速箱可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)功能變速和換向，變速箱中所有齒輪均參與變速 和換向，其換向是通過中間惰輪改變其中某幾對齒輪副的傳動方向?qū)崿F(xiàn)的。其結(jié)構(gòu)為輸入 軸與輸出軸為同軸安裝，輸入軸上的主動齒輪將動力通過中間軸上的中間齒輪傳遞到中間 軸上，中間軸上固聯(lián)有前進(jìn)和后退各檔主動齒輪并隨中間軸旋轉(zhuǎn)。前進(jìn)各檔輸出齒輪空套 在輸出軸上，并與中間軸上的前進(jìn)各檔主動齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)。后退各檔輸出齒輪也空套在輸 出軸上，通過惰輪與中間軸上的后退各檔主動齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)。各輸出齒輪間分別裝有同步 器，同步器與輸出軸通過花鍵連接。當(dāng)改變速度或方向時(shí)，撥動某一撥叉使某一同步器與某 一輸出齒輪嚙合，即可通過該同步器將該輸出齒輪上的動力和旋向傳遞到輸出軸上?，F(xiàn)有技術(shù)中使用的老式機(jī)械箱在變速和換向時(shí)，由于是撥叉撥動齒輪，使得齒與 齒之間直接嚙合，這樣高速切換時(shí)就存在打齒的可能，因此在操作時(shí)必須先將變速操縱至 于空檔，使動力脫開，轉(zhuǎn)速下降，才能再進(jìn)行變速和換向操作，操縱復(fù)雜。同時(shí)由于速度的突 然變化，容易引起壓路機(jī)對路面壓實(shí)的不均勻性。而帶有同步器的變速箱雖然通過同步器解決了齒輪嚙合和脫開時(shí)的沖擊，但由于 其前進(jìn)與后退均采用各自獨(dú)立的傳動齒輪，受結(jié)構(gòu)的限制，使得前進(jìn)和后退速度很難一致， 不能滿足壓路機(jī)的使用工況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠在不改變變速檔位的情況下，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)與后退的換
3向操作，且操縱快速和平穩(wěn)，減輕駕駛?cè)藛T的勞動強(qiáng)度的壓路機(jī)變速箱。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的第二軸橫穿主箱、副箱，離合器殼體內(nèi)的第一軸為 齒輪軸，主箱體內(nèi)的中間軸上順序安裝有中間齒輪和主動齒輪，第一軸上的齒輪與中間軸 上的中間齒輪常嚙合，位于主箱中的第二軸上順序安裝有連接撥叉的同步器和變速齒輪， 同步器通過撥叉連接變速操縱機(jī)構(gòu)，第二軸上的變速齒輪分別與中間軸上的主動齒輪常嚙 合，位于副箱中的第二軸上裝有前進(jìn)齒輪和倒車齒輪，換向同步器安裝于前進(jìn)齒輪和倒車 齒輪之間的第二軸上，換向同步器通過換向撥叉連接換向操縱機(jī)構(gòu)，副箱中還裝有倒車軸、 三軸和輸出軸，三軸上的雙聯(lián)齒輪一端與前進(jìn)齒輪嚙合，另一端與倒車軸上的惰輪嚙合，倒 車軸上的惰輪還與第二軸上的倒車齒輪嚙合，輸出軸上的輸出齒輪與雙聯(lián)齒輪一端嚙合。第二軸橫穿主箱、副箱，離合器殼體內(nèi)的第一軸為齒輪軸，主箱體內(nèi)的中間軸上順 序安裝有中間齒輪和主動齒輪，第一軸上的齒輪與中間軸上的中間齒輪常嚙合，位于主箱 中的第二軸上順序安裝有連接撥叉的同步器和變速齒輪，同步器通過撥叉連接變速操縱機(jī) 構(gòu)，第二軸上的變速齒輪分別與中間軸上的主動齒輪常嚙合，位于副箱中的第二軸上裝有 前進(jìn)齒輪和倒車齒輪，雙向液壓離合器安裝于前進(jìn)齒輪和倒車齒輪之間的第二軸上，副箱 中還裝有倒車軸、三軸和輸出軸，三軸上的雙聯(lián)齒輪一端與前進(jìn)齒輪嚙合，另一端與倒車軸 上的惰輪嚙合，倒車軸上的惰輪還與第二軸上的倒車齒輪嚙合，輸出軸上的輸出齒輪與雙 聯(lián)齒輪一端嚙合。主箱實(shí)現(xiàn)變速功能，副箱實(shí)現(xiàn)換向和動力輸出功能。變速和換向機(jī)構(gòu)之間采用串 聯(lián)結(jié)構(gòu)，即變速的輸出為換向的輸入。其工作原理為第一軸齒輪將動力通過中間齒輪傳遞 到中間軸上，中間軸將動力傳遞給軸上的各主動齒輪，各主動齒輪再將動力傳遞給第二軸 上的各個(gè)變速齒輪，變速齒輪在第二軸上空轉(zhuǎn)。操縱變速操縱機(jī)構(gòu)使同步器與不同的變速 齒輪嚙合，動力通過變速齒輪傳遞到同步器上，并通過同步器帶動第二軸轉(zhuǎn)動，從而使第二 軸以不同的速度轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)變速。前進(jìn)時(shí)，第二軸將動力傳遞給換向結(jié)合裝置，通過操控?fù)Q 向操縱機(jī)構(gòu)，使換向結(jié)合裝置與前進(jìn)齒輪嚙合，動力通過前進(jìn)齒輪傳遞給雙聯(lián)齒輪、輸出齒 輪，并經(jīng)輸出軸實(shí)現(xiàn)動力輸出；后退時(shí)，通過換向操縱機(jī)構(gòu)，使換向結(jié)合裝置與倒車齒輪嚙 合，動力通過倒車齒輪傳遞給惰輪、雙聯(lián)齒輪、輸出齒輪，再經(jīng)輸出軸實(shí)現(xiàn)動力輸出。為實(shí)現(xiàn)前進(jìn)與后退速度完全一致，本發(fā)明采用使前進(jìn)齒輪與倒車齒輪尺寸相同， 雙聯(lián)齒輪左右端的齒輪尺寸也相同，為避免結(jié)構(gòu)上的干涉，雙聯(lián)齒輪一端與前進(jìn)齒輪嚙合， 另一端與倒車齒輪錯(cuò)開并與惰輪相嚙合，惰輪同時(shí)又與倒車齒輪嚙合。通過改變主箱中中間軸和第二軸上的齒輪副數(shù)量以及同步器的數(shù)量，可以實(shí)現(xiàn)多 種檔位的變速。例如采用中間軸上除與第一軸齒輪嚙合的中間齒輪外，還帶有一、二速主動 齒輪；二軸上裝有一、二速變速齒輪，并在一、二速變速齒輪之間裝有一個(gè)同步器的變速箱 結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)二檔后退二檔的四檔變速箱；在上述四檔箱的基礎(chǔ)上，在中間軸和二軸上 增加一或二對齒輪副，并增加一個(gè)同步器，即可實(shí)現(xiàn)前三后三或前四后四的六檔變速箱或 八檔變速箱；在上述八檔箱的基礎(chǔ)上，在中間軸和二軸上增加一對齒輪副，并增加一個(gè)同步 器，可實(shí)現(xiàn)前五后五的十檔變速箱。換向結(jié)合裝置可以采用換向同步器結(jié)構(gòu)，也可以采用雙向液壓離合器。由于本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，在變速時(shí)由于采用了同步器，使得變速結(jié)合平穩(wěn)，操縱 簡便；同時(shí)換向操縱采用換向結(jié)合裝置，也使得換向結(jié)合平穩(wěn)簡便，減少沖擊；前進(jìn)與倒車傳動齒輪的等速設(shè)計(jì)，使得前進(jìn)后退具有完全相同的檔位，并且在同一檔位上的速度完全 相同；變速與換向結(jié)構(gòu)之間采用串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，使得不用脫開檔位也能進(jìn)行換向操作，減輕了 操縱的勞動強(qiáng)度。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1中第一軸總成的結(jié)構(gòu)圖。圖3是圖1中中間軸總成的結(jié)構(gòu)圖。圖4是圖1中第二軸總成的結(jié)構(gòu)圖。圖5是圖1中換向傳動的齒輪嚙合示意圖。圖6是本發(fā)明第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖中1第一軸、2離合器殼體、3中間軸、4中間齒輪、5三速主動齒輪、6 二速主動 齒輪、7 —速主動齒輪、8主箱體、9輸出軸、10副箱前殼體、11輸出齒輪、12副箱后殼體、13 雙聯(lián)齒輪、14三軸、15惰輪、16倒車軸、17第二軸、18倒車齒輪、19換向同步器、20換向撥 叉、21換向操縱機(jī)構(gòu)、22、前進(jìn)齒輪、23 —速變速齒輪、24 —二速同步器、25頂蓋、26 —二速 撥叉、27變速操縱機(jī)構(gòu)、28 二速變速齒輪、29三速變速齒輪、30三速撥叉、31三速同步器、 32上蓋、33擋圈、34止動墊圈、35軸承端蓋、36前隔套、37后隔套、38支撐軸承、39齒輪軸 軸承、40密封圈、41前軸承、42后軸承、43前軸套、44 二速變速齒輪軸承、45 —速變速齒輪 軸承、46第二軸前支撐軸承、47三速變速齒輪軸承、48倒車齒輪軸承、49后軸套、50軸承座、 51第二軸后支撐軸承、52螺母、53前進(jìn)齒輪軸承、54端蓋、55雙向液壓離合器。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1 該實(shí)施例為六速變檔，由主箱和副箱組成，第二軸17橫穿主箱、副箱，離 合器殼2體內(nèi)的第一軸1為齒輪軸，主箱體8內(nèi)的中間軸3上順序安裝有中間齒輪4、三速 主動齒輪5、二速主動齒輪6和一速主動齒輪7，第一軸1上的齒輪與中間軸3上的中間齒 輪4常嚙合，位于主箱中的第二軸17上順序安裝有連接三速撥叉30的三速同步器31、三速 變速齒輪29、二速變速齒輪28、一二速同步器24和一速變速齒輪23，一二速同步器24通過 一二速撥叉26連接變速操縱機(jī)構(gòu)27。第二軸17上的三速變速齒輪29、二速變速齒輪28、 一速變速齒輪23分別與中間軸3上的三速主動齒輪5、二速主動齒輪6、一速主動齒輪7常 嚙合。位于副箱中的第二軸17上裝有前進(jìn)齒輪22和倒車齒輪18，換向同步器19安裝于前 進(jìn)齒輪22和倒車齒輪18之間的第二軸17上，換向同步器19通過換向撥叉20連接換向操 縱機(jī)構(gòu)21。副箱中還裝有倒車軸19、三軸14和輸出軸9，三軸14上的雙聯(lián)齒輪13 —端與 前進(jìn)齒輪22嚙合，另一端與倒車軸16上的惰輪15嚙合，倒車軸16上的惰輪15還與第二 軸17上的倒車齒輪18嚙合，輸出軸9上的輸出齒輪11與雙聯(lián)齒輪13 —端嚙合。如圖2所示第一軸1上加工有第一軸齒輪，該齒輪軸一端通過齒輪軸軸承39支撐 在變速箱主箱體8的孔壁上，另一端支撐在動力輸入端上。齒輪軸軸承39通過止動墊圈34 和擋圈33實(shí)現(xiàn)軸向定位。軸承端蓋35通過螺栓安裝在主箱體8上。為防止漏油，軸承端 蓋35中還安裝有密封圈40。第一軸齒輪除進(jìn)行傳動外還作為第二軸17的支撐，因此在第 一軸齒輪1內(nèi)安裝有第二軸17的支撐軸承38，支撐軸承38通過前隔套36和后隔套37實(shí)現(xiàn)軸向定位。如圖3所示中間軸3是一個(gè)齒輪軸，其上加工有二速主動齒輪6和三速齒輪7。中 間齒輪4和三速齒輪5固聯(lián)于中間齒輪3上，并通過齒輪上的臺肩實(shí)現(xiàn)軸向定位。中間軸 3通過兩端的前軸承41、后軸承42支撐在主箱體8上。如圖4所示第二軸17前端通過支撐軸承38支撐在第一軸1的齒輪孔內(nèi)，后端通 過前進(jìn)齒輪軸承53支撐在變速箱主箱體8后端的孔中，以擋圈和副箱前殼體10限制軸向 竄動。在第二軸17上安裝有三速變速齒輪29、一速變速齒輪23和前進(jìn)齒輪22，這些齒輪 分別通過三速變速齒輪軸承47、一速變速齒輪軸承45和前進(jìn)齒輪軸承53支撐在第二軸17 的軸徑上。二速變速齒輪28和倒車齒輪18通過二速變速齒輪軸承44和倒車齒輪軸承48 分別支撐在前軸套43和后軸套49上，該兩軸套再支撐在第二軸17的軸徑上。前進(jìn)齒輪22 和后退齒輪18通過第二軸后支撐軸承51和螺母52實(shí)現(xiàn)軸向定位。第二軸后支撐軸承51 安裝在副箱后殼體12上，通過第二軸后支撐軸承51對第二軸17起到輔助支撐的作用。第 二軸后支撐軸承51通過端蓋54和擋圈實(shí)現(xiàn)軸向定位。三速同步器31安裝在三速變速齒 輪29側(cè)，并通過花鍵與第二軸17相聯(lián)。一二速同步器24和換向同步器19分別安裝在一 速變速齒輪23與二速變速齒輪28、前進(jìn)齒輪22與倒車齒輪18之間，并均通過花鍵與第二 軸17相聯(lián)。如圖5所示當(dāng)前進(jìn)時(shí)，第二軸17輸入的動力經(jīng)換向同步器19傳遞給前進(jìn)齒輪22。 由于前進(jìn)齒輪22與雙聯(lián)齒輪13左端常嚙合，而雙聯(lián)齒輪13與輸出齒輪11常嚙合，因此動 力得以輸出；此時(shí)倒車齒輪18在第二軸上空轉(zhuǎn)。若第二軸17的旋向?yàn)轫槙r(shí)針方向，則輸出 軸9的旋向亦為順時(shí)針。即輸出軸9的旋向與第二軸17旋向一致。當(dāng)后退時(shí)，第二軸17 輸入的動力經(jīng)換向同步器19傳遞給倒車齒輪18。倒車齒輪18與惰輪15左端嚙合，而惰輪 15的右端又與雙聯(lián)齒輪13的右端嚙合。這樣動力就經(jīng)倒車齒輪18傳遞給惰輪15，又經(jīng)惰 輪15傳遞給雙聯(lián)齒輪13，再傳給輸出齒輪11，并由輸出軸9輸出。此時(shí)由于前進(jìn)齒輪22 與雙聯(lián)齒輪13左端常嚙合，當(dāng)雙聯(lián)齒輪13轉(zhuǎn)動時(shí)，前進(jìn)齒輪22在第二軸17上空轉(zhuǎn)。后退 時(shí)由于多了一級傳動，使得輸出軸9的旋向與第二軸17旋向相反，實(shí)現(xiàn)后退。各檔速度是 這樣實(shí)現(xiàn)的1、空檔將三速撥叉30、一二速撥叉26至于空檔位置，即無動力輸出。2、前進(jìn)一檔將三速撥叉30至于空檔位置；撥動一二速撥叉26，使一二速同步器24與一速變速齒輪23嚙合；撥動換向撥叉20，使換向同步器19與前進(jìn)齒輪22嚙 合。動力傳動路線為第一軸齒輪1—中間齒輪4 —中間軸3 ——速主動齒輪7 ——速變速 齒輪23——二速同步器24—第二軸17—換向同步器19—前進(jìn)齒輪22—雙聯(lián)齒輪13 — 輸出齒輪11 —輸出軸9。3、前進(jìn)二檔將三速撥叉30至于空檔位置；撥動一二速撥叉26，使一二速同步器 24與二速變速齒輪28嚙合；撥動換向撥叉20，使換向同步器19與前進(jìn)齒輪22嚙合。動力 傳動路線為第一軸齒輪1中間齒輪4 —中間軸3 — 二速主動齒輪6 — 二速變速齒輪28 — 一二速同步器24 —第二軸17 —換向同步器19 —前進(jìn)齒輪22 —雙聯(lián)齒輪13 —輸出齒輪 11 —輸出軸9。4.前進(jìn)三檔將一二速撥叉26至于空檔位置；撥動三速撥叉30，使三速同步器31 與三速變速齒輪29嚙合；撥動換向撥叉20，使換向同步器19與前進(jìn)齒輪22嚙合。動力傳動路線為第一軸齒輪1 —中間齒輪4 —中間軸3 —三速主動齒輪5 —三速變速齒輪29 —三 速同步器31 —第二軸17 —換向同步器19 —前進(jìn)齒輪22 —雙聯(lián)齒輪13 —輸出齒輪11 — 輸出軸9。5.后退一檔將三速撥叉30至于空檔位置；撥動一二速撥叉26，使一二速同步器 24與一速變速齒輪23嚙合；撥動換向撥叉20，使換向同步器19與倒車齒輪18嚙合。動力 傳動路線為第一軸齒輪1 —中間齒輪4 —中間軸3 ——速主動齒輪7 ——速變速齒輪23 — 一二速同步器24 —第二軸17 —換向同步器19 —倒車齒輪18 —惰輪15 —雙聯(lián)齒輪13 — 輸出齒輪11 —輸出軸9。6.后退二檔將三速撥叉30至于空檔位置；撥動一二速撥叉26，使一二速同步器 24與二速變速齒輪28嚙合；撥動換向撥叉20，使換向同步器19與倒車齒輪18嚙合。動力 傳動路線為第一軸齒輪1 —中間齒輪4 —中間軸3 — 二速主動齒輪6 — 二速變速齒輪28 — 一二速同步器24 —第二軸17 —換向同步器19 —倒車齒輪18 —惰輪15 —雙聯(lián)齒輪13 — 輸出齒輪11 —輸出軸97.后退三檔將一二速撥叉26至于空檔位置；撥動三速撥叉30，使三速同步器31 與三速變速齒輪29嚙合；撥動換向撥叉20，使換向同步器19與倒車齒輪18嚙合。動力傳 動路線為第一軸齒輪1 —中間齒輪4 —中間軸3 —三速主動齒輪5 —三速變速齒輪29 — 三速同步器31 —第二軸17 —換向同步器19 —倒車齒輪18 —惰輪15 —雙聯(lián)齒輪13 —輸 出齒輪11 —輸出軸9。實(shí)施例2 該實(shí)施例為六速變檔，由主箱和副箱組成，第二軸17橫穿主箱、副箱，離 合器殼2體內(nèi)的第一軸1為齒輪軸，主箱體8內(nèi)的中間軸3上順序安裝有中間齒輪4、三速 主動齒輪5、二速主動齒輪6和一速主動齒輪7，第一軸1上的齒輪與中間軸3上的中間齒 輪4常嚙合，位于主箱中的第二軸17上順序安裝有連接三速撥叉30的三速同步器31、三速 變速齒輪29、二速變速齒輪28、一二速同步器24和一速變速齒輪23，一二速同步器24通過 一二速撥叉26連接變速操縱機(jī)構(gòu)27。第二軸17上的三速變速齒輪29、二速變速齒輪28、 一速變速齒輪23分別與中間軸3上的三速主動齒輪5、二速主動齒輪6、一速主動齒輪7常 嚙合。位于副箱中的第二軸17上裝有前進(jìn)齒輪22和倒車齒輪18，雙向液壓離合器55安裝 于前進(jìn)齒輪22和倒車齒輪18之間的第二軸17上，副箱中還裝有倒車軸19、三軸14和輸 出軸9，三軸14上的雙聯(lián)齒輪13 —端與前進(jìn)齒輪22嚙合，另一端與倒車軸16上的惰輪15 嚙合，倒車軸16上的惰輪15還與第二軸17上的倒車齒輪18嚙合，輸出軸9上的輸出齒輪 11與雙聯(lián)齒輪13—端嚙合。圖6所示是換向結(jié)合裝置采用雙向液壓離合器的六檔變速箱的結(jié)構(gòu)，與第一實(shí)施 例的區(qū)別在于取消了換向撥叉20以及換向操縱機(jī)構(gòu)21，換向結(jié)合裝置采用了雙向液壓離 合器55，其余結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，該雙向液壓離合器55主動盤與第二軸17同步旋轉(zhuǎn)， 從動盤安裝在前進(jìn)與倒車齒輪內(nèi)，離合器殼2體通過軸承支撐在第二軸17上并固定在副箱 內(nèi)。當(dāng)A腔進(jìn)油時(shí)，壓力油推動左端活塞向左移動，使左端從動盤壓緊在左端主動盤上，隨 左端主動盤一起旋轉(zhuǎn)。由于左端從動盤通過花鍵與前進(jìn)齒輪22相聯(lián)，此時(shí)左端從動盤帶動 前進(jìn)齒輪22旋轉(zhuǎn)，前進(jìn)齒輪22再帶動雙聯(lián)齒輪13轉(zhuǎn)動，雙聯(lián)齒輪13再將動力傳遞給輸出 齒輪，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)方向的動力輸出。為保證傳動不產(chǎn)生干涉，在A腔進(jìn)油時(shí)，B腔同時(shí)泄油，右 端的活塞在彈簧力的作用下使右端主動盤與右端從動盤脫開，此時(shí)雙聯(lián)齒輪13通過惰輪15帶動倒車齒輪18在第二軸17上空轉(zhuǎn)。當(dāng)B腔進(jìn)油時(shí)，壓力油推動右端活塞向右移動，使 右端從動盤壓緊在右端主動盤上，隨右端主動盤一起旋轉(zhuǎn)。由于右端從動盤通過花鍵與倒 車齒輪18相聯(lián)，此時(shí)右端從動盤帶動倒車齒輪18旋轉(zhuǎn)，倒車齒輪18再通過惰輪15帶動雙 聯(lián)齒輪13轉(zhuǎn)動，雙聯(lián)齒輪13再將動力傳遞給輸出齒輪，實(shí)現(xiàn)倒退方向的動力輸出。同樣， 為保證傳動不產(chǎn)生干涉，在B腔進(jìn)油時(shí)，A腔同時(shí)泄油，左端的活塞在彈簧力的作用下使左 端主動盤與左端從動盤脫開，此時(shí)雙聯(lián)齒輪13帶動前進(jìn)齒輪22在第二軸17上空轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
一種壓路機(jī)變速箱，第二軸橫穿主箱、副箱，離合器殼體內(nèi)的第一軸為齒輪軸，主箱體內(nèi)的中間軸上順序安裝有中間齒輪和主動齒輪，第一軸上的齒輪與中間軸上的中間齒輪常嚙合，位于主箱中的第二軸上順序安裝有連接撥叉的同步器和變速齒輪，同步器通過撥叉連接變速操縱機(jī)構(gòu)，第二軸上的變速齒輪分別與中間軸上的主動齒輪常嚙合，其特征是位于副箱中的第二軸上裝有前進(jìn)齒輪和倒車齒輪，換向同步器安裝于前進(jìn)齒輪和倒車齒輪之間的第二軸上，換向同步器通過換向撥叉連接換向操縱機(jī)構(gòu)，副箱中還裝有倒車軸、三軸和輸出軸，三軸上的雙聯(lián)齒輪一端與前進(jìn)齒輪嚙合，另一端與倒車軸上的惰輪嚙合，倒車軸上的惰輪還與第二軸上的倒車齒輪嚙合，輸出軸上的輸出齒輪與雙聯(lián)齒輪一端嚙合。
2.—種壓路機(jī)變速箱，第二軸橫穿主箱、副箱，離合器殼體內(nèi)的第一軸為齒輪軸，主箱 體內(nèi)的中間軸上順序安裝有中間齒輪和主動齒輪，第一軸上的齒輪與中間軸上的中間齒輪 常嚙合，位于主箱中的第二軸上順序安裝有連接撥叉的同步器和變速齒輪，同步器通過撥 叉連接變速操縱機(jī)構(gòu)，第二軸上的變速齒輪分別與中間軸上的主動齒輪常嚙合，其特征是 位于副箱中的第二軸上裝有前進(jìn)齒輪和倒車齒輪，雙向液壓離合器安裝于前進(jìn)齒輪和倒車 齒輪之間的第二軸上，副箱中還裝有倒車軸、三軸和輸出軸，三軸上的雙聯(lián)齒輪一端與前進(jìn) 齒輪嚙合，另一端與倒車軸上的惰輪嚙合，倒車軸上的惰輪還與第二軸上的倒車齒輪嚙合， 輸出軸上的輸出齒輪與雙聯(lián)齒輪一端嚙合。
全文摘要
一種壓路機(jī)變速箱，位于副箱中的第二軸上裝有前進(jìn)齒輪和倒車齒輪，換向同步器安裝于前進(jìn)齒輪和倒車齒輪之間的第二軸上，換向同步器通過換向撥叉連接換向操縱機(jī)構(gòu)。副箱中還裝有倒車軸、三軸和輸出軸，三軸上的雙聯(lián)齒輪一端與前進(jìn)齒輪嚙合，另一端與倒車軸上的惰輪嚙合，倒車軸上的惰輪還與第二軸上的倒車齒輪嚙合，輸出軸上的輸出齒輪與雙聯(lián)齒輪一端嚙合。由于本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，在變速時(shí)由于采用了同步器，使得變速結(jié)合平穩(wěn)，操縱簡便；同時(shí)換向操縱采用換向結(jié)合裝置，也使得換向結(jié)合平穩(wěn)簡便，減少沖擊；前進(jìn)與倒車傳動齒輪的等速設(shè)計(jì)，使得前進(jìn)后退具有完全相同的檔位，并且在同一檔位上的速度完全相同；變速與換向結(jié)構(gòu)之間采用串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，使得不用脫開檔位也能進(jìn)行換向操作，減輕了操縱的勞動強(qiáng)度。
文檔編號E01C19/26GK101967791SQ201010281179
公開日2011年2月9日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者司小柱, 張靜 申請人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司