專利名稱：帶有夾持裝置的滑動基部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)構(gòu)造成當(dāng)車輛撞到道路支撐件時允許滑動板從基板上可分離地滑動，由此防止支撐體被損壞。更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)構(gòu)造成通過多個夾子將一體聯(lián)接到支撐體的滑動板緊固到布置在所述滑動板下方的基板，使得當(dāng)車輛撞到所述道路支撐件時所述滑動板從所述基板上可分離地滑動，由此使車輛與道路支撐件之間的沖擊量最小化，以確保車輛內(nèi)乘客的安全，并且防止或降低所述支撐體的損壞。
背景技術(shù)：
理想的是，除了護欄之外不允許沿道路兩側(cè)安裝其它結(jié)構(gòu)以保證車輛安全，但是根據(jù)道路兩側(cè)的功能或地形條件，必需具有諸如路標(biāo)、照明設(shè)備、信號燈、緊急電話、電桿等設(shè)施。如果駕駛員處于困倦駕駛狀態(tài)、受到影響和在駕駛經(jīng)驗不足的狀態(tài)下駕駛時車輛偏離車道，或者，如果路面因覆蓋有雪、雨或冰而易打滑，則車輛可能撞到沿道路兩側(cè)固定的設(shè)施。從而，在設(shè)計道路時有必要根據(jù)道路的具體條件設(shè)計道路兩側(cè)的固定設(shè)施的安全方案。當(dāng)車輛撞到傳統(tǒng)的小型道路支撐件時，道路支撐件彎曲而朝車輛落下，使得車輛的前窗打碎成片而造成嚴(yán)重損害(也就是說，傷害車內(nèi)乘客)。尤其是，如果道路支撐件強度較高，則道路支撐件彎曲而插入到車輛里面而不是朝車輛落下，由此致使車輛嚴(yán)重受損并且不能保證車內(nèi)乘客的安全。因此，為了解決上述問題，如果向道路支撐件施加預(yù)定的沖擊，則需要分離固定在地上的道路支撐件以便將道路支撐件引向車輛的前進方向。換言之，特別需要用于支撐道路支撐件的新穎的結(jié)構(gòu)，在該新穎的結(jié)構(gòu)中，在正常情況下道路支撐件能確保其抵抗風(fēng)力載荷的結(jié)構(gòu)安全性，但是如果發(fā)生車輛碰撞而向道路支撐件施加預(yù)定水平的沖擊負載，則道路支撐件的下端部與地分離，同時吸收大量的沖擊負載，由此保證車內(nèi)乘客的安全，同時使車輛和道路支撐件的損害最小化。如圖IA和IB所示，存在一種用于支撐道路支撐件的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其中，滑動板300 放置在固定在地上的基板200上，支撐體100 —體聯(lián)接到滑動板300，沿滑動板300和基板 200的邊緣形成多個切槽11，使得滑動板300和基板200通過插入到切槽11中的螺栓和螺母而彼此緊固。這樣，滑動板300和基板200彼此僅通過由螺栓和螺母形成的緊固力來彼此緊固， 但即使螺栓和螺母被剛性地緊固，在道路支撐件長期承受風(fēng)壓下時它們也可能松動。相反， 如果螺栓和螺母被過分地緊固，則在車輛撞到道路支撐件時滑動板300可能不與基板200 分離。從而，有必要開發(fā)一種用于支撐道路支撐件的新穎結(jié)構(gòu)，該新穎結(jié)構(gòu)在正常狀態(tài)下可以保持滑動板與基板之間的穩(wěn)定聯(lián)接狀態(tài)，而在道路支撐件被施加超過預(yù)定水平的外部沖擊的狀態(tài)下可以使滑動板與基板分離。

發(fā)明內(nèi)容
從而，鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，在風(fēng)力載荷作用的正常狀態(tài)下，該結(jié)構(gòu)保持供一體地聯(lián)接支撐體的滑動板與固定在地上的基板之間的穩(wěn)定聯(lián)接狀態(tài)，而在因與車輛相撞造成的作用在道路支撐件上的外部沖擊超過預(yù)定水平的狀態(tài)下，滑動板與基板分離。本發(fā)明的另一個目的在于提供一種用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)提供一種用于調(diào)節(jié)滑動板的傾斜度以使支撐體豎直的機構(gòu)。本發(fā)明的另一個目的在于提供一種用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有效地吸收作用在其上的沖擊載荷，由此使對車輛和駕駛員的損害最小化，同時，降低對支撐體的損害以提高所述支撐體的重復(fù)利用效果。為了實現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括基板，該基板以與地面間隔開預(yù)定距離的方式固定地布置在地上；滑動板，該滑動板以可滑動的方式布置在所述基板的上表面上；聯(lián)接體，該聯(lián)接體從所述滑動板的上表面的中央部向上突出，使得該聯(lián)接體插入地(以插入方式)聯(lián)接到支撐體的下端內(nèi)部；以及多個夾子，該多個夾子均具有類似于“ C= ”形的形狀，以在所述夾子中容納所述基板和所述滑動板的邊緣，針對該多個夾子中的每個，使固定螺栓緊固到貫穿所述夾子的上端部的內(nèi)螺紋上，以壓緊地支撐所述滑動板的所述上表面。


下面結(jié)合附圖從本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的詳細說明，將清楚本發(fā)明的以上的和其它的目的、特征和優(yōu)點，在附圖中圖IA和IB是示出了滑動板與基板之間的傳統(tǒng)聯(lián)接結(jié)構(gòu)的透視圖和剖視圖；圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖3是示出了圖2中的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖5是示出了圖4中的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖7A和7B是示出了圖6中的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖和剖視圖；圖8是示出了夾子和固定螺栓的放大圖；以及圖9A、9B和9C是示出了滑動板的俯視圖。
具體實施例方式下面，將參照附圖詳細地說明根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)。圖2和圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，圖 4和圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，圖6、圖7A和圖7B示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式，不具有下滾軸容納槽210、上滾軸容納槽310、容納在下滾軸容納槽210與上滾軸容納槽310之間的滑動滾軸500以及錐形滾軸600。根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式，具有下滾軸容納槽210、上滾軸容納槽310和滑動滾軸500。根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式，具有下滾軸容納槽210、上滾軸容納槽310和錐形滾軸600。根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式，如圖2和圖3所示，用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)包括基板200、滑動板300、聯(lián)接體320、多個夾子400以及多個固定螺栓410?；?00以與地面間隔開預(yù)定距離的方式固定地布置在地上，該基板200同時用于支撐滑動板300。理想的是，基板200具有與滑動板300相同的平面形狀。如圖9A、圖9B和圖9C所示，滑動板300具有多種形狀，諸如三角形、方形、圓形等， 當(dāng)然，滑動板300也可以具有未在圖中示出的其它形狀，諸如橢圓形、菱形、梯形等。聯(lián)接體320從滑動板300的上表面的中央部向上突出，使得聯(lián)接體320插入地聯(lián)接到支撐體100的下端部上。如圖2所示，如果聯(lián)接體320的直徑較小，則聯(lián)接體320沿支撐體100的下端內(nèi)周插入配合，可替代地，如果聯(lián)接體320的直徑較大，則支撐體100的下端外周沿聯(lián)接體320的內(nèi)周插入配合。支撐體100和聯(lián)接體320不必需是圓形截面，因此，它們具有多種截面形狀。此外，支撐體100具有管狀形狀或H型梁的形狀。如果支撐體100具有H型梁的形狀，則聯(lián)接體320理想地采用方管形狀，具有H型梁形狀的支撐體100插入該方管中。如圖2所示，彼此插入地聯(lián)接的聯(lián)接體320和支撐體100的下端周緣通過貫穿支撐體100和聯(lián)接體320的螺栓和螺母固定在一起。固定方法不局限于如圖2所示的方法。 也就是說，貫穿支撐體100的螺栓可被緊固到設(shè)置在聯(lián)接體320上的內(nèi)螺紋上，可替代地， 支撐體100和聯(lián)接體320可以通過銷而彼此固定地聯(lián)接。多個夾子400具有類似于“ ^ ”狀或“C”形的形狀，以在夾子中容納基板200的邊緣，并且通常而言，夾子400的數(shù)量為三個以上。夾子400沿基板200和滑動板300的邊緣以預(yù)定的間隔布置。夾子400應(yīng)具有合適的尺寸和材料強度，以產(chǎn)生能夠承受風(fēng)力載荷力矩的足夠張力。固定螺栓410被緊固到貫穿夾子400的上端部的內(nèi)螺紋上，以壓緊地支撐滑動板 300的上表面，由此防止滑動板300因風(fēng)力載荷的作用而與基板200分離。而且，固定螺栓 410用于將夾子300固定到基板200上。如圖3所示，如果在基板200的邊緣和滑動板300的邊緣被容納在夾子400內(nèi)的狀態(tài)下將固定螺栓410緊固到夾子400，則布置在固定螺栓410和夾子400的下端部之間的基板200和滑動板300被壓緊，使得滑動板300被固定地布置在基板200的上表面上。如圖8所示，當(dāng)將固定螺栓410緊固到夾子400時，夾子400的上端部從夾子400 的下端部略微地張開，由此在該上端部和下端部之間產(chǎn)生張力(彈性力)。產(chǎn)生的張力防止固定螺栓410松動，并且同時允許基板200和滑動板300通過施加到其上的適當(dāng)?shù)牧Χ槐舜斯潭ǖ鼐o固在一起。因此，在正常情況下，一體聯(lián)接到支撐體100的滑動板300與固定在地上的基板 200之間的聯(lián)接關(guān)系被穩(wěn)定地保持，而在因發(fā)生車輛碰撞而造成的沖擊負載大于預(yù)定值的某些情況下，滑動板300從基板200可分離地滑動，由此使對車輛和支撐體100的損害最小化。固定螺栓410可以由具有大體六角形頭部的六角螺栓形成，并且如圖8所示，固定螺栓410具有在圓頭部的上表面上形成的扳手容納部411，該扳手容納部411是凹入的并呈六角形形狀。通常而言，在這種情況下固定螺栓410通過六角扳手被緊固到夾子400上，但也不必需將扳手容納部411的該部分形成六角形形狀。也就是說，扳手容納部411可形成為方形或其它多邊形形狀。在這種情況下，使用具有與扳手容納部411對應(yīng)截面形狀的扳手將固定螺栓410緊固到夾子400上。圖4和5示出了本發(fā)明的第二實施方式，其中，將省略對與本發(fā)明的第一實施方式相同的部件的說明，而將對不同的部件進行說明。根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式，下滾軸容納槽210沿基板200的長度方向彼此間隔開地形成在基板200的上表面上，下滾軸容納槽210均具有弧形截面。上滾軸容納槽310 彼此間隔開地形成在滑動板300的下表面上而與下滾軸容納槽210對應(yīng)，上滾軸容納槽310 均具有弧形截面。因此，當(dāng)基板200和滑動板300彼此聯(lián)接時，下滾軸容納槽210和上滾軸容納槽 310形成柱形的空間部分，柱形的滑動滾軸500插入到該柱形的空間部分中。除了通過夾子400固定之外，當(dāng)安裝上滑動滾軸500時，形成如圖5所示的截面結(jié)構(gòu)，使得在正常情況下滑動板300與基板200之間的聯(lián)接關(guān)系被穩(wěn)定地保持，而在與車輛發(fā)生碰撞的情況下滑動板300沿滑動滾軸滑動地移動并且與基板200順利地分離。圖6、圖7A和圖7B示出了本發(fā)明的第三實施方式，其中，將省略與本發(fā)明的第二實施方式相同的部件的說明，而將對不同的部件進行說明。除了以錐形滾軸600取代滑動滾軸500之外，本發(fā)明的第三實施方式與本發(fā)明的
第二實施方式大致相同。也就是說，以與本發(fā)明的第二實施方式相同的方式，下滾軸容納槽210和上滾軸容納槽310形成柱形的空間部分，均具有錐形銷狀的形狀的錐形滾軸600插入到該柱形的空間部分中。根據(jù)錐形滾軸600的插入深度，來調(diào)節(jié)放置在基板200的上表面上的滑動板300 的高度，使得滑動板300的水平傾斜度得以控制以允許支撐體100豎直。換言之，當(dāng)錐形滾軸600深深地插入到上滾軸容納槽310與下滾軸容納槽210之間的內(nèi)空間部分中時，滑動板300的高度變高(這致使滑動板300的上表面與基板200的下表面之間的距離變長)，相反地，當(dāng)錐形滾軸600的暴露于外部的長度較長時，滑動板300 的高度變低。從而，如圖6所示，當(dāng)調(diào)節(jié)錐形滾軸600在滑動板300的四個邊緣中的插入長度時，滑動板300的水平傾斜度被調(diào)節(jié)，這允許一體聯(lián)接到滑動板300的支撐體100的豎直傾斜度得以調(diào)節(jié)，由此使支撐體100豎直。如上所述，在風(fēng)力載荷作用期間的正常狀態(tài)下，根據(jù)本發(fā)明的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)可以保持供支撐體一體聯(lián)接的滑動板和固定在地上的基板之間的穩(wěn)定聯(lián)接狀態(tài)， 而在因與車輛相撞造成的作用在道路支撐件上的外部沖擊超過預(yù)定水平的狀態(tài)下，滑動板與基板分離。
換言之，在正常狀態(tài)下，根據(jù)本發(fā)明的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)通過夾子的緊固可以保持滑動板與基板之間的穩(wěn)定聯(lián)接狀態(tài)，有效地抵抗作用在路標(biāo)和道路支撐件的風(fēng)力載荷，并且可分離滑動板與基板，而在與車輛相撞的情況下，適當(dāng)?shù)匚兆饔迷诘缆分渭臎_擊載荷，由此使對車輛的損害最小化并且提高車輛中乘客的安全性。另外，根據(jù)本發(fā)明的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)可以容易地調(diào)節(jié)滑動板的傾斜度以使支撐體豎直。換言之，由于可以調(diào)節(jié)插入地布置在滑動板的三個或四個邊緣處的錐形滾軸在滑動板中的插入長度，因此可以調(diào)節(jié)滑動板的水平傾斜度。根據(jù)本發(fā)明的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)可以有效地吸收作用在其上的沖擊載荷，由此使對車輛和駕駛員的損害最小化，同時，減少對支撐體造成的損害以提高支撐體的重復(fù)利用效果。盡管已參照具體的示例性的實施方式描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不局限于這些實施方式，而是由所附的權(quán)利要求書所涵蓋。應(yīng)該理解到本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以改變和修改這些實施方式而不偏離本發(fā)明的保護范圍和精神。
權(quán)利要求
1.一種用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括基板，所述基板以與地面間隔開預(yù)定距離的方式固定地布置在地上；滑動板，所述滑動板以可滑動的方式布置在所述基板的上表面上；聯(lián)接體，所述聯(lián)接體從所述滑動板的上表面的中央部向上突出，使得所述聯(lián)接體以插入方式聯(lián)接到支撐體的下端內(nèi)部；以及多個夾子，所述多個夾子均具有類似于“ C，，或“C”形的形狀，以在所述夾子中容納所述基板和所述滑動板的邊緣，針對所述多個夾子中的每個夾子，使固定螺栓緊固到貫穿所述夾子的上端部的內(nèi)螺紋中，以壓緊地支撐所述滑動板的所述上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)還包括下滾軸容納槽，所述下滾軸容納槽沿所述基板的長度方向彼此間隔開地形成在所述基板的所述上表面上，所述下滾軸容納槽中的每個均具有弧形截面；上滾軸容納槽，所述上滾軸容納槽彼此間隔開地形成在所述滑動板的下表面上而與所述下滾軸容納槽對應(yīng)，所述上滾軸容納槽中的每個均具有弧形截面；以及柱形的滑動滾軸，所述柱形的滑動滾軸適于插入到通過聯(lián)接所述基板和所述滑動板而形成在所述下滾軸容納槽和所述上滾軸容納槽之間的空間部分中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)還包括下滾軸容納槽，所述下滾軸容納槽沿所述基板的長度方向彼此間隔開地形成在所述基板的所述上表面上，所述下滾軸容納槽中的每個均具有弧形截面；上滾軸容納槽，所述上滾軸容納槽彼此間隔開地形成在所述滑動板的下表面上而與所述下滾軸容納槽對應(yīng)，所述上滾軸容納槽中的每個均具有弧形截面；以及錐形滾軸，所述錐形滾軸均具有錐形銷狀的形狀，所述錐形滾軸適于插入到通過聯(lián)接所述基板和所述滑動板而形成在所述下滾軸容納槽和所述上滾軸容納槽之間的空間部分中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)，其中，所述固定螺栓在其上表面上形成有扳手容納部，所述扳手容納部是凹入的并呈多邊形截面的形狀以便將扳手插入到所述扳手容納部中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有夾持裝置的滑動基部結(jié)構(gòu)，其中，用于支撐道路支撐件的結(jié)構(gòu)包括基板，該基板以與地面間隔開預(yù)定距離的方式固定地布置在地上；滑動板，該滑動板可滑動地布置在所述基板的上表面上；聯(lián)接體，該聯(lián)接體從所述滑動板的上表面的中央部向上突出使得該聯(lián)接體插入地聯(lián)接到支撐體的內(nèi)下端部；以及多個夾子，該多個夾子均具有類似于或“C”的形狀，使得在所述夾子中容納所述基板和所述滑動板的邊緣，所述多個夾子中的每個均具有固定螺栓，該固定螺栓緊固到貫穿所述夾子的上端部的內(nèi)螺紋中，以壓緊地支撐所述滑動板的所述上表面。
文檔編號E01F9/018GK102400445SQ201010277738
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者尹德根, 成晶坤 申請人:韓國建設(shè)技術(shù)研究院