專利名稱：帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室及雙鋼輪壓路機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械及壓路機(jī)技術(shù)，尤其涉及帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室及雙鋼輪壓路 機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的雙鋼輪壓路機(jī)，通常將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛室下的車架內(nèi)，如果駕駛 室固定在車架上而不能翻轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修難度就會(huì)比較大，特別是要更換發(fā)動(dòng)機(jī)的四件 套(缸蓋、活塞、連桿和曲軸)時(shí)更加困難。因此，現(xiàn)有的雙鋼輪壓路機(jī)大多采用了駕駛室可 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，目的是解決發(fā)動(dòng)機(jī)維修困難的問(wèn)題?，F(xiàn)有駕駛室的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)共同特點(diǎn)翻轉(zhuǎn)的鉸接支點(diǎn)在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中和復(fù)位以 后始終都是連接在一起的，鉸接支點(diǎn)一直處于受剪切力或壓力的狀態(tài)。對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)而言， 其受力可能來(lái)自翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí)的重力、油缸的舉升力，也可能來(lái)自鋼輪產(chǎn)生的激振力等。這 些力會(huì)使鉸鏈結(jié)構(gòu)彎曲變形或可能使鉸鏈結(jié)構(gòu)損壞；另外，現(xiàn)有駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置中，油缸的 一頭與駕駛室直接連接，另一頭直接與車架連接，當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)在高頻振動(dòng)時(shí)，駕駛室會(huì)相 對(duì)于車架產(chǎn)生高頻振動(dòng)，即相互之間會(huì)產(chǎn)生不斷變化的位移，這樣會(huì)導(dǎo)致油缸的活塞桿上 下快速伸縮，對(duì)油缸產(chǎn)生不利影響；此外，油缸通常布置到了車架內(nèi)部，且采用了一種拉帶 限位的結(jié)構(gòu)，這種布置方法可能使車架內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙無(wú)法密封，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音和熱量 可能直接影響到上面的駕駛室，對(duì)降噪和隔熱產(chǎn)生不利影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可減少驅(qū) 動(dòng)油缸磨損、提高驅(qū)動(dòng)油缸的密封性和使用壽命的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，以及具有該駕駛 室的雙鋼輪壓路機(jī)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
一種帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，包括鉸接于車架上的駕駛室本體，所述駕駛室本體與車架 之間裝設(shè)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)油缸和擺動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)油缸 一端鉸接于車架上，另一端與所述擺動(dòng)桿的一端鉸接，所述擺動(dòng)桿的另一端鉸接于駕駛室 本體上。所述驅(qū)動(dòng)油缸與所述車架的鉸接點(diǎn)位于車架的外部，且該鉸接點(diǎn)低于所述駕駛室 本體與車架的鉸接點(diǎn)。所述駕駛室本體包括駕駛倉(cāng)和駕駛倉(cāng)支架，所述駕駛倉(cāng)支架由L形彎板和筋板組 成，所述L形彎板的一側(cè)板固定于駕駛倉(cāng)底部，所述驅(qū)動(dòng)油缸與擺動(dòng)桿鉸接的一端設(shè)有可 抵壓在所述L形彎板另一側(cè)板上的桿頭，所述筋板設(shè)于L形彎板的兩側(cè)板之間，所述擺動(dòng)桿 鉸接于筋板上。所述驅(qū)動(dòng)油缸上裝設(shè)有可防止驅(qū)動(dòng)油缸突然回縮的棘輪鎖止機(jī)構(gòu)。所述驅(qū)動(dòng)油缸的缸體與車架鉸接，驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿與擺動(dòng)桿鉸接，所述棘輪鎖止機(jī)構(gòu)包括拉線總成、槽板、支架和棘爪，所述槽板一端固定于活塞桿上，另一端設(shè)有多個(gè) 鎖孔，所述支架固定于缸體上，所述棘爪鉸接于支架上，棘爪的舌部抵壓在槽板上與多個(gè)鎖 孔對(duì)應(yīng)的位置，所述拉線總成支承于支架上，拉線總成的端部與棘爪相連。所述駕駛室本體底部通過(guò)鎖緊螺栓與車架連接固定。還包括裝設(shè)于所述車架上的減振器，所述減振器與所述駕駛室本體底部之間設(shè)有
調(diào)整墊。還包括裝設(shè)于所述車架上的車架鉸接板和裝設(shè)于所述駕駛室本體上的駕駛室鉸 接板，所述車架鉸接板和駕駛室鉸接板中一件設(shè)有螺紋孔，另一件設(shè)有與所述螺紋孔同軸 心布置的銷孔，所述銷孔與螺紋孔經(jīng)一螺紋銷鉸接。一種雙鋼輪壓路機(jī)，包括車架，所述車架上裝設(shè)有上述的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于
本發(fā)明的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室采用了由驅(qū)動(dòng)油缸和擺動(dòng)桿組成的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在駕駛室 本體不翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，特別是在壓路機(jī)振動(dòng)工作的情況下，車架與駕駛室本體之間不斷的 產(chǎn)生著相對(duì)位移，這種位移是持續(xù)性的、反復(fù)性的，且必然會(huì)影響到安裝在車架與駕駛室本 體之間的驅(qū)動(dòng)油缸，通過(guò)擺動(dòng)桿可以使驅(qū)動(dòng)油缸作為一個(gè)整體隨擺動(dòng)桿一起擺動(dòng)，避免驅(qū) 動(dòng)油缸出現(xiàn)反復(fù)的微動(dòng)，消除活塞桿和缸體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)油缸受到保護(hù)，減少驅(qū) 動(dòng)油缸的磨損，提高驅(qū)動(dòng)油缸的密封性和使用壽命。驅(qū)動(dòng)油缸與車架的鉸接點(diǎn)位于車架的 外部，使車架內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以密封，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音和熱量影響到上面的駕駛 室，提升降噪和隔熱性能；且驅(qū)動(dòng)油缸與車架的鉸接點(diǎn)低于駕駛室本體與車架的鉸接點(diǎn)，使 驅(qū)動(dòng)油缸伸縮時(shí)具有足夠長(zhǎng)的力臂，可輕松、平穩(wěn)的將駕駛室本體撐起。在驅(qū)動(dòng)油缸上裝設(shè) 有棘輪鎖止機(jī)構(gòu)，可防止驅(qū)動(dòng)油缸突然失效時(shí)引起安全事故，起到安全保護(hù)的作用。當(dāng)活塞 桿伸出時(shí)，棘爪可以有規(guī)律的從槽板的一個(gè)鎖孔內(nèi)滑出并落入下一個(gè)鎖孔內(nèi)，當(dāng)活塞桿回 縮時(shí)，棘爪無(wú)法自動(dòng)從槽板的鎖孔內(nèi)滑出，必須先拉動(dòng)拉線總成，使棘爪繞旋轉(zhuǎn)，棘爪與槽 板的鎖孔脫離，之后才能將活塞桿回縮，因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)油缸將駕駛室本體翻轉(zhuǎn)起來(lái)后，如果 出現(xiàn)故障使驅(qū)動(dòng)油缸工作實(shí)效，活塞桿被迫回縮時(shí)，棘爪會(huì)將槽板卡住，阻止活塞桿突然回 縮，起到安全保護(hù)的作用。當(dāng)駕駛室本體不需要翻轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛室本體與車架之間僅通過(guò)由鎖 緊螺栓、減振器和調(diào)整墊組成的安裝組件連接，可以避免驅(qū)動(dòng)油缸長(zhǎng)時(shí)間受力，使驅(qū)動(dòng)油缸 得到保護(hù)。當(dāng)駕駛室本體不需要翻轉(zhuǎn)時(shí)，還可以通過(guò)調(diào)整螺紋銷使駕駛室本體與車架脫離 鉸接狀態(tài)，使駕駛室本體完全通過(guò)減振器支撐于車架上，避免鉸接結(jié)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間受力，使螺紋 銷受到保護(hù)。本發(fā)明的雙鋼輪壓路機(jī)上裝設(shè)有上述的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，由于上述的帶 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室具有上述的技術(shù)效果，本發(fā)明的雙鋼輪壓路機(jī)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。


圖1是本發(fā)明帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室實(shí)施例中駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室實(shí)施例中棘輪鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本發(fā)明帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室中棘輪鎖止機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室與車架的鉸接結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是本發(fā)明帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室與車架處于非鉸接狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是本發(fā)明帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室與車架固定連接的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10是本發(fā)明帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室實(shí)施例中所連接的車架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11是本發(fā)明帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室實(shí)施例中油泵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12是本發(fā)明雙鋼輪壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)表示
1、車架；2、駕駛室本體；3、駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；4、棘輪鎖止機(jī)構(gòu)；5、鎖緊螺栓；6、減振器； 7、調(diào)整墊；8、螺紋孔；9、銷孔；10、螺紋銷；11、車架鉸接板；12、防傾翻墊；13、油泵；14、 換向手柄；21、駕駛倉(cāng)；22、駕駛倉(cāng)支架；23、駕駛室鉸接板；31、驅(qū)動(dòng)油缸；32、擺動(dòng)桿；41、 拉線總成；42、槽板；43、支架；44、棘爪；221、L形彎板；222、筋板；311、缸體；312、活塞桿； 313、桿頭；421、鎖孔。
具體實(shí)施例方式圖1至圖11示出了本發(fā)明的一種帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室實(shí)施例，該駕駛室包括鉸接 于車架1上的駕駛室本體2，駕駛室本體2與車架1之間裝設(shè)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3，駕駛室 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3包括驅(qū)動(dòng)油缸31和擺動(dòng)桿32，驅(qū)動(dòng)油缸31 —端鉸接于車架1上，另一端與擺 動(dòng)桿32的一端鉸接，擺動(dòng)桿32的另一端鉸接于駕駛室本體2上。在駕駛室本體2不翻轉(zhuǎn) 的狀態(tài)下，特別是在壓路機(jī)振動(dòng)工作的情況下，車架1與駕駛室本體2之間不斷的產(chǎn)生著相 對(duì)位移，擺動(dòng)桿32可保護(hù)驅(qū)動(dòng)油缸31不會(huì)存在反復(fù)的微動(dòng)，如果沒(méi)有擺動(dòng)桿32，駕駛室本 體2與車架1之間的位移變化就會(huì)使驅(qū)動(dòng)油缸31的活塞桿312和缸體311之間產(chǎn)生相對(duì) 運(yùn)動(dòng)，而這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)是持續(xù)的、反復(fù)的，對(duì)驅(qū)動(dòng)油缸31的密封非常不利，通過(guò)擺動(dòng)桿32可 以有效消除微動(dòng)對(duì)驅(qū)動(dòng)油缸31的影響。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)油缸31與車架1的鉸接點(diǎn)位于車架1的外部，使車架1內(nèi)的發(fā)動(dòng) 機(jī)艙可以密封，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音和熱量影響到上面的駕駛室，提升降噪和隔熱性 能；且驅(qū)動(dòng)油缸31與車架1的鉸接點(diǎn)低于駕駛室本體2與車架1的鉸接點(diǎn)，使驅(qū)動(dòng)油缸31 伸縮時(shí)具有足夠長(zhǎng)的力臂，可輕松、平穩(wěn)的將駕駛室本體2撐起。駕駛室本體2包括駕駛倉(cāng) 21和駕駛倉(cāng)支架22，駕駛倉(cāng)支架22由L形彎板221和筋板222組成，L形彎板221的一側(cè) 板固定于駕駛倉(cāng)21底部，驅(qū)動(dòng)油缸31與擺動(dòng)桿32鉸接的一端設(shè)有可抵壓在L形彎板221 另一側(cè)板上的桿頭313，筋板222設(shè)于L形彎板221的兩側(cè)板之間，擺動(dòng)桿32鉸接于筋板 222上。當(dāng)駕駛室本體2在不翻轉(zhuǎn)位置時(shí)，桿頭313與L形彎板221相分離；當(dāng)駕駛室本體 2被翻轉(zhuǎn)時(shí)，活塞桿312伸出，帶動(dòng)擺動(dòng)桿32繞鉸接銷軸擺動(dòng)，使桿頭313與L形彎板221 的一側(cè)板接觸，進(jìn)而推動(dòng)駕駛倉(cāng)支架22和駕駛倉(cāng)21上翻，使駕駛室本體2繞鉸接點(diǎn)翻轉(zhuǎn)。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)油缸31上裝設(shè)有棘輪鎖止機(jī)構(gòu)4，驅(qū)動(dòng)油缸31的缸體311與車 架1鉸接，驅(qū)動(dòng)油缸31的活塞桿312與擺動(dòng)桿32鉸接，棘輪鎖止機(jī)構(gòu)4包括拉線總成41、 槽板42、支架43和棘爪44，槽板42 —端通過(guò)緊固件固定于活塞桿312上，另一端設(shè)有多個(gè) 鎖孔421，支架43焊接固定于缸體311上，棘爪44鉸接于支架43上，棘爪44的舌部抵壓 在槽板42上與多個(gè)鎖孔421對(duì)應(yīng)的位置，拉線總成41支承于支架43上，拉線總成41的端 部與棘爪44相連。當(dāng)活塞桿312伸出時(shí)，棘爪44可以有規(guī)律的從槽板42的一個(gè)鎖孔421內(nèi)滑出并落入下一個(gè)鎖孔421內(nèi)；當(dāng)活塞桿312回縮時(shí)，棘爪44無(wú)法自動(dòng)從槽板42的鎖 孔421內(nèi)滑出，必須先拉動(dòng)拉線總成41，使棘爪44繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，棘爪44與槽板42的鎖孔 421脫離，之后才能將活塞桿312回縮。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)油缸31將駕駛室本體2翻轉(zhuǎn)起來(lái)后， 如果出現(xiàn)故障使驅(qū)動(dòng)油缸31工作失效，活塞桿312被迫回縮時(shí)，棘爪44會(huì)將槽板42卡住， 避免驅(qū)動(dòng)油缸31的活塞桿312突然回縮，起到安全保護(hù)的作用。 本實(shí)施例中，車架1上裝設(shè)有減振器6，減振器6與駕駛室本體2底部之間設(shè)有調(diào) 整墊7，減振器6下部還裝設(shè)有防傾翻墊12，鎖緊螺栓5穿過(guò)減振器6、調(diào)整墊7和防傾翻墊 12將駕駛室本體2底部與車架1連接固定。駕駛室本體2在不翻轉(zhuǎn)時(shí)，通常用四組以上的 由鎖緊螺栓5、減振器6和調(diào)整墊7組成的安裝組件連接到車架1上，調(diào)整墊7用于調(diào)節(jié)駕 駛室本體2與車架1之間的間隙，在駕駛室本體2翻轉(zhuǎn)時(shí)，先拆下鎖緊螺栓5、調(diào)整墊7和防 傾翻墊12，保證駕駛室本體2與車架1為非連接狀態(tài)。 本實(shí)施例中，車架1上設(shè)有車架鉸接板11，駕駛室本體2上設(shè)有駕駛室鉸接板23， 車架鉸接板11和駕駛室鉸接板23中一件設(shè)有螺紋孔8，另一件設(shè)有與螺紋孔8同軸心布置 的銷孔9，本實(shí)施例在駕駛室鉸接板23上設(shè)螺紋孔8，在車架鉸接板11上設(shè)銷孔9，銷孔9 與螺紋孔8經(jīng)一螺紋銷10鉸接。駕駛室本體2不需要翻轉(zhuǎn)時(shí)，二者處于非連接狀態(tài)，此時(shí)， 螺紋銷10的螺紋段與駕駛室鉸接板23上的螺紋孔8連接固定，而螺紋銷10的銷軸段與車 架鉸接板11的銷孔9處于脫開(kāi)的狀態(tài)，使駕駛室本體2通過(guò)減振器6支撐于車架1上，避 免鉸接結(jié)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間受力，使螺紋銷10受到保護(hù)；駕駛室本體2需要翻轉(zhuǎn)時(shí)，將螺紋銷10旋 向車架鉸接板11，使螺紋銷10的銷軸段伸入車架鉸接板11的銷孔9內(nèi)，使駕駛室鉸接板 23和車架鉸接板11通過(guò)螺紋銷10鉸接。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)油缸31通過(guò)油泵13供油，油泵13上裝設(shè)有連接于拉線總成41 一端的換向手柄14，當(dāng)換向手柄14處于圖11中的A位置時(shí)，啟動(dòng)油泵13為驅(qū)動(dòng)油缸31供 油，使活塞桿312推動(dòng)駕駛室本體2翻轉(zhuǎn)；當(dāng)換向手柄14處于圖11中的B位置時(shí)，換向手 柄14同時(shí)通過(guò)拉線總成41拉動(dòng)了棘爪44，使棘爪44脫離鎖孔421的約束，同時(shí)再啟動(dòng)油 泵13，使活塞桿312回縮，驅(qū)使駕駛室本體2緩緩下降。下面對(duì)本實(shí)施例中駕駛室本體2的翻轉(zhuǎn)過(guò)程和下降過(guò)程作詳細(xì)說(shuō)明 駕駛室本體2翻轉(zhuǎn)時(shí)，按下列步驟進(jìn)行
1、調(diào)整螺紋銷10，使螺紋銷10的銷軸段伸入車架鉸接板11的銷孔9內(nèi)，使駕駛室鉸接 板23和車架鉸接板11通過(guò)螺紋銷10鉸接，同時(shí)擰緊螺紋銷10上的螺母，將螺紋銷10定位。2、拆下鎖緊螺栓5、調(diào)整墊7和防傾翻墊12，保證駕駛室本體2與車架1為非連接 狀態(tài)。3、將換向手柄14置于如圖11中所示的A位置，啟動(dòng)油泵13為驅(qū)動(dòng)油缸31的無(wú) 桿腔供油，使活塞桿312伸長(zhǎng)，并緩緩?fù)苿?dòng)駕駛室本體2翻轉(zhuǎn)。4、駕駛室本體2緩緩翻轉(zhuǎn)到一定位置時(shí)，棘輪鎖止機(jī)構(gòu)4處于圖6所示位置，棘爪 44插入槽板42的鎖孔421內(nèi)，防止驅(qū)動(dòng)油缸31突然意外失效而導(dǎo)致駕駛室本體2逆轉(zhuǎn)，起 安全保護(hù)作用。駕駛室本體2下降時(shí)，按下列步驟進(jìn)行
1、將換向手柄14置于如圖11中所示的B位置，并通過(guò)換向手柄14拉動(dòng)拉線總成41使棘爪44鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并脫離于與槽板42上鎖孔421的約束。2、啟動(dòng)油泵13，向驅(qū)動(dòng)油缸31的有桿腔供油，使活塞桿312回縮，驅(qū)使駕駛室本體 2緩緩下降。3、駕駛室本體2落位后，繼續(xù)使油泵13向驅(qū)動(dòng)油缸31的有桿腔供油，使驅(qū)動(dòng)油缸 31縮到最短，保證驅(qū)動(dòng)油缸31的桿頭313與駕駛倉(cāng)支架22的間隙大約為30mm。4、在駕駛室本體2與車架1之間放上調(diào)整墊7，調(diào)節(jié)駕駛室本體2與車架1之間的 間隙，用由鎖緊螺栓5、減振器6和調(diào)整墊7組成的安裝組件將駕駛室本體2與車架1連接 固定，使駕駛室本體2與車架1處于連接狀態(tài)。5、松開(kāi)螺紋銷10上的螺母，旋轉(zhuǎn)螺紋銷10，將螺紋銷10上的銷軸段退出車架鉸接 板11上的銷孔9，使使駕駛室鉸接板23和車架鉸接板11處于非鉸接狀態(tài)。圖12示出了本發(fā)明的一種雙鋼輪壓路機(jī)實(shí)施例，該壓路機(jī)包括車架1，車架1上裝 設(shè)有如上述實(shí)施例的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，本發(fā)明的雙鋼輪壓路機(jī)也具有與上述帶翻轉(zhuǎn)機(jī) 構(gòu)的駕駛室相應(yīng)的技術(shù)效果。上述只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明 已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫 離本發(fā)明技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許 多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案 的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落 在本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，包括鉸接于車架(1)上的駕駛室本體(2)，所述駕駛室本體(2)與車架(1)之間裝設(shè)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)，其特征在于所述駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)包括驅(qū)動(dòng)油缸(31)和擺動(dòng)桿(32)，所述驅(qū)動(dòng)油缸(31)一端鉸接于車架(1)上，另一端與所述擺動(dòng)桿(32)的一端鉸接，所述擺動(dòng)桿(32)的另一端鉸接于駕駛室本體(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)油缸(31)與所 述車架(1)的鉸接點(diǎn)位于車架(1)的外部，且該鉸接點(diǎn)低于所述駕駛室本體(2)與車架(1) 的鉸接點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，其特征在于所述駕駛室本體(2) 包括駕駛倉(cāng)(21)和駕駛倉(cāng)支架(22 )，所述駕駛倉(cāng)支架(22 )由L形彎板(221)和筋板(222 ) 組成，所述L形彎板(221)的一側(cè)板固定于駕駛倉(cāng)(21)底部，所述驅(qū)動(dòng)油缸(31)與擺動(dòng) 桿(32)鉸接的一端設(shè)有可抵壓在所述L形彎板(221)另一側(cè)板上的桿頭(313)，所述筋板 (222)設(shè)于L形彎板(221)的兩側(cè)板之間，所述擺動(dòng)桿(32)鉸接于筋板(222)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)油缸(31)上裝 設(shè)有可防止驅(qū)動(dòng)油缸(31)突然回縮的棘輪鎖止機(jī)構(gòu)(4 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)油缸(31)的缸 體(311)與車架(1)鉸接，驅(qū)動(dòng)油缸(31)的活塞桿(312)與擺動(dòng)桿(32)鉸接，所述棘輪鎖 止機(jī)構(gòu)(4)包括拉線總成(41)、槽板(42)、支架(43)和棘爪(44)，所述槽板(42) —端固定 于活塞桿(312)上，另一端設(shè)有多個(gè)鎖孔(421)，所述支架(43)固定于缸體(311)上，所述棘 爪(44)鉸接于支架(43)上，棘爪(44)的舌部抵壓在槽板(42)上與多個(gè)鎖孔(421)對(duì)應(yīng)的 位置，所述拉線總成(41)支承于支架(43)上，拉線總成(41)的端部與棘爪(44)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，其特征在于所述駕駛室本體(2)底部 通過(guò)鎖緊螺栓(5)與車架(1)連接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，其特征在于還包括裝設(shè)于所述車架 (1)上的減振器(6 )，所述減振器(6 )與所述駕駛室本體(2 )底部之間設(shè)有調(diào)整墊(7 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，其特征在于還包括裝設(shè)于所述 車架(1)上的車架鉸接板(11)和裝設(shè)于所述駕駛室本體(2 )上的駕駛室鉸接板(23 )，所述 車架鉸接板(11)和駕駛室鉸接板(23)中一件設(shè)有螺紋孔(8)，另一件設(shè)有與所述螺紋孔 (8)同軸心布置的銷孔(9)，所述銷孔(9)與螺紋孔(8)經(jīng)一螺紋銷(10)鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，其特征在于還包括裝設(shè)于所述車架 (1)上的車架鉸接板(11)和裝設(shè)于所述駕駛室本體(2 )上的駕駛室鉸接板(23 )，所述車架 鉸接板(11)和駕駛室鉸接板(23)中一件設(shè)有螺紋孔(8)，另一件設(shè)有與所述螺紋孔(8)同 軸心布置的銷孔(9)，所述銷孔(9)與螺紋孔(8)經(jīng)一螺紋銷(10)鉸接。
10.一種雙鋼輪壓路機(jī)，包括車架(1)，其特征在于所述車架(1)上裝設(shè)有如權(quán)利要求 1至9中任一項(xiàng)所述的帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室，包括鉸接于車架上的駕駛室本體，所述駕駛室本體與車架之間裝設(shè)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)油缸和擺動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)油缸一端鉸接于車架上，另一端與所述擺動(dòng)桿的一端鉸接，所述擺動(dòng)桿的另一端鉸接于駕駛室本體上。該帶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的駕駛室具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可減少驅(qū)動(dòng)油缸磨損、提高驅(qū)動(dòng)油缸的密封性和使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明還公開(kāi)了一種具有該駕駛室的雙鋼輪壓路機(jī)。
文檔編號(hào)E01C19/26GK101914888SQ201010248419
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月9日
發(fā)明者周亞軍, 陳樂(lè)堯, 黃必粹 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司