專利名稱：振動壓路機(jī)駕駛室主隔振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械駕駛室用隔振器，特別是一種振動壓路機(jī)駕駛室主 隔振器。
背景技術(shù)：
目前，振動壓路機(jī)駕駛室與車架之間一般都用隔振器來減弱駕駛室的振動。一般 的隔振器都能有效減弱上下方向的振動即垂向振動，但對于駕駛室前后方向的振動隔振效 果有限，而由于駕駛室在前后方向相對于安裝中心面一般都是不對稱的，在工作時，尤其是 在壓路機(jī)啟振和停振時，駕駛室前后方向出現(xiàn)明顯的擺動現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)新型的目的是要提供一種既能有效減弱駕駛室垂直方向的振動，又對前后 方向的振動有明顯隔振效果的振動壓路機(jī)駕駛室主隔振器。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該主隔振器包括上鋼板結(jié)構(gòu)、丁腈膠隔振塊、下 鋼板結(jié)構(gòu)、軟丁腈膠塊、駕駛室底板和車架，上鋼板結(jié)構(gòu)與駕駛室底板相聯(lián)接，下鋼板結(jié)構(gòu) 與車架相聯(lián)接；在上鋼板結(jié)構(gòu)和下鋼板結(jié)構(gòu)之間連接有丁腈膠隔振塊，在車架的底面上有 軟丁腈膠塊，螺栓穿過駕駛室底板、上鋼板結(jié)構(gòu)、下鋼板結(jié)構(gòu)、車架和軟丁腈膠塊后連接螺母。所述的上鋼板結(jié)構(gòu)有向外凸出的“V”形體；所述的下鋼板結(jié)構(gòu)有向內(nèi)凹陷的“V” 形體，二個“V”形體相對應(yīng)。有益效果，由于采用了上述方案，振動壓路機(jī)駕駛室主隔振器為鋼板與橡膠結(jié)合 的隔振結(jié)構(gòu)，兩塊丁腈膠隔振塊作為減振單元硫化在下鋼板結(jié)構(gòu)與下鋼板結(jié)構(gòu)中間，丁腈 膠隔振塊與安裝平面成45度角，無論是發(fā)生垂向的振動還是發(fā)生前后方向的擺動，均具有 隔振作用，所以在前后方向和上下方向都具有一定的隔振效果，軟丁腈膠塊的剛度經(jīng)過“基 于諧響應(yīng)分析以幅值差為最小值的隔振優(yōu)化方法”優(yōu)化，裝配時裝在車架下面，無預(yù)壓緊， 進(jìn)一步起到了隔振的作用，既能有效減弱駕駛室垂直方向的振動，又對前后方向的振動有 明顯隔振效果，達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。優(yōu)點(diǎn)1結(jié)構(gòu)簡單，裝配容易；2實(shí)現(xiàn)對駕駛室上下方向減振要求；3解決駕駛室前 后方向擺動問題，即實(shí)現(xiàn)前后方向減振要求。

圖1、三角形狀鋼板結(jié)構(gòu)圖2、中間用兩塊丁腈膠隔振塊作為減振主體圖中，1、上鋼板結(jié)構(gòu)；2、丁腈膠隔振塊；3、下鋼板結(jié)構(gòu)；4、軟丁腈膠塊；5、駕駛室 底板；6、本實(shí)用新型隔振器；7、車架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 該主隔振器包括上鋼板結(jié)構(gòu)1、丁腈膠隔振塊2、下鋼板結(jié)構(gòu)3、軟丁腈膠 塊4、駕駛室底板5和車架7，上鋼板結(jié)構(gòu)1與駕駛室底板5相聯(lián)接，下鋼板結(jié)構(gòu)3與車架7 相聯(lián)接；在上鋼板結(jié)構(gòu)1和下鋼板結(jié)構(gòu)3之間連接有丁腈膠隔振塊2，在車架7的底面上有 軟丁腈膠塊4，螺栓穿過駕駛室底板5、上鋼板結(jié)構(gòu)1、下鋼板結(jié)構(gòu)3、車架7和軟丁腈膠塊4 后連接螺母。上鋼板結(jié)構(gòu)1、下鋼板結(jié)構(gòu)3與丁腈膠隔振塊2 —同硫化，達(dá)到許用應(yīng)力為每平方 厘米15公斤。中間用一帶孔螺栓用作保護(hù)螺栓，安裝時，螺栓預(yù)緊到與軟丁腈膠塊4間沒 有間隙，并用開口銷防松退。裝配時，隔振器的兩個丁腈膠隔振塊2在駕駛室前后方向；軟丁腈膠塊4裝配在車 架板下面。駕駛室前面兩個隔振器與后面兩個隔振器選用不同的剛度，可以既能保證垂直 方向的隔振效果，又能有效解決駕駛室前后擺動的問題。
權(quán)利要求一種振動壓路機(jī)駕駛室主隔振器，其特征是該主隔振器包括上鋼板結(jié)構(gòu)、丁腈膠隔振塊、下鋼板結(jié)構(gòu)、軟丁腈膠塊、駕駛室底板和車架，上鋼板結(jié)構(gòu)與駕駛室底板相聯(lián)接，下鋼板結(jié)構(gòu)與車架相聯(lián)接；在上鋼板結(jié)構(gòu)和下鋼板結(jié)構(gòu)之間連接有丁腈膠隔振塊，在車架的底面上有軟丁腈膠塊，螺栓穿過駕駛室底板、上鋼板結(jié)構(gòu)、下鋼板結(jié)構(gòu)、車架和軟丁腈膠塊后連接螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動壓路機(jī)駕駛室主隔振器，其特征是所述的上鋼板結(jié)構(gòu) 有向外凸出的“V”形體；所述的下鋼板結(jié)構(gòu)有向內(nèi)凹陷的“V”形體，二個“V”形體相對應(yīng)。
專利摘要一種振動壓路機(jī)駕駛室主隔振器，屬于工程機(jī)械駕駛室用隔振器。該主隔振器包括上鋼板結(jié)構(gòu)、丁腈膠隔振塊、下鋼板結(jié)構(gòu)、軟丁腈膠塊、駕駛室底板和車架，上鋼板結(jié)構(gòu)與駕駛室底板相聯(lián)接，下鋼板結(jié)構(gòu)與車架相聯(lián)接；在上鋼板結(jié)構(gòu)和下鋼板結(jié)構(gòu)之間連接有丁腈膠隔振塊，在車架的底面上有軟丁腈膠塊，螺栓穿過駕駛室底板、上鋼板結(jié)構(gòu)、下鋼板結(jié)構(gòu)、車架和軟丁腈膠塊后連接螺母。在下鋼板結(jié)構(gòu)與下鋼板結(jié)構(gòu)之間安裝丁腈膠隔振塊，丁腈膠隔振塊與安裝平面成45度角，無論是發(fā)生垂向的振動還是發(fā)生前后方向的擺動，均具有隔振作用。優(yōu)點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)簡單，裝配容易；2.實(shí)現(xiàn)對駕駛室上下方向減振要求；3.解決駕駛室前后方向擺動問題，即實(shí)現(xiàn)前后方向減振要求。
文檔編號E01C19/28GK201605515SQ20092022401
公開日2010年10月13日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者馮志國, 劉勇, 劉漢光, 卓靜, 李毅, 楊征, 董栓牢, 陸永能 申請人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械有限公司