專利名稱：一種高速鐵路分體式箱梁的橫移架設(shè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種專用于架設(shè)或裝配橋梁的方法，特別是一種用于高速鐵路分體式 箱的梁橫移架設(shè)方法。
背景技術(shù)：
近年來，在我國鐵路客運專線橋梁架設(shè)施工中，大多數(shù)架橋機沒有橫移功能，橋梁 落放后都需要人工橫移到位。有橫移功能的架橋機，在架設(shè)道岔梁，雙線梁同架時，也采取 人工移梁。當(dāng)橋梁梁體比較輕時，一般是架橋機直接將箱梁架設(shè)到位，或者采用滑板移梁、人 工移架進(jìn)行移梁架設(shè)，這也是較為容易的。但是當(dāng)橋梁梁體比較重的時候，采用滑板移梁與 人工移架就相當(dāng)?shù)睦щy，消耗巨大的人力物力。近年來，隨著我國大力發(fā)展高速鐵路的建設(shè)，高速鐵路上的橋梁越來越多，越來越 復(fù)雜，所以橋梁一般都是箱型梁，一般箱梁架設(shè)施工中常有雙線雙箱梁、雙線三箱梁、雙線 四箱梁、三線五箱梁、四線七箱梁等型式。其中三線五箱，四線七箱等具有多片箱梁而無法 直接用架橋機架設(shè)到位，需要進(jìn)行人工移架，但是單片箱梁的重量已高達(dá)幾百噸，采用滑板 移梁、人工移架進(jìn)行移梁架設(shè)已經(jīng)非常困難，三線五箱，四線七箱等具有多片箱梁，其移梁 架設(shè)就更加難上加難，且費力費時、工作效率低下。在中國專利號200810048165.0中公開了一種預(yù)定導(dǎo)向移梁方法，其方案主要是 通過導(dǎo)向液壓千斤頂與頂推液壓千斤頂?shù)墓餐饔?，使托梁滑塊帶著所托的梁體或部分梁 段沿特定方向移動。該方法一定程度上推動了梁體往特定的方向移動，且節(jié)約人工體力。但 是其采用的是液壓千斤頂推動滑塊移動，液壓千斤頂始終需要有一固定的支撐座，液壓千 斤頂通過支撐座的反作用力來推動滑塊的移動。在橋梁的移梁過程中，橋墩的是獨立存在 的且尺寸與空間均很小，很難安置液壓千斤頂所需的支撐座，而且支撐座與箱梁之間需要 有可以放下千斤頂?shù)目障?，該方法在橋梁箱體的橫移過程中難度相當(dāng)大，且受到千斤頂工 作部件行程的局限，不適合需要移動的距離較長的情況，而且該方法移梁工作效率低下，不 利于在橋梁架設(shè)施工中推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述存在的問題，提供一種省時省力、工作效率高、工作平 穩(wěn)、便于推廣、且能準(zhǔn)確同步控制、適用于大噸位的分體式箱梁的橫移架設(shè)方法。本發(fā)明采用的技術(shù)方法如下1)鋪設(shè)鐵凳在橋墩帽梁上的墊石之間鋪設(shè)鐵凳于同一直線上，相鄰的橋墩上作 相同的鋪設(shè)，且相鄰的橋墩上的鐵凳相互平行；2)搭設(shè)橫移架設(shè)裝置在墊石的中部搭設(shè)雙排鋼軌滑道于鐵凳上，在雙排鋼軌滑 道上鋪設(shè)滾子和/或工字型的導(dǎo)向輪，將液壓油缸總成的一端與拖船連接，另一端與活動 座連接，將液壓油缸總成和拖船放置于滾子和/或工字型的導(dǎo)向輪上，將活動座與鋼軌滑道連接，在預(yù)定位置的橋墩帽梁上安設(shè)至少2個油頂且相互并聯(lián)，所述液壓油缸總成與油 頂分別通過管道與橋墩帽梁上的液壓控制裝置連接，相鄰的橋墩上作相同的搭設(shè)，且相鄰 的橋墩上的鋼軌滑道相互平行；3)落梁至拖船采用架梁機將箱梁放置于起點的拖船上； 4)橫移箱梁同時控制相鄰橋墩上的液壓控制裝置，使液壓油缸總成的工作部件 同時伸出或縮回，推或拉動拖船移動，移動速度為0. 5 lm/min，移梁至預(yù)定位置；5)頂梁并拆除橫移架設(shè)裝置同時控制相鄰橋墩上的液壓控制裝置，使油頂?shù)墓?作部件同時伸出，支撐起箱梁，油頂?shù)墓ぷ鞑考纳斐鏊俣葹? 15mm/min，使箱梁與拖船 分離，此時依次拆除活動座、液壓油缸總成和拖船、滾子和/或工字型的導(dǎo)向輪、鋼軌滑道、 鐵凳；6)落梁定位落放箱梁，將箱梁放置于臨時砂頂上，拆除油頂；7)落梁就位在固定支座下方的墊石上灌注砂漿，拆除臨時砂頂，使箱梁上的固 定支座與墊石的對應(yīng)位置重合固定。采用上述步驟1)的方法，橋墩帽梁上有墊石，墊石之間有間隔，將鐵凳安放在墊 石之間的間隔內(nèi)，且安放的鐵凳成一直線，方便后續(xù)的鋼軌滑道的鋪設(shè)，且兩相鄰的橋墩上 的鐵凳相互平行，以便后續(xù)的鋼軌滑道的安裝是相互平行的，從而保證箱梁的平行平移。采 用步驟2)的方法，雙排鋼軌滑道安放在墊石中部，較之T梁移架安放在墊石邊，橋墩上的所 受的力更分散，對橋墩的保護(hù)更有利，且雙排鋼軌滑道搭設(shè)于鐵凳上，再在鋼軌滑道上鋪設(shè) 滾子和/或工字型的導(dǎo)向輪，將拖船與液壓油缸總成放置于滾子和/或?qū)蜉喩希沟卯?dāng)移 梁時，整個拖船與液壓油缸總成所受的力，分散地傳遞到滾子和/或?qū)蜉喩?，而不至于?中到某一點傳遞鋼軌滑道上，滾子和/或?qū)蜉啺蚜髦龄撥壔郎?，整個鋼軌滑道把力 分散地傳遞到每個鐵凳上，這樣對于橋墩的保護(hù)更有利，搭設(shè)橫移架設(shè)裝置，是為后續(xù)的移 梁步驟做好準(zhǔn)備的。步驟3)的方法，在起點位置通過架梁機或相類似的裝置或機構(gòu)將箱梁 放置于相鄰的橋墩上的拖船，利用拖船將箱梁橫移至目的地，該步驟為橫移架設(shè)裝置開始 工作；步驟4)的方法，同時控制液壓控制器，使得相鄰橋墩帽梁上的液壓油缸總成同時工 作，使得箱梁兩端同步前進(jìn)，拖船速度控制在0. 5 lm/min之間，使得箱梁的移動更加平 穩(wěn)，步驟4)使得箱梁兩端同步動作，大大地減少了人力，平行平穩(wěn)地移動到預(yù)定位置。步驟 5)的方法，采用多個油頂并聯(lián)，避免了箱梁粱底的應(yīng)力集中，同時控制液壓控制器，使得箱 梁兩端同步上升，油頂?shù)墓ぷ鞑考斐鏊俣仍? 15mm/min之間，使得箱梁上升平穩(wěn)，當(dāng)箱 梁與拖船分離時，迅速地拆除活動座、液壓油缸總成、拖船，其三者的拆除順序?qū)Ρ痉椒ǘ?言可以是任意優(yōu)先的，再取走滾子和/或?qū)蜉啠鸪撥壔?，最后拆除墊石與鐵凳，使 得整個橋墩面適合架設(shè)箱梁，為安裝支座做好準(zhǔn)備，該步驟將橫移架設(shè)裝置拆除，以便于后 續(xù)的落梁固定等操作。步驟6)的方法，將箱梁放置于兩端的臨時砂頂上，拆除油頂，使得油 頂可以迅速地移到另外的箱梁，繼續(xù)起支撐箱梁的作用，減少了油頂?shù)氖褂门c需求量，節(jié)約 了成本。步驟7)的方法，在固定支座下方的墊石上灌注砂漿，便于固定支座與墊石的固定， 臨時砂頂內(nèi)的鐵砂緩慢地放出，使得箱梁平穩(wěn)地固定就位。在步驟4)的橫移箱梁過程中，為了對箱梁偏差進(jìn)行調(diào)整，還可以使箱梁一側(cè)的液 壓油缸總成的工作部件保持穩(wěn)定狀態(tài)，箱梁另一側(cè)控制液壓控制裝置，使液壓油缸總成的 工作部件伸出或縮回，推或拉動拖船移動，移動速度為0. 5 lm/min，直至達(dá)到要求。
由于采用了上述縱橫調(diào)整，使得箱梁在移動過程中的造成的偏位與縱向移位得以 調(diào)整，箱梁單側(cè)的拖船平穩(wěn)地移動，可以微調(diào)箱梁的偏差，而不至于對箱梁整體偏差的影 響。所述拖船的移動速度為0.8m/min，所述油頂?shù)墓ぷ鞑考纳斐?、縮回的速度為 10mm/mino由于把拖船的移動速度控制在0.8m/min，油頂?shù)墓ぷ鞑考纳斐?、縮回的速度控 制在lOmm/min，使得整個液壓油缸總成與油頂?shù)墓ぷ骱芷椒€(wěn)，而且箱梁兩端的液壓泵站的 供液速度一致，保證了箱梁兩端同步動作且平行平穩(wěn)移動。綜上所述，本發(fā)明的方法的有益效果如下1.本發(fā)明的方法簡單、易于操作、便于推廣， 2.該方法采用液壓泵體控制，省時省力、工作效率高、節(jié)約成本；3.該方法工作平穩(wěn)、準(zhǔn)確同步控制；4.該方法使得橋墩的受力分散，更利于在尺寸狹小的橋墩上進(jìn)行操作；5.該方法移梁，箱梁偏差小，精確定位。


本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖1是箱梁橫移過程的示意圖；圖2是箱梁架設(shè)過程的示意圖。圖中標(biāo)記1-鋼軌滑道、2-魚尾板、3-活動座、4-液壓油缸總成、5-拖船、6a_滾 子、6b-導(dǎo)向輪、7-油頂、8-液壓控制裝置、9-正式支座、10-臨時砂頂、11-箱梁、12-墊石、 13-鐵凳、14-橫移架設(shè)裝置、15-橋墩帽梁。
具體實施例方式本說明書中公開的所有方法中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均 可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只 是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。如圖1和圖2所示，本發(fā)明的方法它通過以下步驟來實現(xiàn)1)鋪設(shè)鐵凳13 在橋墩帽梁15上的墊石12之間鋪設(shè)鐵凳13于同一直線上，相鄰 的橋墩上作相同的鋪設(shè)，且相鄰的橋墩上的鐵凳13相互平行；2)搭設(shè)橫移架設(shè)裝置14 所述橫移架設(shè)裝置14的組成包括鋼軌滑道1、魚尾板2、 活動座3、液壓油缸總成4、拖船5、滾子6a和/或工字型的導(dǎo)向輪6b、油頂7、液壓控制裝 置8，所述液壓油缸總成4的一端與拖船5連接，另一端與活動座3連接，活動座3與鋼軌 滑道1連接，所述兩根鋼軌滑道1之間通過魚尾板2連接，所述液壓油缸總成4與油頂7分 別通過管道與橋墩帽梁15上的液壓控制裝置8連接。液壓控制裝置8主要是用于控制液 壓油缸總成4與油頂7，其位置可以是橋墩帽梁15、墊石12、鐵凳13、箱梁11中的任一個 地方，該位置對其功能并沒有特別的意思，故可以任意的放置，本實施例將其放置于箱梁11上方，所述箱梁11的兩端下方固定安裝有固定支座9。搭設(shè)橫移架設(shè)裝置14時，在墊石12的中部搭設(shè)雙排鋼軌滑道1于鐵凳13上，在雙排鋼軌滑道1上鋪設(shè)滾子6a和/或工字型 的導(dǎo)向輪6b，將液壓油缸總成4的一端與拖船5連接，另一端與活動座3連接，將液壓油缸 總成4和拖船5放置于滾子6a和/或工字型的導(dǎo)向輪6b上，將活動座3與鋼軌滑道1連 接，在預(yù)定位置的橋墩帽梁15上安設(shè)至少2個油頂7且相互并聯(lián)，相鄰的橋墩上作相同的 搭設(shè)，且相鄰的橋墩上的鋼軌滑道1相互平行。壓油缸總成4、拖船5、活動座3之間連接的 先后順便對該步驟并沒有實質(zhì)的影響，故可以任意的先后連接順序，油頂7的安裝與其它 部件的安裝順序同樣對本步驟沒有實質(zhì)的影響，故可以任意的先后安裝，相鄰的橋墩上作 相同的搭設(shè)，且相鄰的橋墩上的鋼軌滑道1相互平行。3)落梁至拖船5 采用架梁機將箱梁11放置于起點的拖船5上，也可以采用相類 似的裝置或機構(gòu)將箱梁11的兩端放置于相鄰橋墩的拖船5上。4)橫移箱梁11 同時控制相鄰橋墩上的液壓控制裝置8，使液壓油缸總成4的工 作部件同時伸出或縮回，推或拉動拖船5移動，移動速度為0. 5 lm/min，最好為0. Sm/ min，為了對箱梁11偏差進(jìn)行調(diào)整，箱梁11 一側(cè)的液壓油缸總成的工作部件保持穩(wěn)定狀態(tài)， 箱梁11另一側(cè)控制液壓控制裝置8，使液壓油缸總成的工作部件伸出或縮回，推或拉動拖 船移動，移動速度為0. 5 lm/min，最好為0. 8m/min,直至達(dá)到要求，再移梁至預(yù)定位置；當(dāng) 需要移動的距離比液壓油缸總成4的工作行程大時，可以先脫離活動座3與鋼軌滑道1之 間的連接，將活動座3前移，再連接到鋼軌滑道1上，繼續(xù)上述的橫移箱梁11的操作直至預(yù) 定位置。5)頂梁并拆除橫移架設(shè)裝置同時控制相鄰橋墩上的液壓控制裝置8，使油頂7的 工作部件同時伸出，支撐起箱梁11，油頂7的工作部件的伸出速度為8 15mm/min，最好為 lOmm/min，使箱梁11與拖船5分離，此時依次拆除活動座3、液壓油缸總成4和拖船5、滾子 6a和/或工字型的導(dǎo)向輪6b、鋼軌滑道1、鐵凳13，活動座3、液壓油缸總成4與拖船5之間 可以一個整體拆除，也可以先拆除活動座3，再拆除液壓油缸總成4，最后再拆除拖船5，還 可以先拆除活動座3，再把液壓油缸總成4與拖船5作為一個整體拆除。還可以將活動座3 與液壓油缸總4成作為一個整體先拆除，再拆除拖船5。其拆除的順序?qū)υ摬襟E并沒有實質(zhì) 影響，故可以任意選擇。6)落梁定位落放箱梁11，將箱梁11放置于臨時砂頂10上，拆除油頂7。7)落梁就位在箱梁11的固定支座9下方的墊石12上灌注砂漿，放掉臨時砂頂 10中的鐵砂或者其它物質(zhì)的砂，拆除臨時砂頂10，使箱梁11緩緩地落下，箱梁11上的固定 支座9與墊石12的對應(yīng)位置重合固定，即落梁就位。本發(fā)明并不局限于前述的具體實施方式
。本發(fā)明擴展到任何在本說明書中披露的 新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
權(quán)利要求
一種高速鐵路分體式箱梁的橫移架設(shè)方法，其特征在于它通過以下步驟來實現(xiàn)1)鋪設(shè)鐵凳(13)在橋墩帽梁(15)上的墊石(12)之間鋪設(shè)鐵凳(13)于同一直線上，相鄰的橋墩上作相同的鋪設(shè)，且相鄰的橋墩上的鐵凳(13)相互平行；2)搭設(shè)橫移架設(shè)裝置(14)在墊石(12)的中部搭設(shè)雙排鋼軌滑道(1)于鐵凳(13)上，在雙排鋼軌滑道(1)上鋪設(shè)滾子(6a)和/或工字型的導(dǎo)向輪(6b)，將液壓油缸總成(4)的一端與拖船(5)連接，另一端與活動座(3)連接，將液壓油缸總成(4)和拖船(5)放置于滾子(6a)和/或工字型的導(dǎo)向輪(6b)上，將活動座(3)與鋼軌滑道(1)連接，在預(yù)定位置的橋墩帽梁(15)上安設(shè)至少2個油頂(7)且相互并聯(lián)，所述液壓油缸總成(4)與油頂(7)分別通過管道與橋墩帽梁(15)上的液壓控制裝置(8)連接，相鄰的橋墩上作相同的搭設(shè)，且相鄰的橋墩上的鋼軌滑道(1)相互平行；3)落梁至拖船(5)采用架梁機將箱梁(11)放置于起點的拖船(5)上；4)橫移箱梁(11)同時控制相鄰橋墩上的液壓控制裝置(8)，使液壓油缸總成(4)的工作部件同時伸出或縮回，推或拉動拖船(5)移動，移動速度為0.5～1m/min，移梁至預(yù)定位置；5)頂梁并拆除橫移架設(shè)裝置(14)同時控制相鄰橋墩上的液壓控制裝置(8)，使油頂(7)的工作部件同時伸出，支撐起箱梁(11)，油頂(7)的工作部件的伸出速度為8～15mm/min，使箱梁(11)與拖船(5)分離，此時依次拆除活動座(3)、液壓油缸總成(4)和拖船(5)、滾子(6a)和/或工字型的導(dǎo)向輪(6b)、鋼軌滑道(1)、鐵凳(13)；6)落梁定位落放箱梁(11)，將箱梁(11)放置于臨時砂頂(10)上，拆除油頂(7)；7)落梁就位在固定支座(9)下方的墊石(12)上灌注砂漿，拆除臨時砂頂(10)，使箱梁(11)上的固定支座(9)與墊石(12)的對應(yīng)位置重合固定。
2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路分體式箱梁的橫移架設(shè)方法，其特征在于在步驟4) 的橫移箱梁(11)過程中，為了對箱梁偏差進(jìn)行調(diào)整，還可以使箱梁(11) 一側(cè)的液壓油缸總 成(1)的工作部件保持穩(wěn)定狀態(tài)，箱梁(11)另一側(cè)控制液壓控制裝置(8)，使液壓油缸總成 (1)的工作部件伸出或縮回，推或拉動拖船(5)移動，移動速度為0. 5 lm/min，直至達(dá)到 要求。
3.如權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路分體式箱梁的橫移架設(shè)方法，其特征在于所述 拖船(5)的移動速度為0.8m/min，所述油頂(7)的工作部件的伸出、縮回的速度為10mm/ min。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速鐵路分體式箱梁的橫移架設(shè)方法，旨是提供一種省時省力、工作效率高、工作平穩(wěn)、便于推廣、且能準(zhǔn)確同步控制的高速鐵路分體式箱梁的橫移架設(shè)方法。本發(fā)明公開的方法，它是通過以下步驟來實現(xiàn)1)鋪設(shè)鐵凳；2)搭設(shè)橫移架設(shè)裝置；3)落梁至拖船；4)橫移箱梁；5)頂梁并拆除橫移架設(shè)裝置；6)落梁定位；7)落梁就位。本發(fā)明適合在大噸位的分體式箱梁的橫移架設(shè)中推廣使用。
文檔編號E01D21/00GK101864734SQ20101021093
公開日2010年10月20日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者向興, 張 浩, 朱乾, 李開順, 李志剛, 汪德才, 潘聯(lián), 熊澤倫 申請人:中鐵二局股份有限公司;中鐵二局集團有限公司