專利名稱：既無剛性沖擊也無柔性沖擊的道路減速壟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路上用的減速壟，具體地說是一種對車輛既無剛性沖擊也無柔 性沖擊、低速車輛可以平緩駛過、保證車載貨物安全的道路減速壟。
背景技術(shù)：
近幾年來，我國道路交通事業(yè)發(fā)展迅速，機動車保有量不斷增大。但是，因車速過 快、汽車失控而導(dǎo)致的交通事故也越來越多，道路交通安全形勢異常嚴峻。研究發(fā)現(xiàn)，行車 速度與交通安全之間存在著密切的關(guān)系，車輛超速不僅極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，而且還 增加了事故的嚴重程度。道路減速壟作為一種強制性的道路交通安全專用設(shè)施，在居民社區(qū)及公路上應(yīng)用 非常普遍，為控制車速、遏制交通事故的發(fā)生、保證行車安全發(fā)揮了重要作用。但目前使用 的道路減速壟，其縱斷面多數(shù)是圓弧狀，寬度普遍較窄、高度尺寸不合理，車輛通過時都會 被重重地顛一下，對汽車的避振器、懸掛系統(tǒng)及車輪的沖擊較大，嚴重影響乘客的舒適性， 也使得駕駛員的生理、心理負荷大大增加。當(dāng)車輛經(jīng)過減速壟時，跳動的車輛對地面產(chǎn)生的沖擊，會使道路兩旁建筑物發(fā)生 振動，并造成噪音污染。車輪與減速壟的經(jīng)常性撞擊，不僅造成減速壟的松動移位，也影響 車輛及減速壟的使用壽命。實際上，道路減速壟的結(jié)構(gòu)、尺寸對車輛行駛的平順性和安全性 等性能都有著重要的影響，因此有必要從降低道路減速壟對車輪的沖擊出發(fā)，對減速壟斷 面形狀進行創(chuàng)新設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)行道路減速壟對車輛造成很大的沖擊、震動，影響車輛行駛的平順 性和安全性等不足，提供一種對車輛既無剛性沖擊也無柔性沖擊，限速效果明顯的道路減 速壟。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是由多個減速塊單元組合構(gòu)成一種對車輛既無剛性沖 擊也無柔性沖擊的道路減速壟，用正弦曲面代替現(xiàn)有減速壟兩側(cè)的平面或圓弧面。其特征 在于，減速塊單元寬、高方向斷面形狀近似于梯形，斷面的頂部為一段水平直線，兩側(cè)為正 弦曲線，底部是一段水平直線。上述方案中，所述減速塊上升段正弦曲線的方程為y = H[(x/L1)-sin(23ix/ 1^/2^1]，其中H是減速塊的高度，x是以該正弦曲線的起始點A為原點、沿車輛前進方向的 水平位移，L是該正弦曲線在水平面的投影長度。上述方案中，所述減速塊勻速段水平直線的方程為y = H，該直線在水平面的投 影長度是L2o上述方案中，所述減速塊下降段正弦曲線的方程為y = H[l-(X/L3)+Sin(2JiX/ L3)/2 ji ]，其中x是以該正弦曲線的起始點C在減速塊底面上的投影點為原點、沿車輛前進 方向的水平位移，L3是該正弦曲線在水平面的投影長度。
上述方案中，所述減速塊的材料可采用工業(yè)橡膠、高分子材料或鑄鋼，或其他具有 較高機械強度和沖擊韌性的材料。上述方案中，還包括用于將減速塊固定在路面上的螺栓。效果與目前道路上廣泛使用的減速壟相比，本發(fā)明的特點是車輛通過時，既不會 受到剛性沖擊也不會受到柔性沖擊，將震動對車輛及減速壟的危害降到最小程度，從而延 長了車輛及減速壟的使用壽命。在垂直路面方向，車輛具有緩慢變化的速度及加速度特性。 只要司機主動降低了車速，就可以平緩駛過本發(fā)明的減速壟。而高速行駛的車輛通過該減 速壟時，將出現(xiàn)較大的顛簸。本發(fā)明解決了現(xiàn)有減速壟與車輛碰撞時沖擊大、造成周邊環(huán) 境振動、噪音污染等問題，只懲罰超速的司機，而確保低速車輛駕乘人員及貨物的舒適與安 全，限速效果明顯，可作為目前道路減速壟的換代產(chǎn)品。


圖1是本發(fā)明的減速壟在寬、高方向的斷面圖；圖2是車輛通過本發(fā)明的減速壟時，車輪軸垂直方向的速度變化規(guī)律；圖3是車輛通過本發(fā)明的減速壟時，車輪軸垂直方向的加速度變化規(guī)律。圖中1.上升段正弦曲線，2.勻速段直線，3.下降段正弦曲線，4.底部水平直線， 5.固定螺栓。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。參照圖1，本發(fā)明的減速壟由多個減速塊單元組合而成，每個減速塊單元在寬、高 方向的斷面形狀近似于梯形，斷面的頂部為一段水平直線2，兩側(cè)為正弦曲線1和3，底部 是一段水平直線4。兩段正弦曲線1和3在水平面上的投影長度具有下述關(guān)系Li = L3 = (0. 25 0. 58) L。底部水平直線4的尺寸可取L = 500 700毫米，減速塊高度可取H = (0. 09 0. 22) L，長度可取為(1. 5 1. 7) L，勻速段直線2的長度可取12 = (0. 15 0. 35) L。螺栓5處沉孔的中心線位于減速塊長度方向的對稱線上，并與減速塊最低端A或D的水 平距離為1^4= (0.09 0.22)L。減速塊的材料采用工業(yè)橡膠、高分子材料或鑄鋼，或其他 具有較高機械強度和沖擊韌性的材料。由圖2及圖3可知，車輛通過本發(fā)明的減速壟時，在垂直路面方向具有平緩的速度 和加速度特性，減速壟兩側(cè)的正弦曲面坡體，保證過往車輛既不會受到猛烈的剛性沖擊也 不會受到柔性沖擊。正弦曲面坡體上可以噴涂黃黑相間的顏色，以引起視覺注意。也可以 印刷具有反光效果的標(biāo)識語、商業(yè)信息等，從而成為新型戶外廣告載體。在夜晚或其他能見 度低的情況下，具有反光效果的文字或圖案還可以起到對路人及駕車者的警示作用。減速壟安裝方法將本發(fā)明的減速壟橫向設(shè)置在需要減速的道路上，根據(jù)路面寬 度確定需要安裝的減速塊數(shù)量，每個減速塊用兩個螺栓固定在路面上，螺栓孔為沉孔，低于 減速壟的表面，不影響車輛通行。通過將減速塊單元沿路面橫向連續(xù)粘結(jié)、緊固成條狀減速 壟，即是本發(fā)明的對車輛既無剛性沖擊也無柔性沖擊的道路減速壟。
權(quán)利要求
一種對車輛既無剛性沖擊也無柔性沖擊的道路減速壟，由多個減速塊單元組合而成，其特征在于，減速塊單元寬、高方向斷面形狀近似于梯形，斷面的頂部為一段水平直線(2)、兩側(cè)為正弦曲線(1、3)、底部是一段水平直線(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速壟，其特征在于，所述減速塊上升段正弦曲線(1)的方程 為y 二虹^/印-^??！^^^/！^/^^^，其中！！是減速塊的高度^是以正弦曲線(1)的起始 點A為原點、沿車輛前進方向的水平位移，k是正弦曲線⑴在水平面的投影長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速壟，其特征在于，所述減速塊勻速段水平直線(2)的方程 為y = H，直線(2)在水平面的投影長度是L2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速壟，其特征在于，所述減速塊下降段正弦曲線(3)的方 程為y zHtl-U/I^+sinOjix/I^/^Ji]，其中x是以正弦曲線(3)的起始點C在減速塊 底面上的投影點為原點、沿車輛前進方向的水平位移，L3是正弦曲線(3)在水平面的投影長 度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對車輛既無剛性沖擊也無柔性沖擊的道路減速壟，其特 征在于，每個減速塊的材料采用工業(yè)橡膠、高分子材料或鑄鋼，或其他具有較高機械強度和 沖擊韌性的材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的對車輛既無剛性沖擊也無柔性沖擊的道路 減速壟，其特征還包括用于將減速塊固定在路面上的螺栓(5)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種對車輛既無剛性沖擊也無柔性沖擊的道路減速壟，該減速壟由多個減速塊單元組合而成，減速塊單元寬、高方向斷面形狀近似于梯形，減速塊單元的頂部為平面、兩側(cè)坡面為正弦曲面，保證車輛通過本減速壟時，既不會受到猛烈的剛性沖擊也不會受到柔性沖擊，將震動對車輛及減速壟的危害降到最小程度。只要司機主動降低了車速，就可以平緩駛過本發(fā)明的減速壟，對車上人員和貨物的震動較輕。當(dāng)高速車輛通過本減速壟時，將出現(xiàn)較大的顛簸，使人感到很不舒服。本發(fā)明解決了現(xiàn)有減速壟與車輛碰撞時沖擊大、造成周邊環(huán)境振動、噪音污染等問題，只懲罰超速的司機，而確保低速車輛駕乘的舒適性，并可取得交通寧靜化的效果。本發(fā)明的減速壟制造、布設(shè)簡單，可作為目前道路減速壟的換代產(chǎn)品。
文檔編號E01F9/047GK101818486SQ20101015670
公開日2010年9月1日 申請日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者祝海林, 鄒旻 申請人:常州大學(xué)