專(zhuān)利名稱(chēng)：防堵節(jié)能城市道路交叉口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市道路交叉口，尤其是一種能徹底防堵且無(wú)需紅綠燈控制
的節(jié)能型城市道路交叉口。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，私家車(chē)正以驚人的增長(zhǎng)速度走進(jìn)人們的日常工作和生 活中。尤其在都市，由于城市道路交通及基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車(chē)輛的增長(zhǎng) 速度，從而導(dǎo)致了各城市道路交通擁擠不堪的現(xiàn)狀，尤其在城市道路交叉口如環(huán)島等處，一 旦發(fā)生交通堵塞，將導(dǎo)致整個(gè)路段甚至整個(gè)片區(qū)的交通癱瘓，為此，許多城市不得不取消環(huán) 島，改用由紅綠燈指示的交叉道口，讓東西向、南北向直行車(chē)輛以及左轉(zhuǎn)車(chē)輛分時(shí)通過(guò)，雖 解決了防堵問(wèn)題，但卻要增加投資、增加能源消耗及大量的人力資源，且防堵、解堵功效不 明顯。因此，完全有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述水足，有效解決道路交叉口交通擁堵，減少投資、能源 消耗及人力資源，本實(shí)用新型提供一種行之有效的解除交通堵塞的城市道路交叉道口。 本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方案完成一種城市道路交叉道口，包括環(huán)形島以及由 里向外依次設(shè)置在環(huán)形島路面上的左轉(zhuǎn)車(chē)道、直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道，其特征在于在環(huán)形島 的路面上，間隔設(shè)置禁停區(qū)，以便在無(wú)紅綠燈指揮的情況下，通過(guò)只能讓車(chē)輛通過(guò)而不能停 留的禁停空間，防止進(jìn)入環(huán)形島內(nèi)的車(chē)輛堵塞。 所述環(huán)形島禁停區(qū)內(nèi)由里向外依次設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)道、直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道，以便讓 車(chē)輛各行其道通過(guò)交叉道口 。 所述環(huán)形島禁停區(qū)內(nèi)設(shè)人行通道，以便讓行人順利、安全地通過(guò)交叉道口。 所述環(huán)形島設(shè)四方向路口，其內(nèi)的禁停區(qū)設(shè)置在四方向路口的對(duì)角線上，以便在
防止車(chē)輛堵塞的同時(shí)，方便行人通過(guò)。 所述禁停區(qū)內(nèi)可設(shè)置道路監(jiān)控器，以便對(duì)超時(shí)滯留在禁停區(qū)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。 所述進(jìn)入環(huán)形島之前的各路段地面上設(shè)置次禁停區(qū)，以便當(dāng)環(huán)形島內(nèi)發(fā)生堵塞 時(shí)，讓后來(lái)車(chē)輛不再進(jìn)入環(huán)形島而是調(diào)頭另行擇路通行。 所述次禁停區(qū)內(nèi)設(shè)人行通道，使行人在禁停區(qū)的緩沖保護(hù)下順利、安全橫穿道路。 所述連接環(huán)形島起始處的各路段地面上的車(chē)道自左至右設(shè)逆向車(chē)道、順向車(chē)道， 且逆向車(chē)道、順向車(chē)道由內(nèi)向外依次設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)道、直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道，以便讓各車(chē)道上 的車(chē)輛各行其道，防止車(chē)輛堵塞。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果采用上述方案，可在不需要紅 綠燈或者人工指揮的情況下，讓進(jìn)入環(huán)形島內(nèi)的來(lái)自各方向的車(chē)輛只能擇機(jī)通過(guò)禁停區(qū)， 限時(shí)停留在禁停區(qū)，但決不能超時(shí)停留在禁停區(qū)，從而自然留出或形成車(chē)輛錯(cuò)位空間，一則 有效避免進(jìn)入環(huán)形島內(nèi)的車(chē)輛發(fā)生堵塞，二可免除紅綠燈設(shè)置費(fèi)用及運(yùn)行消耗的能源及費(fèi)用，三可讓行人順利、安全通過(guò)交叉道口 ，極大提高了交叉道口的通行率，再配合設(shè)置在進(jìn) 入環(huán)形島之前的各路段地面上的次禁停區(qū)組，以防備環(huán)形島內(nèi)發(fā)生堵塞時(shí)，讓后來(lái)車(chē)輛不 再進(jìn)入環(huán)形島而調(diào)頭另行擇路通行，確保城市道路暢通無(wú)阻，四是克服了紅綠燈對(duì)交通的 人為阻礙，即在無(wú)車(chē)輛的時(shí)候仍然要亮綠燈，使道路資源得不到充分利用。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述，但本實(shí)用新型之內(nèi)容并不局限于此。 本實(shí)用新型提供的城市道路交叉道口，包括設(shè)四方向路口的環(huán)形島1以及由里向 外依次設(shè)置在環(huán)形島l路面上的左轉(zhuǎn)車(chē)道2、直行車(chē)道3和右轉(zhuǎn)車(chē)道4，其中在環(huán)形島1的 路面上，間隔設(shè)置禁停區(qū)5，禁停區(qū)5設(shè)置在四方向路口的對(duì)角線上，禁停區(qū)5內(nèi)由里向外依 次設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)道8、直行車(chē)道7和右轉(zhuǎn)車(chē)道6，同時(shí)在禁停區(qū)5內(nèi)設(shè)置人行通道9，在進(jìn)入環(huán) 形島1之前的各路段10地面上設(shè)置次禁停區(qū)ll，次禁停區(qū)11內(nèi)設(shè)人行橫道12，各路段10 地面上的車(chē)道自左至右設(shè)逆向車(chē)道14、順向車(chē)道13，且在逆向車(chē)道14、順向車(chē)道13上由內(nèi) 向外依次設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)道15、直行車(chē)道16和右轉(zhuǎn)車(chē)道17，如圖1。
權(quán)利要求一種城市道路交叉道口，包括環(huán)形島以及由里向外依次設(shè)置在環(huán)形島路面上的左轉(zhuǎn)車(chē)道、直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道，其特征在于在環(huán)形島的路面上，間隔設(shè)置禁停區(qū)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述環(huán)形島禁停區(qū)內(nèi)由里向 外依次設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)道、直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述環(huán)形島禁停區(qū)內(nèi)設(shè)人行 通道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述環(huán)形島設(shè)四方向路口， 其內(nèi)的禁停區(qū)設(shè)置在四方向路口的對(duì)角線上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述進(jìn)入環(huán)形島之前的各路 段地面上設(shè)置次禁停區(qū)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述次禁停區(qū)內(nèi)設(shè)人行通道。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述連接環(huán)形島起始處的各 路段地面上的車(chē)道自左至右設(shè)逆向車(chē)道、順向車(chē)道，且逆向車(chē)道、順向車(chē)道由內(nèi)向外依次設(shè) 置左轉(zhuǎn)車(chē)道、直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種城市道路交叉道口，包括環(huán)形島以及由里向外依次設(shè)置在環(huán)形島路面上的左轉(zhuǎn)車(chē)道、直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道，其特征在于在環(huán)形島的路面上，間隔設(shè)置禁停區(qū)?？稍跓o(wú)紅綠燈或人工指揮的情況下，讓進(jìn)入環(huán)形島內(nèi)的來(lái)自各方向的車(chē)輛只能擇機(jī)通過(guò)禁停區(qū)，一則有效避免進(jìn)入環(huán)形島內(nèi)的車(chē)輛發(fā)生堵塞，二可免除紅綠燈設(shè)置費(fèi)用及運(yùn)行消耗的能源及費(fèi)用，同時(shí)克服了紅綠燈對(duì)交通的人為阻礙，三可讓行人順利、安全通過(guò)交叉道口，再配合設(shè)置在進(jìn)入環(huán)形島之前的各路段地面上的次禁停區(qū)組，以防備環(huán)形島內(nèi)發(fā)生堵塞時(shí)，讓后來(lái)車(chē)輛不再進(jìn)入環(huán)形島而調(diào)頭另行擇路通行，確保城市道路暢通無(wú)阻。
文檔編號(hào)E01C1/02GK201459556SQ20092011171
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
發(fā)明者王李超 申請(qǐng)人:王李超