專利名稱：城市交叉口處道路交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市交叉口處道路交通系統(tǒng)，尤其涉及一種能夠提高城市交通速 度和緩解交通阻塞問題的城市交叉口處道路交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前的城市交通系統(tǒng)中，在任何一個(gè)城市的上下班車流高峰期都會(huì)出現(xiàn)堵車現(xiàn) 象，堵車基本都出現(xiàn)在道路主行道交叉口處，原因是交叉口處車流人流匯集，交叉導(dǎo)致堵 車。在當(dāng)前的道路主行道交叉口處主要是由交通信號(hào)燈來控制各種車輛和行人的通行，這 種方式導(dǎo)致車少時(shí)影響行車速度，車多時(shí)交叉口處車速慢，并且容易堵車，當(dāng)前這種機(jī)動(dòng) 車、非機(jī)動(dòng)車、行人互相交叉行駛的城市交通系統(tǒng)是造成整個(gè)城市交通的車速慢和易阻塞、 易發(fā)生事故的主要原因。解決交叉口堵車問題是解決城市道路交通堵車的關(guān)鍵，在為了解 決這個(gè)問題，各城市采取了多種多樣的交通措施，如有的采取加寬道路，但這種方式缺陷是 不能夠無限加寬因此也不能徹底解決交通高峰期擁擠的現(xiàn)狀；有的城市采用在主車道和非 機(jī)動(dòng)車道間加隔離帶的方式，這在局部提高了行車的速度，但由于受到道路交叉口處車速 慢等影響，城市整體行車的速度仍難以得到有效的提高；有在交叉路口設(shè)置環(huán)島，但是環(huán) 島占用面積較大，小環(huán)島起不到導(dǎo)流車輛的作用，在城市道路和土地面積有限的情況下難 以實(shí)現(xiàn)，尤其針對(duì)舊城市的道路，難以采用環(huán)島的設(shè)置方案，同時(shí)環(huán)島只減少了車輛直接左 拐，并沒有解決車輛的交叉，并且交叉時(shí)車速很快，經(jīng)常發(fā)生事故。有的在交叉口設(shè)立交橋， 但是投資巨大，且并且占地大，不可能在城市的每個(gè)交叉口都能實(shí)施。隨著城市中的車輛越 來越多，現(xiàn)存的城市交通問題會(huì)越來越嚴(yán)重，當(dāng)前的城市交叉口處道路交通系統(tǒng)已滿足不 了城市交通的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述技術(shù)方案的不足，提供一種車速快和不易阻 塞、不易發(fā)生事故、投資少、易實(shí)施的城市交叉口處道路交通系統(tǒng)。為解決上述問題本發(fā)明的技術(shù)方案為城市交叉口處道路交通系統(tǒng)，包括主行道以及主行道道路交叉口，其特征在于所 述主行道道路交叉口中心處以主行道道路中心線交點(diǎn)為起點(diǎn)設(shè)置隔離帶，所述隔離帶沿主 行道的中心線延伸。本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，可以取消紅綠燈的設(shè)置，減少車流的等待時(shí)間，車輛到 路口后只能右拐，減少車輛交叉。進(jìn)一步的改進(jìn)，所述隔離帶沿主行道的中心線延伸至位于主行道道路交叉口外的 主行道的中心線上。位于主行道道路交叉口外的隔離帶位置處設(shè)置車輛拐彎口。本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，使直行車輛也要按照隔離帶的設(shè)置，拐到左拐口處交 叉車道上，然后繞行到直行車道上，右拐的車輛直接進(jìn)行右拐操作，左拐的車輛與直行車輛一樣，也要拐到左拐口處交叉車道上，然后繞行到目標(biāo)車道上，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)車輛無需在交 叉口等待，保證車輛順暢行駛。公知技術(shù)中有在交叉路口設(shè)置環(huán)島的技術(shù)，但是環(huán)島占用面積較大，小環(huán)島起不 到導(dǎo)流車輛的作用，在城市道路和土地面積有限的情況下難以實(shí)現(xiàn)，尤其針對(duì)舊城市的道 路，難以采用環(huán)島的設(shè)置方案，同時(shí)環(huán)島只減少了車輛直接左拐，并沒有解決車輛的交叉， 并且交叉時(shí)車速很快，經(jīng)常發(fā)生事故。采用本發(fā)明的技術(shù)方案首先占地少，十字形和丁字形 隔離帶一般較窄，成品的寬度不超過10厘米，不含底座，可在任何新建和原有的交叉口使 用，而且實(shí)施簡(jiǎn)單。最為關(guān)鍵的是隔離帶的設(shè)置杜絕了車輛的交叉行駛，在交叉口處右拐 和直行車輛仍可快速行駛，而左拐和直行車輛在隔離帶末端繞過后進(jìn)入目標(biāo)車道，即可快 速行駛，并且車輛在隔離帶末端繞過時(shí)車速相對(duì)較慢，減少了事故的發(fā)生。本發(fā)明的技術(shù)方案與現(xiàn)有的交叉口的人為疏導(dǎo)，紅綠燈疏導(dǎo)，環(huán)島的疏導(dǎo)有著重 大的區(qū)別，上述交叉口橫向和縱向道路在交叉口處均為連通的，本發(fā)明的技術(shù)方案，通過隔 離帶的設(shè)置使得橫向和縱向道路并沒有直接連通，而是通過隔離帶末端繞過后實(shí)現(xiàn)了間接 連通。進(jìn)一步的改進(jìn)，所述主行道道路交叉口為T形，所述主行道道路交叉口中心處設(shè) 置的隔離帶為T形。進(jìn)一步的改進(jìn)，所述主行道道路交叉口為十字形，所述主行道道路交叉口中心處 設(shè)置的隔離帶為十字形。所述主行道道路交叉口中心處設(shè)置的隔離帶為菱形。隔離帶的設(shè)置減少了交通事故的發(fā)生，維持了交通秩序，提高了交通速度；投資少 易實(shí)施，并提高了行車速度，避免了交通阻塞；可利用原有道路交通系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以在 城市道路中大范圍推廣使用。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)上述技術(shù)方案做進(jìn)一步說明。


附圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1，如圖1所示，城市交叉口處道路交通系統(tǒng)，包括主行道以及主行道道路 交叉口，主行道包括主行道1、主行道2、主行道3和主行道4，主行道1、主行道2、主行道3 和主行道4的交叉處形成主行道道路交叉口，主行道道路交叉口與主行道的界限以圖中虛 線所示，圖中的劃界線11、劃界線21、劃界線31和劃界線41只是為了示出交叉口的區(qū)域， 便于說明。所述主行道道路交叉口中心處以主行道道路中心線交點(diǎn)為起點(diǎn)設(shè)置隔離帶5，所 述隔離帶5沿主行道的中心線延伸，所述主行道道路交叉口為十字形，所述主行道道路交 叉口中心處設(shè)置的隔離帶5為十字形。所述隔離帶5沿主行道的中心線延伸至位于主行道道路交叉口外的主行道的中 心線上，位于主行道道路交叉口外的隔離帶位置處設(shè)置車輛拐彎口 8，車輛拐彎口 8以外的隔離帶可以為隔離帶5的一部分，也可以為另外單獨(dú)設(shè)置的主行道隔離帶實(shí)施例2，如圖2所示，所述主行道道路交叉口為T形，包括主行道1、主行道2和 主行道3，主行道1、主行道2和主行道3交叉處形成主行道道路交叉口，圖中的劃界線11、 劃界線21和劃界線31只是為了示出交叉口的區(qū)域，便于說明。所述主行道道路交叉口中 心處以主行道道路中心線交點(diǎn)為起點(diǎn)設(shè)置隔離帶5，所述隔離帶5沿主行道的中心線延伸， 主行道道路交叉口中心處設(shè)置的隔離帶5形成T形結(jié)構(gòu)。所述隔離帶5沿主行道的中心線延伸至位于主行道道路交叉口外的主行道的中 心線上，位于主行道道路交叉口外的隔離帶位置處設(shè)置車輛拐彎口 8。實(shí)施例3，城市交叉口處道路交通系統(tǒng)，包括主行道以及主行道道路交叉口，主行 道包括主行道1、主行道2、主行道3和主行道4，主行道1、主行道2、主行道3和主行道4 的交叉處形成主行道道路交叉口，主行道道路交叉口與主行道的界限以圖中虛線所示，圖 中的劃界線11、劃界線21、劃界線31和劃界線41只是為了示出交叉口的區(qū)域，便于說明。 所述主行道道路交叉口中心處以主行道道路中心線交點(diǎn)為起點(diǎn)設(shè)置隔離帶6，所述隔離帶 6沿主行道的中心線延伸，所述主行道道路交叉口為十字形，所述主行道道路交叉口中心處 設(shè)置的隔離帶6為菱形。所述隔離帶6沿主行道的中心線延伸至位于主行道道路交叉口外的主行道的中 心線上，位于主行道道路交叉口外的隔離帶位置處即端部61處設(shè)置車輛拐彎口。
權(quán)利要求
城市交叉口處道路交通系統(tǒng)，包括主行道以及主行道道路交叉口，其特征在于所述主行道道路交叉口中心處以主行道道路中心線交點(diǎn)為起點(diǎn)設(shè)置隔離帶，所述隔離帶沿主行道的中心線延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的城市交叉口處道路交通系統(tǒng)，其特征在于所述隔離帶沿主行 道的中心線延伸至位于主行道道路交叉口外的主行道的中心線上。
3.如權(quán)利要求2所述的城市交叉口處道路交通系統(tǒng)，其特征在于位于主行道道路交 叉口外的隔離帶位置處設(shè)置車輛拐彎口。
4.如權(quán)利要求3所述的城市交叉口處道路交通系統(tǒng)，其特征在于所述主行道道路交 叉口為T形，所述主行道道路交叉口中心處設(shè)置的隔離帶為T形。
5.如權(quán)利要求3所述的城市交叉口處道路交通系統(tǒng)，其特征在于所述主行道道路交 叉口為十字形，所述主行道道路交叉口中心處設(shè)置的隔離帶為十字形。
6.如權(quán)利要求3所述的城市交叉口處道路交通系統(tǒng)，其特征在于所述主行道道路交 叉口中心處設(shè)置的隔離帶為菱形。
全文摘要
本發(fā)明涉及城市交叉口處道路交通系統(tǒng)，包括主行道以及主行道道路交叉口，所述主行道道路交叉口中心處以主行道道路中心線交點(diǎn)為起點(diǎn)設(shè)置隔離帶，所述隔離帶沿主行道的中心線延伸，隔離帶的設(shè)置減少了交通事故的發(fā)生，維持了交通秩序，提高了交通速度；投資少易實(shí)施，并提高了行車速度，避免了交通阻塞；可利用原有道路交通系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以在城市道路中大范圍推廣使用。
文檔編號(hào)E01C1/02GK101906743SQ20101024049
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者王京光 申請(qǐng)人:王京光