專利名稱：具有兩橋一坡的多跨輪渡棧橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型專利涉及一種輪渡棧橋結(jié)構(gòu)，特別是一種具有兩橋一坡的 多跨輪渡棧橋結(jié)構(gòu)，該輪渡棧橋結(jié)構(gòu)在裝卸車輛過程中可以適應(yīng)使棧橋橋 形始終處于幾何直線的動態(tài)追隨調(diào)整。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)輪渡棧橋設(shè)計中，采用跳板梁與渡船搭接，只有跳板梁與渡船隨 動，其他各橋跨保持不動，因棧橋橋跨間結(jié)構(gòu)不能在承擔動荷載的情況下 進行調(diào)整，渡船干弦值的變化僅是通過改變跳板梁坡度加以適應(yīng)，在作業(yè) 中必然出現(xiàn)一橋多坡和因坡度及坡度代數(shù)差變化情況不能滿足作業(yè)要求而 需要調(diào)橋，造成作業(yè)一度中斷，這對裝卸車輛循環(huán)過程中渡船干弦值變化 較大的裝卸作業(yè)的用時將產(chǎn)生較大影響，使作業(yè)程序復(fù)雜、運營條件差、 作業(yè)效率低。
波羅的海年最大潮差不足0. 8米，沿岸鐵路棧橋多為單跨跳板梁形式， 這樣棧橋即可以幾何直線形態(tài)適應(yīng)渡船尾部的極限標高，裝卸車過程中棧 橋橋體始終處于追隨渡船尾部運動的隨動狀態(tài)。反觀我國鐵路輪渡建港海 域，年最大潮差均接近3.0米，受橋體結(jié)構(gòu)所限，棧橋必須由多跨橋體組 成。如果將根據(jù)渡船尾部的極限標高確定橋長的多跨桟橋結(jié)構(gòu)，在裝卸車 過程中始終保持其幾何直線形態(tài)，那麼就可以避免如前述的多跨棧橋中斷 作業(yè)中間調(diào)橋的情況發(fā)生，而實現(xiàn)上述設(shè)想的關(guān)鍵在于必須使棧橋具有裝 卸車過程中具有適應(yīng)調(diào)整棧橋橋形為幾何直線的結(jié)構(gòu)。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種具有兩橋一坡的多跨棧橋結(jié)構(gòu)，通過多
3跨棧橋升降控制系統(tǒng)，使兩跨棧橋的兩側(cè)主梁沿軌道高度的連線始終處于一條直線上，從而實現(xiàn)棧橋橋形幾何直線的動態(tài)追隨調(diào)整。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型專利采用的技術(shù)方案是提供一種具有兩橋一坡的多跨輪渡棧橋結(jié)構(gòu)，該棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)置于橋臺與渡船之間，所述棧橋結(jié)構(gòu)包括有陸區(qū)橋5、船區(qū)橋6、多個支座、支承架、升降液壓缸；所述陸區(qū)橋5的一端通過固定在橋臺1上的一對陸區(qū)豎向支座8與橋臺1固定連
接，在所述一對陸區(qū)豎向支座8之間設(shè)有固定在橋臺1上位于陸區(qū)橋5的接陸端中心下部的陸區(qū)橫向支座9，陸區(qū)橋5的接陸端相對稱兩處分別連接有固定在橋臺1上的一對緩沖支座7;
所述陸區(qū)橋5和船區(qū)橋6之間之間通過二中心鉸接支座10鉸接連接，二中心鉸接支座10的銷軸中心線重合，陸區(qū)橋5和船區(qū)橋6連接處安裝有多套調(diào)整支座12;
船區(qū)豎向支座14安裝在船區(qū)橋6接船端橫梁下翼緣板下，多個船區(qū)豎向支座H作用在渡船2的尾部，船區(qū)橋6的接船端與渡船2之間設(shè)有定位支座13;
在陸區(qū)橋5與船區(qū)橋6鉸接處的兩側(cè)分別設(shè)有橋墩4，在船區(qū)橋6與渡船2連接的兩側(cè)分別設(shè)有橋墩3，在橋墩4上設(shè)有中心支承架15，在橋墩3上設(shè)有船區(qū)支承架16，在中心支承架15和船區(qū)支承架16的兩側(cè)分別固定有中心升降液壓缸18和船區(qū)升降液壓缸17的一端，船區(qū)升降液壓缸17的另一端分別固定在船區(qū)橋6的兩側(cè)，中心升降液壓缸18的另一端分別固定在陸區(qū)橋5的兩側(cè)。
本實用新型專利的效果是該棧橋摒棄傳統(tǒng)中的跳板梁，采用"兩橋一坡"的棧橋結(jié)構(gòu)創(chuàng)新理念，把棧橋分為陸區(qū)橋和船區(qū)橋兩部分，然后通過提升架、支座、和升降液壓缸使兩橋在作業(yè)過程中始終保持直線和同一坡度，使棧橋與渡船隨動，共同承擔因潮位、波浪、荷載引起渡船縱橫傾的變化，使作業(yè)程序簡捷、運營條件好、美觀整潔，有利于作業(yè)安全和提高作業(yè)效率。"兩橋一坡"思路新穎，設(shè)計巧妙，使用安全，在煙大輪渡設(shè)計中采用并已實施。通過煙大輪渡的運營實踐，效果良好。

圖1為本實用新型的多跨輪渡棧橋結(jié)構(gòu)形式軸測圖。圖中
1、橋臺 2、渡船3、橋墩4、橋墩
5、陸區(qū)橋6、船區(qū)橋7、緩沖支座8、陸區(qū)豎向支座
9、陸區(qū)橫向支座10、中心鉸接支座11、中心橫向支座
12、調(diào)整支座13、定位支座14、船區(qū)豎向支座
15、中心支承架16、船區(qū)支承架17、船區(qū)升降液壓缸
18、中心升降液壓缸具體實施方式
結(jié)合附圖及實施例對本實用新型的具有兩橋一坡的多跨輪渡棧橋結(jié)構(gòu)加以說明。
本實用新型的具有兩橋一坡的多跨輪渡棧橋結(jié)構(gòu)的思想是把棧橋分為陸區(qū)橋和船區(qū)橋兩部分，然后通過提升架、支座、和升降液壓缸使兩橋在作業(yè)過程中始終保持直線和同一坡度，使棧橋與渡船隨動。
如圖l所示，本實用新型的具有兩橋一坡的多跨輪渡棧橋結(jié)構(gòu)是:該棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)置于橋臺與渡船之間，所述棧橋結(jié)構(gòu)包括有陸區(qū)橋5、船區(qū)橋6、多個支座、支承架、升降液壓缸；所述陸區(qū)橋5的一端通過固定在橋臺1上的一對陸區(qū)豎向支座8與橋臺1固定連接，在所述一對陸區(qū)豎向支座8之間設(shè)有固定在橋臺1上位于陸區(qū)橋5的接陸端中心下部的陸區(qū)橫向支座
59，陸區(qū)橋5的接陸端相對稱兩處分別連接有固定在橋臺1上的一對緩沖支座7; '
所述陸區(qū)橋5和船區(qū)橋6之間之間通過二中心鉸接支座10鉸接連接，二中心鉸接支座10的銷軸中心線重合，陸區(qū)橋5和船區(qū)橋6連接處安裝有多套調(diào)整支座12;
船區(qū)豎向支座14安裝在船區(qū)橋6接船端橫梁下翼緣板下，多個船區(qū)豎向支座14作用在渡船2的尾部，船區(qū)橋6的接船端與渡船2之間設(shè)有定位支座13;
在陸區(qū)橋5與船區(qū)橋6鉸接處的兩側(cè)分別設(shè)有橋墩4，在船區(qū)橋6與渡船2連接的兩側(cè)分別設(shè)有橋墩3，在橋墩4上設(shè)有中心支承架15，在橋墩3上設(shè)有船區(qū)支承架16，在中心支承架15和船區(qū)支承架16的兩側(cè)分別固定有中心升降液壓缸18和船區(qū)升降液壓缸17的一端，船區(qū)升降液壓缸17的另一端分別固定在船區(qū)橋6的兩側(cè)，中心升降液壓缸18的另一端分別固定在陸區(qū)橋5的兩側(cè)。
本實用新型的具有兩橋一坡的多跨輪渡棧橋結(jié)構(gòu)是這樣實現(xiàn)的
陸區(qū)橋5通過緩沖支座7與橋臺1連接，用于承受陸區(qū)橋接陸端的軸向載荷，緩沖支座7允許棧橋整體相對于橋臺1有一定幅度的軸向移動，以避免由于上橋機車車輛以及船橋間產(chǎn)生的軸向沖擊載荷對橋體結(jié)構(gòu)的損傷。陸區(qū)橋主梁區(qū)域外的陸區(qū)豎向支座8用于承受陸區(qū)橋5接陸端的豎向載荷，陸區(qū)橫向支座9位于陸區(qū)橋5接陸端中心下部，陸區(qū)橋5接陸端的橫向載荷通過該支座傳遞至橋臺1。
中心鉸接支座10用于承受陸區(qū)橋5和船區(qū)橋6間的軸向力和豎向力，位于陸區(qū)橋5和船區(qū)橋6連接處主梁區(qū)域的中心鉸接支座10的銷軸中心高同軌道頂面高，以保證陸區(qū)橋與船區(qū)橋相對轉(zhuǎn)動時，其間的軌縫寬度不發(fā)生變化。
中心橫向支座ll'用于傳遞陸區(qū)橋5和船區(qū)橋6連接處的橫向力，其中心連線與中心鉸接支座10銷軸中心線重合，以利陸區(qū)橋與船區(qū)橋間的相對轉(zhuǎn)動。
陸區(qū)橋5和船區(qū)橋6連接處安裝三套調(diào)整支座12，以防止由于機車車輛通過兩橋連接處時軌道接口處出現(xiàn)錯位。渡船2上的定位支座13除用來承擔水平力外，還用來進行渡船2與船區(qū)橋6間橫向定位。船區(qū)豎向支座14安裝在船區(qū)橋6接船端橫梁下翼緣板下，用于將船區(qū)橋6接船端的壓船載荷傳遞至渡船2的尾部。
橋墩3和橋墩4分別用來固定中心支承架15和船區(qū)支承架16。船區(qū)升降液壓缸17和中心升降液壓缸18的活塞桿端分別與船區(qū)支承架16和中心支承架15連接，缸體端分別與船區(qū)橋6和陸區(qū)橋5連接，船區(qū)升降液壓缸17和中心升降液壓缸18用來承擔船區(qū)橋6和陸區(qū)橋5的垂直載荷。
權(quán)利要求1、一種具有兩橋一坡的多跨輪渡棧橋結(jié)構(gòu)，該棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)置于橋臺與渡船之間，其特征是所述棧橋結(jié)構(gòu)包括有陸區(qū)橋(5)、船區(qū)橋(6)、多個支座、支承架、升降液壓缸；所述陸區(qū)橋(5)的一端通過固定在橋臺(1)上的一對陸區(qū)豎向支座(8)與橋臺(1)固定連接，在所述一對陸區(qū)豎向支座(8)之間設(shè)有固定在橋臺(1)上位于陸區(qū)橋(5)的接陸端中心下部的陸區(qū)橫向支座(9)，陸區(qū)橋(5)的接陸端相對稱兩處分別連接有固定在橋臺(1)上的一對緩沖支座(7)；所述陸區(qū)橋(5)和船區(qū)橋(6)之間通過二中心鉸接支座(10)鉸接連接，二中心鉸接支座(10)的銷軸中心線重合，陸區(qū)橋(5)和船區(qū)橋(6)連接處安裝有多套調(diào)整支座(12)；渡船(2)的尾部均勻設(shè)有多個船區(qū)豎向支座(14)，船區(qū)豎向支座(14)安裝在船區(qū)橋(6)接船端橫梁下翼緣板下，船區(qū)橋(6)的接船端與渡船(2)之間設(shè)有定位支座(13)；在陸區(qū)橋(5)與船區(qū)橋(6)鉸接處的兩側(cè)分別設(shè)有橋墩(4)，在船區(qū)橋(6)與渡船(2)連接的兩側(cè)分別設(shè)有橋墩(3)，在橋墩(4)上設(shè)有中心支承架(15)，在橋墩(3)上設(shè)有船區(qū)支承架(16)，在中心支承架(15)和船區(qū)支承架(16)的兩側(cè)分別固定有中心升降液壓缸(18)和船區(qū)升降液壓缸(17)的一端，船區(qū)升降液壓缸(17)的另一端分別固定在船區(qū)橋(6)的兩側(cè)，中心升降液壓缸(18)的另一端分別固定在陸區(qū)橋5的兩側(cè)。
專利摘要本實用新型提供一種具有兩橋一坡的多跨輪渡棧橋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)置于橋臺與渡船之間，陸區(qū)橋的一端通過固定在橋臺上的一對陸區(qū)豎向支座與橋臺固定連接，在一對陸區(qū)豎向支座之間設(shè)有固定在橋臺上位于陸區(qū)橋的接陸端中心下部的陸區(qū)橫向支座，陸區(qū)橋的接陸端連接有固定在橋臺上的一對緩沖裝置；陸區(qū)橋和船區(qū)橋鉸接連接；渡船的尾部設(shè)有多個船區(qū)豎向支座，在陸區(qū)橋和船區(qū)橋的兩側(cè)分別固定中心支承架和船區(qū)支承架，通過液壓將陸區(qū)橋和中心支承架以及船區(qū)橋和船區(qū)支承架連接在一起。有益效果是該棧橋結(jié)構(gòu)使兩橋在作業(yè)過程中始終保持直線和同一坡度，使棧橋與渡船隨動，共同承擔因潮位、波浪、荷載引起的渡船縱橫傾變化，使作業(yè)程序簡捷、運營條件好、美觀整潔，有利于作業(yè)安全和提高作業(yè)效率。
文檔編號E01D15/24GK201343696SQ20082014443
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者劉長和, 姚麗萍, 張西澤, 李榮華, 王俊峰 申請人:鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司