專利名稱：：根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，其中，在路面摩擦系數(shù)較低的路段、需要改善排水功能的路段、結(jié)冰事故危險(xiǎn)性較高的路段、車輛脫離事故危險(xiǎn)性較高而需要改善著地性的路段、需要改善轉(zhuǎn)向性的路段、在斜向上需要防滑槽的路段、需要提醒駕駛著提高警惕的路段、需要交通噪音減少方案的路段的路面上形成縱向和橫向路面防滑槽、排水槽或減速警告槽。
背景技術(shù)：
：通常，為了防滑，防止彎曲道路脫離事故、結(jié)冰、水簾現(xiàn)象等及作為減速提醒和噪音對(duì)策，需要對(duì)路面進(jìn)行防滑槽(grooving,刻槽)施工。特別是對(duì)事故多發(fā)路段以及事故發(fā)生危險(xiǎn)路段，使用路面防滑槽施工來減少交通事故的發(fā)生概率。但是，以往的路面防滑施工方法是與路面摩擦系數(shù)低的路段、需改善排水功能的路段、結(jié)冰事故危險(xiǎn)性較高的路段、車輛脫離事故危險(xiǎn)性較高而需要改善著地性的路段、需要改善轉(zhuǎn)向性的路段、傾斜路等需要防滑槽的路段、需要提醒駕駛著提高警惕的路段、需要交通噪音減少方案的路段無關(guān)地，由設(shè)計(jì)者隨意地設(shè)計(jì)并施工路面防滑槽。因此，施工者不了解不同情況的各個(gè)路段的路面防滑槽施工方法，使得作業(yè)工程時(shí)間拖延，道路路面的防滑槽施工沒有效果，或者因路面排水設(shè)施不良而發(fā)生雨天時(shí)的濺水現(xiàn)象，或者停雨后的路面長(zhǎng)時(shí)間濕潤(rùn)現(xiàn)象，并且還出現(xiàn)在重載車輛通行頻率較高的路段出現(xiàn)刻槽形狀易磨損的現(xiàn)象。并且，還存在著在雨季暴雨以及嚴(yán)寒結(jié)冰的影響下，防滑用路面材料容易磨損或剝離，從而使得路面的摩擦系數(shù)降低，因此交通事故的發(fā)生概率增加的問題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，為了解決上述問題，提供一種根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，其中，對(duì)路面摩擦系數(shù)較低的路段、需要改善排水功能的路段、結(jié)冰事故危險(xiǎn)性較高的路段、車輛脫離事故危險(xiǎn)性較高而需要改善著地性的路段、需要改善轉(zhuǎn)向性的路段、傾斜路等需要防滑槽的路段、需要提醒駕駛著提高警惕的路段、需要交通噪音減少方案的路段等，根據(jù)其具體狀況提供更加準(zhǔn)確而規(guī)范化的路面防滑槽施工方法來縮短作業(yè)工程期限，并且可以提高著地性，減少制動(dòng)距離縮短以及摩擦系數(shù)降低現(xiàn)象，從而提前防止駕駛者的安全和交通事故。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，利用包括驅(qū)動(dòng)部、切斷部、發(fā)電機(jī)、廢棄物收集部、控制箱的路面防滑槽施工裝置，選擇需要提高排水性以及抑制結(jié)冰的道路的刻槽施工模式S100;需要提高著地力以及轉(zhuǎn)向性的道路的刻槽施工模式S200;道路的曲線部刻槽施工模式S300;需要設(shè)置在隧道的進(jìn)出口、十字路口、人行橫道、鐵路過路口等來縮短制動(dòng)距離的道路的刻槽施工模式S400;下坡斜坡區(qū)間的刻槽施工模式S500中任一個(gè)模式，在路面防滑槽施工道路表面上形成橫向路面防滑槽、縱向路面防滑槽、排水槽、減速警告槽中的一個(gè)以上，其中，所述施工方法包括在所述需要提高排水性以及抑制結(jié)冰的道路的刻槽施工模式S100中，如果道路的縱向傾斜度小于2%，則形成寬度、深度、相鄰槽之間的間距比例為1:0.7:6.7、1:0.4:4或1:0.4:7，所述槽的寬度為5-10mm、深度為2-7mm、相鄰槽之間的間隔為20-70mm的橫向路面防滑槽的步驟S110;如果道路的縱向傾斜度大于2%，則形成成寬度、深度、相鄰槽之間的間距比例為1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5,7，所述槽的寬度為5-10mm、深度為3.5-10mm、相鄰槽之間的間距為19-57mm的縱向路面防滑槽，并為了促進(jìn)橫向排水，在行駛方向上形成排水槽角度為40。-55°、槽寬為30-40mm、深度為8-20mm、相鄰槽之間的間隔為10-50m的橫向排水槽的步驟S120。在上述需要提高著地力以及轉(zhuǎn)向性的道路的刻槽施工模式S200中，所述方法包括形成槽的寬度、深度、相鄰槽之間的間距比例為1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，所述槽的寬度為5-10mm、深度為3.5-10mm、相鄰槽之間的間隔為19-57mm的縱向路面防滑槽的第一步驟S210;為了促進(jìn)橫向排水，在行駛方向上形成排水槽角度為40°-55°，槽的寬度為30-40mm、深度為8-20mm、相鄰槽之間的間隔為10-50m的橫向排水槽的第二步驟S220;為了在道路的線性較差而需要急減速的區(qū)間的進(jìn)入部提高駕駛者的警惕，形成寬度、深度比例為1:0.17、1:0.13或l:0.1，所述槽的寬度為60-100mm、深度為6-17mm、相鄰槽之間的間距為30cm-3m的減速警告槽的第三步驟S230。在上述道路的曲線部刻槽施工模式S300中，所述方法包括如果沒有設(shè)置圓曲線道路區(qū)間進(jìn)入前的緩和區(qū)間，則在進(jìn)入前根據(jù)車輛的行駛速度，以2.5秒鐘的行駛距離為40-75m，形成相當(dāng)于1秒鐘行駛距離的、長(zhǎng)度為17-31m的橫向間隔式減速警告區(qū)間的步驟S310;如果設(shè)置有圓曲線道路區(qū)間進(jìn)入前的緩和區(qū)間，則連接緩和區(qū)間和圓曲線區(qū)間，在所述連接緩和區(qū)間和圓曲線區(qū)間的整個(gè)區(qū)間形成寬度、深度、相鄰槽之間的間距比例為1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，所述槽的寬度為5-10mm、深度為3.5-10mm、相鄰槽之間的間隔為19-57mm的縱向路面防滑槽，為了促進(jìn)橫向排水，在行駛方向上形成排水槽角度為40°-55°、槽的寬度為30-40mm、深度為8-20mm、相鄰槽之間的間隔為10-50m的橫向排水槽的步驟S320。在上述需要設(shè)置在隧道的進(jìn)出口、十字路口、人行橫道、鐵路過路口等來縮短制動(dòng)距離的道路的刻槽施工模式S400中，所述方法包括為了提醒駕駛者，在考慮駕駛者的識(shí)別及反應(yīng)時(shí)間的情況下，在制動(dòng)區(qū)間前方根據(jù)車輛的行駛速度(km/h)從相當(dāng)于2.5秒行駛距離的制動(dòng)區(qū)間開始設(shè)置相當(dāng)于1秒鐘行駛距離的17-31m長(zhǎng)度的橫向間隔式減速警告區(qū)間的步驟S410;為了讓在警告區(qū)間(t=l)中認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)的駕駛者經(jīng)過反應(yīng)時(shí)間(t=1.5)而做出車輛制動(dòng)行為，采用以槽的寬度為lm、槽間距為3m形成橫向警告槽的1:3方式；或者，采用以槽的寬度為3m、槽間距為6m設(shè)置橫向警告槽的3:6方式形成制動(dòng)區(qū)間的步驟S420。上述減速警告區(qū)間以小型橫刻槽施工方法，以寬度5-10mm、深度2-7mm、槽之間的間隔20-70mm規(guī)格形成間隔式的橫向路面防滑槽，在采用所述間隔式時(shí)，根據(jù)行駛速度，如果速度小于70km/h，則采用1:3方式，如果是在行駛速度大于80km/h的高速公路，則采用3:6方式。在上述下坡斜坡區(qū)間的刻槽施工模式S500中，所述方法包括將5%以上的下坡梯度為90-150m的區(qū)間的整體長(zhǎng)度(警告區(qū)間長(zhǎng)度+制動(dòng)區(qū)間長(zhǎng)度)的寬度、深度、相鄰槽之間的間隔比例選擇為1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，形成槽的寬度為5-10mm、深度為3.5-10mm、相鄰槽之間的間距為19-57mm的縱向路面防滑槽的第一步驟S510;為了促進(jìn)橫向排水，在行駛方向上形成排水槽角度為40。-5°，槽的寬度為30-40mm、深度為8-20mm、相鄰槽之間的間隔為10-50m的橫向排水本發(fā)明還提供了一種根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，利用具有驅(qū)動(dòng)部、切斷器、發(fā)電機(jī)、廢棄物收集部和控制箱的路面防滑槽施工裝置，以橫向路面防滑槽(刻槽)施工方法，未達(dá)到防滑摩擦系數(shù)的區(qū)間是根據(jù)道路的結(jié)合結(jié)構(gòu)決定施工方法，在需要增加防滑摩擦系數(shù)的整個(gè)區(qū)間進(jìn)行施工，或者在需要減噪的高速行駛地區(qū)使用縱向路面防滑槽(刻槽)施工方法。本發(fā)明還提供一種根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，利用具有驅(qū)動(dòng)部、切斷器、發(fā)電機(jī)、廢棄物收集部和控制箱的路面防滑槽施工裝置，針對(duì)下坡傾斜度為5%以上、下坡梯度為100m以上的道路區(qū)間的整個(gè)長(zhǎng)度使用縱向路面防滑槽(刻槽)施工方法，并為了適用于最小區(qū)間，從5%以上縱向坡度開始的地點(diǎn)一直到往下100m的地點(diǎn)為止，即到下坡梯度結(jié)束的位置為止使用防滑槽施工。本發(fā)明的有益效果在于，對(duì)路面摩擦系數(shù)較低的路段、需要改善排水功能的路段、結(jié)冰事故危險(xiǎn)性較高的路段、車輛脫離事故危險(xiǎn)性較高而需要改善著地性的路段、需要改善轉(zhuǎn)向性的路段、傾斜路等需要防滑槽的路段、需要提醒駕駛著提高警惕的路段、需要交通噪音減少方案的路段等，根據(jù)其具體路面狀況提供更加準(zhǔn)確而規(guī)范的路面防滑槽施工方法來縮短施工期限，并且可以提高著地性、減少制動(dòng)距離縮短及摩擦系數(shù)降低現(xiàn)象，從而提前防止駕駛者的安全和交通事故。圖1為本發(fā)明中在縱向傾斜度小于2%的道路上使用橫向路面防滑槽(刻槽)施工方法，在縱向傾斜度小于2%的區(qū)間結(jié)合使用縱向路面防滑槽(刻槽)施工方法和用于促進(jìn)橫向排水的排水槽的實(shí)施方式的示意圖2為本發(fā)明中為了提醒駕駛者，考慮到駕駛者的識(shí)別度和反應(yīng)時(shí)間，在制動(dòng)區(qū)間前方相距2.5秒行駛距離的地點(diǎn)開始設(shè)置相當(dāng)于1秒鐘行駛距離的橫向間隔式警告區(qū)間的實(shí)施方式的示意圖3為本發(fā)明中在未設(shè)置緩和區(qū)間的道路上，在曲線危險(xiǎn)區(qū)間進(jìn)入之前的最短2.5秒行駛距離內(nèi)設(shè)置長(zhǎng)度相當(dāng)于1秒鐘行駛距離的警告區(qū)間的實(shí)施方式的示意圖4為本發(fā)明中連接緩和區(qū)間和圓曲線而在整個(gè)區(qū)間設(shè)置縱向路面防滑槽(刻槽)和橫向排水槽的實(shí)施方式的示意圖5為本發(fā)明中傾斜度為5%以上的下坡梯度為100m以上的整個(gè)道路區(qū)間設(shè)置縱向路面防滑槽(刻槽)和橫向排水槽的實(shí)施方式的示意圖6為本發(fā)明中在警告區(qū)間(t=l秒)意識(shí)到危險(xiǎn)的駕駛者在經(jīng)過反應(yīng)時(shí)間({=1.5秒)而做出汽車制動(dòng)行為的區(qū)間的實(shí)施方式的示意圖7為本發(fā)明中警告區(qū)間的分散排列式大幅刻槽排列的實(shí)施方式的示意圖8為本發(fā)明中警告區(qū)間的直接排列式大幅刻槽排列的實(shí)施方式的示意圖9為本發(fā)明中警告區(qū)間的1:3方式的間隔式刻槽排列的實(shí)施方式的示意圖10為本發(fā)明中警告區(qū)間的3:6方式的間隔式刻槽排列的實(shí)施方式的示意圖11為本發(fā)明中形成縱向和橫向路面防滑槽所需的槽的寬度、深度、相鄰槽之間間距的實(shí)施方式的示意圖12為本發(fā)明中形成排水槽所需的槽寬度、深度、相鄰槽之間間距的實(shí)施方式的示意圖13為本發(fā)明中形成減速警告槽所需的槽寬度、深度、相鄰槽之間的間距的實(shí)施方式的示意圖14為本發(fā)明中根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工裝置(即刻槽)的構(gòu)成部分的模塊示意圖15為本發(fā)明中根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工裝置(即刻槽裝置)的示意圖16為本發(fā)明中根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法的步驟示意圖17為本發(fā)明中根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法中，需要提高排水性以及抑制結(jié)冰的路段的刻槽施工模式(S100)的步驟示意圖18為本發(fā)明中根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法中，需要提高著地力以及轉(zhuǎn)向性的道路的刻槽施工模式(S200)的步驟示意圖19為本發(fā)明中根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法中，道路曲線部刻槽施工模式(S300)的步驟示意圖20為本發(fā)明中根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法中，需要設(shè)置在十字路口、人行橫道、鐵路過路口附近縮短制動(dòng)距離的道路的刻槽施工模式(S400)的步驟示意圖21為本發(fā)明中根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法中，下坡傾斜區(qū)間的刻槽施工模式(S500)的步驟示意圖。其中，附圖標(biāo)記100:驅(qū)動(dòng)部200:切斷器400:發(fā)電機(jī)500:廢棄物收集部600:控制箱具體實(shí)施例方式首先，本發(fā)明中根據(jù)路面狀況的防滑槽施工方法，其中，在路面摩擦系數(shù)較低的路段、需要改善排水功能的路段、結(jié)冰事故危險(xiǎn)性較高的路段、車輛脫離事故危險(xiǎn)性較高而需要改善著地性的路段、需要改善轉(zhuǎn)向性的路段、傾斜路等需要防滑槽的路段、需要提醒駕駛著提高警惕的路段、需要交通噪音減少方案的路段等，根據(jù)路況提供更加準(zhǔn)確且規(guī)格化的路面防滑槽施工方法。上述路面摩擦系數(shù)較低的路段，是指未達(dá)到道路安全設(shè)施的安裝及管理指南中所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)條件的路段。上述需要提高排水功能的路段，是指發(fā)生或者預(yù)測(cè)到濕潤(rùn)路面的事故的路段，路面排水不良而雨天發(fā)生濺水現(xiàn)象的路段，以及雨停之后路面仍然長(zhǎng)時(shí)間濕潤(rùn)的路段。上述結(jié)冰事故危險(xiǎn)路段，是指存在冬季結(jié)冰事故的發(fā)生危險(xiǎn)或隱患的路段，除雪作業(yè)之后道路中繼續(xù)流入水的路段，海運(yùn)事業(yè)等而冬季路面結(jié)冰較頻繁的海岸公路等。上述車輛脫離事故危險(xiǎn)性較高而需要改善著地性的彎曲路段，是指高速公路及橋梁的出入口燈路段，道路的線形連續(xù)性不佳而危險(xiǎn)路段進(jìn)入前后的行駛速度差異較大的路段。上述需要改善轉(zhuǎn)向性的路段，是指山澗道路、隧道出入口、海岸公路、標(biāo)高較高的橋梁及高架橋，需要禁止車道變更的橋梁區(qū)間及隧道內(nèi)部。上述傾斜路等需要防滑槽的路段，是指5%以上的下坡的縱向傾斜區(qū)間為100m以上的下坡路段，在設(shè)計(jì)速度為60km/h以上的公路上需要在岔路口或者在人行道前縮短剎車距離的路段。上述需要提醒駕駛著提高警惕的路段，是指人行橫道跟前、學(xué)校前、進(jìn)入急轉(zhuǎn)彎路段之前、收費(fèi)站前、高速公路直線路段中容易犯困的路段。上述需要交通噪音減少方案的路段，是指需要高速行駛中減噪方案的路段，在混凝土鋪設(shè)道路中只用防音壁無法充分減噪的路段，以及防音壁的美觀或駕駛者的視野比基準(zhǔn)值要低的路段。以下對(duì)本發(fā)明中根據(jù)路面狀況的防滑槽施工方法的使用方式進(jìn)行說明。①未達(dá)到基準(zhǔn)值防滑摩擦系數(shù)的路段這要根據(jù)道路的幾何結(jié)構(gòu)來決定，通過橫向路面防滑槽(刻槽)施工方法在需要增加防滑摩擦系數(shù)的整個(gè)區(qū)間進(jìn)行施工。并且，對(duì)需要減噪的高速行駛地區(qū)來說，使用縱向路面防滑槽(刻槽)施工方法。②需要提高排水性以及控制結(jié)冰的路段這種情況下應(yīng)根據(jù)道路的幾何結(jié)構(gòu)(縱向傾斜和橫向傾斜)考慮排水功能的優(yōu)化來決定縱向和橫向防滑槽(刻槽)施工方法。如圖1所示，針對(duì)縱向傾斜度小于2%的道路，使用橫向路面防滑槽(刻槽)施工方法，針對(duì)縱向傾斜度為2%以上的路段，結(jié)合使用縱向路面防滑槽(刻槽)施工方法和有利于促進(jìn)橫向截面的排水的排水槽施工方法。并且，對(duì)于縱向傾斜度小于2%的區(qū)間來說，在急轉(zhuǎn)彎等需要提高轉(zhuǎn)向性和著地力的路段以及需要減噪的路段上，使用縱向路面防滑槽(刻槽)施工方法，從而根據(jù)縱向傾斜度來設(shè)計(jì)適當(dāng)間隔的橫向排水槽。③需要提高著地力以及轉(zhuǎn)向性的彎曲路段在這種情況下，對(duì)整個(gè)危險(xiǎn)路段使用縱向路面防滑槽(刻槽)施工方法。并且，根據(jù)道路的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)排水槽，在道路的線形連續(xù)性不佳而需要急減速的路段的進(jìn)入地段，通過橫向大幅路面防滑槽(刻槽)施工方法來設(shè)計(jì)減速警告區(qū)間，以在需要急減速的區(qū)間進(jìn)入地段提醒駕駛者提高警惕。這種警告區(qū)間的設(shè)置上，應(yīng)區(qū)分具備危險(xiǎn)區(qū)間(圓形曲線區(qū)間)進(jìn)入前緩和區(qū)間和不具備該緩和區(qū)間的情況。<不具備緩和區(qū)間的情況〉如圖3所示，在進(jìn)入圓形曲線危險(xiǎn)區(qū)間之前，在至少2.5秒行駛距離之前設(shè)置警告路段，警告路段的長(zhǎng)度為至少1秒的行駛距離。通過下表1可以顯示不具備緩和區(qū)間的曲線路段的刻槽排列基準(zhǔn)。<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table><具備緩和區(qū)間的情況〉如圖4所示，將緩和區(qū)間和圓形曲線區(qū)間連接起來，在整個(gè)區(qū)間使用縱向路面防滑槽(刻槽)施工方法。④需要縮短制動(dòng)距離的區(qū)間該區(qū)間設(shè)置在十字路口、人行橫道、鐵路過路口等的接近區(qū)間，通過橫向路面防滑槽(刻槽)施工方法增加防滑摩擦系數(shù)，以在車輛急剎車時(shí)在到達(dá)危險(xiǎn)區(qū)間之前充分停止，并以上位85%實(shí)際行駛速度為準(zhǔn)，在2.5秒行駛距離之前開始，將從危險(xiǎn)區(qū)間接近區(qū)間前方開始約l秒行駛距離的區(qū)間設(shè)置為減速警告區(qū)間。上述警告區(qū)間的設(shè)置如圖2所示，在制動(dòng)區(qū)間的前方為了吸引駕駛者的注意而設(shè)置，并考慮到駕駛者的識(shí)別以及反應(yīng)時(shí)間。從制動(dòng)距離前方2.5秒行駛距離的地點(diǎn)開始，在橫向上以間隔式行駛設(shè)置1秒鐘行駛距離的警告區(qū)間。上述制動(dòng)區(qū)間的設(shè)置如圖6所示，在警告區(qū)間(t-l秒)認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)的駕駛者經(jīng)過反應(yīng)時(shí)間(1=1.5秒)做出汽車制動(dòng)行為的區(qū)間設(shè)置為制動(dòng)區(qū)間。該區(qū)間的最短距離是考慮到道路的縱向截面的傾斜率以及實(shí)際行駛速度的止的區(qū)間，其設(shè)置如表2所示。表2<formula>formulaseeoriginaldocumentpage16</formula>⑤下坡坡度區(qū)間如圖5所示，在5%以上下坡的梯度為100m以上的整個(gè)區(qū)間長(zhǎng)度上，使用防滑槽(刻槽)施工方法為佳。為了適用于最短區(qū)間內(nèi)，在5%以上縱向坡度開始的地點(diǎn)開始約100m下方的下坡梯度結(jié)束的地點(diǎn)為止，適用下坡坡度區(qū)間。此時(shí)，為了提高道路的排水效率，以適當(dāng)?shù)拈g隔同時(shí)設(shè)計(jì)橫向排水槽。⑥警告以及疲勞駕駛防止區(qū)間該區(qū)間的設(shè)置是通過橫向路面防滑槽(刻槽)施工方法產(chǎn)生車輛振動(dòng)和噪音，從而可達(dá)到對(duì)進(jìn)入危險(xiǎn)路段的警告、疲勞駕駛防止、收費(fèi)站前減速警告等效果。警告槽的規(guī)格是，橫向路面防滑槽(刻槽)施工方法的槽寬以1000m/m為準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并考慮道路特性(交通特性、周邊條件、鋪設(shè)特性)，合理決定橫向刻槽的規(guī)格和排列。為了提高駕駛者的警惕心而產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，同時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛方便性的下降以及車輛內(nèi)外噪音的問題，因此，適當(dāng)考慮這些兩面性的情況下再?zèng)Q定警告槽的規(guī)格和設(shè)置區(qū)間的長(zhǎng)度、排列等。如果與此相關(guān)地，沒有有關(guān)交通噪音的投訴等，并且需要顯著的減速警告效果時(shí)，警告槽的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為幅度1000mm，深度為6-10mm。如果在給駕駛者減速警告的同時(shí)，還要減噪時(shí)，警告槽的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為幅度600-800mm，深度為4-8mm。警告區(qū)間的設(shè)計(jì)是根據(jù)排列位置以及設(shè)置長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置于行駛車道的全幅上。警告區(qū)間的設(shè)計(jì)方法分為寬幅橫向刻槽施工方法和小幅橫向刻槽施工方法。上述寬幅橫向刻槽施工方法如圖7和圖8所示，警告區(qū)間的寬幅刻槽排列適用分散排列方式或者集合排列方式。例如，分散排列方式的設(shè)置長(zhǎng)度為100cm，集合排列方式的間隔(S)設(shè)置為30cm，長(zhǎng)度設(shè)置為150cm。上述小幅橫向刻槽施工方法如圖9和圖10所示，如果提醒了駕駛者并且提供了駕駛便利以及未發(fā)生噪音問題時(shí)，以間隔式設(shè)置寬度為9mm，深度為6mm，且間隔為60mm規(guī)格的橫向路面防滑槽(刻槽)。使用間隔式刻槽時(shí)，根據(jù)行駛速度，如果速度為70km/h以下，則以1:3方式形成刻槽；如果在速度可達(dá)到80km/h以上的高速公路，則以3:6方式設(shè)置刻槽。以下，對(duì)本發(fā)明中的根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工裝置(即刻槽裝置)進(jìn)行說明。如圖14所示，路面防滑槽施工裝置包括驅(qū)動(dòng)部IOO、切斷器200、發(fā)電機(jī)400、廢棄物收集部500和控制箱部600。上述驅(qū)動(dòng)部100在前端和后端各形成有電動(dòng)輪，在離鋪設(shè)路面2-15cm的高度上支撐長(zhǎng)形箱體的本體，并實(shí)現(xiàn)前后移動(dòng)。如圖16所示，在本體的前端和后端的左右分別設(shè)置有一對(duì)電動(dòng)輪110，在本體的前端和后端一側(cè)分別設(shè)置有DC150瓦的電動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)120，通過驅(qū)動(dòng)齒輪130和鏈索140以及從動(dòng)齒輪150，在正反方向旋轉(zhuǎn)力的作用下旋轉(zhuǎn)電動(dòng)輪。電動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)120是通過控制箱的控制受到移動(dòng)方向和速度的控制。這里，電動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)120包括步進(jìn)馬達(dá)，從而使得驅(qū)動(dòng)部的運(yùn)行更加精準(zhǔn)，使得在路面防滑槽道路表面上刻槽的切斷器與電動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)一同保持運(yùn)行并進(jìn)行施工。因此，在形成橫向路面防滑槽以及縱向路面防滑槽時(shí)，可以得到鄰近槽之間的間隔均勻的效果。具體來說，控制箱600的電動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的開關(guān)打開(ON)，則電動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)120以正/反方向旋轉(zhuǎn)，這種電動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)120的正/反方向旋轉(zhuǎn)力是通過形成在電動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)一側(cè)的驅(qū)動(dòng)齒輪130被傳遞到鏈索140。傳遞到該鏈索140的電動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)120的正/反方向旋轉(zhuǎn)力被傳遞到電動(dòng)輪110的從動(dòng)齒輪150，向正/反方向驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)電動(dòng)輪，使得該電動(dòng)輪可以在根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工道路表面上前后移動(dòng)。上述包括電動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)120、驅(qū)動(dòng)齒輪130、鏈索140、從動(dòng)齒輪150和電動(dòng)輪110的驅(qū)動(dòng)部100可以設(shè)置在刻槽裝置的本體前端或者后端。并且，為了提高與凹凸不平的地面的接觸性，驅(qū)動(dòng)部100可以在電動(dòng)輪一側(cè)設(shè)置緩沖裝置。上述切斷器200具有圓形刀刃，用于在道路表面上形成路面防滑槽，該刀刃以橫向或者縱向設(shè)置有多個(gè)，其設(shè)置在驅(qū)動(dòng)部電動(dòng)輪的一側(cè)，通過控制箱的控制來調(diào)節(jié)與道路表面之間的高低距離。并且，切斷器在一側(cè)形成有功率為DC80-120瓦的切斷器旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過驅(qū)動(dòng)齒輪、鏈索以及從動(dòng)齒輪向正/反方向旋轉(zhuǎn)切斷器。驅(qū)動(dòng)部通過控制箱的控制而運(yùn)行，然后由切斷器旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)向正/反方向旋轉(zhuǎn)。這種切斷器旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正/反方向旋轉(zhuǎn)力是通過形成于切斷器旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)一側(cè)的驅(qū)動(dòng)齒輪傳遞到鏈索。傳遞到鏈索的切斷器旋轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正/反方向旋轉(zhuǎn)力被傳遞到切斷器的從動(dòng)齒輪，使得切斷器正/反方向旋轉(zhuǎn)，從而在根據(jù)路面狀況的路面防滑槽道路表面上前后移動(dòng)。上述發(fā)電機(jī)300是形成于刻槽裝置的中央或者上端一側(cè)而供電的裝置，其定額AC功率為1.5-6.0KVA，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量為100-250cc，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為5.2HP/3600rpm。上述廢棄物收集部400是以圓筒形狀形成在刻槽裝置的前面以及側(cè)面一側(cè)，其用于吸入并收集切斷器作業(yè)后發(fā)生的廢棄物。所述廢棄物收集部包括形成于切斷器的一側(cè)，用于吸收切斷器作業(yè)后發(fā)生的廢棄物的吸入部410;將該吸入部410吸入的廢棄物移送到圓筒形收集桶430的移送管420;收集通過該移送管420吸收的廢棄物的圓筒形收集桶430。上述控制箱500是用于控制各個(gè)構(gòu)成部分的裝置。該控制箱包括控制部510、鍵盤部520和顯示部530。當(dāng)通過鍵盤部選擇需要提高排水性以及抑制結(jié)冰的道路的刻槽施工模式；需要提高著地力以及轉(zhuǎn)向性的道路的刻槽施工模式；需要設(shè)置在十字路、人行橫道、鐵路過路口等來縮短制動(dòng)距離的道路的刻槽施工模式；下坡斜坡區(qū)間的刻槽施工模式中任一個(gè)時(shí)，控制部510在顯示部顯示各個(gè)模式的運(yùn)行狀態(tài)、寬度、深度、與鄰近槽之間的間隔，并控制驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)部、切斷器、廢棄物收集部等。鍵盤部520用于由使用者直接設(shè)置路面防滑槽的寬度、深度、相鄰槽之間間隔或者用于選擇切斷的各個(gè)根據(jù)路面狀況的刻槽施工模式。顯示部530通過控制部的控制，表示根據(jù)路面狀況的刻槽施工模式的運(yùn)行狀態(tài)、寬度、深度及相鄰槽之間的距離。以下，通過本發(fā)明中具有驅(qū)動(dòng)部、切斷部、發(fā)電機(jī)、廢棄物收集部、控制箱的路面防滑槽施工裝置，對(duì)需要提高排水性及抑制結(jié)冰的道路的刻槽施工模式；需要提高著地力及轉(zhuǎn)向性的道路的刻槽施工模式；需要設(shè)置在十字路、人行橫道、鐵路過路口等來縮短制動(dòng)距離的道路的刻槽施工模式；下坡傾斜區(qū)間的刻槽施工模式進(jìn)行詳細(xì)說明。首先，對(duì)需要提高排水性以及抑制結(jié)冰的道路的刻槽施工模式進(jìn)行說明。實(shí)施例1如圖1所示，如果道路的縱向傾斜度小于2%，則如圖ll所示，橫向路面防滑槽的寬度、深度、相鄰槽之間的間隔比例選擇為1:0.7:6.7，其槽的寬度為5mm，深度為4mm，相鄰槽之間的間隔為34mm。實(shí)施例2如果道路的縱向傾斜度大于2%，則縱向路面防滑槽(路面防滑槽)的寬度、深度、相鄰槽之間的間隔的比例選擇為1:0.7:3.8，其槽的寬度為5mm，深度為4mm，相鄰槽之間間隔為19mm，如圖12所示，為了促進(jìn)橫向排水，形成在行駛方向上的排水槽角度為45。，寬度為30mm，深度為10mm，相鄰排水槽的間隔為10m的橫向排水槽。這樣，如果道路的縱向傾斜度小于2%，則設(shè)置槽的寬度、深度、相鄰槽之間的間距比例為1:0.7:6.7的橫向路面防滑槽；如果縱向傾斜度為2%以上，則設(shè)置槽的寬度、深度、相鄰槽之間的間隔的比例為1:0.7:3.8的縱向路面防滑槽和用于促進(jìn)橫向排水的橫向排水槽，從而可以提供排水性提高、結(jié)冰抑制效果顯著的精確而規(guī)格化的路面防滑槽施工方法。以下對(duì)需要提高著地力以及轉(zhuǎn)向性的道路的刻槽施工模式進(jìn)行說明。實(shí)施例3如圖11所示，第一步驟是，槽的寬度、深度、相鄰的槽之間的間隔的比例設(shè)置為1:0.7:3.8，形成槽的寬度為8mm，深度為6mm，相鄰的槽之間的間隔為30mm的縱向路面防滑槽。接著，如圖12所示，第二步驟是，為了促進(jìn)橫向排水，在行駛方向上形成排水槽角度為40°，槽的寬度為40mm，深度為20mm，相鄰槽的間隔為25mm的橫向排水槽。接著，如圖13所示，第三步驟是，在道路的線性不佳而需要急減速的路段的進(jìn)入部，為了提高駕駛者的警惕而形成寬度和深度比例為1:0.17，寬度為60mm，深度為10mm，相鄰的槽之間的間距為lm的減速警告槽。在這里，減速警告槽如圖7和圖8所示，是為了設(shè)置通過橫向大幅路面防滑槽施工方法形成的減速警告區(qū)間而形成。如上所述，將槽的寬度、深度、相鄰的槽之間的間距比例選擇為1:0.7:3.8而形成縱向路面防滑槽，根據(jù)道路的幾何結(jié)構(gòu)來形成橫向排水槽，在道路的線性連續(xù)性不佳而需要急減速的區(qū)間的進(jìn)入部設(shè)置用于提醒駕駛者提高警惕的減速警告槽，從而提供可明顯提高著地力及轉(zhuǎn)向性的精確而規(guī)格化的路面防滑槽施工方法。以下對(duì)道路的曲線部刻槽施工模式進(jìn)行說明。實(shí)施例4如圖3所示，在圓形曲線道路區(qū)間進(jìn)入之前沒有緩和路段時(shí)，在進(jìn)入之前根據(jù)車輛的行駛速度(km/h)將2.5秒鐘的行駛距離設(shè)置為70m，將1秒鐘行駛距離的減速警告區(qū)間的長(zhǎng)度設(shè)為25m，以橫向間隔式形成減速警告區(qū)間。并且，如圖4和圖11所示，如果在圓形曲線道路區(qū)間進(jìn)入之前設(shè)置有緩和區(qū)間，則連接緩和區(qū)間和圓形曲線區(qū)間，在該緩和區(qū)間和圓形曲線區(qū)間連接后的整個(gè)區(qū)間形成寬度、深度、相鄰的槽之間間距的比例為1:0.7:5.7，寬度為10mm，深度為7mm，相鄰的槽之間間距為57mm的縱向路面防滑槽。并且，為了促進(jìn)橫向排水，在行駛方向上形成排水槽角度為50°，槽的寬度為34mm，深度為15mm，相鄰的排水槽之間的間隔為20m的橫向排水槽。如上所述，在沒有圓形曲線道路區(qū)間進(jìn)入前緩和區(qū)間的情況下，根據(jù)車輛行駛速度(km/h)提前隔2.5秒鐘的行駛距離設(shè)置減速警告區(qū)間，該減速警告區(qū)間的長(zhǎng)度相當(dāng)于1秒鐘的行駛距離即可；如果設(shè)置有圓形曲線道路區(qū)間進(jìn)入前緩和區(qū)間，則連接緩和區(qū)間和圓型曲線區(qū)間，在整個(gè)區(qū)間內(nèi)形成縱向路面防止槽，并且，為了促進(jìn)橫向排水而形成橫向排水槽，從而可以提供在道路曲線部刻槽施工時(shí)更加精確、規(guī)格化的路面防滑槽施工方法。以下，對(duì)設(shè)置在十字路口、人行橫道、鐵路過路口附近而需要縮短制動(dòng)距離的道路的刻槽施工模式進(jìn)行說明。實(shí)施例5為了引起駕駛者的注意，充分考慮駕駛者的識(shí)別力和反應(yīng)時(shí)間，根據(jù)車輛的行駛速度(km/h)，在十字路口、人行橫道、鐵路過路口等需要制動(dòng)的區(qū)間前方的制動(dòng)時(shí)間2.5秒鐘的行駛距離地點(diǎn)開始，設(shè)置長(zhǎng)度為1秒鐘行駛距離的30m長(zhǎng)度的橫向間隔式減速警告區(qū)間。接著，如圖9所示，橫向警告槽的寬度設(shè)置為lm，槽間距設(shè)置為3m，減速警告區(qū)間的長(zhǎng)度設(shè)置為20m，通過這種1:3的設(shè)置方法，使得在減速警告區(qū)間(t=l)認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)的駕駛者經(jīng)過反應(yīng)時(shí)間(t二1.5)進(jìn)行車輛制動(dòng)。并且，如圖10所示，以3:6的設(shè)置方法，其橫向警告槽的寬度為3m，槽間距為6m，減速警告區(qū)間的設(shè)置長(zhǎng)度為30m。如上所述，在十字路口、人行橫道、鐵路過路口以橫向間隔式形成警告區(qū)間，并選擇1:3或者3:6方式中一種方式來形成警告槽，可以達(dá)到顯著的制動(dòng)距離縮短效果，從而提供更加正確而規(guī)格化的路面防滑槽施工方法。以下對(duì)下坡坡度區(qū)間的刻槽施工模式進(jìn)行說明。如圖5所示，假設(shè)有5%以上下坡的梯度為100m以上的縱向下坡道路。此時(shí)，假設(shè)縱向下坡道路的整體長(zhǎng)度(警告區(qū)間長(zhǎng)度+制動(dòng)區(qū)間長(zhǎng)度)為110m。針對(duì)這種5%以上下坡的梯度為110mdls的區(qū)間的整體長(zhǎng)度，形成槽的寬度、深度、相鄰槽之間的間隔比例設(shè)置為1:1:5.6，該槽寬度為5mm，深度為5mm，相鄰槽的間隔為28mm的縱向路面防滑槽。并且，為了適用最短區(qū)間，從5%以上縱向坡度開始的地點(diǎn)一直到往下100m的地點(diǎn)為止，即在下坡梯度結(jié)束的地點(diǎn)位置適用防滑槽。之后，為了促進(jìn)橫向排水，在行駛方向上形成排水槽角度為45。，槽寬度為35mm，深度為15mm，相鄰排水槽的間隔為20m的橫向排水槽。如上所述，在下坡區(qū)間進(jìn)行刻槽施工時(shí)，可以提供更加準(zhǔn)確且規(guī)范化的路面防滑槽施工方法。權(quán)利要求1、一種根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，該方法利用包括驅(qū)動(dòng)部、切斷部、發(fā)電機(jī)、廢棄物收集部和控制箱的路面防滑槽施工裝置，選擇需要提高排水性以及抑制結(jié)冰的道路的刻槽施工模式(S100)，需要提高著地力以及轉(zhuǎn)向性的道路的刻槽施工模式(S200)，道路的曲線部刻槽施工模式(S300)，需要設(shè)置在隧道的進(jìn)出口、十字路口、人行橫道、鐵路過路口來縮短制動(dòng)距離的道路的刻槽施工模式(S400)，以及下坡斜坡區(qū)間的刻槽施工模式(S500)中的任一個(gè)模式，在路面防滑槽施工道路表面上形成橫向路面防滑槽、縱向路面防滑槽、排水槽、減速警告槽中的一個(gè)以上，其特征在于，所述施工方法包括在所述需要提高排水性以及抑制結(jié)冰的道路的刻槽施工模式(S100)中，如果道路的縱向傾斜度小于2％，則形成寬度、深度、相鄰槽之間的間距比例為1∶0.7∶6.7、1∶0.4∶4或1∶0.4∶7，所述槽的寬度為5-10mm、深度為2-7mm、相鄰槽之間的間隔為20-70mm的橫向路面防滑槽的步驟(S110)；如果道路的縱向傾斜度大于2％，則形成成寬度、深度、相鄰槽之間的間距比例為1∶1∶5.6、1∶0.7∶3.8或1∶0.7∶5.7，所述槽的寬度為5-10mm、深度為3.5-10mm、相鄰槽之間的間距為19-57mm的縱向路面防滑槽，并為了促進(jìn)橫向排水，在行駛方向上形成排水槽角度為40°-55°、槽寬為30-40mm、深度為8-20mm、相鄰槽之間的間隔為10-50m的橫向排水槽的步驟(S120)。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，其特征在于，在所述需要提高著地力及轉(zhuǎn)向性的道路的刻槽施工模式(S200)中，所述方法包括形成槽的寬度、深度、相鄰槽之間的間距比例為1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，所述槽的寬度為5-10mm、深度為3.5-10mm、相鄰槽之間的間隔為19-57mm的縱向路面防滑槽的第一步驟(S210);為了促進(jìn)橫向排水，在行駛方向上形成排水槽角度為40°-55°，槽的寬度為30-40mm、深度為8-20mm、相鄰槽之間的間隔為10-50m的橫向排水槽的第二步驟(S220);為了在道路的線性較差而需要急減速的區(qū)間的進(jìn)入部提高駕駛者的警惕，形成寬度、深度比例為1:0.17、1:0.13或1:0.1，所述槽的寬度為60-100mm、深度為6-17mm、相鄰槽之間的間距為30cm-3m的減速警告槽的第三步驟(S230)。3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，其特征在于，在所述道路的曲線部刻槽施工模式(S300)中，所述方法包括如果沒有設(shè)置圓曲線道路區(qū)間進(jìn)入前的緩和區(qū)間，則在進(jìn)入前根據(jù)車輛的行駛速度，以2.5秒鐘的行駛距離為40-75m，形成相當(dāng)于1秒鐘行駛距離的、長(zhǎng)度為17-31m的橫向間隔式減速警告區(qū)間的步驟(S310);如果設(shè)置有圓曲線道路區(qū)間進(jìn)入前的緩和區(qū)間，則連接緩和區(qū)間和圓曲線區(qū)間，在所述連接緩和區(qū)間和圓曲線區(qū)間的整個(gè)區(qū)間形成寬度、深度、相鄰槽之間的間距比例為1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，所述槽的寬度為5-10mm、深度為3.5-10mm、相鄰槽之間的間隔為19-57mm的縱向路面防滑槽，為了促進(jìn)橫向排水，在行駛方向上形成排水槽角度為40°-55°、槽的寬度為30-40mm、深度為8-20mm、相鄰槽之間的間隔為10-50m的橫向排水槽的步驟(S320)。4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，其特征在于，在需要設(shè)置在隧道的進(jìn)出口、十字路口、人行橫道、鐵路過路口來縮短制動(dòng)距離的道路的刻槽施工模式(S400)中，所述方法包括為了提醒駕駛者，在考慮駕駛者的識(shí)別以及反應(yīng)時(shí)間的情況下，在制動(dòng)區(qū)間前方根據(jù)車輛的行駛速度從相當(dāng)于2.5秒行駛距離的制動(dòng)區(qū)間開始設(shè)置相當(dāng)于1秒鐘行駛距離的17-31m長(zhǎng)度的橫向間隔式減速警告區(qū)間的步驟(S410);為了讓在警告區(qū)間(t=l)中認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)的駕駛者經(jīng)過反應(yīng)時(shí)間(t=1.5)而做出車輛制動(dòng)行為，采用以槽的寬度為lm、槽間距為3m形成橫向警告槽的1:3方式；或者，采用以槽的寬度為3m、槽間距為6m設(shè)置橫向警告槽的3:6方式形成制動(dòng)區(qū)間的步驟(S420)。5、根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，其特征在于，所述減速警告區(qū)間以小型橫刻槽施工方法，以寬度5-10mm、深度2-7mm、槽之間的間隔20-70mm規(guī)格形成間隔式的橫向路面防滑槽，在采用所述間隔式時(shí)，根據(jù)行駛速度，如果速度小于70km/h，則采用1:3方式，如果是在行駛速度大于80km/h的高速公路，則采用3:6方式。6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，其特征在于，在所述下坡斜坡區(qū)間的刻槽施工模式(S500)中，所述方法包括將5。/。以上的下坡梯度為90-150m的區(qū)間的整體長(zhǎng)度的寬度、深度、相鄰槽之間的間隔比例選擇為1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，形成槽的寬度為5-10mm、深度為3.5-10mm、相鄰槽之間的間距為19-57mm的縱向路面防滑槽的第一步驟(S510);為了促進(jìn)橫向排水，在行駛方向上形成排水槽角度為40°-55°，槽的寬度為30-40mm、深度為8-20mm、相鄰槽之間的間隔為10-50m的橫向排水槽的第二步驟(S520)。7、一種根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，利用具有驅(qū)動(dòng)部、切斷器、發(fā)電機(jī)、廢棄物收集部和控制箱的路面防滑槽施工裝置，以橫向路面防滑槽施工方法，為達(dá)到防滑摩擦系數(shù)的區(qū)間是根據(jù)道路的結(jié)合結(jié)構(gòu)決定施工方法，在需要增加防滑摩擦系數(shù)的整個(gè)區(qū)間進(jìn)行施工，或者在需要減噪的高速行駛地區(qū)使用縱向路面防滑槽施工方法。8、一種根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，該方法包括利用具有驅(qū)動(dòng)部、切斷器、發(fā)電機(jī)、廢棄物收集部和控制箱的路面防滑槽施工裝置，針對(duì)下坡傾斜度為5%以上、下坡梯度為100m以上的道路區(qū)間的整個(gè)長(zhǎng)度使用縱向路面防滑槽施工方法，并為了適用于最小區(qū)間，從5%以上縱向坡度開始的地點(diǎn)一直到往下100m的地點(diǎn)為止，即到下坡梯度結(jié)束的位置為止，使用防滑槽施工。全文摘要本發(fā)明涉及一種根據(jù)路面狀況的路面防滑槽施工方法，對(duì)路面摩擦系數(shù)較低的路段、需要改善排水功能的路段、結(jié)冰事故危險(xiǎn)性較高的路段、車輛脫離事故危險(xiǎn)性較高而需要改善著地性的路段、需要改善轉(zhuǎn)向性的路段、傾斜路等需要防滑槽的路段、需要提醒駕駛著提高警惕的路段、需要交通噪音減少方案的路段等，根據(jù)其具體狀況提供更加準(zhǔn)確而規(guī)范化的路面防滑槽施工方法來縮短作業(yè)工程期限，并且可以提高著地性，減少制動(dòng)距離縮短以及摩擦系數(shù)降低現(xiàn)象，從而提前防止駕駛者的安全和交通事故。文檔編號(hào)E01C11/24GK101424065SQ20081017156公開日2009年5月6日申請(qǐng)日期2008年10月21日優(yōu)先權(quán)日2007年11月1日發(fā)明者李淳翊申請(qǐng)人:李淳翊;寅亥工程有限公司;炅俌工營(yíng)株式會(huì)社