專利名稱：用于緩解交通堵塞的十字路口交通建筑的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通建筑，特別是一種用于緩解交通堵塞的十字路口交通建筑。
背景技術(shù)：
隨著車輛的日益增多，十字路口的交通堵塞現(xiàn)象已經(jīng)越來越嚴(yán)重，雖然每個(gè)十字路口都安裝有紅綠燈，并且配備大量交通協(xié)管員指揮交通，但由于車輛的數(shù)目眾多，加上車輛在十字路口處要直行、左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎，而每次綠燈通車的時(shí)間又很短暫，因此未通過十字路口的車輛與后面陸續(xù)到達(dá)十字路口的車輛不斷累積，造成大量車輛堵塞。特別是當(dāng)交通燈由綠燈變成紅燈時(shí)，車輛才行駛到十字路口的中間，進(jìn)退兩難，這樣就會(huì)嚴(yán)重影響另一方向車輛的通行。目前已有的解決手段通常都是在十字路口處架設(shè)高架橋，但也只是起到微弱的緩解作用，并不能根本解決車輛在十字路口交匯處的通行問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于緩解交通堵塞的十字路口交通建筑，它可方便機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車輛在十字路口處向其它方向自由通行，而不必等待紅綠燈提示過街時(shí)間，從而大大提高了車輛通行速度，減少了十字路口處的交通擁擠現(xiàn)象。
本發(fā)明技術(shù)方案是這樣構(gòu)成的，它包括架設(shè)于縱、橫向交通路交匯處十字路口地面上方的一字形高架通道，該高架通道用于連通十字路口兩側(cè)的縱向機(jī)動(dòng)車道；其特征在于a.所述十字路口的地面下方還設(shè)有用于連通十字路口兩側(cè)的橫向機(jī)動(dòng)車道的地下通道；b.所述地下通道在其十字路口的兩側(cè)分別設(shè)有一條U形斜坡通道，該U形斜坡通道的開口正對十字路口，且每一U形斜坡通道的下端口均由地下通道的順行方向開始順道向上傾斜，并逐步左拐至地下通道的逆行方向上方，最后上端口與高架通道連接在一起；所述U形斜坡通道均由內(nèi)車道和外車道組成；所述地下通道在沿其順行方向穿越十字路口時(shí)分叉，形成直行支路和與U形斜坡通道的外車道下端口順道連通的的斜支路，U形斜坡通道的內(nèi)車道下端口在180度右拐彎后與地下通道的直行支路順道連通；c.所述高架通道在其十字路口的兩側(cè)也分別設(shè)有一條類似U形的下凹通道，所述下凹通道的開口正對十字路口，且每一下凹通道的上端口均由高架通道的順行方向開始向下傾斜，并逐步左拐至高架通道的逆行方向下方，最后連接至地面，其下端口在露出地面后右拐90度與橫向交通路地面上的機(jī)動(dòng)車道順道連通；所述高架通道在沿其順行方向穿越十字路口后分叉，形成一條直行支路、一條與下凹通道的上端口連通的分支路、以及一條與U形斜坡通道的內(nèi)車道上端口連通的右拐支路，所述分支路的右旁側(cè)還設(shè)有一條與U形斜坡通道的外車道上端口連通的旁支路；d.所述高架通道的中下部地面上設(shè)有橫穿高架通道的橫向通道，所述U形斜坡通道與高架通道銜接處的下方地面上設(shè)有用于連通橫向通道出口與非機(jī)動(dòng)車道的銜接通道，所述下凹通道在其上行至與地面銜接處的上方凌空架設(shè)有向上拱起的架空通道，該架空通道用于連通橫向通道出口與非機(jī)動(dòng)車道。
下面結(jié)合機(jī)動(dòng)或非機(jī)動(dòng)車輛在上述建筑上的通行對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行說明(一)橫向交通路段上的機(jī)動(dòng)車輛在十字路口處的行駛(1)直走機(jī)動(dòng)車輛從地下通道順道直行至穿越十字路口時(shí)，沿直行支路繼續(xù)直行，最后到達(dá)十字路口對面的地面機(jī)動(dòng)車道；(2)左拐彎機(jī)動(dòng)車輛從地下通道順道直行至穿越十字路口時(shí)，沿斜支路到達(dá)U形斜坡通道的外車道下端口，之后沿著U形斜坡通道到達(dá)與高架通道交匯處，最后右拐，沿高架通道的旁支路到達(dá)地面上的行車道；(3)右拐彎，機(jī)動(dòng)車輛從地面上的機(jī)動(dòng)車道直接順道右拐；(二)縱向交通路段上的機(jī)動(dòng)車輛在十字路口處的行駛(1)直走機(jī)動(dòng)車輛從高架通道上直接直行到達(dá)十字路口對面的地面機(jī)動(dòng)車道；(2)左拐彎機(jī)動(dòng)車輛從高架通道上直行，穿越十字路口后，從分支路進(jìn)入下凹通道的上端口，接著沿下凹通道行駛，直到到達(dá)其左轉(zhuǎn)所要到達(dá)的地面機(jī)動(dòng)車道，從而實(shí)現(xiàn)車輛的左拐彎。
(3)右拐彎機(jī)動(dòng)車輛從高架通道上直行，穿越十字路口后，從右拐支路到達(dá)U形斜坡通道的內(nèi)車道上端口，沿著內(nèi)車道下行到達(dá)下端口后，180度右拐彎，沿著地下通道的直行支路順道繼續(xù)前行，實(shí)現(xiàn)車輛的右拐彎。
(三)非機(jī)動(dòng)車輛和行人可從銜接通道、橫向通道、架空通道直接向各個(gè)方向通行，而不需要等待過街時(shí)間。
較之已有技術(shù)而言，本發(fā)明有助于機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車輛以及行人在十字路口直接向其要到達(dá)的各個(gè)方向通行，而不必等待紅綠燈提示過街時(shí)間，這樣既不需要紅綠燈和交通協(xié)管員進(jìn)行交通指揮，減少了大量的人力物力，又可大大提高車輛通行速度，避免交通堵塞現(xiàn)象。


圖1是本發(fā)明用于緩解交通堵塞的十字路口交通建筑的俯視圖。
圖2是由圖1去除地面以上的建筑后的俯視圖。
圖3是由圖1去除地下通道以上的建筑后的俯視圖。
圖4是圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明如圖1所示，本發(fā)明用于緩解交通堵塞的十字路口交通建筑包括架設(shè)于縱、橫向交通路交匯處十字路口地面上方的一字形高架通道1，該高架通道通過斜坡分別與十字路口兩側(cè)的縱向機(jī)動(dòng)車道連通；其特征在于如圖1和圖3所示，所述十字路口的地面下方還設(shè)有用于連通十字路口兩側(cè)的橫向機(jī)動(dòng)車道的地下通道2；地下通道的兩個(gè)端口分別通過斜坡與地面上的機(jī)動(dòng)車道連通；如圖1和圖3所示，所述地下通道在其十字路口的兩側(cè)分別設(shè)有一條U形斜坡通道3，該U形斜坡通道的開口正對十字路口，且每一U形斜坡通道的下端口均由地下通道的順行方向開始順道向上傾斜，并逐步左拐至地下通道的逆行方向上方，最后上端口與高架通道連接在一起；所述U形斜坡通道均由內(nèi)車道31和外車道32組成；所述地下通道在沿其順行方向穿越十字路口時(shí)分叉，形成直行支路21和與U形斜坡通道的外車道下端口順道連通的的斜支路22，U形斜坡通道的內(nèi)車道下端口在180度右拐彎后與地下通道的直行支路順道連通，如圖3；如圖1和圖2所示，所述高架通道在其十字路口的兩側(cè)也分別設(shè)有一條類似U形的下凹通道5，所述下凹通道的開口正對十字路口，且每一下凹通道的上端口均由高架通道的順行方向開始向下傾斜，并逐步左拐至高架通道的逆行方向下方，最后連接至地面，其下端口在露出地面后右拐90度與橫向交通路地面上的機(jī)動(dòng)車道順道連通；所述高架通道在沿其順行方向穿越十字路口后分叉，形成一條直行支路11、一條與下凹通道的上端口連通的分支路12、以及一條與U形斜坡通道的內(nèi)車道上端口連通的右拐支路13，所述分支路12的右旁側(cè)還設(shè)有一條與U形斜坡通道的外車道上端口連通的旁支路14；如圖1、圖2、圖4所示，所述高架通道的中下部地面上設(shè)有橫穿高架通道的橫向通道41，所述U形斜坡通道與高架通道銜接處的下方地面上設(shè)有用于連通橫向通道出口與非機(jī)動(dòng)車道的銜接通道42，所述下凹通道在其上行至與地面銜接處的上方凌空架設(shè)有向上拱起的架空通道43，該架空通道用于連通橫向通道出口與非機(jī)動(dòng)車道。
圖中，粗實(shí)線所示為建筑物的外輪廓線；細(xì)實(shí)線所示為通道斜坡與水平面的交接線；虛線所示為被上層建筑物遮擋住的通道的輪廓線(例如圖1中用于使縱向行駛的車輛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎的下凹通道5、用于使非機(jī)動(dòng)車輛穿越高架通道的橫向通道41、以及用于使非機(jī)動(dòng)車輛穿越U形斜坡通道的銜接通道42)；雙點(diǎn)劃線所示為車道之間的分界線，實(shí)線箭頭所示為機(jī)動(dòng)車輛的行駛路線，虛線箭頭所示為非機(jī)動(dòng)車輛的行駛路線。在各個(gè)通道的空隙處，例如被U形斜坡通道所包圍的空隙處還可進(jìn)行綠化，以改善環(huán)境。
權(quán)利要求
1.一種用于緩解交通堵塞的十字路口交通建筑，它包括架設(shè)于縱、橫向交通路交匯處十字路口地面上方的一字形高架通道(1)，該高架通道用于連通十字路口兩側(cè)的縱向機(jī)動(dòng)車道；其特征在于a.所述十字路口的地面下方還設(shè)有用于連通十字路口兩側(cè)的橫向機(jī)動(dòng)車道的地下通道(2)；b.所述地下通道在其十字路口的兩側(cè)分別設(shè)有一條U形斜坡通道(3)，該U形斜坡通道的開口正對十字路口，且每一U形斜坡通道的下端口均由地下通道的順行方向開始順道向上傾斜，并逐步左拐至地下通道的逆行方向上方，最后上端口與高架通道連接在一起；所述U形斜坡通道均由內(nèi)車道(31)和外車道(32)組成；所述地下通道在沿其順行方向穿越十字路口時(shí)分叉，形成直行支路(21)和與U形斜坡通道的外車道下端口順道連通的的斜支路(22)，U形斜坡通道的內(nèi)車道下端口在180度右拐彎后與地下通道的直行支路順道連通；c.所述高架通道在其十字路口的兩側(cè)也分別設(shè)有一條類似U形的下凹通道(5)，所述下凹通道的開口正對十字路口，且每一下凹通道的上端口均由高架通道的順行方向開始向下傾斜，并逐步左拐至高架通道的逆行方向下方，最后連接至地面，其下端口在露出地面后右拐90度與橫向交通路地面上的機(jī)動(dòng)車道順道連通；所述高架通道在沿其順行方向穿越十字路口后分叉，形成一條直行支路(11)、一條與下凹通道的上端口連通的分支路(12)、以及一條與U形斜坡通道的內(nèi)車道上端口連通的右拐支路(13)，所述分支路(12)的右旁側(cè)還設(shè)有一條與U形斜坡通道的外車道上端口連通的旁支路(14)；d.所述高架通道的中下部地面上設(shè)有橫穿高架通道的橫向通道(41)，所述U形斜坡通道與高架通道銜接處的下方地面上設(shè)有用于連通橫向通道出口與非機(jī)動(dòng)車道的銜接通道(42)，所述下凹通道在其上行至與地面銜接處的上方凌空架設(shè)有向上拱起的架空通道(43)，該架空通道用于連通橫向通道出口與非機(jī)動(dòng)車道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于緩解交通堵塞的十字路口交通建筑，它包括十字路口地面上方的一字形高架通道，其特征是十字路口的地面下方設(shè)有與高架通道垂直的地下通道；地下通道的路口兩側(cè)各設(shè)一條開口正對路口的U形斜坡通道，U形斜坡通道的下端口由地下通道的順行方向開始順道左轉(zhuǎn)并上斜，上端口與高架通道連接；高架通道的路口兩側(cè)各設(shè)一條開口正對路口的類U形下凹通道，下凹通道的上端口由高架通道的順行方向開始下斜并逐步左拐，下端口露出地面后右拐90度與地面上的機(jī)動(dòng)車道順道連通。本發(fā)明可方便機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車輛在十字路口處向其它方向自由通行，而不必等待紅綠燈提示過街時(shí)間，提高了車輛通行速度，減少了十字路口的交通擁擠現(xiàn)象。
文檔編號(hào)E01C1/00GK101078192SQ20071000913
公開日2007年11月28日 申請日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者鄭勤民 申請人:鄭勤民