專利名稱：城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋的制作方法
城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋本發(fā)明涉及一種道路的車道設(shè)計(jì)或布置領(lǐng)域，尤其是涉及在城市道路三叉路 口利用在道路立交橋和在立交橋上設(shè)置站臺(tái)等方式實(shí)行人、車隔離，并分別布置 人、車行走路線，總的來(lái)說(shuō)是一種城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)已經(jīng)全面進(jìn)入以車代步的時(shí)代。雖然城市路 網(wǎng)開始逐步形成，用以緩解交通急劇增加的車輛，但是在路網(wǎng)的交叉點(diǎn)的十字路 口、 丁字路口普遍采用的紅綠燈管制方式，本身卻成為了交通堵塞的根源之一， 所以，交叉路口立交化日益受到人們的重視?，F(xiàn)在我國(guó)普遍采用的丁字路口立交 橋，例如在網(wǎng)上搜索到北京將要興建的北京路口立交橋是丁字路口立交橋，"工 程占地58200平方米，總投資為6380萬(wàn)元，為二層半互通式立交橋"[1],在寸 土寸金的城市里建設(shè)這樣的立交橋不但占地面積巨大，嚴(yán)重地破壞了現(xiàn)在已經(jīng)成 型的城市建筑格局，而且車輛繞道路線長(zhǎng)，既增大建設(shè)成本，又天長(zhǎng)日久地浪費(fèi) 汽車、汽油等資源，同時(shí)也難于兼顧行人及非機(jī)動(dòng)車輛穿越城市丁字路口等諸多 問(wèn)題。本發(fā)明主要是充分利用立交橋和立交橋的引線橋，把不同方向的車輛上立交 橋的引線橋和下立交橋的引線橋，設(shè)計(jì)為相互分離和交叉的狀態(tài)，利用車輛"先 上"和"后上"立交橋的方式實(shí)現(xiàn)第一次交叉，進(jìn)入立交橋中心轉(zhuǎn)彎，再利用車輛"先下"立交橋和"先上"立交橋的車輛實(shí)現(xiàn)再次交叉_—也即"在路上"完 成車輛在丁字路口所需要的全部交叉和轉(zhuǎn)彎等先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，有效解決了城市道路中心修建其它立交橋時(shí)，需要大量占地面積、行人轉(zhuǎn)乘公交車?yán)щy等諸多弊 端問(wèn)題。本發(fā)明的目的之一是提供一種具有人性化設(shè)計(jì)特點(diǎn)的城市道路的丁字路口 無(wú)障礙立交橋，在立交橋上設(shè)置站臺(tái)，地面道路讓于行人、非機(jī)動(dòng)車輛、或有特 殊限制的機(jī)動(dòng)車輛(例如空載出租車等)，方便行人行走、轉(zhuǎn)換乘車，方便非機(jī) 動(dòng)車輛穿越城市丁字路口，避免人、車相遇而產(chǎn)生的交通事故。本發(fā)明的目的之二是提供一種無(wú)車輛行駛直接交叉點(diǎn)、無(wú)壓道環(huán)行線路、無(wú) 紅綠燈、有同向回轉(zhuǎn)車道、分流速度快等城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋。本發(fā)明的目的之三是提供一種占地面積小、可利用丁字路口無(wú)障礙立交橋下 道路面積修建停車場(chǎng)所或商業(yè)場(chǎng)所，有效地利用城市道路丁字路口的土地資源方 案。200610019779.7說(shuō)明書第2/7頁(yè)本發(fā)明的目的之四是提供一種全面整合城市交通秩序的可能性。本發(fā)明把丁 字路口地面道路讓位于行人、非機(jī)動(dòng)車輛，這種方案完全實(shí)用于我國(guó)作為自行車 大國(guó)的國(guó)情，再加上帶有同向回轉(zhuǎn)車道，為把城市小街道改造成為機(jī)動(dòng)車的單行 道創(chuàng)造了有利的條件。城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋，分為X軸正、負(fù)、Y軸正等三個(gè)方向上的 三條主干道，每一條主干道又分為同軸車輛逆軸方向行駛的右干道與正向行駛的 左干道兩部分，右干道分別稱之為D、 B、 F，左干道分別稱之為C、 A、 E;在本 說(shuō)明書中，右千道布設(shè)的是進(jìn)入丁字路口立交橋區(qū)域的車道，左千道布設(shè)的是駛 離丁字路口區(qū)域的車道。在本說(shuō)明書中，左干道、右干道方位是以視圖者逆X 軸正、負(fù)、Y軸正諸方向分別視圖時(shí)，和視圖者的左右手所在方位一致；左、右 轉(zhuǎn)彎方位是以車輛行駛方向以左、右手所在方位為準(zhǔn)。城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋，同時(shí)又分為地面層道路和地上層立交橋道 路共兩層設(shè)計(jì)。在本說(shuō)明書中，

圖1為城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋地面層道 路建筑示意圖；圖2所示是為城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋地上層(和地面層 部分)道路俯視圖。下面，結(jié)合圖1和圖2對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地描述圖1中，I類圖形為引線橋橋基所在位置；II類圖形為立交橋橋柱所在位置； III類圖形為斑馬線；IV類圖形為通向地上層立交橋站臺(tái)的樓梯所在位置；V類圖 形為車道同向分隔線，VI類圖形為車道封閉線，VII類箭頭為所在車道行車方向。 A、 C、 E分別表示主千道的左干道，B、 D、 F分別表示主干道的右干道。t。 t2、t3、 t4、 ts、 U表示在地面通向地上層立交橋站臺(tái)的樓梯所在大致的位置。1、2.......24、 25, 36、 37、 38等數(shù)字代表行車道或車道位置。T,、 T2、 T3、 T4、 T5、 T6、 T7 等空白區(qū)域處可以用花壇隔開修建一定面積的停車場(chǎng)或小型商場(chǎng)。圖2中，I類圖形為站臺(tái)；II類圖形為單線引橋或雙線引橋；m類圖形為通 向地面層的樓梯口； IV類圖形為同向車道分隔線；V類圖形為車道封閉線；VI類 箭頭表示所在車道的行車方向。A、 C、 E分別表示主干道的左干道；B、 D、 F分 別表示主干道的右千道。L,、 L2、 L3分別表示從引線橋到立交橋中心之間的立交 橋部分。T,、 T2、 T3、 T4、 T5、 T6分別表示站臺(tái)通往地面道路的樓梯口位置。1、 2…… 36等數(shù)字代表行車道或行車道所在位置；r,、 r2 ...r,。、 r，,等表示站臺(tái)前的行車 道及行車道所在位置。在圖1中，X軸負(fù)方向右干道B上有(21 )、 ( 22 )、 ( 23 )、 ( 24 )四個(gè)車道， 在(21)、 (22)車道上設(shè)有立交橋前的引線橋，分別引領(lǐng)通往X軸正方向和左轉(zhuǎn)
到Y(jié)軸正方向的車輛進(jìn)入立交橋(由圖2再說(shuō)明)地上層；X軸負(fù)方向右干道(B) 上(23)車道是由X軸負(fù)方向通向丁字路口中心區(qū)域的地面道路的車道，這個(gè)車 道有以下幾個(gè)功能a、X軸負(fù)方向需要回轉(zhuǎn)行駛的車輛可以經(jīng)過(guò)引線橋下方(37) 車道調(diào)頭回轉(zhuǎn)到X軸負(fù)方向左千道A上(20)車道；b、 X軸負(fù)方向向右千道B 上需要到丁字路口中心區(qū)域的地面道路上的停車場(chǎng)去的車輛可以經(jīng)(23 )車道慢 速行駛到橋下停車場(chǎng)L……T，等區(qū)域；c、由X軸負(fù)方向來(lái)的空載出租車進(jìn)入丁 字路口中心區(qū)域的地面道路上栽客后，直接通向X軸左干道(1)車道駛出，或 從立交橋下沿斑馬線逆時(shí)針轉(zhuǎn)彎到Y(jié)軸正方向左干道上的(8)車道駛出；X軸 方向右干道B上(24)車道可以作為行人或非機(jī)動(dòng)車到丁字路口行走的車道，非 機(jī)動(dòng)車到立交橋下沿斑馬線逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)彎、或直接穿過(guò)丁字路口；行人到立交 橋下經(jīng)過(guò)通向立交橋站臺(tái)的樓梯轉(zhuǎn)乘公交車輛、或直接穿過(guò)丁字路口 [特別提醒 的是，如果丁字路口道路沒(méi)有八車道的寬度，(23)、 (24)車道可以合并為一個(gè) 車道，車道功能不變，只要求出租車輛限速行駛即可]。X軸正方向右干道D上有(5 )、 ( 6 )、 ( 7 )、 ( 26 )四個(gè)車道，在(5 )、 ( 6 ) 車道上設(shè)有立交橋前的引線橋，分別引領(lǐng)X軸正方向右千道D上通往X軸負(fù)方向 和左轉(zhuǎn)彎到Y(jié)軸正方向的車輛進(jìn)入立交橋(由圖2再說(shuō)明)地上層；X軸正方向右 干道D上(7 )車道是由X軸正方向通向立交橋下方地面道路的車道，這個(gè)車道 的功能和(23)車道相同a、 X軸正方向需要回轉(zhuǎn)行駛的車輛可以經(jīng)過(guò)引線橋下 方(38 )車道上調(diào)頭回轉(zhuǎn)到X軸正方向左干道C的(4 )車道上；b、由X軸正方 向右干道D上需要到立交橋下方停車場(chǎng)去的車輛可以經(jīng)(7 )車道慢速行駛到橋 下停車場(chǎng)T,……L等區(qū)域；c、由X軸正方向來(lái)的空載出租車進(jìn)入立交橋下栽客 后，在立交橋下沿斑馬線直接通向X軸負(fù)方向左干道(16)車道駛出，或從立交 橋下沿斑馬線右轉(zhuǎn)彎到(Y)正方向左干道上的(8)車道駛出；X軸正方向右干 道D上(26)車道可以作為行人或非機(jī)動(dòng)車向丁字路口去、行走的車道，非機(jī)動(dòng) 車到立交橋下沿斑馬線逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)彎、或直接穿過(guò)丁字路口；行人到立交橋下 經(jīng)過(guò)通向立交橋站臺(tái)的樓梯轉(zhuǎn)乘公交車輛、或直接穿過(guò)丁字路口[特別提醒的是， 如果丁字路口道路沒(méi)有八車道的寬度，(7)、 (26)車道可以合并為一個(gè)車道,車 道功能不變，只要求出租車輛限速行駛即可]。Y軸正方向右干道F上有(13 )、 ( 14 )、 ( 15 )、 (25)四個(gè)車道，先在(13 ) 車道上設(shè)有一單線引橋，引領(lǐng)Y軸正方向右干道F上左轉(zhuǎn)彎到X軸正方向的車輛 跨越同軸左側(cè)在立交橋上行駛；后再在Y軸正方向右干道F (14 )、 ( 15 )兩個(gè)車
道上，設(shè)一座引線橋，引領(lǐng)Y軸正方向右干道F上要右轉(zhuǎn)彎到X軸負(fù)方向的車輛 或需要回轉(zhuǎn)到Y(jié)軸正方向的車輛上引線橋(由圖2具體說(shuō)明)；(14)、 (15)兩個(gè) 車道在(13)車道上的單線引橋前面，又分叉出(36)車道，是Y軸正方向右車 道F上通向立交橋下方地面道路的車道，這個(gè)車道有以下幾個(gè)功能，a、由Y軸 正方向需要到立交橋下方停車場(chǎng)去的車輛可以經(jīng)(36)車道慢速行駛到橋下 T,……T7等停車場(chǎng)區(qū)域；b、由Y軸正方向來(lái)的空載出租車可以進(jìn)入立交橋下載 客，后在立交橋下沿斑馬線逆時(shí)針行駛到X軸負(fù)方向左干道(16)、 X軸正方向 (1 )車道駛出，或從立交橋下沿斑馬線逆時(shí)針轉(zhuǎn)彎到Y(jié)軸正方向左干道上的(8 ) 車道駛出；Y軸正方向右干道F上(25)車道可以作為行人或非機(jī)動(dòng)車向丁字路口 行走的車道，非機(jī)動(dòng)車到立交橋下沿斑馬線逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)彎、或直接穿過(guò)丁字路 口；行人到立交橋下經(jīng)過(guò)通向立交橋站臺(tái)的樓梯轉(zhuǎn)乘公交車輛、或直接穿過(guò)丁字 路口。圖l中，若將地面道路的T,、 T2、 T3、 T4、 T5、 T6、 T7等空白區(qū)域布置為停車 場(chǎng)，X軸正方向上(19 )車道、X軸負(fù)方向上(2 )車道(注意立交橋橋柱需要移 建)、Y軸正方向上(9)車道(注意立交橋橋柱需要移建)等可以專設(shè)置為停車 場(chǎng)的車輛分別出丁字路口的專用通道。圖1中，X軸正方向上(1 )、 ( 26 )車道、X軸負(fù)方向上(16 )、 ( 24 )車道、 Y軸正方向上(8)、 (25)車道，分別是行人或非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)、出入丁字路口的 道路，行人或非機(jī)動(dòng)車輛沿這些道路到丁字路口后，為了避免行人和非機(jī)動(dòng)車輛 行走混亂，可以規(guī)定按逆時(shí)針沿斑馬線行走，以便轉(zhuǎn)彎或穿過(guò)丁字路口，另夕卜， X軸負(fù)方向上(23 )、 ( 24 )車道可以根據(jù)道路的寬窄程度進(jìn)行合并修建或分開修 建；X軸正方向上(7)、 (26)車道也可以根據(jù)原丁字路口道路的寬窄程度進(jìn)行 合并修建或分開修建，若合并修建，將兼具有行人、非機(jī)動(dòng)車輛和出租車輛(限 速)共同通行的功能；其它功能相同的車道也可以進(jìn)行合并修建，例如雙引線橋 可以修建為單引線橋等，這些局部改進(jìn)的方案在此不再作詳細(xì)的討論。圖2中，在X軸正、負(fù)兩個(gè)方向的右千道B、 D上，各有一座雙車道引線橋， 分別引領(lǐng)需要沿X軸方向直線行駛、左轉(zhuǎn)彎到Y(jié)軸正方向行駛的車輛沿(21 )、 (22)、 (5)、 (6)車道上的引線橋進(jìn)入地上層立交橋L" L處。圖2中，在Y軸正方向右干道F上，先設(shè)一座單車道引線橋，引領(lǐng)Y軸正方 向右干道F (13)車道上左轉(zhuǎn)彎車輛，行駛進(jìn)入地上層立交橋L3處，立交橋L3 是跨越同軸左干道E的左側(cè)逆向行駛的地上層立交橋車道；在Y軸正方向右千道
單線引橋和丁字路口中心之間，再設(shè)一座雙車道引線橋，引領(lǐng)Y軸正方向右干道 F上的右轉(zhuǎn)彎車輛、或在Y軸正方向主干道上需要同向回轉(zhuǎn)的車輛沿(14)、 (15) 車道進(jìn)入地上層立交橋(35 )車道處。圖2中，在地上層立交橋上，丁字路口中心X軸方向上設(shè)一站臺(tái)Z,，在X 軸負(fù)方向左干道A外側(cè)設(shè)一站臺(tái)Z2; Y軸正方向中心偏左側(cè)設(shè)一站臺(tái)Z3。每個(gè)站 臺(tái)上分別都設(shè)有樓梯口和通向地面道路的樓梯，行人或乘客可以通過(guò)這些樓梯到 地面道路或到立交橋站臺(tái)上轉(zhuǎn)乘公交車輛，下面就不再分別敘述。圖2中，X軸負(fù)方向的右干道上,行駛在立交橋L,處的左轉(zhuǎn)彎車輛沿車道(25) 等左轉(zhuǎn)彎到Y(jié)軸正方向上的(r3)、 (r4)、 (r5)等車道上，公交車與其它機(jī)動(dòng)車 輛同向分流，公交車進(jìn)入(r3)?？空九_(tái)Z3，其它機(jī)動(dòng)車進(jìn)入(r5)、 (r4)車道 行駛；X軸正方向的右千道上，行駛在立交橋L2處的左轉(zhuǎn)彎車輛沿車道(31)左 轉(zhuǎn)彎到Y(jié)軸正方向上的(r3)、 (r4)、 (r5)等車道上，公交車與其它機(jī)動(dòng)車輛同 向分流，公交車進(jìn)入(r3)停靠站臺(tái)Z3,其它機(jī)動(dòng)車進(jìn)入(r4)或(r5)車道行 駛；(r3 )、 ( r4 )、 ( r5)車道上的車輛都行駛到(34 )區(qū)域車道后下在Y軸正方向 上布置的下立交橋的引線橋到地面道路，經(jīng)過(guò)立交橋L3下方進(jìn)入Y軸正方向左車 道E(IO)、 (11)、 (12)等車道上駛離丁字路口。圖2中，在立交橋L,處、原X軸負(fù)方向上的需要直行的車輛分別經(jīng)(26) 車道行駛，公交車和其它車輛分離，公交車經(jīng)(r8)車道?？縕,站臺(tái)，其它機(jī)動(dòng) 車經(jīng)過(guò)(r9)車道行駛，后分別經(jīng)過(guò)(30 )車il^史離立交橋地上層下X軸正方向 上布置的引線橋，直線行駛穿過(guò)立交橋L2下方進(jìn)入X軸正方向左干道C(3)、 (4) 等車道上駛離丁字路口。在立交橋L:處、原X軸正方向上的需要直行的車輛經(jīng) 小幅左轉(zhuǎn)彎到(29)車道行駛，公交車和其它車輛分離，公交車經(jīng)(r7)車道停 靠Z,站臺(tái)，其它機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)(r6)車道行駛，后經(jīng)過(guò)(27)或(28)車道下X軸 負(fù)方向上布置的引線橋到地面層道路，在立交橋L,下方右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入X軸負(fù)方向 上的左干道A(19)、 (20)車道上駛離丁字路口。圖2中，在Y軸方向右干道立交橋(35 )區(qū)域、需要右轉(zhuǎn)彎的車輛直線行駛 一段后，右轉(zhuǎn)彎駛?cè)隭軸負(fù)方向左千道(24)車道，公交車和其它車輛分離，公 交車輛沿(r,。)車道?？吭赯2站臺(tái)，其它機(jī)動(dòng)車輛沿(1:11)車道直線行駛；(r10)、 (r )車道上的車輛繼續(xù)行馬史后下在X軸負(fù)方向上布置的下立交橋的引線橋，直 接進(jìn)入(X)軸負(fù)方向左干道A(17)、 (18)等車道上駛離字路口；在Y軸方向右 干道F (35)區(qū)域上的同向回轉(zhuǎn)車輛，在(35)區(qū)域左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入(34)區(qū)域后下Y
軸正方向上布置的引線橋到地面道路，再經(jīng)過(guò)立交橋Lo下方進(jìn)入Y軸正方向左車 道E(IO)、 (11)、 (12)等車道上駛離丁字路口。圖2中，Y軸正方向右干道F的需要左轉(zhuǎn)彎的車輛，沿(13)車道上引線橋經(jīng) 過(guò)L左轉(zhuǎn)到Y(jié)軸正方向的左千道E外側(cè)，逆向行駛到立交橋(33)區(qū)域，公交 車和其它機(jī)動(dòng)車輛分流，公交車輛駛?cè)?r2 )車道停Zs站臺(tái)，其它機(jī)動(dòng)車輛沿(r,) 車道行駛；(n )、 ( r2)車道上的車輛再右轉(zhuǎn)彎到立交橋(32 )車道，經(jīng)(32 )車 道下X軸正方向上布置的下立交橋的引線橋到地面層道路，在地面層道路上，經(jīng) 過(guò)立交橋L2下方，左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入X軸正方向左干道C(3)、 (4)等車道上駛離丁字 路口。圖2中，其它車道，例如(1)、 (7)、 (18)、 (15)、 (16)、 (23)等車道，是 用于行人或非機(jī)動(dòng)車輛出、入丁字路口的車道，已經(jīng)在上面圖1中簡(jiǎn)單地描述過(guò)， 這里給予省略。另外，圖1和圖2所示道路端口處的數(shù)字車道大部分是一致的， 這樣有利于說(shuō)明。本發(fā)明所采用的一種城市道路丁字路口的無(wú)障礙立交橋，具有顯著的優(yōu)點(diǎn)1、 人性化設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)以人為本地解決了在城市中心丁字路口行人穿越道 路的問(wèn)題，同時(shí)在立交橋交叉中心設(shè)有停站臺(tái)在X軸負(fù)方向外側(cè)設(shè)有停站臺(tái) Z2,在Y軸正方向偏左設(shè)有停站臺(tái)Z3，這三個(gè)站臺(tái)都靠近丁字路口中心位置，又 在站臺(tái)上分別設(shè)置直接通往地面道路的上、下樓梯，既方便人們?cè)诙∽致房谵D(zhuǎn)、 乘通往各個(gè)方向的公交車，又能夠及時(shí)疏散三叉路口的各個(gè)方向會(huì)聚而來(lái)的人流o2、 車輛轉(zhuǎn)彎、交叉的設(shè)計(jì)理念先進(jìn)。本設(shè)計(jì)充分展現(xiàn)立交橋的優(yōu)勢(shì)，利用 先上、后上、先下、后下立交橋的方式，在路上解決不同方向上的機(jī)動(dòng)車輛在丁 字路口轉(zhuǎn)彎交叉的問(wèn)題，即在X軸正、負(fù)方向上分別設(shè)置了一個(gè)上立交橋、兩個(gè) 下立交橋的雙(或單)線引線橋，在Y軸正方向設(shè)置兩個(gè)上立交橋、 一個(gè)下立交 橋的雙(單)線引線橋，特別地，在Y軸正方向右干道F上設(shè)置一座單線引線橋， 跨越同軸左干道外側(cè)形成逆向行駛車道，解決了 Y軸正方向右干道F上車輛左轉(zhuǎn) 彎車輛行駛問(wèn)題，各個(gè)方向的分流設(shè)置完整、合理，無(wú)行車直接交叉點(diǎn)，無(wú)環(huán)行 線路，車分流量大且迅速，效率高，有效地避免了車輛堵塞現(xiàn)象。3、 立交橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。本設(shè)計(jì)僅僅需要在地面之上設(shè)計(jì)一層立交橋面， 并在立交橋面上設(shè)置部分站臺(tái)。行人在地面道路行走，穿越丁字路口的機(jī)動(dòng)車輛 都在立交橋面上行駛，無(wú)須紅綠燈和無(wú)斑馬線，行人與車輛通行完全分流，無(wú)需 交通指揮系統(tǒng)；在立交橋面上，利用設(shè)置的站臺(tái)和欄柵隔離出不同方向的車道供 車輛轉(zhuǎn)向；同時(shí)，公交車道與其它機(jī)動(dòng)車道在站臺(tái)旁分道行駛，公交車輛?？空?臺(tái)方便，由此，站臺(tái)不但設(shè)置合理，站臺(tái)也成為旅客在立交橋面上的安全島，避 免了人、車相遇易發(fā)生交通事故等問(wèn)題。4、 有效地利用丁字路口及道路土地利用問(wèn)題。本設(shè)計(jì)提供了 一種在道路上 建設(shè)立交橋的方案，沒(méi)有環(huán)形匝道，極大限度地節(jié)省了丁字路口中心地帶的道路 的占地面積問(wèn)題，解決了現(xiàn)有交通系統(tǒng)特別是中心路口道路利用率低的問(wèn)題，根據(jù)本人粗略估計(jì)， 一般丁字路口道路見(jiàn)方面積在900平方米以上者，道路具有6車道以上者就可以建設(shè)一座這樣的立交橋，并可以在立交橋下地面道路上設(shè)立3000到5000平方米(除立交橋柱、行人道路外)的停車場(chǎng)或商業(yè)場(chǎng)所，充分提 高了城市道路所占土地的使用效率。5、 有利于整合城市交通秩序。本發(fā)明把丁字路口地面道路讓位于行人、非 機(jī)動(dòng)車輛，不但實(shí)用于我過(guò)自行車大國(guó)的國(guó)情，也有利于發(fā)展綠色交通一一比如 電動(dòng)車，減少城市機(jī)車尾氣造成的空氣污染。同時(shí)，由于帶有回轉(zhuǎn)車道，便于城 市把小街道改造成為機(jī)動(dòng)車輛的單行車道，由此可以全面整合城市交通秩序。注釋[l]立交橋離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)(圖文)2005-9-16 16:23:42興義新聞中心 http: //www. xy. gz. cn/Xy/Zwgk/Detai1. aspx Id=376權(quán)利要求
1、一種城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋，其特征在于在X軸正、負(fù)兩個(gè)方向的右干道B、D上各有一座上立交橋的雙車道引線橋，分別引領(lǐng)X軸正、負(fù)兩個(gè)方向的右千道B、D上需要直線行駛的、左轉(zhuǎn)彎行駛的車輛沿(21)、(22)、(5)、(6)車道進(jìn)入地上層立交橋L1、L2處；在Y軸正方向右干道F上，先設(shè)一座上立交橋的單車道引線橋，引領(lǐng)Y正方向右干道F上需要左轉(zhuǎn)彎的車輛沿(13)車道跨越同軸左側(cè)，在左干道E上逆向行駛進(jìn)入立交橋地上層L3處；在Y軸正方向右干道上單道引線橋和丁字路口中心之間，再設(shè)一座上立交橋的雙車道引線橋，引領(lǐng)Y軸正方向右干道F上需要右轉(zhuǎn)彎的車輛、或在Y軸正方向主干道上需要同向回轉(zhuǎn)的車輛，沿(14)、(15)車道進(jìn)入立交橋地上層(35)車道處。
2、 和權(quán)利要求1所述的一種城市道路十字路口無(wú)障礙立交橋相協(xié)同，其特 征在于在丁字路口中心立交橋地上層上，X軸方向上設(shè)一站臺(tái)Zu在X軸負(fù)方 向左干道A側(cè)設(shè)一站臺(tái)Z2; Y軸方向中心偏左側(cè)設(shè)一站臺(tái)Z3,同時(shí)在站臺(tái)上分別 設(shè)有通向地面層道路的樓梯口和在地面層道路上設(shè)有通向站臺(tái)的樓梯。
3、 和權(quán)利要求l、 2所述的一種城市道路十字路口的無(wú)障礙立交橋相協(xié)同， 其特征在于在站臺(tái)前，公交車輛和其它機(jī)動(dòng)車輛行駛的車道分離，并根據(jù)不同 方向的車道，設(shè)置不同的供車輛下立交橋的單、雙(三)車道引線橋。具體權(quán)利 要求如下，X軸負(fù)方向的右千道上，行駛在立交橋L,處的左轉(zhuǎn)彎車輛沿車道(25)等左 轉(zhuǎn)彎到Y(jié)軸正方向上的(r3)、 (r4)、 (r5)等車道上，公交車與其它機(jī)動(dòng)車輛同 向分流，公交車進(jìn)入(r3)?？空九_(tái)Z3,其它機(jī)動(dòng)車進(jìn)入(r5)、 (r4)車道行駛； X軸正方向的右干道上，行駛在立交橋L2處的左轉(zhuǎn)彎車輛沿車道(31)左轉(zhuǎn)彎到 Y軸正方向上的(r3)、 (r4)、 (r5)等車道上，公交車與其它機(jī)動(dòng)車輛同向分流， 公交車進(jìn)入(r3)停靠站臺(tái)Z3,其它機(jī)動(dòng)車進(jìn)入(r4)或(r5)車道行駛；(r3)、 (r4 )、 ( r5)車道上的車輛都行駛到(34 )區(qū)域車道后下在Y軸正方向上布置的 下立交橋的引線橋到地面道路，經(jīng)過(guò)立交橋L3下方進(jìn)入Y軸正方向左車道E(10)、 (11)、 (12)等車道上駛離丁字路口。在立交橋L,處、原X軸負(fù)方向上的需要直行的車輛分別經(jīng)(26)車道行駛， 公交車和其它車輛分離，公交車經(jīng)(r8)車道?？縕,站臺(tái)，其它機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)(r,) 車道行駛，后分別經(jīng)過(guò)(30)車道駛離立交橋地上層下X軸正方向上布置的引線 橋，直線行駛穿過(guò)立交橋L2下方進(jìn)入X軸正方向左干道C (3) 、 ( 4 )等車道上駛離 丁字路口。在立交橋U處、原X軸正方向上的需要直行的車輛經(jīng)小幅左轉(zhuǎn)彎到 (29)車道行駛，公交車和其它車輛分離，公交車經(jīng)(r7)車道?？縵,站臺(tái)，其它機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)(r6)車道行駛，后經(jīng)過(guò)(27)或(28)車道下X軸負(fù)方向上布置 的引線橋到地面層道路，在立交橋L,下方右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入X軸負(fù)方向上的左千道 A(19)、 (20)車道上駛離丁字路口。在Y軸方向右干道立交橋(35)區(qū)域、需要右轉(zhuǎn)彎的車輛直線行駛一段后， 右轉(zhuǎn)彎駛?cè)隭軸負(fù)方向左干道(24)車道，公交車和其它車輛分離，公交車輛沿 (r10)車道?？吭赯2站臺(tái),其它機(jī)動(dòng)車輛沿(r )車道直線行駛；(r,。)、 ( r ) 車道上的車輛繼續(xù)行駛后下在X軸負(fù)方向上布置的下立交橋的引線橋，直接進(jìn)入 (X)軸負(fù)方向左干道A(17)、 (18)等車道上駛離字路口；在Y軸方向右干道F (35)區(qū)域上的同向回轉(zhuǎn)車輛，在(35)區(qū)域左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入(34)區(qū)域后下Y軸正 方向上布置的下立交橋的三[或二]車道的引線橋到地面道路，再經(jīng)過(guò)立交橋L3下 方進(jìn)入Y軸正方向左車道E(IO)、 (11)、 (12)等車道上駛離丁字路口。Y軸正方向右干道F的需要左轉(zhuǎn)彎的車輛，沿(13)車道上引線橋經(jīng)過(guò)L左轉(zhuǎn) 到Y(jié)軸正方向的左干道E外側(cè)，逆向行駛到立交橋(33 )區(qū)域，公交車和其它機(jī) 動(dòng)車輛分流，公交車輛駛?cè)?r2)車道停Z3站臺(tái)，其它機(jī)動(dòng)車輛沿(n)車道行 駛；(r, )、 ( r2)車道上的車輛再右轉(zhuǎn)彎到立交橋(32 )車道，經(jīng)(32 )車道下X 軸正方向上布置的下立交橋的單車道引線橋到地面層道路，在地面層道路上，經(jīng) 過(guò)立交橋L2下方，左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入X軸正方向左干道C(3)、 (4)等車道上駛離丁字 路口。
4、 一種城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋，其特征在于X軸正、負(fù)方向、Y 軸正方向等右千道上，都布置有通向丁字路口中心停車場(chǎng)區(qū)域的地面道路的車 道，同時(shí)還兼具有空載出租車到丁字路口中心區(qū)域的地面道路上搭乘乘客的功 能；并且在X軸正、負(fù)方向右干道上，這個(gè)車道可以供X軸方向需要同軸回轉(zhuǎn)行 駛的車輛經(jīng)過(guò)引線橋下方的車道調(diào)頭回轉(zhuǎn)行駛。
5、 一種城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋，其特征在于在丁字路口的地面 層道路可以完全地讓于行人、非機(jī)動(dòng)車輛通行，另外空余地方，可以設(shè)置停車場(chǎng) 或作其它用途。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城市道路丁字路口無(wú)障礙立交橋，主要根據(jù)車輛的不同行駛方向，在道路上采取或先、或后、等不同的方式分車道架設(shè)立交橋，利用車輛先上和先下立交橋的方式實(shí)現(xiàn)車輛在丁字路口的交叉——也即，不同方向的車輛“在路上”行駛的過(guò)程中完成車輛在丁字路口所需要的全部交叉問(wèn)題；同時(shí)在立交橋上設(shè)置三個(gè)站臺(tái)、又在站臺(tái)下置通向地面道路的樓梯，并且利用站臺(tái)和道路欄桿隔離布置了不同方向上的車輛行駛路線，來(lái)實(shí)現(xiàn)不同方向的車輛轉(zhuǎn)彎和公交車輛?？空九_(tái)，方便行人在丁字路口轉(zhuǎn)乘公交車輛。本發(fā)明以人性化設(shè)計(jì)，解決了城市丁字路口立交橋占地面積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不能兼顧行人和非機(jī)動(dòng)車輛通行等諸多問(wèn)題，不但能夠節(jié)省大量建設(shè)搬遷費(fèi)用，而且能夠有效地利用了丁字路口的道路土地。
文檔編號(hào)E01C1/00GK101117784SQ200610019779
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2006年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月1日
發(fā)明者潘玉恒 申請(qǐng)人:潘玉恒