專利名稱：網(wǎng)狀物和墊塊的制作方法
背景技術(shù)：
該申請(qǐng)要求2004年3月31日申請(qǐng)的、名稱為具有支承件的能量吸收系統(tǒng)、代理號(hào)為No.36314-00600的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)No.60/557,868的優(yōu)先權(quán)，其在此通過(guò)參考被引用。
本發(fā)明涉及一種網(wǎng)狀物和一種墊塊，更具體地說(shuō)涉及一種可容納該網(wǎng)狀物并提供保護(hù)防止來(lái)自經(jīng)過(guò)車輛的破壞的模塊式墊塊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種能量吸收系統(tǒng)。一方面，該能量吸收系統(tǒng)跨過(guò)道路并包括跨過(guò)道路的網(wǎng)狀物和設(shè)置在道路上的墊塊，所述該網(wǎng)狀物具有與頂部元件、中間元件和底部元件聯(lián)接的連接元件，所述墊塊具有多個(gè)當(dāng)該網(wǎng)狀物處于放下位置時(shí)容納該網(wǎng)狀物的凹口。


圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的能量吸收系統(tǒng)的透視圖，所述能量吸收系統(tǒng)具有設(shè)置在與單軌車道交叉的鐵路上的支承件。
圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的能量吸收系統(tǒng)的透視圖，所述能量吸收系統(tǒng)具有設(shè)置在與單軌車道交叉的鐵路上并約束車輛的支承件。
圖3A是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的支柱、接頭、減震器以及捕獲網(wǎng)的側(cè)視圖。
圖3B是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的支柱以及捕獲網(wǎng)的側(cè)視圖。
圖4A是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的支承件、安全分離裝置以及捕獲網(wǎng)的前視圖。
圖4B是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的支承件的側(cè)視圖。
圖4C是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的支承件的側(cè)視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的捕獲網(wǎng)的前視圖。
圖6A是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的軸承套筒夾的頂視圖。
圖6B是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的軸承套筒夾的側(cè)視圖。
圖7A是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的接頭的側(cè)視圖。
圖7B是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的接頭的頂視圖。
圖8A是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的處于壓縮狀態(tài)的減震器的側(cè)視圖。
圖8B是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的處于伸展?fàn)顟B(tài)的減震器的側(cè)視圖。
圖9A是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的處于壓縮狀態(tài)的減震器的側(cè)視圖。
圖9B是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的處于伸展?fàn)顟B(tài)的減震器的側(cè)視圖。
圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的能量吸收系統(tǒng)的側(cè)視圖，所述能量吸收系統(tǒng)具有設(shè)置道路上的支承件。
圖11是示出了根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的能量吸收系統(tǒng)的側(cè)視圖，所述能量吸收系統(tǒng)具有設(shè)置道路上的支承件。
圖12是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的墊塊元件的透視圖。
圖13是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的墊塊元件的頂視圖。
圖14A是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的墊塊元件的側(cè)視圖。
圖14B是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的另一方面的墊塊元件的側(cè)視圖。
圖15是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的四個(gè)墊塊元件的頂視圖。
具體實(shí)施例方式
該能量吸收系統(tǒng)一方面可包括錨固件或用于提供固定點(diǎn)的其它裝置，例如，支柱；一個(gè)或多個(gè)聯(lián)接于該錨固件上的用于吸收力的能量吸收裝置；約束捕獲網(wǎng)或聯(lián)接于該一個(gè)或多個(gè)能量吸收裝置上的其它柵欄；以及支承件或用于支承該約束捕獲網(wǎng)或其它柵欄的其它裝置。另一方面，該約束捕獲網(wǎng)或其它柵欄可以聯(lián)接到該錨固件上而在約束捕獲網(wǎng)和支柱之間沒(méi)有能量吸收機(jī)構(gòu)。
另一方面，該支承件可以經(jīng)由一易碎的分離裝置附連于約束捕獲網(wǎng)或其它柵欄上，所述易碎的分離裝置在符合或超過(guò)最小閾值力的拉伸力的情況下斷裂，從而使得支承件和約束捕獲網(wǎng)脫開(kāi)。一方面，可以想象的是，處于靜態(tài)的約束捕獲網(wǎng)的靜態(tài)張力不超過(guò)該最小閾值力，除非車輛駛進(jìn)該約束捕獲網(wǎng)對(duì)該易碎的分離裝置施加動(dòng)力而使得增加的張力超過(guò)該最小閾值力。
另一方面，該支承件可以經(jīng)由非易碎的聯(lián)接件附連在該約束捕獲網(wǎng)上，并且該支承件可被車輛的沖擊擾動(dòng)，或該非易碎的聯(lián)接件可伸展或延伸。另一方面，該支承件可以包括易碎的或可釋放的部分，例如，根據(jù)最小閾值力將支承件從該網(wǎng)狀物脫開(kāi)的柱。另一方面，該支承件可以包括用于從上方支承該約束捕獲網(wǎng)的可收縮裝置。
仍是另一方面，該支承件可升起并下降，因此被其所支承的約束捕獲網(wǎng)或其它柵欄升起并下降。
該能量吸收裝置可安裝成繞軸線旋轉(zhuǎn)并可在基本上垂直于該軸線的方向上伸展。另一方面，該能量吸收裝置可以是減震器，制動(dòng)機(jī)構(gòu)，或其它摩擦減震器，并可以包括固定裝置以致該能量吸收裝置的可伸展部件(例如柱塞)在拉伸力沒(méi)有符合或超過(guò)最小閾值力時(shí)不伸展。一方面，處于靜態(tài)的約束捕獲網(wǎng)的靜態(tài)張力不超過(guò)該最小閾值拉伸力，則由于車輛駛進(jìn)該約束捕獲網(wǎng)對(duì)減震器施加動(dòng)態(tài)拉伸力引起的增加的張力會(huì)超過(guò)該最小閾值力。
參見(jiàn)附圖，其中類似參考標(biāo)記表示貫穿若干視圖的相同或?qū)?yīng)部分，更具體地對(duì)于圖1，示出了安裝在鐵路交叉處的根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的實(shí)施方案的總平面圖。一般用參考標(biāo)記10指示道路而一般用參考標(biāo)記20指示鐵路軌道。捕獲網(wǎng)500平行于軌道20跨過(guò)道路10張開(kāi)。捕獲網(wǎng)500在錨固件(例如，支柱300)和位于道路10的相對(duì)側(cè)上的支承件400之間延伸。捕獲網(wǎng)500的每一端部可連結(jié)到制動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如依次聯(lián)接于接頭700的減震器800，所述接頭700聯(lián)接于環(huán)繞支柱300的軸承套筒330，如以下所更詳細(xì)的描寫(xiě)的。
在圖1中，減震器800基本上平行于道路10，并且減震器活塞804處于壓縮狀態(tài)。在該方面，支承件400相對(duì)支柱300布置，以致在受到?jīng)_擊時(shí)，活塞804在基本上與車輛30運(yùn)行的方向相同的方向上延伸。
捕獲網(wǎng)500可經(jīng)由分離式連接器450聯(lián)接于支承件400上。在圖1和2中示出了處于上升位置的可升起并下降的支承件400。當(dāng)支承件400下降時(shí)，捕獲網(wǎng)500可靜止在使得車輛可不受妨礙地駛過(guò)捕獲網(wǎng)500的位置。另一方面，當(dāng)支承件400下降時(shí)，捕獲網(wǎng)500可縮入例如狹槽切口中，所述狹槽切口可跨過(guò)道路10并具有足夠的深度和寬度來(lái)容納一些或所有捕獲網(wǎng)500；這種切口可與限速塊結(jié)合。另一方面，當(dāng)支承件400下降時(shí)，捕獲網(wǎng)500可縮入例如一個(gè)或多個(gè)跨過(guò)道路10的墊塊元件(舉例來(lái)說(shuō)，2000-1至2000-N)中。
在圖2的頂部示出的是闖入捕獲網(wǎng)500并被捕獲網(wǎng)500約束的車輛30，來(lái)防止車輛30及其乘客侵入到軌道20上。該沖擊將處于靜態(tài)的捕獲網(wǎng)500偏轉(zhuǎn)以致形成淺的“V”形。軸承套筒330繞支柱300旋轉(zhuǎn)而減震器800此刻指向道路10內(nèi)部，同時(shí)減震器柱塞804不再處于壓縮狀態(tài)。接頭700根據(jù)某些因素諸如與捕獲網(wǎng)500沖擊的車輛的高度可垂直地樞軸旋轉(zhuǎn)。此外，分離式連接器450已經(jīng)斷開(kāi)，因此支承件400不再支承捕獲網(wǎng)500。
偏轉(zhuǎn)的捕獲網(wǎng)500還提供約束力，讓車輛30逐漸地停止，因此減輕作用于車輛30及其乘客的沖擊力的不利影響。通過(guò)以下將更詳細(xì)的描述由單一能量吸收系統(tǒng)所獲得該偏轉(zhuǎn)和限制功能。
圖3A是根據(jù)該系統(tǒng)的一個(gè)方面的支柱、接頭、減震器和捕獲網(wǎng)的側(cè)視圖。支柱300可包括管302，可利用在其中插入條塊或其它支承件(未示出)的方式加固該管302，其中注滿混凝土(未示出)而埋入已澆注入地面混凝土基層320中。支柱300具有軸線310，其可以是縱軸線，在下文中將清楚其功能。
本發(fā)明的該系統(tǒng)還可包括繞支柱300裝配并可繞支柱300旋轉(zhuǎn)的軸承套筒330。繞支柱300安裝的軸承套筒夾600可能用來(lái)防止軸承套筒330在支柱300上豎直地滑動(dòng)。軸承套筒330和軸承套筒夾600可用具有與支柱300的外徑大約相同的內(nèi)徑的管制造。
根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的軸承套筒夾600的實(shí)例在圖6A(頂視圖)和6B(側(cè)視圖)中示出。如圖6A和6B中所示，軸承套筒夾600可包括一附連在套筒夾法蘭604上的套筒夾緊環(huán)602，用于繞支柱300固定。套筒夾法蘭604可包含有一個(gè)或多個(gè)用于容納一個(gè)或多個(gè)螺栓或其它固定裝置的孔606。
回到圖3A，支柱300可經(jīng)由減震器800和接頭700聯(lián)接于捕獲網(wǎng)500。因此，頂部纜索510和底部纜索520的纜索端部530可利用銷的或其它裝置聯(lián)接于柱塞聯(lián)接件806。減震器800可具有利用螺栓固定到接頭前法蘭702上的減震器法蘭802。接頭后法蘭720可通過(guò)焊接、螺栓或其它裝置固定到聯(lián)接于軸承套筒330上的軸承套筒法蘭(未示出)而固定到軸承套筒330上?？蛇x擇地，接頭700可省略而通過(guò)熔焊、螺栓或其它合適的裝置將減震器法蘭802固定到軸承套筒法蘭上從而固定到軸承套筒330上。
另一方面，橫臂900可豎直地附裝于布置在支柱300上的兩個(gè)或多個(gè)纜索、接頭700、或減震器800之間。橫臂900可減輕在該纜索、接頭700和減震器800上的垂直扭矩，換句話說(shuō)是如此而導(dǎo)致形成的垂直扭矩，由于車輛30碰撞捕獲網(wǎng)500而導(dǎo)致頂部纜索510和底部纜索520以及與此連接的接頭700和減震器800傾向于壓擠到一起。因此，橫臂900可作為克服該垂直扭矩的穩(wěn)定裝置。橫臂900還可在車輛30沖擊時(shí)引起頂部和底部柱塞804的均勻延伸。在一方面，橫臂900可由諸如鋼或其它硬質(zhì)合金之類的剛性材料形成。另一方面，橫臂900可由例如纜索之類的非剛性材料構(gòu)成。
圖3B示出了根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的另一方面的支柱以及捕獲網(wǎng)的側(cè)視圖。在該方面，沒(méi)有減震器800，而纜索端部530可聯(lián)接于支柱300或軸承套筒330。在另一方面，纜索端部530可利用銷712聯(lián)接于接頭前法蘭702，或接頭內(nèi)部插腳722。在這些方面的每一個(gè)中，因?yàn)闆](méi)有減震器800，所以車輛30具有更大減速地在較短距離內(nèi)停下來(lái)。在這些方面中，捕獲網(wǎng)500可由與其中存在減震器800的系統(tǒng)相比具有更大強(qiáng)度的纜索構(gòu)成。
圖4A(前視圖)、4B(側(cè)視圖)和4C(側(cè)視圖)示出了根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的支承件400。如圖4A和4B中所示，支承件400可包括柱402，所述柱402可包括用于附裝于例如分離式連接器450而連接到頂部纜索510的頂部纜索安全系留點(diǎn)404，和用于附裝于例如分離式連接器450而連接到底部纜索520的底部纜索安全系留點(diǎn)406。
柱402可被插入線圈管426中，彈簧424繞該線圈管426如此盤繞，使得彈簧處于未壓縮狀態(tài)時(shí)，柱402處于如圖4A和4B中所示的直立、垂直位置。柱402可隨線圈管426在箭頭430示出的方向樞軸旋轉(zhuǎn)。彈簧424和線圈管426可包圍在外殼410中，所述外殼410包括頂板412、基板414和側(cè)板420以及背板418和后撐422。柱402還可包括由升起-下落機(jī)構(gòu)(未示出)所使用的安全系留點(diǎn)408。柱402還可包括用于連接到鎖閂機(jī)構(gòu)的一鉤子或另一裝置(未示出)，所述鎖閂機(jī)構(gòu)可安插在地上或結(jié)合成為外殼410的加長(zhǎng)部分的一部分，并且該鎖閂機(jī)構(gòu)在彈簧424處于壓縮狀態(tài)時(shí)固定該柱402。
另一方面，位于外殼410內(nèi)部或外部的杠桿系統(tǒng)或動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)例如電動(dòng)機(jī)可代替如上所述的基于彈簧的系統(tǒng)使用。
如圖4C中所示，柱402也可具有升起和放下位置。支承件400可如此定位，使得處于放下位置時(shí)，柱402的遠(yuǎn)端，即不與線圈管426接觸的那個(gè)端部指向駛來(lái)車輛30的方向。
如上所述，分離式連接器450響應(yīng)于符合或超過(guò)最小閾值力的力而使支承件400和捕獲網(wǎng)500斷開(kāi)。一方面，處于靜態(tài)的約束捕獲網(wǎng)的靜態(tài)張力不超過(guò)該最小閾值力，但是由于車輛30駛進(jìn)該約束捕獲網(wǎng)500對(duì)分離式連接器450施加的動(dòng)態(tài)拉伸力而引起的增加后的張力將超過(guò)該最小閾值力。
吊環(huán)螺栓-螺絲扣-纜索-夾聯(lián)合裝置可能用來(lái)將支承件400聯(lián)接到捕獲網(wǎng)500并作為分離式連接器450。吊環(huán)螺栓可連在頂部纜索安全系留點(diǎn)404上。則吊環(huán)螺栓可聯(lián)接于可調(diào)節(jié)的螺絲扣，當(dāng)支承件400處于垂直位置時(shí)，所述螺絲扣可控制捕獲網(wǎng)500的高度和/或張力。可調(diào)節(jié)螺絲扣的另一端可連接到例如5/16英寸的纜索上，所述纜索聯(lián)接于與捕獲網(wǎng)500連接的繩箍上?？梢灶A(yù)期的是，當(dāng)超過(guò)該最小閾值力時(shí)，至少5/16英寸的纜索會(huì)斷開(kāi)，因此使螺絲扣和繩箍分開(kāi)。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的該方面，所使用的分離式連接器450的類型、式樣和厚度取決于大量因素，包括但不限于捕獲網(wǎng)500的類型和捕獲網(wǎng)500處于靜態(tài)時(shí)應(yīng)用于其上的靜態(tài)張力的大小。
分離式連接器450和環(huán)繞設(shè)備還可包括一個(gè)或多個(gè)下列的單獨(dú)或聯(lián)合裝置螺絲扣、纜索、緊線夾、螺栓、或其它易碎的連接裝置。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，可利用裝置的張緊和易碎性能。
升起-下落機(jī)構(gòu)控制柱402可受諸如通常用于控制鐵路交叉口的閘門的制式列車-檢測(cè)系統(tǒng)的控制。操作中，控制系統(tǒng)(未示出)可檢測(cè)迎面而來(lái)的列車的存在并因此可控制捕獲網(wǎng)的操作。除鐵路交叉口之外，該系統(tǒng)還可以用于各種其它應(yīng)用，包括HOV道線交通管制、吊橋、安全門、或防撞緩沖器應(yīng)用。容易理解地是用于此類應(yīng)用的控制系統(tǒng)可不同于用于鐵路交叉口的控制系統(tǒng)。在安全門處，例如，捕獲網(wǎng)可處于上升位置，而該安全防范系統(tǒng)(例如，通過(guò)限程器、密鑰卡、鍵盤穿孔等等)的啟動(dòng)會(huì)降低該柵欄并允許通過(guò)。在另一應(yīng)用中，捕獲網(wǎng)500可處于放下位置，并當(dāng)批準(zhǔn)時(shí)，例如在緊急關(guān)頭時(shí)升起。
另一方面，支承件400可經(jīng)由不易碎的聯(lián)接件附連于限制捕獲網(wǎng)500。在該方面，不易碎的聯(lián)接件響應(yīng)于該閾值力而不會(huì)將該支承件400與捕獲網(wǎng)500斷開(kāi)。在一個(gè)此類方面中，支承件400可被車輛30的沖擊擾動(dòng)。在另一方面，支承件400可整體成形到網(wǎng)狀物500中。在另一方面，不易碎的聯(lián)接件可根據(jù)閾值力而伸長(zhǎng)或延伸。在另一方面，不易碎的聯(lián)接件可根據(jù)閾值力而壓縮。
又一方面，支承件400可以包括易碎的或可釋放的部分，例如，柱402可根據(jù)最小閾值力將支承件400從該捕獲網(wǎng)500脫開(kāi)。
另一方面，該支承件400可包括用于從上方支承該約束捕獲網(wǎng)500的可收縮裝置(未示出)。
圖5示出了包括頂部纜索510和底部纜索520的捕獲網(wǎng)500，每一纜索具有纜索端部530，其中頂部纜索510和底部纜索520可通過(guò)大量垂直纜索540連結(jié)。垂直纜索540可通過(guò)中央纜索550連結(jié)。
垂直纜索540可利用例如一U形螺栓或兩者交織而聯(lián)接于中心纜索550。在本發(fā)明的該系統(tǒng)的另一方面中，垂直纜索540可例如織成頂部纜索510和底部纜索520。也可使用其它適合的網(wǎng)。
圖7A和7B分別地示出了根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的正視圖和頂視圖。插腳擋板706可與接頭后法蘭720接觸以支承捕獲網(wǎng)500和減震器800的重量并可防止接頭前法蘭702向下樞軸旋轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定程度，例如水平位置。接頭外部插腳708可被附連于接頭前法蘭702的接頭外部插腳支承件710支承并安裝在接頭內(nèi)部插腳722的兩側(cè)。接頭內(nèi)部插腳722附連于接頭后法蘭720并被接頭內(nèi)部插腳支承件724支承。接頭外部插腳708和接頭內(nèi)部插腳722可利用銷712可旋轉(zhuǎn)地固定，因此容許減震器800在垂直面上樞軸旋轉(zhuǎn)。接頭前法蘭702可具有用于固定到減震器法蘭802的螺栓孔704。
圖8A和8B分別地示出了處于壓縮狀態(tài)和伸長(zhǎng)狀態(tài)的減震器的側(cè)視圖。減震器800具有可聯(lián)接于接頭前法蘭702的減震器法蘭802。
減震器柱塞804經(jīng)由柱塞聯(lián)接件806可移動(dòng)地附連于捕獲網(wǎng)，所述柱塞聯(lián)接件806可以是一孔眼加長(zhǎng)部分，纜索、夾或其它適當(dāng)固定裝置通過(guò)該孔眼加長(zhǎng)部分可穿過(guò)以便將纜索端部530固定到減震器柱塞804上。
在車輛30碰撞捕獲網(wǎng)500前，減震器800可處于壓縮狀態(tài)并可通過(guò)一閾值力固定裝置固定。該閾值力固定裝置能夠經(jīng)受住預(yù)定閾值張力。一個(gè)方面，閾值力固定裝置包括一個(gè)或多個(gè)穿過(guò)剪切銷頸圈810插入剪切銷環(huán)812的剪切插腳808?？衫@減震器800的縱軸徑向地布置大量剪切插腳808例如四個(gè)剪切插腳808。剪切銷頸圈810可與減震器的其它部分成整體或與之分開(kāi)。剪切銷808可以是自動(dòng)調(diào)整螺旋式銷或者剪切銷808選擇性地通過(guò)一套螺桿814固定。其它閾值力固定裝置可與剪切銷聯(lián)合或者代替剪切銷。例如，可以使用諸如剎車片、平衡塊、或者其它反力裝置之類的固定裝置。該閾值力固定裝置使得減震器800不會(huì)從其壓縮狀態(tài)伸長(zhǎng)從而輔助支承400拉緊捕獲網(wǎng)500。在道路10另一側(cè)的相同構(gòu)造的減震器800輔助另一個(gè)相應(yīng)支承400拉緊捕獲網(wǎng)500的另一側(cè)。
捕獲網(wǎng)500在其纜索上可以安裝一例如1,000-20,000磅的預(yù)拉伸水平荷載。該荷載將取決于大量因素，包括但不限于捕獲網(wǎng)500的長(zhǎng)度、捕獲網(wǎng)500的要求高度、以及捕獲網(wǎng)500的構(gòu)造和材料。
當(dāng)車輛30碰撞捕獲網(wǎng)500時(shí)，該車輛使該捕獲網(wǎng)500偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致在減震器800上施加了超過(guò)該最小閾值力的張力。當(dāng)該閾值力固定裝置包括剪切插腳808時(shí)，該張力導(dǎo)致該剪切插腳808被剪斷并因此允許減震器800的柱塞804的克服圓筒816中液壓液的阻力展開(kāi)(圖8B)。因此在其展開(kāi)期間沖擊被吸收，同時(shí)捕獲網(wǎng)500的作用力使得減震器800和軸承套筒330旋轉(zhuǎn)并導(dǎo)致接頭700繞一水平軸樞軸旋轉(zhuǎn)。因此施加在捕獲網(wǎng)500上的作用力穿過(guò)穩(wěn)固地錨固在底座320中的支柱300的中心移動(dòng)。因此，能量可以在捕獲網(wǎng)500、減震器800、接頭700和支柱300之間分配并被它們所吸收。
減震裝置可選擇地可包括如圖9A和9B中所示出的扭矩保護(hù)結(jié)構(gòu)，其中分別示出了處于壓縮狀態(tài)和伸長(zhǎng)狀態(tài)的該結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。據(jù)此方面，減震器800包括與柱塞804聯(lián)結(jié)并與之一起動(dòng)作的保護(hù)套818，以便增加外殼或者減震器800的其它部分抵抗變形的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述變形是由于捕獲網(wǎng)500在捕獲車輛并偏轉(zhuǎn)減震器800時(shí)所施加的扭矩引起的。保護(hù)套818可以由任何適合的結(jié)構(gòu)材料制成，例如鋁或者鋼。
圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的能量吸收系統(tǒng)的側(cè)視圖，所述能量吸收系統(tǒng)具有設(shè)置道路上的支承件400。網(wǎng)狀物500連接到一錨固件例如錨碇1002上，所述錨固件可以位于地面以上或者在地面之下。在所示出的方面中，頂部纜索510和底部纜索520的纜索端部530各自連接到埋在道路10旁混凝土1004的地面以下的錨碇1002上。另一方面，頂部纜索510和底部纜索520的每一個(gè)都連接到單獨(dú)的錨碇1002。另一方面，錨碇1002可經(jīng)過(guò)管座(未示出)聯(lián)接于網(wǎng)狀物500上。
圖11是示出了根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一個(gè)方面的能量吸收系統(tǒng)的側(cè)視圖，所述能量吸收系統(tǒng)具有布置在道路上的支承件400。網(wǎng)狀物500連接到與一錨固件例如錨碇1002連接的減震器800上，所述錨固件可以位于地面以上或者在地面之下。在所示出的方面中，頂部纜索510和底部纜索520的纜索端部530各自連接到與錨碇1002連接的減震器800上，所述錨碇1002嵌入在道路10旁的混凝土1004的地面以下。另一方面，頂部纜索510和底部纜索520的每一個(gè)都連接到減震器800和錨碇1002的任何組合裝置上。
下面構(gòu)造了類似于在圖1和2中示出的實(shí)施方案。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，所使用材料的尺寸和厚度依據(jù)例如系統(tǒng)所遭遇到的預(yù)期勢(shì)能而改變，所述勢(shì)能由如待鎖定的車輛的預(yù)期尺寸和速度的這類因素決定。
從支柱300的中心線到中心線的裝備的總寬度是12英尺。捕獲網(wǎng)500的寬度為25英尺，以及包括之間相隔1.5英尺的間隙并被七根垂直纜索540連結(jié)的頂部纜索510、底部纜索520和中央纜索550，所述垂直纜索540之間相隔1.5英尺的間隙。處于卸載結(jié)構(gòu)時(shí)的捕獲網(wǎng)500的高度為3英尺。捕獲網(wǎng)500安裝好并拉緊時(shí)，從該500的中心線到頂部纜索的中央的高度為50.25英寸，到底部纜索的中央的高度為15.75英寸。頂部纜索510和底部纜索520為1.25英寸的6×26鍍鋅MBL79噸，垂直纜索540和中央纜索550為5/8英寸的6×26鍍鋅MBL20噸，垂直纜索540通過(guò)陷型套管(swage sockets)聯(lián)結(jié)到頂部纜索510和底部纜索520。纜索端部530也是陷型套管。
頂部纜索510和底部纜索520的纜索端部530經(jīng)由減震器800、接頭700和軸承套筒330分別在從地面到該纜索中心點(diǎn)測(cè)量為2英尺10英寸和1英尺7英寸的點(diǎn)處連接到支柱300上。
一方面，當(dāng)沒(méi)有減震器800時(shí)，頂部纜索510和底部纜索520可以是，例如1.5英寸粗，而中央纜索550和垂直纜索540可以是3/4英寸粗。
另一方面，50英尺的捕獲網(wǎng)500可以用于之間距離為36英尺的支柱300，所述捕獲網(wǎng)500可包括之間隔開(kāi)1.5英尺的間隙并通過(guò)二十三根垂直纜索540連結(jié)的頂部纜索510、底部纜索520和中央纜索550，所述垂直纜索540之間隔開(kāi)1.5英尺的間隙。
支承件400距支柱300的前方13英尺、距外側(cè)3英尺，并具有高度為4英尺8.625英寸的標(biāo)桿402以及4英尺7英寸的頂部固定高度和1英尺8英寸的底部固定高度。
可通過(guò)裝配和應(yīng)用來(lái)改變混凝土基層的尺寸。在所構(gòu)造的實(shí)施方案中，用于混凝土基320的孔在車輛30行駛的方向?yàn)?5英尺，在支柱300之間為27英尺以及3.5英尺深。
所使用的彈簧424具有1000英尺磅(ft lbs)的扭矩，9英寸的內(nèi)徑和11英寸的外徑。接頭前法蘭702包括四個(gè)用于固定到減震器法蘭802的螺栓孔704。接頭后法蘭720焊在軸承套筒330上。銷712具有103/4英寸的長(zhǎng)度以及23/8英寸的直徑。
所使用的減震器800是行程36英寸時(shí)約130,000磅阻力的液壓設(shè)備并具有在可15,000磅、50時(shí)速的車輛沖擊時(shí)返力5,000磅的緩沖器。減震器800的延伸長(zhǎng)度為97英寸以及壓縮長(zhǎng)度為61英寸，并具有10.8英寸的直徑。
支柱300包括2英寸厚的鋼管，其具有16英寸的外徑和94英寸的長(zhǎng)度。通過(guò)插入4英寸厚的鋼筋而加固支柱300，所述鋼筋寬11.3英寸，長(zhǎng)94英寸。支柱中充滿了混凝土并被埋入地下3.5英尺深以及伸出地面大約3.8英尺。
軸承套筒330為31″長(zhǎng)。軸承套筒夾600具有18英寸的外徑。套筒夾法蘭604包括容納兩個(gè)螺栓的兩個(gè)孔606用于繞支柱300繃緊。軸承套筒夾600具有16英寸的內(nèi)徑并由與軸承套筒330相同的材料制成。
圖12示出了墊塊元件2000的透視圖。在一個(gè)實(shí)施方案中，墊塊元件2000可包括具有足夠的深度和寬度來(lái)容納捕獲網(wǎng)500的一些或所有水平纜索(也就是，頂部510、中間550和底部520)的水平凹口2010。在這樣的實(shí)施方案中，墊塊元件2000還可包括具有足夠的深度和寬度來(lái)容納一些或所有垂直纜索540的垂直凹口2020。如圖12中所示，水平凹口2010和垂直凹口2020可全部或部分地由凸出物2030和端部2040來(lái)限定。
墊塊元件2000的上表面(即，車輛30可從其上經(jīng)過(guò)的表面)可包括附連元件2050，諸如隆起塊、凹口、或兩者的組合。在一個(gè)實(shí)施方案中，墊塊元件2000由橡膠制成。然而，在另一實(shí)施方案中，墊塊元件2000可以由其它可接受的材料制成，例如，當(dāng)車輛30經(jīng)過(guò)處于下降或靜止位置時(shí)的捕獲網(wǎng)500時(shí)，足夠保護(hù)捕獲網(wǎng)500免于受到損壞的材料。
在一個(gè)實(shí)施方案中墊塊2000為3′8″長(zhǎng)和1′6″寬。凸出物2030和端部2040從底面到頂面高度為4″。凸出物2030長(zhǎng)1′2.625″，寬1′3″。垂直凹口2020長(zhǎng)3′3.75″以及寬1.5″。水平凹口2010寬1′6″。頂部和底部水平凹口2010長(zhǎng)3.75″，中間水平凹口2010長(zhǎng)3″。水平凹口2010和垂直凹口2020的頂面到凸出物2030的頂面的距離為3″。端部2040長(zhǎng)2.125″。
如圖1和15中所示，可將大量墊塊元件2000彼此連接起來(lái)或換句話說(shuō)彼此緊挨著的安插以跨過(guò)道路10。使用后，跨過(guò)特定道路10的某些或所有墊塊元件2000可以由一個(gè)或多個(gè)新墊塊元件2000替代而不需要替換所必需跨過(guò)道路10的所有墊塊元件2000。
如圖14A中所示墊塊元件2000一方面可包括具有傾斜面的端部2040來(lái)容許車輛更容易通過(guò)墊塊元件2000。如圖14B中所示的其它墊塊元件也可不包括具有傾斜型面的端部2040。
盡管在這里已經(jīng)詳細(xì)地描述說(shuō)明性實(shí)施方案，應(yīng)當(dāng)指出并可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的是，可以在不背離本發(fā)明的原理并不犧牲其主要優(yōu)點(diǎn)的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變化。
同樣地除非特定情況，在這里所使用的術(shù)語(yǔ)與表達(dá)是作為描述性術(shù)語(yǔ)而非限定性術(shù)語(yǔ)。并不企圖利用該術(shù)語(yǔ)和表達(dá)來(lái)排除這里示出并描述特征或部分的任何同等物，并且應(yīng)當(dāng)根據(jù)下述的權(quán)利要求來(lái)限定本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種跨過(guò)道路的能量吸收系統(tǒng)，包括跨過(guò)道路的網(wǎng)狀物，該網(wǎng)狀物具有聯(lián)接到頂部元件、中間元件和底部元件上的連接元件；以及設(shè)置在道路上的墊塊，所述墊塊具有多個(gè)當(dāng)該網(wǎng)狀物處于放下位置時(shí)容納該網(wǎng)狀物的凹口。
2.如權(quán)利要求1所述的能量吸收系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)凹口包括連接元件凹口、頂部元件凹口、中間元件凹口以及底部元件凹口。
3.如權(quán)利要求2所述的能量吸收系統(tǒng)，其中，所述連接元件凹口從所述頂部元件凹口延伸向所述底部元件凹口。
4.如權(quán)利要求1所述的能量吸收系統(tǒng)，其中，所述墊塊包括多個(gè)連續(xù)布置的墊塊元件。
5.如權(quán)利要求4所述的能量吸收系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)墊塊元件中的每一個(gè)包括至少第一凹口和第二凹口。
6.如權(quán)利要求1所述的能量吸收系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)凹口包括頂部水平凹口、中間水平凹口和底部水平凹口；以及第一垂直凹口和第二垂直凹口，每一個(gè)垂直凹口都從所述頂部水平凹口延伸向底部水平凹口。
7.如權(quán)利要求6所述的能量吸收系統(tǒng)，其中，第一垂直凹口和第二垂直凹口沿著所述墊塊的外緣延伸。
8.如權(quán)利要求6所述的能量吸收系統(tǒng)，其中，頂端由所述頂部水平凹口形成，底端由所述底部水平凹口形成。
9.如權(quán)利要求8所述的能量吸收系統(tǒng)，其中，所述頂端和所述底端離開(kāi)所述墊塊的中央水平線向下傾斜。
10.如權(quán)利要求1所述的能量吸收系統(tǒng)，其中，所述墊塊是橡膠。
11.如權(quán)利要求1所述能量吸收系統(tǒng)，其中，所述墊塊的上表面的一部分是具有紋理的。
12.一種跨過(guò)道路的能量吸收系統(tǒng)，包括跨過(guò)道路的網(wǎng)狀物，所述網(wǎng)狀物具有與頂部元件、中間元件和底部元件中的兩個(gè)聯(lián)接的連接元件；以及設(shè)置在道路上的墊塊，所述墊塊具有連接元件凹口、頂部元件凹口、中間元件凹口、和底部元件凹口，以在所述網(wǎng)狀物處于放下位置時(shí)容納所述連接元件、所述頂部元件、所述中間元件和所述底部元件。
全文摘要
一種能量吸收系統(tǒng)。所述能量吸收系統(tǒng)跨過(guò)道路并包括跨過(guò)該道路的網(wǎng)狀物，所述該網(wǎng)狀物具有聯(lián)接于頂部元件、中間元件和底部元件上的連接元件，以及設(shè)置在該道路上的墊塊，所述墊塊具有多個(gè)當(dāng)該網(wǎng)狀物處于放下位置時(shí)容納該網(wǎng)狀物的凹口。
文檔編號(hào)E01F13/02GK1950572SQ200580014341
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2005年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月31日
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