專(zhuān)利名稱(chēng)：全方位互通雙層立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路立交橋，特別涉及一種全方位互通式立交橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在常用的立交橋的幾何造型的技術(shù)方案多樣，但都存在所涉立交橋占地面積大、投資大、工程量大，在立交橋本身設(shè)計(jì)上也有上了高速立交橋后難掉頭的缺陷。如黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社出版的《道路交叉規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工》中所涉及的互通式立交橋，如苜蓿葉式、環(huán)形、菱形等多種形式，大都有占地面積大，層數(shù)多，工程量大，投資大等問(wèn)題，使其在很多城市土地緊張的十字路口難于實(shí)施。也有占地大、層數(shù)多、投資大，立交橋直行時(shí)難掉頭的缺陷，如人民交通出版社出版的劉伯瑩、姚祖康主編的《公路設(shè)計(jì)工程師手冊(cè)》，對(duì)目前定向形互通立交橋的幾種形式，如雙層定向形互通式立交橋、三層定向形互通式立交橋、四層定向形互通式立交橋的說(shuō)明，可看出現(xiàn)有定向形互通式立交橋組織車(chē)流的方式，主要是通過(guò)不同層數(shù)來(lái)分流組織車(chē)流的，均存在占地面積大、平面形式復(fù)雜、造價(jià)高及行車(chē)方向模糊等不足。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、占地小、行車(chē)指向明確能掉頭全方位互通的雙層立交橋。
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種全方位互通雙層立交橋，底層設(shè)有縱向車(chē)道和在其上方設(shè)有橫向車(chē)道，縱向車(chē)道由右縱車(chē)道和左縱車(chē)道組成，橫向車(chē)道由右橫車(chē)道和左橫車(chē)道組成，右縱車(chē)道在橫向車(chē)道一側(cè)設(shè)有拱形車(chē)道，左縱車(chē)道在橫向車(chē)道另一側(cè)設(shè)有拱形車(chē)道，右縱車(chē)道和左橫車(chē)道、右橫車(chē)道和右縱車(chē)道、左縱車(chē)道和右橫車(chē)道、左橫車(chē)道和左縱車(chē)道之間分別設(shè)有右轉(zhuǎn)匝道，右縱車(chē)道穿過(guò)拱形車(chē)道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入右橫車(chē)道，左縱車(chē)道穿過(guò)拱形車(chē)道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入左橫車(chē)道；右橫車(chē)道穿過(guò)左橫車(chē)道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入左縱車(chē)道中的拱形車(chē)道；左橫車(chē)道穿過(guò)右橫車(chē)道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入右縱車(chē)道中的拱形車(chē)道，右轉(zhuǎn)匝道與左轉(zhuǎn)匝道之間對(duì)應(yīng)地設(shè)有掉頭匝道。
右轉(zhuǎn)匝道與左轉(zhuǎn)匝道會(huì)合并入左橫車(chē)道，右轉(zhuǎn)匝道與左轉(zhuǎn)匝道會(huì)合并入右縱車(chē)道，右轉(zhuǎn)匝道與左轉(zhuǎn)匝道會(huì)合并入右橫車(chē)道，右轉(zhuǎn)匝道與左轉(zhuǎn)匝道會(huì)合并入左縱車(chē)道。
本實(shí)用新型利用雙層高架橋和拱形橋結(jié)構(gòu)的車(chē)道將上下行車(chē)道分成兩個(gè)不同標(biāo)高的獨(dú)立橋體，利用兩個(gè)獨(dú)立橋體的豎向高差自然消除左右轉(zhuǎn)彎形成的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，達(dá)到直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭全互通全立交的標(biāo)準(zhǔn)。除轉(zhuǎn)彎路段的彎道部分處，其余主線(xiàn)與被交線(xiàn)均為直線(xiàn)，使橋體布局緊湊，節(jié)約大量城市建設(shè)用地。


圖1本實(shí)用新型實(shí)施例的平面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更詳細(xì)的說(shuō)明。
見(jiàn)圖1一種全方位互通雙層立交橋，底層設(shè)有縱向車(chē)道1和在其上方設(shè)有橫向車(chē)道2，縱向車(chē)道1由右縱車(chē)道11和左縱車(chē)道12組成，橫向車(chē)道2由右橫車(chē)道21和左橫車(chē)道22組成，右縱車(chē)道11在橫向車(chē)道2一側(cè)設(shè)有拱形車(chē)道3，左縱車(chē)道12在橫向車(chē)道2另一側(cè)設(shè)有拱形車(chē)道4，右縱車(chē)道11和左橫車(chē)道22、右橫車(chē)道21和右縱車(chē)道11、左縱車(chē)道12和右橫車(chē)道21、左橫車(chē)道22和左縱車(chē)道12之間分別設(shè)有右轉(zhuǎn)匝道5、6、7、8，右縱車(chē)道11穿過(guò)拱形車(chē)道4的橋墩設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道9匯入右橫車(chē)道21，左縱車(chē)道12穿過(guò)拱形車(chē)道3的橋墩設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道10匯入左橫車(chē)道22；右橫車(chē)道21通過(guò)其引橋穿過(guò)左橫車(chē)道22的橋墩設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道13匯入左縱車(chē)道12中的拱形車(chē)道4；左橫車(chē)道22通過(guò)其引橋穿過(guò)右橫車(chē)道21的橋墩設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道14匯入右縱車(chē)道11中的拱形車(chē)道3，右轉(zhuǎn)匝道5、6、7、8與左轉(zhuǎn)匝道13、10、14、9之間對(duì)應(yīng)地設(shè)有掉頭匝道15、16、17、18。右轉(zhuǎn)匝道5與左轉(zhuǎn)匝道10會(huì)合并入左橫車(chē)道22，右轉(zhuǎn)匝道6與左轉(zhuǎn)匝道14會(huì)合并入右縱車(chē)道11，右轉(zhuǎn)匝道7與左轉(zhuǎn)匝道9會(huì)合并入右橫車(chē)道21，右轉(zhuǎn)匝道8與左轉(zhuǎn)匝道13會(huì)合并入左縱車(chē)道12。
權(quán)利要求1.全方位互通雙層立交橋，其特征在于底層設(shè)有縱向車(chē)道(1)和在其上方設(shè)有橫向車(chē)道(2)，縱向車(chē)道(1)由右縱車(chē)道(11)和左縱車(chē)道(12)組成，橫向車(chē)道(2)由右橫車(chē)道(21)和左橫車(chē)道(22)組成，右縱車(chē)道(11)在橫向車(chē)道(2)一側(cè)設(shè)有拱形車(chē)道(3)，左縱車(chē)道(12)在橫向車(chē)道(2)另一側(cè)設(shè)有拱形車(chē)道(4)，右縱車(chē)道(11)和左橫車(chē)道(22)、右橫車(chē)道(21)和右縱車(chē)道(11)、左縱車(chē)道(12)和右橫車(chē)道(21)、左橫車(chē)道(22)和左縱車(chē)道(12)之間分別設(shè)有右轉(zhuǎn)匝道(5、6、7、8，右縱車(chē)道(11)穿過(guò)拱形車(chē)道(4)設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道(9)匯入右橫車(chē)道(21)，左縱車(chē)道(12)穿過(guò)拱形車(chē)道(3)設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道(10)匯入左橫車(chē)道(22)；右橫車(chē)道(21)穿過(guò)左橫車(chē)道(22)設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道(13)匯入左縱車(chē)道(12)中的拱形車(chē)道(4)；左橫車(chē)道(22)穿過(guò)右橫車(chē)道(21)設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道(14)匯入右縱車(chē)道(11)中的拱形車(chē)道(3)，右轉(zhuǎn)匝道(5、6、7、8)與左轉(zhuǎn)匝道(13、10、14、9)之間對(duì)應(yīng)地設(shè)有掉頭匝道(15、16、17、18)。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的全方位互通雙層立交橋，其特征在于右轉(zhuǎn)匝道(5)與左轉(zhuǎn)匝道(10)會(huì)合并入左橫車(chē)道(22)，右轉(zhuǎn)匝道(6)與左轉(zhuǎn)匝道(14)會(huì)合并入右縱車(chē)道(11)，右轉(zhuǎn)匝道(7)與左轉(zhuǎn)匝道(9)會(huì)合并入右橫車(chē)道(21)，右轉(zhuǎn)匝道(8)與左轉(zhuǎn)匝道(13)會(huì)合并入左縱車(chē)道(12)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種全方位互通式立交橋，底層設(shè)有縱向車(chē)道和在其上方設(shè)有橫向車(chē)道，縱向車(chē)道由右縱車(chē)道和左縱車(chē)道組成，橫向車(chē)道由右橫車(chē)道和左橫車(chē)道組成，右縱車(chē)道在橫向車(chē)道一側(cè)設(shè)有拱形車(chē)道，左縱車(chē)道在橫向車(chē)道另一側(cè)設(shè)有拱形車(chē)道，縱車(chē)道和橫車(chē)道之間分別設(shè)有右轉(zhuǎn)匝道，右縱車(chē)道穿過(guò)拱形車(chē)道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入右橫車(chē)道，左縱車(chē)道穿過(guò)拱形車(chē)道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入左橫車(chē)道；右橫車(chē)道穿過(guò)左橫車(chē)道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入左縱車(chē)道中的拱形車(chē)道；左橫車(chē)道穿過(guò)右橫車(chē)道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入右縱車(chē)道中的拱形車(chē)道，右轉(zhuǎn)匝道與左轉(zhuǎn)匝道之間對(duì)應(yīng)地設(shè)有掉頭匝道。有益效果是利用雙層高架橋和拱形橋結(jié)構(gòu)達(dá)到直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭全互通全立交的標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約大量用地。
文檔編號(hào)E01C1/04GK2856120SQ20052011687
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月2日
發(fā)明者鄭權(quán)澤, 鄭烈強(qiáng) 申請(qǐng)人:鄭權(quán)澤