專利名稱：全方位定向互通雙層全弧線編織立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種道路立交橋，尤其涉及全方位定向互通雙層全弧線編 織立交橋。 背果技術(shù)現(xiàn)有的定向形互通式立體交叉由主線、被交叉線路和直接定向匝道組成。 定向形互通式立體交叉的特點(diǎn)主要有左轉(zhuǎn)匝道直接從主線及被交叉公路左側(cè) 出入；左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)向角一般小于90。，平曲線曲線較大。其不足之處橋梁工程 量較大，引道較長，造價較高。定向形互通立交常用的有以下幾種形式① 雙層定向形互通式立體交叉主線及被交叉線路均為S形曲線，各交叉處均為雙層跨線橋，如圖1所示。 其特點(diǎn)為各交叉點(diǎn)較分散，橋梁數(shù)量較多，但高度較低。② 三層定向形互通式立體交叉主線為直線，被交叉線路為S形曲線，兩路相交處設(shè)雙層跨線橋；四條左 轉(zhuǎn)匝道與主線相交于一處，設(shè)三層橋，如圖2所示。其特點(diǎn)為跨線橋較集中， 橋梁較高而數(shù)量較少，被交叉線路多為雙出入口，于行車不利。③ 四層定向形互通式立體交叉主線、被交叉線路均為直線，主線、被交叉線路以及四條左轉(zhuǎn)匝道相交于 一處，設(shè)四層橋，如圖3所示。其特點(diǎn)為線形緊湊，橋梁數(shù)量少;但層數(shù)較多， 橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，投資高。綜上所述，現(xiàn)有定向形互通式立體交叉組織車流的方式，主要是通過不同 層數(shù)的橋梁來實現(xiàn)，均存在占地面積大，平面形式復(fù)雜，造價高及行車方向模 糊等不足。以上三種定向形互通式立交的具體不足之處主要是以下幾點(diǎn)一、 交通流線上的不足左轉(zhuǎn)彎匝道從左側(cè)出入，不符合司機(jī)右側(cè)出入的 習(xí)慣。二、 以上三種定向立交，核心部分組織交通的平面形式占地面積較大，在 城市核心區(qū)中的應(yīng)用較為困難。三、 無法做到全橋定向四向互通，只能三向互通。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種全方位定向互通雙層全弧線編織立交 橋，其線型流暢，布局緊湊、快捷簡練，特別適用于大中城市舊城區(qū)平交改造， 可有效緩解交通擁擠現(xiàn)象，具有顯著的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益。本實用新型是通過下述技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的全方位定向互通雙層全弧線編織立交橋，包括去向引橋A、去向引橋B、去向引橋C、去向引橋D 和來向引橋A、來向引橋B、來向引橋C、來向引橋D，所述來向引橋A上由右 側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道A、直行車道A、左轉(zhuǎn)車道A和左后轉(zhuǎn)車道A;所述來向 引橋B上由右側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道B、直行車道B、左轉(zhuǎn)車道B和左后轉(zhuǎn)車道 B;所述來向引橋C上由右側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道C、直行車道C、左轉(zhuǎn)車道C 和左后轉(zhuǎn)車道C;所述來向引橋D上由右側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道D、直行車道D、 左轉(zhuǎn)車道D和左后轉(zhuǎn)車道D;所述右轉(zhuǎn)車道為右彎弧線，其余車道均為左彎弧線。所述右轉(zhuǎn)車道A匯入去向引橋B;所述直行車道A匯入去向引橋C;所述左轉(zhuǎn)車道A匯入去向引橋D;所述左后轉(zhuǎn)車道A匯入去向引橋A。所述右轉(zhuǎn)車道B匯入去向引橋C;所述直行車道B匯入去向引橋D;所述左
轉(zhuǎn)車道B匯入去向引橋A;所述左后轉(zhuǎn)車道B匯入去向引橋B。所述右轉(zhuǎn)車道C匯入去向引橋D;所述直行車道C匯入去向引橋A;所述左 轉(zhuǎn)車道C匯入去向引橋B;所述左后轉(zhuǎn)車道C匯入去向引橋C。所述右轉(zhuǎn)車道D匯入去向引橋A;所述直行車道D匯入去向引橋B;所述左轉(zhuǎn)車道D匯入去向引橋C;所述左后轉(zhuǎn)車道D匯入去向引橋D。作為優(yōu)選，所述直行車道A位于左轉(zhuǎn)車道B和直行車道B的上方，所述左 轉(zhuǎn)車道A位于左轉(zhuǎn)車道B、左轉(zhuǎn)車道D和直行車道C的上方；所述直行車道B位 于左轉(zhuǎn)車道C和直行車道C上方，所述左轉(zhuǎn)車道B位于直行車道D上方；所述 直行車道C位于左轉(zhuǎn)車道D和直行車道D上方，所述左轉(zhuǎn)車道C位于左轉(zhuǎn)車道D、 左轉(zhuǎn)車道B和直行車道A上方；所述直行車道D位于左轉(zhuǎn)車道A和直行車道A 上方，左轉(zhuǎn)車道D位于直行車道B上方。采用本技術(shù)方案的實用新型，其有益效果是-1、 本實用新型提供的全方位定向互通雙層全弧線編織立交橋和己有的立交 橋相比較，其最大的區(qū)別在于本橋型設(shè)有360°左后轉(zhuǎn)車道，可以使出行者以最 近的距離到達(dá)道路隔離帶左側(cè)的目的地，減少行車時間，節(jié)約行車費(fèi)用。2、 本實用新型提供的全方位定向互通雙層全弧線編織立交橋的交通流線采 用平面與空間混合編織的手法進(jìn)行合理組織，使橋型流線合理，行駛安全，秩 序規(guī)范，效率提高，全橋?qū)崿F(xiàn)前、后、左、右四向全方位定向立體交叉，在所 有的交叉點(diǎn)中完全消除了沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，達(dá)到了全方位完全立體交通。3、 除右轉(zhuǎn)車道外，其余線型均為左彎弧線，行車視線良好，提高了行車安 全性。4、 進(jìn)入立交橋后，各個行駛方向的線路縱坡一律上坡行駛，"低進(jìn)高出"， 該設(shè)計特點(diǎn)既符合彎道路段減速行駛的安全規(guī)定，又可有效縮短匯入點(diǎn)的輔助
車道長度，使橋體更加緊湊。5、 所有匯入點(diǎn)均采用右側(cè)匯入，符合國人的行車習(xí)慣，有利行車安全。6、 線型簡練，行駛方向直觀，有利準(zhǔn)確、快捷、安全行駛。7、 核心橋體緊湊，占地少，地形適應(yīng)性強(qiáng)。8、 橋體構(gòu)造簡單， 一律只有兩層，節(jié)省工程造價，同時節(jié)約運(yùn)行費(fèi)用。9、 橋體構(gòu)件型號品種少，便于施工，可以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，工業(yè)化生產(chǎn)， 提高設(shè)計施工效率。10、 橋型造型美觀，可為城市建設(shè)增添新的景觀。11、 直行車道與左后轉(zhuǎn)車道在空間上相切不相交。核心部位所有行車線路 平面均為弧形，結(jié)構(gòu)緊湊，視線開闊。


圖1為現(xiàn)有雙層定向形互通式立體交叉結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為現(xiàn)有三層定向形互通式立體交叉結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為現(xiàn)有四層定向形互通式立體交叉結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖4對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 實施例1如圖4所示，全方位定向互通雙層全弧線編織立交橋，包括去向引橋A1、 去向引橋B7、去向引橋C13、去向引橋D19和來向引橋A2、來向引橋B8、來向 引橋C14、來向引橋D20，所述來向引橋A2上由右側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道A6、 直行車道A5、左轉(zhuǎn)車道A4和左后轉(zhuǎn)車道A3;所述來向引橋B8上由右側(cè)至左側(cè) 逨通右轉(zhuǎn)車道B12、直行車道Bll、左轉(zhuǎn)車道B10和左后轉(zhuǎn)車道B9;所述來向引
橋C14上由右側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道C18、直行車道C17、左轉(zhuǎn)車道C16和左后 轉(zhuǎn)車道Cl 5;所述來向引橋D20上由右側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道D24 、直行車道D23 、 左轉(zhuǎn)車道D22和左后轉(zhuǎn)車道D21;所述右轉(zhuǎn)車道為右彎弧線，其余車道均為左彎 弧線。所述右轉(zhuǎn)車道A6匯入去向引橋B7;所述直行車道A5匯入去向引橋C13; 所述左轉(zhuǎn)車道A4匯入去向引橋D19;所述左后轉(zhuǎn)車道A3匯入去向引橋Al 。所述右轉(zhuǎn)車道B12匯入去向引橋C13;所述直行車道Bll匯入去向引橋D19; 所述左轉(zhuǎn)車道B10匯入去向引橋Al;所述左后轉(zhuǎn)車道B9匯入去向引橋B7。所述右轉(zhuǎn)車道C18匯入去向引橋D19;所述直行車道C17匯入去向引橋Al; 所述左轉(zhuǎn)車道C16匯入去向引橋B7;所述左后轉(zhuǎn)車道C15匯入去向引橋C13。所述右轉(zhuǎn)車道D24匯入去向引橋Al;所述直行車道D23匯入去向引橋B7; 所述左轉(zhuǎn)車道D22匯入去向引橋C13;所述左后轉(zhuǎn)車道D21匯入去向引橋D19。所述直行車道A5位于左轉(zhuǎn)車道B10和直行車道Bll的上方，所述左轉(zhuǎn)車道 A4位于左轉(zhuǎn)車道B10、左轉(zhuǎn)車道D22和直行車道Q7的上方；所述直行車道Bll 位于左轉(zhuǎn)車道C16和直行車道C17上方，所述左轉(zhuǎn)車道B10位于直行車道D23 上方；所述直行車道C17位于左轉(zhuǎn)車道D22和直行車道D23上方，所述左轉(zhuǎn)車 道C16位于左轉(zhuǎn)車道D22、左轉(zhuǎn)車道B10和直行車道A5上方；所述直行車道D23 位于左轉(zhuǎn)車道A4和直行車道A5上方，左轉(zhuǎn)車道D22位于直行車道Bll上方。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所 作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.全方位定向互通雙層全弧線編織立交橋，其特征在于，包括去向引橋A(1)、去向引橋B(7)、去向引橋C(13)、去向引橋D(19)和來向引橋A(2)、來向引橋B(8)、來向引橋C(14)、來向引橋D(20)，所述來向引橋A(2)上由右側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道A(6)、直行車道A(5)、左轉(zhuǎn)車道A(4)和左后轉(zhuǎn)車道A(3)；所述來向引橋B(8)上由右側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道B(12)、直行車道B(11)、左轉(zhuǎn)車道B(10)和左后轉(zhuǎn)車道B(9)；所述來向引橋C(14)上由右側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道C(18)、直行車道C(17)、左轉(zhuǎn)車道C(16)和左后轉(zhuǎn)車道C(15)；所述來向引橋D(20)上由右側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道D(24)、直行車道D(23)、左轉(zhuǎn)車道D(22)和左后轉(zhuǎn)車道D(21)；所述右轉(zhuǎn)車道為右彎弧線，其余車道均為左彎弧線；所述右轉(zhuǎn)車道A(6)匯入去向引橋B(7)；所述直行車道A(5)匯入去向引橋C(13)；所述左轉(zhuǎn)車道A(4)匯入去向引橋D(19)；所述左后轉(zhuǎn)車道A(3)匯入去向引橋A(1)；所述右轉(zhuǎn)車道B(12)匯入去向引橋C(13)；所述直行車道B(11)匯入去向引橋D(19)；所述左轉(zhuǎn)車道B(10)匯入去向引橋A(1)；所述左后轉(zhuǎn)車道B(9)匯入去向引橋B(7)；所述右轉(zhuǎn)車道C(18)匯入去向引橋D(19)；所述直行車道C(17)匯入去向引橋A(1)；所述左轉(zhuǎn)車道C(16)匯入去向引橋B(7)；所述左后轉(zhuǎn)車道C(15)匯入去向引橋C(13)；所述右轉(zhuǎn)車道D(24)匯入去向引橋A(1)；所述直行車道D(23)匯入去向引橋B(7)；所述左轉(zhuǎn)車道D(22)匯入去向引橋C(13)；所述左后轉(zhuǎn)車道D(21)匯入去向引橋D(19)。
2. 如權(quán)利要求1所述的全方位定向互通雙層全弧線編織立交橋，其特征在于，所述直行車道A (5)位于左轉(zhuǎn)車道B (10)和直行車道B (11)的上方，所 述左轉(zhuǎn)車道A (4)位于左轉(zhuǎn)車道B (10)、左轉(zhuǎn)車道D (22)和直行車道C (17) 的上方；所述直行車道B (11)位于左轉(zhuǎn)車道C (16)和直行車道C (17)上方， 所述左轉(zhuǎn)車道B (10)位于直行車道D (23)上方；所述直行車道C (17)位于 左轉(zhuǎn)車道D (22)和直行車道D (23)上方，所述左轉(zhuǎn)車道C (16)位于左轉(zhuǎn)車 道D (22)、左轉(zhuǎn)車道B (10)和直行車道A (5)上方；所述直行車道D (23) 位于左轉(zhuǎn)車道A (4)和直行車道A (5)上方，左轉(zhuǎn)車道D (22)位于直行車道 B (11)上方。
專利摘要本實用新型涉及一種道路立交橋，尤其涉及全方位定向互通雙層全弧線編織立交橋，包括去向引橋A、去向引橋B、去向引橋C、去向引橋D和來向引橋A、來向引橋B、來向引橋C、來向引橋D，所述來向引橋上由右側(cè)至左側(cè)連通右轉(zhuǎn)車道、直行車道、左轉(zhuǎn)車道和左后轉(zhuǎn)車道；所述右轉(zhuǎn)車道為右彎弧線，其余車道均為左彎弧線。本實用新型提供的一種全方位定向互通雙層全弧線編織立交橋，其線型流暢，布局緊湊、快捷簡練，特別適用于大中城市舊城區(qū)平交改造，可有效緩解交通擁擠現(xiàn)象，具有顯著的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益。
文檔編號E01C1/04GK201050025SQ20072010965
公開日2008年4月23日 申請日期2007年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月24日
發(fā)明者鄭權(quán)澤, 鄭烈強(qiáng) 申請人:鄭權(quán)澤