專利名稱：螺旋立體式路口的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及道路的立體交叉，具體說，涉及一種螺旋立體式路口。
背景技術：
土地面積有限，人口確不斷增加，城市不斷擴大，市內車輛日益增多，十字路口相對狹窄，已不能適應城市發(fā)展的需要，故十字路口的拓寬改建已成為必要的發(fā)展趨勢，而拆遷路口，商場及居民住宅國家又需花大量人力、物力和財力，在盡量縮小占地面積和資金的原則下，出現了各種十字路口的立交橋。
路口立交橋的出現極大地解決了十字口交通擁擠的情況，但現有的立交橋仍然沒有解決十字路口堵塞現象，其原因是，現有的十字路口立交橋還不能取消紅綠燈或交通警，在十字路口，當車需要直行或左轉彎時，仍然要停車等候。
實用新型內容本實用新型的目的是克服現有技術缺陷，提供一種占地面積小、無需設置紅綠燈指揮的螺旋立體式路口。
本實用新型所述的螺旋立體式路口，包括中心轉盤，行人、非機動車道，右轉彎車道，直行車道和左轉彎、調頭車道。所述中心轉盤具有上、中和下三段，其中段的直徑大于上、下兩段的直徑；所述行人、非機動車道圍繞中心轉盤的中段設置，其路面與入口路面在同一水平面上；所述右轉彎車道從入口處逐漸升高至轉彎處，右轉彎后，逐漸降回零高度；所述直行道從入口處逐漸降低到立交橋需要的深度，圍繞中心轉盤的下段逐漸升高，穿過轉盤的中段，然后圍繞轉盤的上段盤旋至頂面，到直行出口處，然后逐漸降至零高度；所述左轉彎、調頭道從入口處逐漸降低到立交橋需要的深度，圍繞中心轉盤的下段逐漸升高，穿過轉盤的中段，然后圍繞轉盤的上段盤旋至頂面，到左轉彎出口處，然后逐漸降至零高度。
在各個直行道和左轉彎、調頭道入口的上方設置有事故停車場，停車場高于道路入口，其邊緣具有欄桿。
各車道的路邊設置有醒目的邊緣欄桿。
本實用新型所述的螺旋立體式路口使不同方向行駛的車和人不在同一個平面道路上行駛，因此車與車之間及車與人之間各行其道，不會交叉相撞，無需設置紅綠燈或交通警，車輛不必停車等候、不必減速，可按正常行駛速度行駛，完全解決十字路口車輛堵塞的現象，并且該設計占地面積小，可節(jié)省大量資金。


圖1是本實用新型所述螺旋立體式路口結構示意圖，圖中右手路口去掉了上層和中層路面，表示直行和左轉彎車道；圖2是圖1所示的螺旋立體式路口去掉上層路面的示意圖，表示行人及非機動車道；圖3是圖1的A-R-A剖面圖，表示右轉彎車道路面的坡度變化；圖4是圖1的B-S′-R′-B剖面圖，表示直行車道路面的坡度變化；圖5是圖1的C-S″-R″-C剖面圖，表示左轉彎車道路面的坡度變化。
具體實施方式
參見圖1和圖2，本實用新型所述的螺旋立體式路口，包括中心轉盤，行人、非機動車道，右轉彎車道A，直行車道B和左轉彎、調頭車道C。所述中心轉盤具有上、中和下三段，其中段7的直徑大于上、下兩段8的直徑。為方便敘述，設各個道路的入口F高度為零，并以十字路口為例。
參見圖2，所述行人、非機動車道圍繞中心轉盤的中段設置，無論是右轉彎、直行、左轉彎或過馬路都保持在入口F零高度平面上，并具有位于車行道兩邊、伸向各個方向的分枝路，這樣，對行人和騎自行車者極其方便。
參見圖1、圖2和圖3，所述右轉彎車道A從入口F零高度逐漸升高至轉彎處R，假設升高4米，右轉彎后，逐漸降回零高度。
參見圖1、2和圖4，所述直行道B從入口F零高度逐漸降低到立交橋需要的深度S′，假設-4米深，圍繞中心轉盤的下段，逐漸升高到需要的高度，如+4米，轉到直行路的出口處R′，然后降至入口零F高度，該直行車道首先圍繞中心轉盤的下段盤旋，穿過中段，然后圍繞轉盤的上段盤旋至頂面，再逐漸降至入口F零高度。
參見圖1、2和圖5，所述左轉彎、調頭道C從入口F零高度逐漸降低到立交橋需要的深度S″，假設-4米深，圍繞中心轉盤的下段逐漸升高，穿過轉盤的中段，然后圍繞轉盤的上段盤旋至頂面，到左轉彎出口處R″，然后逐漸降至入口F零高度。
由上面所述可以看出，由于各車道行駛的路面是設置在不同的高度，其中直行和左轉彎均圍繞中心轉盤逐漸下降或上升，四個路口的直行和左轉彎路線由如四條螺旋線分別以各自的路口為起點，圍繞中心轉盤盤旋，各車各行其道，互不干擾。
本實用新型所述的螺旋立體式路口可以用于三叉路口、四叉路口及更多的交叉路口。
在各個直行道B和左轉彎、調頭道C入口的上方設置有事故停車場6，停車場高于道路入口，其邊緣具有欄桿1。各車道的路邊設置有醒目的邊緣欄桿2、3、4、5，以提醒駕駛員安全行駛。
權利要求1.螺旋立體式路口，包括中心轉盤，行人、非機動車道，右轉彎車道(A)，直行車道(B)和左轉彎、調頭車道(C)，其特征是所述中心轉盤具有上、中和下三段，其中段(7)的直徑大于上、下兩段(8)的直徑；所述行人、非機動車道圍繞中心轉盤的中段設置，其路面與入口路面在同一水平面上；所述右轉彎車道(A)從入口(F)處逐漸升高至轉彎處(R)，右轉彎后，逐漸降回零高度；所述直行道(B)從入口(F)處逐漸降低到立交橋需要的深度(S′)，圍繞中心轉盤的下段逐漸升高，穿過轉盤的中段，然后圍繞轉盤的上段盤旋至頂面，到直行出口處(R′)，然后逐漸降至零高度；所述左轉彎、調頭道(C)從入口(F)處逐漸降低到立交橋需要的深度(S″)，圍繞中心轉盤的下段逐漸升高，穿過轉盤的中段，然后圍繞轉盤的上段盤旋至頂面，到左轉彎出口處(R″)，然后逐漸降至零高度。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特征是在各個直行道(B)和左轉彎、調頭道(C)入口的上方設置有事故停車場(6)，停車場高于道路入口，其邊緣具有欄桿(1)。
3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特征是各車道的路邊設置有醒目的邊緣欄桿(2、3、4、5)。
專利摘要本實用新型涉及螺旋立體式路口，包括中心轉盤，行人、自行車道，右轉彎車道，直行車道和左轉彎、調頭車道。中心轉盤具有上、中和下三段，其中段的直徑大于上、下兩段的直徑；行人、自行車道圍繞中心轉盤的中段設置，其路面與入口路面在同一水平面上；右轉彎車道和左轉彎、調頭道從入口F處逐漸升高至轉彎處，右轉彎后，逐漸降回零高度；直行道從入口處逐漸降低到立交橋需要的深度，圍繞中心轉盤的下段逐漸升高，穿過轉盤的中段，然后圍繞轉盤的上段盤旋至頂面到各自的出口，然后逐漸降至路面。該路口使不同方向行駛的車和人不在同一個平面道路上行駛，無需設置紅綠燈或交通警，完全解決十字路口車輛堵塞的現象。該設計占地面積小，節(jié)省大量資金。
文檔編號E01C1/00GK2761677SQ200520022758
公開日2006年3月1日 申請日期2005年1月21日 優(yōu)先權日2005年1月21日
發(fā)明者劉興志, 經士琦 申請人:劉興志, 經士琦