專(zhuān)利名稱(chēng)：十字路口組合橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及馬路十字路口的建筑設(shè)施背景技術(shù)全世界各大城市馬路交通都在堵車(chē)，甚者上百輛。參考消息報(bào)2003年11月1日第4版“短期改造緩解路口塞車(chē)”一文中，報(bào)導(dǎo)了美國(guó)華盛頓路口堵車(chē)更為嚴(yán)重的情況上千輛上萬(wàn)輛。其主要原因是十字路口設(shè)立了紅綠燈——它是罪魁。車(chē)少紅綠燈起作用。當(dāng)今車(chē)多得驚人。同方向六個(gè)車(chē)道平推。在這種情況下還用紅綠燈指揮交通，綠燈給了僅過(guò)幾十輛，紅燈又亮了后面堵車(chē)還是長(zhǎng)龍。
在十字路口一條馬路上修建一座橋，只能解決橋上的直行車(chē)，地面直行車(chē)和所有左拐車(chē)它不管用，在橋下還有紅綠燈在堵車(chē)。這是沒(méi)有將四方來(lái)的所有車(chē)輛同時(shí)處理好，形成了車(chē)堵車(chē)、車(chē)堵人、人穿車(chē)空、人堵人的交通混亂局面。
現(xiàn)代化立交橋有四層、五層……高達(dá)三十多米，占地幾平方公里，建橋需時(shí)間二、三年以上，但是在其橋下地面還有紅綠燈在堵車(chē)，因?yàn)槿ミh(yuǎn)處的車(chē)輛走立交橋，去近處的走地面路。現(xiàn)代化立交橋只起了分流車(chē)輛的作用，沒(méi)有全面解決路口堵車(chē)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)技術(shù)方案是在馬路十字路口上修建用橋和路組合的結(jié)合體。在結(jié)合體中給直行車(chē)、右拐車(chē)、左拐車(chē)、掉頭車(chē)和行人修建了各自行駛的線(xiàn)路，各行其道全面徹底地實(shí)現(xiàn)了暢通無(wú)阻。永遠(yuǎn)取消了紅綠燈！本實(shí)用新型設(shè)計(jì)技術(shù)方案十字路口組合橋它是在十字路口任意相對(duì)兩條馬路上各自修建一個(gè)橋，橋下一個(gè)橋洞，兩橋中間也就是四個(gè)馬路相交點(diǎn)橫修一個(gè)橋，橋下一個(gè)橋洞。
本設(shè)計(jì)方案雖然解決了四方來(lái)車(chē)沒(méi)有紅燈約束，但是四方來(lái)的左拐車(chē)形成兩對(duì)，每一對(duì)左拐車(chē)在橋洞中同向交叉一次，四方來(lái)的車(chē)輛可以掉頭。
本技術(shù)方案適合于路寬35米以上的、有高架的、已修一橋的十字路口。


附圖是本實(shí)用新型十字路口組合橋的俯視示意圖具體實(shí)施方式
附圖所示，十字路口組合橋的結(jié)構(gòu)各部位名稱(chēng)組合橋是在十字路口上修建三橋三洞各自獨(dú)立橋的組合。四條路名為A、B、C、D路。B、D路各建一個(gè)橋、一個(gè)洞，為B橋3、D橋5、B橋洞7、D橋洞9，B橋3、D橋5各自左右修建有上下坡道22。A、C兩路在B橋3、D橋5中間橫修一個(gè)橋?yàn)锳C橋23、AC橋洞24。各路行車(chē)路線(xiàn)，A、B、C、D各路直行車(chē)17右側(cè)通行走第一道13直線(xiàn)往各自對(duì)方去。A、C路的走在橋23上，B、D路的中間穿過(guò)AC橋洞24。
A路右拐車(chē)18進(jìn)A路口走第三道15右拐上坡道22，去B橋3走第三道15。
A路左拐車(chē)19進(jìn)A路走第二道14左拐進(jìn)B橋洞7和D路左拐車(chē)19同向交叉后，左拐從B橋洞底出口20出來(lái)穿AC橋洞24上D橋5走第二道14。
B路右拐車(chē)18上下B橋3走第四道16下坡道22右拐往C路走第三道15。
B路左拐車(chē)19上下B橋3穿AC橋洞24走第三道15左拐進(jìn)D橋洞9和C路左拐車(chē)19同向交叉后出橋洞9左拐往A路去走第二道14。
C、D路的右拐車(chē)18、左拐車(chē)19和A、B路的右拐車(chē)18、左拐車(chē)19都反側(cè)相對(duì)應(yīng)，行車(chē)路線(xiàn)也都反側(cè)相同。C路右拐車(chē)18去D路，左拐車(chē)19去B路，D路右拐車(chē)18去A路，左拐車(chē)19去C路。
在施工中要注意以下問(wèn)題
1、A、B、C、D路可以隨意放在東西南北馬路上。
2、橋的坡道、長(zhǎng)度為120-150米。
3、橋洞高度是橋洞底面到橋下路面的距離不能小于5米。最好橋洞凸3米，橋下路面下凹2米(以地平面為據(jù))。
權(quán)利要求1.一種十字路口組合橋，其特征是在十字路口任意相對(duì)兩條馬路上各自修建一個(gè)橋，橋下一個(gè)橋洞，在兩橋中間也就是四條馬路相交點(diǎn)橫修一個(gè)橋，橋下一個(gè)橋洞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口組合橋，其特征是橋洞可以建在地面上或者地面下，馬路隨之起伏或者平鋪，其修建方式是在十字路口中心點(diǎn)路面地上修建一橋兩洞、或一橋三洞、或一橋四洞；路面地下修建兩個(gè)涵洞、或三個(gè)涵洞、或四個(gè)涵洞；在上述修建方式中，所有橋洞和涵洞都配有坡道和出入口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型名為十字路口組合橋，涉及馬路十字路口的建筑設(shè)施。在馬路十字路口上修建橋和路的結(jié)合體，使四方來(lái)的直行車(chē)。右拐車(chē)、左拐車(chē)、掉頭車(chē)和人各行其道暢通無(wú)阻，永遠(yuǎn)取消了紅綠燈。技術(shù)方案在十字路口任意相對(duì)兩條馬路上各自修建一個(gè)橋，橋下一個(gè)橋洞，兩橋中間也就是四個(gè)馬路相交點(diǎn)橫修一個(gè)橋，橋下一個(gè)洞，此設(shè)施為組合橋。此技術(shù)方案適合于路寬35米以上的、已修一個(gè)橋的十字路口。
文檔編號(hào)E01C1/04GK2828118SQ200520002178
公開(kāi)日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2004年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月5日
發(fā)明者張彥修 申請(qǐng)人:張彥修