專利名稱：精巧袖珍型全互通單層立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立交橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有立交橋?qū)哟味?，占地面積大。即使如專利國際申請?zhí)枮镻CT/CN 03/00269，中國專利號為02222131.X半沉式四層面立交橋、02222231.6半沉內(nèi)環(huán)式立交橋A、B型，不僅為四層，引橋長，而且還要下挖隧道，大多只能在郊外修建，無法解決市內(nèi)交通擁堵狀況，更無法在市內(nèi)密集的多個十字路口都建立交橋，以徹底緩解交通壓力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是在現(xiàn)有中字型、蝴蝶形、轉(zhuǎn)盤形、螺旋形、U字形等各種立交橋技術(shù)基礎(chǔ)上付予新的技術(shù)方案一方面充分利用原道路的縱向或橫向路面作為機非直行通道，保證機動車、非機動車和行人各自來往直行無阻。再在其垂直方向架設(shè)一單層弓形橫跨直行高跨橋，保證機動車來去直行無阻。其弓背最高處離原縱向車道地面高度僅為允許機動車通行的最低高度，不過5m左右，引橋長度大大縮短，真正實現(xiàn)了超精巧化。不需另外征地和拆遷路邊建筑。這樣就能在橫跨整個城市的若干十字干道上，冰糖葫蘆式地架設(shè)多座立交橋(幾乎凡有紅綠燈的街口皆可建立)，從而實現(xiàn)在每一條干線上，不管縱橫，都能全程從頭到尾一直直行到底不拐彎，不停車的最佳效果。
另外再用兩組匝道解決左右轉(zhuǎn)彎的交叉沖突問題，實現(xiàn)全互通又全封閉各行其道的理想效果，其匝道像兩對大小剛好包含在一起的馬蹄形磁鐵，開口正對開口地斜躺在縱向車道兩側(cè)，另有兩條道右匝道，像手炳一樣分別與一個外馬蹄形匝道端口在空中相連；另一端口與內(nèi)馬蹄形匝道端口與地面相交。分布在橫向高跨道兩側(cè)，馬蹄形匝道半環(huán)形高端離地面凈空為允許機動車通過的最低高度。兩對內(nèi)馬蹄形匝道所夾的中部空間，即弓形橫向高跨橋。高跨橋與內(nèi)馬蹄形匝道交叉處，內(nèi)馬蹄形匝道與外馬蹄形匝道交匯處以及外馬蹄形匝道與道右匝道交叉處，均設(shè)有轉(zhuǎn)道平臺。轉(zhuǎn)道平臺寬度與長度，根據(jù)車流量、車速及車形大小諸多因素按有關(guān)標準設(shè)定；轉(zhuǎn)道平臺離地面高度，以能通過非機動車和行人為宜，約2.5公尺左右。這個轉(zhuǎn)向平臺巧妙地解決了縱向橫向來車去車左右轉(zhuǎn)與直行之間、以及左右轉(zhuǎn)與左右轉(zhuǎn)之間交叉的矛盾，達到了各行其道互不干擾的快速安全行車的理想效果。
從以上技術(shù)方案可看出，本發(fā)明立交橋結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、除在市郊及高速公路各路段可建本橋外，在街道僅寬二三十公尺的市中心密集繁華十字路口都能修建，為解決市內(nèi)交通擁堵，開辟了新的途徑。綜上所述，至少可總結(jié)出如下優(yōu)點特點1、橋?qū)挷怀^原路寬，不新增建筑面積，不征用一寸越來越昂貴的土地；2、不拆遷十字路口兩邊已形成建筑；3、施工方便根據(jù)地形和交通流量，可選擇只在縱橫任意一條道路上建橋；另一條道路完全可以保持原狀，不動分毫；并且在建橋的那條路面上除小面積橋柱基礎(chǔ)外，基本可不開挖路面；大部分構(gòu)件還可實現(xiàn)場外生產(chǎn)，節(jié)約占用路面及施工時間。這就為市內(nèi)密集道路架橋、施工，提供了地理和環(huán)境準入條件；4、大幅度降低工程費用層數(shù)減少，自然成倍縮短引橋長度；結(jié)構(gòu)巧妙，自然減少更多的繞彎引橋，以前建一座橋的投資，現(xiàn)在可建若干座橋，為實現(xiàn)“全城建立交，出行無紅燈”創(chuàng)造了資金條件；5、四方來車，向左、向右、向前、調(diào)頭，十六個方向各行其道，全互通叉全封閉行駛，保證了行車安全；6、提高城市行車速度本立交橋已使行車提速不少，若一條主干道甚至整座城市都建本橋，那整個城市行車速度和城市辦事效率，肯定更會成倍提高；7、排除擁堵，大幅度增加交通容量，可少建地鐵和高架路；8、縮短了行程，節(jié)約了燃料和行車時間本橋除一般行車頻率較低的左轉(zhuǎn)繞少許彎路外，而頻率特高的各方向來去直行及所有右轉(zhuǎn)均不繞彎路。
9、原路面得到充分利用未建橋的主干道，因未增添任何建筑，路面得到100％利用，建橋路上的少量匝道，利用率也特別高；10、美觀實用本橋高度降低到只有5m左右，不影響市容、不影響橋側(cè)商家營業(yè)和市場的繁榮；11、因橋面低、坡度小、坡道短，減少汽車加油時的噪音和廢氣排放，有利環(huán)保；12、橋下有一定空間，可供游人休息娛樂；13、機非分離，不僅機動車就是行人和非機動車也會暢通無阻，不會遇紅燈停步等待；14、減少交警，優(yōu)化和簡化交通管理；15、本橋特別適用于全線串建本橋不管多少座串建在十字干線上，不分縱橫，均從頭到尾全程直行不拐彎、不繞道、不停車；而且機非分離、全封閉行駛，簡直成了市內(nèi)高速公路！可見冰糖葫蘆式串建本橋，更能發(fā)揮出本橋意想不到的巨大功能！再加上本立交橋橋面特低、引橋特短、空間特小、工程特少、建橋特便、投資特省、工期特短……這些特點優(yōu)點，為全線串建本橋提供了充分的技術(shù)保證和物質(zhì)條件。


說明附圖是本發(fā)明實施例示意圖。圖一為全景示意圖，圖二為平面(俯視)示意圖，圖三為主橋立面(前視)示意圖，圖四為非機動車人行天橋前視示意圖，圖五為平面行車示意圖。圖中(1)為底層原縱向車道路面，(2)為弓形橫向高跨橋，(3)為道右匝道，(4)為馬蹄形外匝道(5)為馬蹄形內(nèi)匝道，(6)為轉(zhuǎn)道平臺，(7)為上坡匝道入口，(8)為下坡匝道出口，(9)為非機動車人行道，(10)為非機動車人行天橋，(11)為道右匝道入口，(12)為道右匝道與馬蹄形匝道空中連接處。
具體實施例方式
如圖五所示，縱向(南北)來去車輛，通過原地面道路(1)，直行無阻；橫向(東西)來去車輛，則通過弓形高跨橋(2)實現(xiàn)無阻通行。
縱向來去車輛需左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時，則通過(7)入口，經(jīng)過內(nèi)馬蹄形坡道(5)上行至轉(zhuǎn)道平臺(6)，轉(zhuǎn)道匯入(2)實現(xiàn)右轉(zhuǎn)；或不通過轉(zhuǎn)道平臺，直接上行繞過(5)內(nèi)馬蹄形環(huán)道，再下行經(jīng)過轉(zhuǎn)向平臺(6)匯入弓形高跨道(2)，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，而不與其他各路車輛發(fā)生交叉。
橫向來車需右轉(zhuǎn)時，則通過(11)入口沿道右匝道(3)上行經(jīng)過轉(zhuǎn)道平臺(6)轉(zhuǎn)道內(nèi)馬蹄形匝道(5)下行至(8)出口匯入底層縱向車道(1)實現(xiàn)右轉(zhuǎn)；需左轉(zhuǎn)時則不進入轉(zhuǎn)道平臺，直接前行，繞過外馬蹄形匝道(4)環(huán)形高端，再下行至匝道出口(8)匯入地面縱向車道(1)，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。
縱向(南北)非機動車和行人則通過底層原路面(1)兩側(cè)人行道(9)縱向自由通行；橫向(東西)非機動車和行人，則通過H形天橋(10)橫向自由通行，再通過(9)(10)結(jié)合實現(xiàn)四方通行。
權(quán)利要求
1.一種立交橋，由原地面道路(1)及高架于空中的橋面等組成，其特征在于橫向車道(2)為架在原縱向車道(1)上的單層弓形高跨橋，弓背最高處，離原縱向車道(1)路面凈空，為不低于允許(1)道上機動車通行的高度；兩對內(nèi)外相鄰馬蹄形匝道(4)和(5)斜躺在(1)的左右兩側(cè)，其半環(huán)形上端部離地面高度為允許機動車通行的高度；在橫向路面兩側(cè)，架有兩條道右上坡匝道(3)，低端與地平面相交(11)，高端與外馬蹄形匝道(4)高端(12)相連通，形成橫跨(1)的高架匝道，橫跨處(12)離地面高度為不低于允許(1)道上機動車通行的高度，從(12)至外馬蹄形匝道(4)半環(huán)形高端為與地平面平行的高架匝道。
2.按權(quán)利要求1所述立交橋，其特征在于兩條內(nèi)馬蹄形匝道與地平面相交的上坡道(7)及下坡道(8)，位于(2)的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1、2所述的立交橋，其特征在于內(nèi)馬蹄形匝道(5)與橫向弓形高跨橋(2)的X型交叉處，設(shè)有轉(zhuǎn)道平臺(6)。
4.如權(quán)利要求1、2、3所述的立交橋，其特征在于匝道(3)與(4)的X型交叉處，匝道(4)與(5)交匯處，均設(shè)有轉(zhuǎn)道平臺(6)。
5.如權(quán)利要求1所述的立交橋，其特征在于縱向非機動車人行道(9)位于原縱向車道(1)兩側(cè)；橫向非機動車人行天橋(10)為H形高跨橋，橋的四個端口位于(1)的兩側(cè)，與人行道(9)地平面相交，H的中橫線橫跨于縱向車道(1)上空，離地面高度不低于允許機動車通行高度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種立交橋?，F(xiàn)有立交橋?qū)訑?shù)多，引橋長，本發(fā)明利用原主道或側(cè)道作來去直行車道，再在其上橫架一弓形高跨橋，為垂直方向直行通道，另外再用兩對馬蹄形匝道斜躺在原縱向車道兩側(cè)，并在馬蹄形匝道之間和馬蹄形匝道與弓形高跨橋交叉處，巧妙設(shè)置一轉(zhuǎn)道平臺，再在馬蹄形匝道外側(cè)架一道右坡形匝道，從地面通向轉(zhuǎn)道平臺等與馬蹄形匝道接軌，這樣就解決了所有方向直行與左右轉(zhuǎn)不發(fā)生交叉難題，實現(xiàn)了袖珍型全互通單層立交橋，若將一條干線上所有紅綠燈交叉路口都建本橋，就成了一條市內(nèi)高速公路。
文檔編號E01C1/04GK1752345SQ20041004073
公開日2006年3月29日 申請日期2004年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月24日
發(fā)明者張航 申請人:張航