本實(shí)用新型屬于船閘引航道領(lǐng)域，特別涉及一種用于并列布置雙線船閘引航道間的組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

船閘引航道是通航建筑物的重要組成部分，也是船閘與上、下游河道連接的通道，其作用在于保證船舶安全、順利進(jìn)出船閘，同時(shí)供等待過(guò)閘的船舶安全停泊，并使進(jìn)出船舶交錯(cuò)避讓。引航道應(yīng)具有足夠的水深和合適的水流條件以保證船舶的安全?？恳约斑^(guò)閘船舶的安全行駛。引航道內(nèi)水流條件因受船閘灌泄水影響較為復(fù)雜，船閘灌、泄水時(shí)在引航道內(nèi)產(chǎn)生非恒定流，引起水面波動(dòng)和流速、流態(tài)變化，影響船舶(隊(duì))航行的安全，同時(shí)造成停泊船舶(隊(duì))系纜力劇增，停泊安全問(wèn)題十分突出。隨著水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，許多船閘通過(guò)能力已不能滿足日益增長(zhǎng)水運(yùn)運(yùn)量的要求，開(kāi)始改建、擴(kuò)建多線船閘，并列布置的雙線船閘引航道水力學(xué)問(wèn)題更顯突出，兩線船閘灌、泄水水流相互疊加作用的影響，船閘上、下游引航道非恒定流流態(tài)更為復(fù)雜，對(duì)船舶航行、停泊安全更加不利。

并列布置且共用（雙向）靠船墩的雙線船閘引航道間隔水墻的布置型式對(duì)于引航道內(nèi)水流條件至關(guān)重要。目前主要有以下三種布置型式：（1）雙向靠船墩之間采用實(shí)體隔墻連接，組成的組合結(jié)構(gòu)將兩船閘引航道完全隔開(kāi)；（2）兩船閘引航道之間僅布置雙向靠船墩、中間不設(shè)隔墻，兩引航道水體完全相通；（3）雙向靠船墩之間上部采用實(shí)體隔墻連接、下部透空，組成的組合結(jié)構(gòu)使得兩船閘引航道間水體可通過(guò)下部透空部分完成交換。

目前并列布置且共用（雙向）靠船墩的雙線船閘引航道間隔水墻采用的布置型式對(duì)于特定工程能夠使其引航道水流條件滿足要求，但從普遍適用性角度而言，尚存在不足之處：（1）雙向靠船墩之間采用實(shí)體隔墻連接組成的組合結(jié)構(gòu)：其優(yōu)點(diǎn)是可以減小船閘灌泄水時(shí)兩線船閘引航道之間的相互影響，避免船閘運(yùn)行時(shí)靠船墩附近產(chǎn)生較大的橫流。不足之處是船閘灌水時(shí)，取水面積僅限于單個(gè)獨(dú)立的引航道，特別是對(duì)于等級(jí)較高的船閘，灌泄水流量較大，因取水面積相對(duì)較小，會(huì)造成引航道內(nèi)的水位波動(dòng)及縱向流速過(guò)大，而不滿足船舶航行和停泊條件。（2）兩船閘引航道之間僅布置雙向靠船墩、中間不設(shè)隔墻，兩引航道水體完全相通。此布置型式的特點(diǎn)與型式（1）恰好相反，優(yōu)點(diǎn)是由于兩引航道水體完全相通，單線船閘灌水時(shí)，取水面積較大，對(duì)于減小引航道內(nèi)的水位波動(dòng)及縱向流速有利，但兩引航道之間的水體交換會(huì)在引航道內(nèi)產(chǎn)生較大的橫流，尤其是在兩引航道中間的靠船墩處橫流更為明顯，對(duì)船舶安全航行及靠泊影響較大；（3）雙向靠船墩之間上部采用實(shí)體隔墻連接、下部透空，組成的組合結(jié)構(gòu)，基本可以解決布置型式（1）（2）的問(wèn)題，即上部采用實(shí)體隔墻連接，可以避免引航道內(nèi)橫向水流直接作用于船體，改善停泊條件，同時(shí)底部透空有可保證單線船閘灌水時(shí)有足夠的取水面積以減小水位波動(dòng)和縱向流速，但是該布置型式的缺點(diǎn)是在船閘灌泄水流量較大、且引航道水位較低的情況下，底部透空的水流集中，容易產(chǎn)生漩渦、泡漩水等不良流態(tài)，從而影響船舶安全航行或停泊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種改善船舶航行與靠泊條件,及減少運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用的用于并列布置雙線船閘引航道間的組合結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種用于并列布置雙線船閘引航道間的組合結(jié)構(gòu)，其中，包括在兩船閘引航道中間設(shè)有多個(gè)排列的雙向靠船墩和在雙向靠船墩之間設(shè)有底部帶有開(kāi)孔的隔水墻；所述雙向靠船墩和隔水墻組合的端部設(shè)置有導(dǎo)航墻。隔水墻頂高程不低于兩船閘引航道最高通航水位，以免墻頂過(guò)流，產(chǎn)生不利于船舶靠泊的不利橫向水流。隔水墻上的開(kāi)孔位置位于兩船閘引航道最低通航水位以下。由此，上部的隔水墻，可以避免引航道內(nèi)橫向水流直接作用于船體，改善停泊條件，同時(shí)下部開(kāi)孔既能保證單線船閘灌水時(shí)有足夠的取水面積以減小引航道內(nèi)水位波動(dòng)和橫向流速，又能起到分散底部水流的所用，從而減弱因底部完全透空產(chǎn)生的集中水深所引發(fā)的漩渦、泡漩水等不良流態(tài)。

在一些實(shí)施方式中，兩個(gè)雙向靠船墩之間隔水墻上的開(kāi)孔數(shù)量至少2個(gè)。開(kāi)孔尺寸具體應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程、并采用模型試驗(yàn)確定。

本實(shí)用新型有益效果是具有改善船舶航行與靠泊條件,及減少運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用的效果。由于與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可改善不利條件下引航道內(nèi)水流條件，通過(guò)隔水墻底部開(kāi)孔可引導(dǎo)、分散兩引航道間相互交換的水流，在增加船閘灌水時(shí)取水面積、減小水位波動(dòng)和縱向流速的基礎(chǔ)上，分散下部透空水流，減弱漩渦、泡漩水等不良流態(tài)，改善并列布置雙向船閘引航道船舶航行與靠泊條件。該結(jié)構(gòu)施工工藝簡(jiǎn)單，運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用較少。又由于通過(guò)隔水墻底部開(kāi)孔，可以起到分散隔水墻底部水流的所用，從而減弱因底部完全透空產(chǎn)生的集中水深所引發(fā)的漩渦、泡漩水等不良流態(tài)，從而達(dá)到改善并列布置雙向船閘引航道水流條件的效果，尤其適用于灌泄水流量較大的船閘引航道。

附圖說(shuō)明

圖1 為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示，一種用于并列布置雙線船閘引航道間的組合結(jié)構(gòu)，包括在兩船閘引航道中間設(shè)有多個(gè)排列的雙向靠船墩和在雙向靠船墩之間設(shè)有底部帶有開(kāi)孔的隔水墻；所述雙向靠船墩和隔水墻組合的端部設(shè)置有導(dǎo)航墻。隔水墻頂高程不低于兩船閘引航道最高通航水位，以免墻頂過(guò)流，產(chǎn)生不利于船舶靠泊的不利橫向水流。隔水墻上的開(kāi)孔位置位于兩船閘引航道最低通航水位以下。上部的隔水墻，可以避免引航道內(nèi)橫向水流直接作用于船體，改善停泊條件，同時(shí)下部開(kāi)孔既能保證單線船閘灌水時(shí)有足夠的取水面積以減小引航道內(nèi)水位波動(dòng)和橫向流速，又能起到分散底部水流的所用，從而減弱因底部完全透空產(chǎn)生的集中水深所引發(fā)的漩渦、泡漩水等不良流態(tài)。兩個(gè)雙向靠船墩之間隔水墻上的開(kāi)孔數(shù)量至少2個(gè)。開(kāi)孔尺寸具體應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程、并采用模型試驗(yàn)確定。

應(yīng)用時(shí)，改善不利條件下引航道內(nèi)水流條件，通過(guò)隔水墻底部開(kāi)孔可引導(dǎo)、分散兩引航道間相互交換的水流，在增加船閘灌水時(shí)取水面積、減小水位波動(dòng)和縱向流速的基礎(chǔ)上，分散下部透空水流，減弱漩渦、泡漩水等不良流態(tài)，改善并列布置雙向船閘引航道船舶航行與靠泊條件。該結(jié)構(gòu)施工工藝簡(jiǎn)單，運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用較少。通過(guò)隔水墻底部開(kāi)孔，可以起到分散隔水墻底部水流的所用，從而減弱因底部完全透空產(chǎn)生的集中水深所引發(fā)的漩渦、泡漩水等不良流態(tài)，從而達(dá)到改善并列布置雙向船閘引航道水流條件的效果，尤其適用于灌泄水流量較大的船閘引航道。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于實(shí)用新型的保護(hù)范圍。