專利名稱：自動(dòng)船閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船閘，尤其涉及一種水壓感應(yīng)自動(dòng)快速開(kāi)、關(guān)、沖、泄水位的船閘工程(不涉及現(xiàn)行各類船閘系統(tǒng)包括三峽五級(jí)船閘和升降船閘等內(nèi)部任何結(jié)構(gòu)問(wèn)題，而是全新獨(dú)立系統(tǒng)的船閘工程)水運(yùn)航道旨在提升禿廢江河運(yùn)輸及新的開(kāi)發(fā)和用途。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的船閘系統(tǒng)非常復(fù)雜和笨重，故在高壩水位時(shí)，盡量減少船閘級(jí)數(shù)，或改為一次性升降機(jī)船閘。其缺點(diǎn)是因?yàn)閹资赘叩母邏嗡畨焊Z到墻上，所以需事先要建造很大的建筑工程才能保證水壓的沖擊。另外每一級(jí)船閘需要用強(qiáng)大的電力才能啟動(dòng)閘門(mén)開(kāi)、關(guān)、沖、泄。還有開(kāi)關(guān)和沖泄是兩套設(shè)備，因而用的電力控制設(shè)備也很龐大和復(fù)雜，每次開(kāi)閘需要水量很大，因?yàn)槊看斡纱ㄟ^(guò)時(shí)就要開(kāi)閘放大水，因?yàn)殚l門(mén)的船閘室是固定的，水容量大，開(kāi)一次放一次水，所以水必然會(huì)浪費(fèi)嚴(yán)重。另外過(guò)船的速度太慢，因?yàn)榉潘⑿钏?、待船及船排列等等需要時(shí)間。還有因?yàn)樗桓邔?duì)船閘室周圍壁有強(qiáng)大水壓，建筑工程不能保持長(zhǎng)久生命，需要經(jīng)常花較多費(fèi)用維修。升降船閘不可避免的渡船效率低，渡閘昂貴，二船閘系統(tǒng)都要大量人力物力來(lái)維護(hù)運(yùn)行。
在98104521.9專利申請(qǐng)公開(kāi)的文本中雖然能解決上述問(wèn)題，但它用的不是雙層回龍?zhí)菪未l，水從閘門(mén)沖下去直接沖到底板上無(wú)法達(dá)到梯形工作要求。另外用的水壓感應(yīng)器類似千斤頂，如水壓大就頂不住了，即使頂住了也拉不動(dòng)，還僅僅是一種待水渡船的被動(dòng)船閘，無(wú)法做到船到閘開(kāi)、船過(guò)閘閉的高精度要求。而且航船在被動(dòng)船閘內(nèi)航行是很危險(xiǎn)的，所以不能使用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的設(shè)計(jì)一種運(yùn)行水位低，可以基本上不用電力，依靠駛船本身動(dòng)力或水勢(shì)能過(guò)閘不用停船，不需要人員維護(hù)及維修，船閘用的建筑費(fèi)少，且能大量節(jié)水的自動(dòng)船閘。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自動(dòng)船閘包括閘門(mén)和水道，其中閘門(mén)是在橫軸上下翻轉(zhuǎn)的帚形垂直一體的上下閘其中閘門(mén)的下閘門(mén)與船閘室底板唇墻組合成水壓反應(yīng)室，是鎖閉船閘室水位裝置，水壓反應(yīng)室設(shè)有紅外感應(yīng)水壓三通活塞是開(kāi)關(guān)水壓反應(yīng)室的控制器，反應(yīng)室下面有本閘室的后端下墜管道，經(jīng)下沖泄渠道與下閘門(mén)截通作用后，水平直通下船閘室的上沖蓄渠道，截止于上閘門(mén)橫軸根處再往上進(jìn)入該船閘室沖擊上閘門(mén)自行關(guān)閉而蓄升水位，而該船閘室后根部都有下墜水渠道垂直墜落后又水平連通下沖泄渠道，形成雙層回龍沖泄機(jī)制，此根處或者設(shè)輔助關(guān)閘水塹，所述一體的上下閘門(mén)于閘室兩端組成一個(gè)船閘室，這種船閘室或者是多級(jí)；水壓反應(yīng)室另有一電鈕開(kāi)關(guān)與紅外感應(yīng)開(kāi)關(guān)分別獨(dú)立控制水壓三通活塞以使水壓反應(yīng)室閘門(mén)的開(kāi)、關(guān)、沖、泄和調(diào)節(jié)江河水位的漲落和渡船排水量的大小。
所述船閘室一體的上閘門(mén)在船閘室底板上或者有水墊處活動(dòng)，受船螺漿撥水沖擊為關(guān)，另有一暗渠道直通前閘室的下閘門(mén)受撥水吸引為開(kāi)，上下行航道的船閘方向相反，此船閘屬中小型船閘，或者直接利用航船螺漿動(dòng)力渡閘。
所述的多級(jí)船閘室分壩頭平臺(tái)船閘室，中部為數(shù)量不等的梯級(jí)船閘室，最后一級(jí)叫尾閘室，在各級(jí)船閘室端均安裝一具豎直水壓感應(yīng)自動(dòng)快速開(kāi)、關(guān)、沖、泄水位的閘門(mén)，通過(guò)雙層回龍沖泄管道在運(yùn)行中銜接，和紅外感應(yīng)水壓三通活塞所控制的水壓反應(yīng)室或者隨時(shí)令其閘門(mén)做到船到閘開(kāi)，船過(guò)閘閉，快速渡船的要求或或者采用雙層梯閘提前同時(shí)沖泄，雷達(dá)監(jiān)速，聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)，準(zhǔn)確掌握開(kāi)、關(guān)時(shí)間，按照航船原速通過(guò)大壩船閘。
各級(jí)船閘室均設(shè)有水壓真空室，作為梯級(jí)下行船閘一開(kāi)二關(guān)運(yùn)行程序所必須的設(shè)施。而上行梯形船閘采用一開(kāi)一關(guān)程序運(yùn)行。
水壓反應(yīng)室接通紅外感應(yīng)水壓三通活控制器、反應(yīng)室下面有該閘室的下沖泄渠道與下閘門(mén)經(jīng)截通作用后，水平直通下閘室的上沖蓄渠道，上沖泄渠道連通下船閘室經(jīng)蓄升水位于閘室后端經(jīng)下墜管道又回龍接下沖泄渠道，即所述沖泄渠道是雙層回龍沖泄機(jī)制。上層為沖泄渠道，下層為排泄渠道。雙層回龍沖泄管道是由金屬管子組成的。水壓反應(yīng)室有一開(kāi)關(guān)。上述一體的上下閘門(mén)，中間有固定橫軸為界，兩個(gè)上下一體的閘門(mén)組成一個(gè)船閘室，一個(gè)上閘門(mén)在船閘室底板以上可以有水塹處活動(dòng)，下閘門(mén)在船閘室底板唇墻處活動(dòng)受船螺漿撥水沖擊為關(guān)，吸引為開(kāi)。上下行航道的船閘方向相反，船閘室可以設(shè)多級(jí)，每個(gè)船閘室長(zhǎng)度依渡船長(zhǎng)度+(沖蓄時(shí)間X船速)公式計(jì)算這種長(zhǎng)度在船閘室平底板以上，中間部分由前閘門(mén)到后閘門(mén)縱向貫穿一條沖泄渠道，前段為明渠道，后段為暗渠道。
在多級(jí)船閘室中，分為壩頭平臺(tái)船閘室，中部為數(shù)量不等的梯級(jí)船閘室，最后一級(jí)叫尾閘室。在各級(jí)船閘室端均安裝一具豎直水壓感應(yīng)自動(dòng)快速開(kāi)、關(guān)、沖、泄水位的閘門(mén)，通過(guò)雙層沖泄管道在運(yùn)行中銜接，上層為沖泄管道，下層為排泄管道。
每具水壓感應(yīng)閘門(mén)一體的下閘門(mén)與閘室端底板唇墻，組合成一個(gè)水壓反應(yīng)室，其室設(shè)有紅外感應(yīng)水壓三通活塞控制器，可以作到船到閘開(kāi)、船過(guò)閘閉嚴(yán)密渡船要求，船只在其中均要求關(guān)機(jī)，由沖泄水層動(dòng)力，自動(dòng)過(guò)閘。若使用提前雙層梯級(jí)沖泄加雷達(dá)測(cè)速，連網(wǎng)計(jì)算機(jī)適時(shí)開(kāi)閘關(guān)閘，則可按航船原速直通渡閘，由此達(dá)到高精度程序且迅速，省水、安全、自動(dòng)渡閘，而不需要加長(zhǎng)船閘室長(zhǎng)度以彌補(bǔ)充蓄水位的時(shí)間來(lái)協(xié)和航船速度。
下行各級(jí)閘門(mén)均設(shè)有占其閘門(mén)的寬度1/20面積，作為水壓真空室，抽其室內(nèi)水，則其下閘門(mén)水位背壓就可即時(shí)關(guān)閉閘門(mén)，達(dá)到下行渡船一開(kāi)二關(guān)的工作程序。上行渡船只須一開(kāi)一關(guān)工作程序即可。
上室下閘門(mén)與下室上閘門(mén)通過(guò)充泄的水位而互為背壓且各級(jí)一體的豎直閘門(mén)因自身平衡要求在上述背壓情況下，有補(bǔ)水(開(kāi)放)收劍(關(guān)閉)的自動(dòng)作用，該控制器只一個(gè)電鈕開(kāi)關(guān)，繹水壓三通活塞，所控制的水壓反應(yīng)室。是與專司船到閘開(kāi)、船過(guò)閘閉紅外感應(yīng)開(kāi)關(guān)，所控制的是同一個(gè)水壓三通活塞和同一個(gè)水壓反應(yīng)室。只是它們不是同一時(shí)間使用，所以互不干擾，上述特征就能自動(dòng)進(jìn)行自我調(diào)節(jié)、補(bǔ)水、溢水、棄水，同時(shí)也就做到了壩頭平臺(tái)船閘兼有防訊，尾閘室兼有適應(yīng)江河水位漲落的干擾。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于船閘建筑費(fèi)用少，安全系數(shù)高，因?yàn)樽詣?dòng)船閘的橫軸安裝在船閘的底板上，可以把閘門(mén)的水位超高壓傳到橫軸，然后由此傳到船閘室的底板內(nèi)。所以不用建造很厚的墻。自動(dòng)閘門(mén)含有兩種功能，一種是起關(guān)閘作用，另一種是利用閘門(mén)大尺寸本身能快速?zèng)_泄作用，因沖泄是利用底板多孔深水層分布沖泄的。自動(dòng)船閘利用上下水壓平衡原理來(lái)消除閘門(mén)巨大的水頭壓，才能使自動(dòng)閘門(mén)靈便的工作。
自動(dòng)船閘門(mén)是以底板橫軸為界，分為上下兩段閘門(mén)承擔(dān)四種不同性質(zhì)的水頭壓，即上閘門(mén)內(nèi)水頭壓、下閘門(mén)內(nèi)水頭壓和上閘門(mén)水位背壓、下閘門(mén)水位背壓?？捎么旧韯?dòng)力，原速通過(guò)船閘和水壩，因?yàn)楸敬l能利用紅外感應(yīng)三通水壓活塞提前開(kāi)放上閘室的水位，所以能作的較長(zhǎng)的船閘室使水位有足夠時(shí)間充滿。
自動(dòng)調(diào)節(jié)補(bǔ)水、溢水、棄水、防洪等功能，因?yàn)槊總€(gè)閘門(mén)均有受紅外感應(yīng)三通水壓活塞控制水壓反應(yīng)室。此室另設(shè)一電鈕以獨(dú)力控制調(diào)節(jié)。而98104521.9沒(méi)有這種功能。
有雙層回龍開(kāi)關(guān)沖泄，可以保證整個(gè)船閘系統(tǒng)各閘嚴(yán)格的循環(huán)工作可以達(dá)到秒/噸級(jí)精度很高的開(kāi)關(guān)沖泄，還可以起到間隔分理的作用。而98104521.9沒(méi)有雙層回龍通道，所以僅能是一個(gè)待充泄水滿后，水壓感應(yīng)閘門(mén)才能機(jī)械的開(kāi)啟和另一閘室同時(shí)關(guān)閉，不能被控制的自動(dòng)閘門(mén)，因而不能使用。
因建立在上下平衡基礎(chǔ)上的自動(dòng)閘門(mén)，自有收劍功能，匯同各梯級(jí)船閘室閘門(mén)通過(guò)水位互為背壓的牽制功能，這時(shí)只要各級(jí)船閘室提供渡船水位數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算器于各級(jí)水壓反應(yīng)室電鈕開(kāi)關(guān)，就可調(diào)節(jié)和消除因江河水位漲落及進(jìn)船大小所產(chǎn)生需要補(bǔ)水、溢水、棄水的麻煩，同時(shí)也就實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)船閘防洪的功能。
由于統(tǒng)一較長(zhǎng)力矩的上閘門(mén)，建立了安全穩(wěn)定渡船的能力、統(tǒng)一的下閘門(mén)大箱、又保證了鎖閉含有巨大水壓閘門(mén)的可靠性。雖各自獨(dú)立運(yùn)行的自動(dòng)閘門(mén)，且沒(méi)有外來(lái)強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)和沒(méi)有強(qiáng)力控制。安全是通過(guò)額定運(yùn)行水位、水壓、水量、顯示出秒/噸級(jí)超高精度的運(yùn)行程序。這種自然的超高精度的運(yùn)行船閘，要比三峽五級(jí)船閘人為超高精度可靠的運(yùn)行船閘系統(tǒng)，要顯得特別輕松和便宜。因?yàn)椴恍椠嫶蟮脑O(shè)備和大量的人員來(lái)維護(hù)船閘系統(tǒng)自始自終日以繼夜的運(yùn)行。
由于水運(yùn)航道具有節(jié)水、沒(méi)有滲漏、自然蒸發(fā)量少，二次能源性，滑動(dòng)與承托交通性，不受江河污染及洪澇早的影響，當(dāng)與自動(dòng)船閘接合后，可以深入沙漠千里，徹底治瀑治沙。深入平原網(wǎng)絡(luò)可以防洪澇旱。如利用西藏高原水位勢(shì)能，可以便宜的借助自動(dòng)船閘升降特征建立與內(nèi)地的江河往返運(yùn)輸。由于中小型自動(dòng)船閘簡(jiǎn)單便宜，故可將中小河流節(jié)節(jié)筑壩，借以消除險(xiǎn)灘急流，保持水位和流水平穩(wěn)，提高中小江河四季的通航率，因船舶運(yùn)輸量大，消耗能源少，有降低全國(guó)燃油壓力緊張趨勢(shì)，且對(duì)江河兩岸綠化有贊助作用。若使用有反齒水運(yùn)航道，航速可提高。不受洪旱影響并可穿越城市，為城市所用。
也可將大小江河船碼頭用自動(dòng)船閘與水運(yùn)航道方式改建設(shè)計(jì)，使整船隊(duì)上岸到任何城市地方裝卸，即避其風(fēng)浪、裝卸、儲(chǔ)運(yùn)也便利。


圖1為大型船閘已讓船通過(guò)的工作循環(huán)圖。
圖2為大型船已進(jìn)入船閘工作循環(huán)圖。
圖3為自動(dòng)船閘的橫斷面示意圖。
圖4為在船閘上的水道中有水墊時(shí)，船運(yùn)行情況示意圖。
圖5為整體連貫回龍沖泄線路示意圖圖6為各閘門(mén)交錯(cuò)回龍沖泄機(jī)制示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖4所示，船閘在船閘室后閘門(mén)處水道中有一個(gè)水塹1，同時(shí)還在底板上有一個(gè)暗渠道2，船已通過(guò)了第一閘門(mén)，現(xiàn)在中間閘室的位置正準(zhǔn)備通過(guò)進(jìn)入第二閘室，如圖2是船在航道運(yùn)行中部分船閘的位置情況示意圖，如圖所示，上閘門(mén)5和下閘6是一體的，安裝到橫軸4上，下閘門(mén)6與底板唇墻10組合成水壓反應(yīng)室9，水壓反應(yīng)室9接通紅外感應(yīng)水壓三通活塞11，水壓反應(yīng)室9下面有上閘室的下層沖泄渠道8，下層沖泄渠道8水平直通下閘室的上沖泄渠道7，截止于上閘門(mén)橫軸處以上閘室蓄升水位，又經(jīng)該室后部回龍進(jìn)入下墜沖泄渠道13，又回到同一個(gè)下層沖泄管道8，上閘門(mén)5倒下時(shí)，下閘門(mén)6尾部有一個(gè)滑行槽，如圖2所示，水壓真空室12在下沖泄水道8的上面。船閘室內(nèi)下墜渠道13是暗渠道所以用虛線表示。
整個(gè)船閘工程中有多級(jí)船閘，如壩頭平臺(tái)船閘，中部為數(shù)量不等的梯級(jí)船閘，最后有尾閘。
如圖3所示的閘門(mén)橫斷面示意圖，還表明了水壓反應(yīng)室的位置大小。
如圖4所示，為整個(gè)船閘為一條回龍式雙層排灌系統(tǒng)，底板和橫軸加固結(jié)合，上下兩層有金屬管排夾持在底板上下，作底板面層，管排兩端鋼管架封頭夾板，這是和上下閘門(mén)組合一體的橫斷面，從上往下依次是上閘門(mén)5、橫軸4、下閘門(mén)上層沖泄管道7、下層沖泄管道8。上層沖泄管道7代表上閘室沖向下閘室的上閘門(mén)，下層沖泄管道8代表另一個(gè)閘室沖向下閘室的上閘門(mén)。沖蓄管道7、沖泄管道8+船閘室蓄升的水位，組成雙層回龍通道。
如圖5所示，為整體連貫回龍沖泄線路圖，船是由下面向上行駛的。
如圖6所示，為各船閘門(mén)交錯(cuò)回龍沖泄機(jī)制示意圖，因各級(jí)閘門(mén)截通作用，故形成逢單逢雙交錯(cuò)回龍沖泄機(jī)制，虛線閘門(mén)代表已經(jīng)沖泄開(kāi)。
計(jì)算梯級(jí)船閘室長(zhǎng)度舉例如下1、設(shè)壩高6m，船閘室航道寬5.1m，額定航船長(zhǎng)度30m，吃水深1m，以上運(yùn)行水位1m，由壩高6m1m層厚運(yùn)行水位為6，所以需要6個(gè)梯級(jí)船閘室，航船才能過(guò)6m高的壩頭，而每梯級(jí)船閘室長(zhǎng)度預(yù)測(cè)為40m，是由航船最大長(zhǎng)度+(沖泄完畢時(shí)間X航船速度)決定的。設(shè)該閘門(mén)運(yùn)行水位落差為1m，質(zhì)量單位1m3，求每個(gè)單位沖泄速度u＝2gh＝2X9.8X1＝4.427m/秒(1)；由牛頓第二定律a＝F/m用(1)式代入a＝4.427/1＝4.427(2)；初速等于零的勻速運(yùn)動(dòng)s＝1/2att＝(3)、s＝40m、t＝42.5秒(4)；設(shè)船在船閘航道內(nèi)航速限為5公里川、時(shí)，折算1.39/秒……(5)；船閘室長(zhǎng)度預(yù)測(cè)s＝40m，減去船長(zhǎng)度30m，所以空余距離10m.…(6)；10m/1.39/秒7.1秒可知還需7.1秒可渡完一個(gè)梯級(jí)船閘室全程，則沖泄水位時(shí)間4.25秒＜7.1秒的渡閘剩余時(shí)間。
每梯級(jí)船閘室長(zhǎng)度為渡船長(zhǎng)度+(沖蓄時(shí)間X船速)＝30m+(4.25×1.39/秒)＝36.15m由此知，加上阻力損失及不定因素在船閘室長(zhǎng)40m，寬5m運(yùn)行水位層厚1m。若渡閘航速15公里川、時(shí)，需要再增加船閘室長(zhǎng)度才能滿足沖蓄時(shí)間的要求。與雙層提前沖泄，以滿足航船原速通過(guò)時(shí)間。這兩項(xiàng)技術(shù)措施。在西藏超多梯級(jí)超長(zhǎng)船閘中，均可選擇用到。用以提高到西藏水運(yùn)航道的速度。
水運(yùn)航道目前全國(guó)大小江河的水上交通運(yùn)輸均處于禿廢狀態(tài)，這是文明社會(huì)螺旋形發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)前油汽緊張，仍至進(jìn)一步燃料耗盡，人們將會(huì)更高層次的開(kāi)發(fā)江河的水上交通運(yùn)輸，以保證經(jīng)濟(jì)安全為根本，主要關(guān)鍵在于改變笨重而落后的船閘為自動(dòng)船閘，才能更進(jìn)一步提高江河水上交通運(yùn)輸，例1、本案實(shí)用新型的船閘可以做到船到閘開(kāi)、船過(guò)閘閉且安全可靠，又經(jīng)濟(jì)不用動(dòng)力和力維護(hù)，若進(jìn)一步用雷達(dá)測(cè)速，連網(wǎng)計(jì)算機(jī)予先確定開(kāi)、關(guān)閘準(zhǔn)確時(shí)間，就可根據(jù)航船原速直接通過(guò)船閘系統(tǒng)。在這基礎(chǔ)上，將中、小河流從源頭到尾，節(jié)節(jié)筑壩，提高水位，消除淺灘急流暗礁、平緩水流，四季通航，且可提高航速，由于水上運(yùn)輸承載量大，沒(méi)有振動(dòng)，承載滑行，船體簡(jiǎn)單，油耗少等優(yōu)點(diǎn)，加上渡壩順利。若某段采用水運(yùn)航道運(yùn)輸，因?yàn)閮?nèi)設(shè)反射齒板可以進(jìn)一步提高航速，像鐵路公路一樣用高架通過(guò)城市為城市所用。
2、由于水運(yùn)航道具有節(jié)水、沒(méi)有滲漏、自然蒸發(fā)少、二次能源性、潤(rùn)滑承托交通性，不受江河洪澇旱及排污的影響，當(dāng)與自動(dòng)船閘接合后，可以深入沙漠千里，徹底治瀑治沙，深入平原網(wǎng)絡(luò)可防洪、澇、旱。
3、利用西藏高原水位勢(shì)能，可以借助自動(dòng)船閘升降特征十分便利與內(nèi)地的江河往返運(yùn)輸，旅游高山流水也可仿效。
4、由于大江小河各類船碼頭設(shè)計(jì)原系古老方式，沒(méi)有新突破、落后的停靠船仍需要絞索，裝卸的作業(yè)也落后，江河水位漲落與風(fēng)浪侵襲不能徹底擺脫。故采用便利的自動(dòng)船閘，把船舶提升上岸去，借助水運(yùn)航道可在城市的任何地方并可任意調(diào)節(jié)貨船的高度進(jìn)行裝載卸貨，這樣任何大風(fēng)大浪都不可能危及船舶的安全，也就免除了?？看a頭須用絞索捆綁的麻煩。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)船閘包括閘門(mén)和水道，其中閘門(mén)是在橫軸上下翻轉(zhuǎn)的帚形垂直一體的上下閘門(mén)，其特征在于其中閘門(mén)的下閘門(mén)與船閘室底板唇墻組合成水壓反應(yīng)室，是鎖閉船閘室水位裝置，水壓反應(yīng)室設(shè)有紅外感應(yīng)水壓三通活塞是開(kāi)關(guān)水壓反應(yīng)室的控制器，反應(yīng)室下面有本閘室的后端下墜管道，經(jīng)下沖泄渠道與下閘門(mén)截通作用后，水平直通下船閘室的上沖蓄渠道，截止于上閘門(mén)橫軸根處再往上進(jìn)入該船閘室沖擊上閘門(mén)自行關(guān)閉而蓄升水位，而該船閘室后根部都有下墜水渠道垂直墜落后又水平連通下沖泄渠道，形成雙層回龍沖泄機(jī)制，此根處或者設(shè)輔助關(guān)閘水塹，所述一體的上下閘門(mén)于閘室兩端組成一個(gè)船閘室，這種船閘室或者是多級(jí)；水壓反應(yīng)室另有一電鈕開(kāi)關(guān)與紅外感應(yīng)開(kāi)關(guān)分別獨(dú)立控制水壓三通活塞以使水壓反應(yīng)室閘門(mén)的開(kāi)、關(guān)、沖、泄和調(diào)節(jié)江河水位的漲落和渡船排水量的大小。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的船閘，其特征在于所述船閘室一體的上閘門(mén)在船閘室底板上或者有水墊處活動(dòng)，受船螺漿撥水沖擊為關(guān)，另有一暗渠道直通前閘室的下閘門(mén)受撥水吸引為開(kāi)，上下行航道的船閘方向相反，此船閘屬中小型船閘，或者直接利用航船螺漿動(dòng)力渡閘。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船閘，其特征在于所述的多級(jí)船閘室分壩頭平臺(tái)船閘室，中部為數(shù)量不等的梯級(jí)船閘室，最后一級(jí)叫尾閘室，在各級(jí)船閘室端均安裝一具豎直水壓感應(yīng)自動(dòng)快速開(kāi)、關(guān)、沖、泄水位的閘門(mén)，通過(guò)雙層回龍沖泄管道在運(yùn)行中銜接，和紅外感應(yīng)水壓三通活塞所控制的水壓反應(yīng)室或者隨時(shí)令其閘門(mén)做到船到閘開(kāi)，船過(guò)閘閉，快速渡船的要求或或者采用雙層梯閘提前同時(shí)沖泄，雷達(dá)監(jiān)速，聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)，準(zhǔn)確掌握開(kāi)、關(guān)時(shí)間，按照航船原速通過(guò)大壩船閘。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，所述的船閘，其特征在于各級(jí)船閘室均設(shè)有水壓真空室，作為梯級(jí)下行船閘一開(kāi)二關(guān)運(yùn)行程序所必須的設(shè)施；而上行梯形船閘采用一開(kāi)一關(guān)程序運(yùn)行。
專利摘要一種自動(dòng)船閘下閘門(mén)與船閘室底板唇墻組合成水壓反應(yīng)室，此室設(shè)紅外感應(yīng)水壓三通活塞，反應(yīng)室下面有本閘室后端下墜管道，經(jīng)下沖泄渠道與下閘門(mén)截通后，水平直通下船閘室上沖蓄渠道，該船閘室后根部都有下墜水渠道垂直墜落后水平連通下沖泄渠道，形成雙層回龍沖泄，上下閘門(mén)于閘室兩端組成一船閘室，船閘室可多級(jí)；水壓反應(yīng)室有一電鈕開(kāi)關(guān)與紅外感應(yīng)開(kāi)關(guān)分別獨(dú)立控制水壓三通活塞使水壓反應(yīng)室閘門(mén)開(kāi)、關(guān)、沖、泄和調(diào)節(jié)江河水位漲落和渡船排水量大小。本船閘建筑費(fèi)少，安全，用上下水壓平衡原理消除閘門(mén)巨大水頭壓，用船本身動(dòng)力，原速通過(guò)船閘和水壩。有自動(dòng)調(diào)節(jié)補(bǔ)水、溢水、棄水、防洪功能，有雙層回龍開(kāi)關(guān)沖泄，保證整個(gè)船閘系統(tǒng)各閘嚴(yán)格循環(huán)工作達(dá)到秒/噸級(jí)精度開(kāi)關(guān)沖泄，還起到間隔分理作用。
文檔編號(hào)E02B7/42GK2749936SQ200420115680
公開(kāi)日2006年1月4日 申請(qǐng)日期2004年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月19日
發(fā)明者楊孔明, 楊祁東 申請(qǐng)人:楊祁東