本發(fā)明涉及交通工程領(lǐng)域，具體涉及一種道路施工用的隔離板及其道路施工方法。

背景技術(shù)：

在交通工程中，通常高架橋梁架設(shè)在承臺上，在承臺周圍設(shè)置路基，以供車輛行走。為了高架橋梁安全，橋梁承臺基樁穩(wěn)固，幾乎無沉降，然而，軟土路基最下層的泥土沉降量較大，可達幾十厘米，當(dāng)路基最下層的泥土發(fā)生沉降時，由于路基與承臺之間有較強的粘結(jié)力，導(dǎo)致路基的沉降受到嚴重的制約，尤其是承臺附近的路面沉降制約較大，進而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象，嚴重影響車輛行車安全。

現(xiàn)有技術(shù)中，為緩解上述路面鼓包現(xiàn)象，將承臺深埋，在承臺上填充一層較厚的泥土，泥土厚度達到1.5m左右，當(dāng)軟土路基沉降時，深埋的承臺距離路面較遠，對路面沉降制約的作用力變得分散，此種做法實際上并沒有消除路面鼓包，只是擴大了鼓包范圍，減小鼓包高度，稍微緩解了跳車危害。并且，為了將承臺深埋，需增加軟土基坑開挖深度，對承臺支護結(jié)構(gòu)要求更高，不僅會大幅度增加工程費用，而且會加大承臺施工難度，減緩施工進度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種道路施工用的隔離板，可釋放路基與承臺之間的粘結(jié)力，減小承臺對附近路基沉降的制約，避免承臺附近路面鼓包嚴重，而且無需將承臺深埋，節(jié)約成本，減小施工難度。

為達到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種道路施工用的隔離板，用于隔離承臺和路基，隔離板包括：

第一基板，第一基板用于與承臺相連；

第二基板，第二基板用于與路基相連；

同時，第一基板和第二基板能夠相對滑動。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，第一基板的高度不小于其與承臺相連側(cè)面的高度，第一基板的寬度等于其與承臺相連側(cè)面的寬度。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，第一基板和第二基板相對的一側(cè)涂有滑石粉。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，隔離板材質(zhì)為工程塑料。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，隔離板厚度為1.5cm。

本發(fā)明還提供了一種使用上述隔離板的道路施工方法，包括以下步驟：

S1：根據(jù)承臺靠近路基的側(cè)面的尺寸制作相應(yīng)規(guī)格的隔離板；

S2：澆筑承臺完成后，將隔離板對應(yīng)放置于承臺靠近路基的側(cè)面，并將隔離板固定于承臺上；

S3：在隔離板周圍進行基坑回填，形成路基，直至路基的上表面到達隔離板的頂端。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，隔離板的高度大于承臺靠近路基的側(cè)面高度，隔離板的寬度等于承臺靠近路基的側(cè)面寬度，將隔離板的底端與承臺的底端對齊放置，使隔離板完全覆蓋承臺靠近路基的側(cè)面。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在隔離板與承臺頂面形成的空腔內(nèi)填充泥土，形成綠化帶。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在進行基坑回填時，依次由下自上填充泥土層、路基加固層、道路結(jié)構(gòu)層、瀝青層，泥土層、路基加固層、道路結(jié)構(gòu)層、瀝青層形成路基。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括步驟S4：在隔離板頂端的四周設(shè)置側(cè)石，側(cè)石的頂端高于隔離板的頂端，側(cè)石部分固定于路基內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

(1)本發(fā)明的隔離板包括第一基板和第二基板，第一基板和第二基板能夠相對滑動。當(dāng)路基發(fā)生沉降時，路基帶動與其相連的第二基板沉降，第二基板與第一基板之間發(fā)生相對滑動，可以釋放路基與承臺之間的粘結(jié)力，減少承臺對附近路基沉降的制約，避免承臺附近路面鼓包嚴重，而且無需將承臺深埋，節(jié)約成本，減小施工難度。

(2)本發(fā)明在第一基板和第二基板相對的一側(cè)涂有滑石粉，可減小第一基板和第二基板之間的摩擦力，有助于消除承臺對附近路基沉降的制約。

(3)本發(fā)明中隔離板材質(zhì)選用工程塑料，不僅機械性能好、摩擦系數(shù)小，而且價格低廉，成本較低。

(4)本發(fā)明在隔離板頂端四周設(shè)置側(cè)石，可對隔離板的頂端起到保護作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例中隔離板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中承臺、路基與隔離板的側(cè)剖視圖；

圖3為圖2的俯視圖。

圖中：1-承臺，2-路基，20-泥土層，21-路基加固層，22-道路結(jié)構(gòu)層，23-瀝青層，3-隔離板，31-第一基板，32-第二基板，4-滑石粉，5-綠化帶，6-側(cè)石。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。

參見圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種道路施工用的隔離板，用于隔離承臺1和路基2，隔離板3包括：第一基板31和第二基板32。第一基板31用于與承臺1相連；第二基板32用于與路基2相連；同時，第一基板31和第二基板32能夠相對滑動。當(dāng)路基2發(fā)生沉降時，路基2帶動與其相連的第二基板32沉降，第二基板32與第一基板31之間發(fā)生相對滑動，可以釋放路基2與承臺1之間的粘結(jié)力，減少承臺1對附近路基2沉降的制約，避免承臺1附近路面鼓包嚴重，而且無需將承臺1深埋，節(jié)約成本，減小施工難度。

本實施例中，第一基板31和第二基板32尺寸相同，均為扁平狀。第一基板31和第二基板32豎直設(shè)置，且相互平行。第一基板31的高度不小于其與承臺1相連側(cè)面的高度，第一基板31的寬度等于其與承臺1相連側(cè)面的寬度。第一基板31和第二基板32相對的一側(cè)涂有滑石粉4，可減小第一基板31和第二基板32之間的摩擦力，有助于消除承臺1對附近路基2沉降的制約。隔離板3材質(zhì)為工程塑料，不僅機械性能好、摩擦系數(shù)小，而且價格低廉，成本較低。隔離板3厚度為1.5cm。

參見圖2和圖3所示，本發(fā)明實施例還提供一種使用上述隔離板的道路施工方法，包括以下步驟：

S1：根據(jù)承臺1靠近路基2的側(cè)面尺寸制作相應(yīng)規(guī)格的隔離板3；

S2：澆筑承臺1完成后，將隔離板3對應(yīng)放置于承臺1靠近路基2的側(cè)面，并將隔離板3固定于所述承臺1上；

S3：在隔離板3周圍進行基坑回填，形成路基2，直至路基2的上表面到達隔離板3的頂端；

S4：在隔離板3頂端的四周設(shè)置側(cè)石6，側(cè)石6的頂端高于隔離板3的頂端，側(cè)石6部分固定于路基2內(nèi)。

本實施例中，隔離板3的高度大于承臺1靠近路基2的側(cè)面高度，隔離板3的寬度等于承臺1靠近路基2的側(cè)面寬度，將隔離板3的底端與承臺1的底端對齊放置，隔離板3完全覆蓋承臺1靠近路基2的側(cè)面。

在隔離板3與承臺1頂面形成的空腔內(nèi)填充泥土，形成綠化帶5。在進行基坑回填時，依次由下自上填充泥土層20、路基加固層21、道路結(jié)構(gòu)層22、瀝青層23，泥土層20、路基加固層21、道路結(jié)構(gòu)層22、瀝青層23形成路基2。

本發(fā)明不局限于上述實施方式，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。