本發(fā)明涉及軌道安裝施工領(lǐng)域，尤其是一種垂直升船機(jī)平衡重軌道快速安裝調(diào)整裝置及其應(yīng)用方法。

背景技術(shù)：
長(zhǎng)江三峽所用升船機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)船規(guī)模為3000t級(jí)，年單向通過(guò)能力350萬(wàn)噸，最大垂直升降高度113m，升船機(jī)為單線一級(jí)垂直升船機(jī)，采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機(jī)，具有工程規(guī)模大、提升高度大、提升重量重、上游通航水位變幅大及下游水位變化速率快等特點(diǎn)，是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的通航建筑物。其平衡重軌道為二期埋件，分成T型和工型兩種樣式，其中T型有272根，工型有288根，合計(jì)總工程量2548.078t。平衡重軌道共有32條(16套)，T型和工型各16條。其中每條T型軌道由17個(gè)單根組成、工型軌道由18個(gè)單根組成，安裝高程從▽60.0m至▽192.6m。除工型軌道上下兩節(jié)單根長(zhǎng)3.9m外，其余軌道單根長(zhǎng)均為7.8m，軌道單重3.008t至6.01t不等，單節(jié)軌道軸線垂直度偏差1.0mm，整個(gè)高度范圍內(nèi)，導(dǎo)軌軸線的垂直度偏差5.0mm。因平衡重軌道安裝在一期混凝土預(yù)留的寬槽和凹槽內(nèi)，后澆二期混凝土。并與筒體澆筑同步進(jìn)行，安裝時(shí)存在以下問(wèn)題：一、由于預(yù)留的寬槽和凹槽內(nèi)僅有橫向預(yù)埋鋼筋，且軌道安裝精度高，無(wú)法按常規(guī)的軌道安裝方法利用結(jié)構(gòu)鋼筋進(jìn)行調(diào)整、加固。二、由于平衡重軌道安裝與筒體上升澆筑同步進(jìn)行，上、下交叉作業(yè)，吊裝手段嚴(yán)重不足，且由于土建施工采用整體爬模，模板平臺(tái)覆蓋在平衡重軌道部位上，無(wú)法用建塔直接吊裝就位。由于這些因素，導(dǎo)致進(jìn)度和安裝質(zhì)量遇到了瓶頸。另一方面，平衡重軌道安裝精度要求高。因此，必須對(duì)平衡重軌道安裝優(yōu)質(zhì)快速施工技術(shù)進(jìn)行研究，以滿足業(yè)主的質(zhì)量和工程進(jìn)度需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種垂直升船機(jī)平衡重軌道快速安裝調(diào)整裝置及其應(yīng)用方法，可以解決垂直升船機(jī)平衡重軌道安裝進(jìn)度和安裝質(zhì)量遇到瓶頸的問(wèn)題，避免與土建鋼筋相互影響，提高了定位安裝準(zhǔn)確性和質(zhì)量的穩(wěn)定性，軌道調(diào)整施工環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)順暢，一次驗(yàn)收合格率高達(dá)100％。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種垂直升船機(jī)平衡重軌道快速安裝調(diào)整裝置，包括“∏”型調(diào)整架體，“∏”型調(diào)整架體中，多塊縱向鋼板和多塊橫向鋼板拼接形成長(zhǎng)條固定架，長(zhǎng)條固定架的一側(cè)長(zhǎng)邊上的設(shè)置有兩塊安裝調(diào)整架，兩塊安裝調(diào)整架沿長(zhǎng)條固定架軸線對(duì)稱布置，兩塊安裝調(diào)整架之間的距離與平衡重軌道的寬度相配合，長(zhǎng)條固定架兩端安裝有帶固定螺栓孔的固定板；安裝調(diào)整架中，安裝板體上緊貼平衡重軌道的側(cè)面安裝有調(diào)整板，調(diào)整板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)調(diào)整螺孔。當(dāng)平衡重軌道為“工”字型軌道時(shí)，安裝調(diào)整架的安裝板體為直角五邊形，直角五邊形上與開(kāi)設(shè)有調(diào)整螺孔的側(cè)邊垂直的另一側(cè)邊上開(kāi)設(shè)有側(cè)調(diào)整螺栓孔。當(dāng)平衡重軌道為“T”字型軌道時(shí)，安裝調(diào)整架的安裝板體為長(zhǎng)方形。一種應(yīng)用上述快速安裝調(diào)整裝置進(jìn)行垂直升船機(jī)平衡重軌道快速安裝調(diào)整的方法，該方法包括以下步驟：步驟1：澆筑混凝土一期凸墻，在混凝土一期凸墻內(nèi)埋設(shè)多個(gè)與軌道安裝用穿墻螺桿相配合的平衡重軌道一期埋件PVC套管；步驟2：將各軌道安裝用穿墻螺桿安裝在各平衡重軌道一期埋件PVC套管內(nèi)；步驟3：待土建鋼筋處理完成后根據(jù)▽60m高程點(diǎn)焊接托架，托架上表面高程偏差不大于1mm，與軌道底部接觸面平面度偏差不大于0.5mm，利用輔材與結(jié)構(gòu)鋼筋對(duì)托架進(jìn)行加固；步驟4：在軌道下端焊接線架放點(diǎn)，要求控制點(diǎn)不少于2個(gè)；步驟5：通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿將多個(gè)調(diào)整裝置安裝在每根平衡重軌道上使其成為一個(gè)整體；步驟6：第一節(jié)平衡重軌道的轉(zhuǎn)運(yùn)和吊裝：將平衡重軌道轉(zhuǎn)運(yùn)到塔吊位，將單股鋼絲繩掛在建塔吊鉤上，用單根鋼絲繩將平衡重軌道提起將平衡重軌道吊至安裝高程附近，用導(dǎo)鏈接鉤，將軌道吊至托架上；步驟7：第一節(jié)平衡重軌道初步就位，現(xiàn)場(chǎng)查看軌道焊釘與結(jié)構(gòu)鋼筋相對(duì)位置關(guān)系，如還有相互干擾情況，原則上以金結(jié)埋件避讓，割除錨釘為主，錨釘?shù)母畛坎怀^(guò)每節(jié)軌道上焊釘總數(shù)量的10％，如還存在鋼筋與埋件干擾，則將干擾的鋼筋割斷避讓，待埋件就位后再焊接恢復(fù)鋼筋，每節(jié)軌道割斷的鋼筋數(shù)量不超過(guò)3根，干擾處理完成后，將第一節(jié)平衡重軌道向軌道槽內(nèi)緩?fù)苹揪臀缓螅诘谝还?jié)平衡重軌道下端通過(guò)最下方的調(diào)整裝置定位，第一節(jié)平衡重軌道上端在摘鉤前將最上方的調(diào)整裝置通過(guò)固定板上的固定螺栓孔與步驟2埋設(shè)的穿墻螺桿連接，完成初步加固；步驟8：在平衡重井內(nèi)距第一節(jié)平衡重軌道頂部450-550mm處焊接好線架，準(zhǔn)備好放點(diǎn)用鋼板；通知測(cè)量隊(duì)進(jìn)行線架返點(diǎn)，測(cè)量隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)后，配合測(cè)量隊(duì)施工人員進(jìn)行返點(diǎn)，根據(jù)返點(diǎn)結(jié)果安裝鋼板；鋼板安裝完成后進(jìn)行二次返點(diǎn)，在返點(diǎn)位置用鋸條做好標(biāo)記，掛好線錘；步驟9：通過(guò)線錘、鋼直尺、鋼角尺按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第一節(jié)軌道精調(diào)：驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為：同一軌道面的節(jié)間錯(cuò)邊量≤0.2mm節(jié)間端面頂緊狀態(tài)的最大間隙≤1mm節(jié)間兩側(cè)各1m范圍內(nèi)同一導(dǎo)軌面的平面誤差≤0.5mm在整個(gè)高度范圍內(nèi)，導(dǎo)軌軸線的垂直度偏差≤5mm“T”字型軌道腹板頂面至升船機(jī)橫軸的距離公差±2mm“工”字型軌道正向?qū)к壝嬷辽瑱C(jī)橫軸的距離公差±2mm軌道中心至升船機(jī)縱軸的距離公差±2mm；第一節(jié)軌道精調(diào)到位后，緊固調(diào)節(jié)螺桿進(jìn)行加固，將軌道背后的軌道焊釘與鋼筋網(wǎng)焊接；步驟10：第二層及以上軌道安裝：重復(fù)上述步驟6-8完成各層軌道的安裝及調(diào)整加固；步驟11：驗(yàn)收；步驟12：驗(yàn)收合格后，進(jìn)行各節(jié)軌道之間的焊接，按照腹板→翼板→不銹鋼的順序施焊，焊前、焊后測(cè)量軌道垂直度、平面度，若有超標(biāo)則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整直至滿足要求；步驟13：防腐處理；步驟14：在平衡重軌道上澆筑二期混凝土；步驟15：澆筑二期混凝土后檢測(cè)；步驟16：拆除各平衡重軌道上的調(diào)整裝置，完成平衡重軌道的快速安裝。步驟4中，“T”字型軌道在軌道腹板頂和兩側(cè)基準(zhǔn)板上各放一個(gè)控制點(diǎn)；“工”字型軌道在正向?qū)к壝婧蛢蓚?cè)基準(zhǔn)板上各放一個(gè)控制點(diǎn)。步驟11中，驗(yàn)收的測(cè)量方法如下：步驟11-1：利用升船機(jī)縱軸和升船機(jī)橫軸的交點(diǎn)為基準(zhǔn)，采用高精度全站儀和數(shù)字水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，放樣出每條軌道安裝的縱向和橫向里程安裝控制點(diǎn)和高程基準(zhǔn)，每一套平衡重導(dǎo)軌設(shè)置4個(gè)安裝控制點(diǎn)，如圖6所示，位于50m高程平臺(tái)上的平衡重井內(nèi)，進(jìn)行一個(gè)平衡重井內(nèi)的4個(gè)安裝控制點(diǎn)校核，采用鋼尺量距方式測(cè)量四邊形的邊長(zhǎng)及對(duì)角線，與設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度之差應(yīng)小于0.3mm；步驟11-2：每隔4節(jié)軌道長(zhǎng)度的距離設(shè)置安裝托架，每套平衡重導(dǎo)軌設(shè)置5組托架，托架設(shè)在分縫處，避開(kāi)預(yù)埋設(shè)螺栓，對(duì)稱布置。利用天頂儀將底板上安裝平面控制點(diǎn)垂直投測(cè)到安裝托架上，利用全站儀采用光電測(cè)距的方法將底板上安裝高程控制點(diǎn)傳遞到安裝托架上；步驟11-3：軌道調(diào)整時(shí)，在托架上懸掛鋼琴線，以鋼琴線為基準(zhǔn)調(diào)整第一節(jié)軌道工作面的位置尺寸；步驟11-4：第一節(jié)平衡重軌道驗(yàn)收采用儀器測(cè)量，混凝土澆筑后復(fù)測(cè)時(shí)在基礎(chǔ)節(jié)軌道底部標(biāo)識(shí)實(shí)際偏差，后續(xù)軌道采用懸掛鋼琴線方式進(jìn)行驗(yàn)收。步驟16中，拆除方法為：首先用1個(gè)3t倒鏈將被拆的調(diào)整裝置掛在上一層平臺(tái)上，然后先松開(kāi)軌道上的各穿墻螺桿和調(diào)節(jié)螺桿，再將穿墻螺桿向外推離被拆的調(diào)整裝置，最后將調(diào)整裝置擺放在一旁排架空隙中用塔吊吊下即可。本發(fā)明提供的一種垂直升船機(jī)平衡重軌道快速安裝調(diào)整裝置及其應(yīng)用方法，有益效果如下：1、可以解決垂直升船機(jī)平衡重軌道安裝進(jìn)度和安裝質(zhì)量遇到瓶頸的問(wèn)題，避免與土建鋼筋相互影響，提高了定位安裝準(zhǔn)確性和質(zhì)量的穩(wěn)定性，軌道調(diào)整施工環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)順暢，一次驗(yàn)收合格率高達(dá)100％。2、解決了軌道吊裝難題，采用導(dǎo)鏈溜放軌道吊裝技術(shù)，解決了附壁式塔機(jī)起吊不能就位在土建結(jié)構(gòu)鋼筋上掛裝倒鏈進(jìn)行斜拉吊裝的安全施工問(wèn)題，提高了勞動(dòng)效率。3、創(chuàng)新軌道安裝方法，采用快速安裝調(diào)整裝置從外部進(jìn)行調(diào)整加固的方法進(jìn)行施工，避免與土建鋼筋相互影響，提高了定位安裝準(zhǔn)確性和質(zhì)量的穩(wěn)定性，解決了傳統(tǒng)安裝加固變位反彈的難題。4、采用軌道投點(diǎn)調(diào)控技術(shù)，解決了全站儀觀測(cè)不到的難題，并消除了全站儀儀器放點(diǎn)的累計(jì)誤差，提高了安裝質(zhì)量。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：圖1為本發(fā)明中平衡重軌道為“工”字型時(shí)采用的快速安裝調(diào)整裝置的主視圖；圖2為本發(fā)明中圖1的A向視圖；圖3為本發(fā)明中平衡重軌道為“T”字型時(shí)采用的快速安裝調(diào)整裝置的主視圖；圖4為本發(fā)明中圖3的B向視圖；圖5為本發(fā)明多個(gè)快速安裝調(diào)整裝置安裝于第一節(jié)平衡重軌道將軌道吊至托架12時(shí)的示意圖；圖6為本發(fā)明混凝土一期凸墻兩側(cè)均有軌道，且一側(cè)是“工”字型軌道，一側(cè)是“T”型軌道的安裝示意圖，當(dāng)兩側(cè)均有軌道時(shí)，利用一根穿墻螺桿即可實(shí)現(xiàn)“工”字型軌道和“T”型軌道上的調(diào)整裝置與混凝土一期凸墻的固定；圖7為本發(fā)明方法步驟11-1中每一套平衡重導(dǎo)軌設(shè)置4個(gè)安裝控制點(diǎn)的位置圖；圖8為按本發(fā)明方法安裝完成平衡重軌道安裝后的示意圖，此時(shí)混凝土一期凸墻兩側(cè)均有軌道，且一側(cè)是“工”字型軌道，一側(cè)是“T”型軌道。具體實(shí)施方式實(shí)施例一如圖1和2所示，一種垂直升船機(jī)平衡重軌道快速安裝調(diào)整裝置，包括“∏”型調(diào)整架體，“∏”型調(diào)整架體中，多塊縱向鋼板和多塊橫向鋼板拼接形成長(zhǎng)條固定架1，長(zhǎng)條固定架1的一側(cè)長(zhǎng)邊上的設(shè)置有兩塊安裝調(diào)整架2，兩塊安裝調(diào)整架2沿長(zhǎng)條固定架1軸線對(duì)稱布置，兩塊安裝調(diào)整架2之間的距離與平衡重軌道的寬度相配合，長(zhǎng)條固定架1兩端安裝有帶固定螺栓孔3的固定板4；安裝調(diào)整架2中，安裝板體2-1上緊貼平衡重軌道的側(cè)面安裝有調(diào)整板2-1，調(diào)整板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)調(diào)整螺孔2-2。當(dāng)平衡重軌道為“工”字型軌道8時(shí)，安裝調(diào)整架2的安裝板體2-1為直角五邊形，直角五邊形上與開(kāi)設(shè)有調(diào)整螺孔2-2的側(cè)邊垂直的另一側(cè)邊上開(kāi)設(shè)有側(cè)調(diào)整螺栓孔2-3。實(shí)施例二如圖3和4所示，一種垂直升船機(jī)平衡重軌道快速安裝調(diào)整裝置，包括“∏”型調(diào)整架體，“∏”型調(diào)整架體中，多塊縱向鋼板和多塊橫向鋼板拼接形成長(zhǎng)條固定架1，長(zhǎng)條固定架1的一側(cè)長(zhǎng)邊上的設(shè)置有兩塊安裝調(diào)整架2，兩塊安裝調(diào)整架2沿長(zhǎng)條固定架1軸線對(duì)稱布置，兩塊安裝調(diào)整架2之間的距離與平衡重軌道的寬度相配合，長(zhǎng)條固定架1兩端安裝有帶固定螺栓孔3的固定板4；安裝調(diào)整架2中，安裝板體2-1上緊貼平衡重軌道的側(cè)面安裝有調(diào)整板2-1，調(diào)整板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)調(diào)整螺孔2-2。當(dāng)平衡重軌道為“T”字型軌道10時(shí)，安裝調(diào)整架2的安裝板體2-1為長(zhǎng)方形。實(shí)施例三一種應(yīng)用上述快速安裝調(diào)整裝置進(jìn)行垂直升船機(jī)平衡重軌道快速安裝調(diào)整的方法，該方法包括以下步驟：步驟1：澆筑混凝土一期凸墻5，在混凝土一期凸墻5內(nèi)埋設(shè)多個(gè)與軌道安裝用穿墻螺桿6相配合的平衡重軌道一期埋件PVC套管7；步驟2：將各軌道安裝用穿墻螺桿6安裝在各平衡重軌道一期埋件PVC套管7內(nèi)；步驟3：待土建鋼筋處理完成后根據(jù)▽60m高程點(diǎn)焊接托架12，托架12上表面高程偏差不大于1mm，與軌道底部接觸面平面度偏差不大于0.5mm，利用輔材與結(jié)構(gòu)鋼筋對(duì)托架進(jìn)行加固，托架12要求從鋼筋網(wǎng)根部及混凝土基面生根，保證牢固可靠，材料采用各類型材均可；步驟4：在軌道下端焊接線架放點(diǎn)，要求控制點(diǎn)不少于2個(gè)；步驟5：通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿9將多個(gè)調(diào)整裝置安裝在每根平衡重軌道上使其成為一個(gè)整體；步驟6：第一節(jié)平衡重軌道的轉(zhuǎn)運(yùn)和吊裝：將第一節(jié)平衡重軌道轉(zhuǎn)運(yùn)到84m高程處的塔吊位后，將單股鋼絲繩掛在建塔吊鉤上，用單根鋼絲繩將平衡重軌道提起將平衡重軌道吊至安裝高程附近，用導(dǎo)鏈接鉤，將第一節(jié)平衡重軌道吊至托架12上；步驟7：第一節(jié)平衡重軌道初步就位，現(xiàn)場(chǎng)查看軌道焊釘11與結(jié)構(gòu)鋼筋相對(duì)位置關(guān)系，如還有相互干擾情況，原則上以金結(jié)埋件避讓，割除錨釘為主，錨釘?shù)母畛坎怀^(guò)每節(jié)軌道上焊釘總數(shù)量的10％，如還存在鋼筋與埋件干擾，則將干擾的鋼筋割斷避讓，待埋件就位后再焊接恢復(fù)鋼筋，每節(jié)軌道割斷的鋼筋數(shù)量不超過(guò)3根，干擾處理完成后，將第一節(jié)平衡重軌道向軌道槽內(nèi)緩?fù)苹揪臀缓?，在第一?jié)平衡重軌道下端通過(guò)最下方的調(diào)整裝置定位，第一節(jié)平衡重軌道上端在摘鉤前將最上方的調(diào)整裝置通過(guò)固定板4上的固定螺栓孔3與步驟2埋設(shè)的穿墻螺桿6連接，完成初步加固；步驟8：在平衡重井內(nèi)距第一節(jié)平衡重軌道頂部450-550mm處焊接好線架，準(zhǔn)備好放點(diǎn)用鋼板；通知測(cè)量隊(duì)進(jìn)行線架返點(diǎn)，測(cè)量隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)后，配合測(cè)量隊(duì)施工人員進(jìn)行返點(diǎn)，根據(jù)返點(diǎn)結(jié)果安裝鋼板；鋼板安裝完成后進(jìn)行二次返點(diǎn)，在返點(diǎn)位置用鋸條做好標(biāo)記，掛好線錘；步驟9：通過(guò)線錘、鋼直尺、鋼角尺按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第一節(jié)軌道精調(diào)：驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為：同一軌道面的節(jié)間錯(cuò)邊量≤0.2mm節(jié)間端面頂緊狀態(tài)的最大間隙≤1mm節(jié)間兩側(cè)各1m范圍內(nèi)同一導(dǎo)軌面的平面誤差≤0.5mm在整個(gè)高度范圍內(nèi)，導(dǎo)軌軸線的垂直度偏差≤5mm各“T”字型軌道腹板頂面至升船機(jī)橫軸的距離公差±2mm各“工”字型軌道正向?qū)к壝嬷辽瑱C(jī)橫軸的距離公差±2mm軌道中心至升船機(jī)縱軸的距離公差±2mm；第一節(jié)軌道精調(diào)到位后，緊固調(diào)節(jié)螺桿9進(jìn)行加固，將軌道背后的軌道焊釘11與鋼筋網(wǎng)焊接；圖6為本發(fā)明混凝土一期凸墻兩側(cè)均有軌道，且一側(cè)是“工”字型軌道，一側(cè)是“T”型軌道的安裝示意圖，當(dāng)兩側(cè)均有軌道時(shí)，利用一根穿墻螺桿即可實(shí)現(xiàn)“工”字型軌道和“T”型軌道上的調(diào)整裝置與混凝土一期凸墻的固定；步驟10：第二層及以上軌道安裝：重復(fù)上述步驟6-8完成各層軌道的安裝及調(diào)整加固；步驟11：驗(yàn)收；步驟12：驗(yàn)收合格后，進(jìn)行各節(jié)軌道之間的焊接，按照腹板→翼板→不銹鋼的順序施焊，焊前、焊后測(cè)量軌道垂直度、平面度，若有超標(biāo)則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整直至滿足要求；軌道安裝焊縫主要有節(jié)間對(duì)接縫、焊釘與鋼筋網(wǎng)加固。軌道腹板、翼板為深度12mm的單面V型坡口，材質(zhì)Q345D-Z25。軌道板為深度8mm的單面V型坡口，材質(zhì)X4CrNiMo16-5-1。碳鋼采用E5015焊條，不銹鋼焊條與制造一致。在碳鋼與不銹鋼焊縫接觸面位置，碳鋼焊接應(yīng)略低，以保證不銹鋼的焊接厚度。對(duì)接焊縫打磨平整，且錯(cuò)壓不超過(guò)0.2mm。軌道焊接應(yīng)在其調(diào)整加固完成后進(jìn)行，首先將腹板與翼板從中心向四周點(diǎn)焊牢固，然后按此順序?qū)ΨQ焊接。原則上按照腹板→翼板→不銹鋼的順序施焊，焊后測(cè)量軌道垂直度、平面度，若有超標(biāo)則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整直至滿足要求。實(shí)際施工中由于軌道節(jié)間隙不確定，可以根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)變形情況調(diào)整焊序或在混凝土澆筑后再進(jìn)行焊接。步驟13：防腐處理：現(xiàn)場(chǎng)防腐包括焊縫區(qū)域和埋件最后一道面漆。手工打磨除銹、表面清理、高壓無(wú)氣噴涂。表面清潔度：與混凝土接觸面達(dá)到Sa2級(jí)，外露面達(dá)到Sa2.5級(jí)，表面粗糙度Ra40～80μm。底漆：無(wú)機(jī)富鋅底漆一道，干膜厚50μm；中間漆：環(huán)氧云鐵漆二道，干膜厚100μm；面漆：耐磨環(huán)氧面漆二道，干膜厚120μm。干膜總厚270μm。面漆顏色銀灰色。步驟14：在平衡重軌道上澆筑二期混凝土；步驟15：澆筑二期混凝土后檢測(cè)：檢測(cè)在二期混凝土澆筑28天后進(jìn)行，環(huán)境要求與澆筑前一致，17℃、無(wú)風(fēng)。保留混凝土澆筑后數(shù)據(jù)與測(cè)量點(diǎn)，作為下一倉(cāng)位安裝基準(zhǔn)。步驟16：拆除各平衡重軌道上的調(diào)整裝置，完成平衡重軌道的快速安裝當(dāng)焊件溫度低于0℃時(shí)，所有鋼材的焊縫應(yīng)在始焊部位100mm范圍內(nèi)預(yù)熱到15℃以上；步驟11：驗(yàn)收：根據(jù)平衡重軌道整體長(zhǎng)度及測(cè)量?jī)x器精度，將一條平衡重軌道分為第1節(jié)、第2節(jié)～第5節(jié)、第6節(jié)～第9節(jié)、第10節(jié)～第13節(jié)、第14節(jié)～第17節(jié)等5個(gè)安裝段進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收和基準(zhǔn)點(diǎn)返點(diǎn)，前一安裝段的砼后復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)，作為后一安裝段的安裝定位基準(zhǔn)點(diǎn)；步驟12：驗(yàn)收合格后，拆除各平衡重軌道上的調(diào)整裝置，完成平衡重軌道的快速安裝。步驟4中，“T”字型軌道10在軌道腹板頂和兩側(cè)基準(zhǔn)板上各放一個(gè)控制點(diǎn)；“工”字型軌道8在正向?qū)к壝婧蛢蓚?cè)基準(zhǔn)板上各放一個(gè)控制點(diǎn)。步驟11中，驗(yàn)收的測(cè)量方法如下：步驟11-1：利用升船機(jī)縱軸和升船機(jī)橫軸的交點(diǎn)為基準(zhǔn)，采用高精度全站儀和數(shù)字水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，放樣出每條軌道安裝的縱向和橫向里程安裝控制點(diǎn)和高程基準(zhǔn)，每一套平衡重導(dǎo)軌設(shè)置4個(gè)安裝控制點(diǎn)，如圖7所示，位于50m高程平臺(tái)上的平衡重井內(nèi)，進(jìn)行一個(gè)平衡重井內(nèi)的4個(gè)安裝控制點(diǎn)校核，采用鋼尺量距方式測(cè)量四邊形的邊長(zhǎng)及對(duì)角線，與設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度之差應(yīng)小于0.3mm；步驟11-2：每隔4節(jié)軌道長(zhǎng)度的距離設(shè)置安裝托架，每套平衡重導(dǎo)軌設(shè)置5組托架，托架設(shè)在分縫處，避開(kāi)預(yù)埋設(shè)螺栓，對(duì)稱布置。利用天頂儀將50m高程平臺(tái)的底板上安裝平面控制點(diǎn)垂直投測(cè)到安裝托架上，利用全站儀采用光電測(cè)距的方法將50m高程平臺(tái)的底板上安裝高程控制點(diǎn)傳遞到安裝托架上；步驟11-3：軌道調(diào)整時(shí)，在托架上懸掛鋼琴線，以鋼琴線為基準(zhǔn)調(diào)整第一節(jié)軌道工作面的位置尺寸；步驟11-4：第一節(jié)平衡重軌道驗(yàn)收采用儀器測(cè)量，混凝土澆筑后復(fù)測(cè)時(shí)在基礎(chǔ)節(jié)軌道底部標(biāo)識(shí)實(shí)際偏差，后續(xù)軌道采用懸掛鋼琴線方式進(jìn)行驗(yàn)收。步驟16中，拆除方法為：首先用1個(gè)3t倒鏈將被拆的調(diào)整裝置掛在上一層平臺(tái)上，然后先松開(kāi)軌道上的各穿墻螺桿6和調(diào)節(jié)螺桿9，再將穿墻螺桿6向外推離被拆的調(diào)整裝置，最后將調(diào)整裝置擺放在一旁排架空隙中用塔吊吊下即可，拆除調(diào)整工裝后已安裝好的平衡重軌道如圖8所示，此時(shí)混凝土一期凸墻兩側(cè)均有軌道，且一側(cè)是“工”字型軌道，一側(cè)是“T”型軌道。