一種整體成型的復(fù)合門扇及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種整體成型的復(fù)合門扇及其制造方法，屬于軌道車輛交通技術(shù)領(lǐng) 域。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，傳統(tǒng)的應(yīng)用在軌道車輛上的鋁合金門扇，其的內(nèi)部填充材料為鋁蜂窩，骨架 為鋁型材，蒙皮為鋁板。鋁合金門扇的生產(chǎn)過程，包括型材下料、型材機加工、清洗、焊接、打 磨，鋁蒙皮的沖剪、折彎，清洗，布膠、粘接固化，清膠，油漆等加工工藝流程，工序繁多，質(zhì)量 控制成本較高，而且，制作出的鋁合金門扇，使用性能上存在隔熱性能差、隔聲性能差、密度 大、耐腐蝕性差等缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)的鋁合金門扇，存在隔熱性能差、隔聲性能差、密度大、 耐腐蝕性差等缺點。本發(fā)明的整體成型的復(fù)合門扇及其制造方法，
[0004] 為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：
[0005] 一種整體成型的復(fù)合門扇，其特征在于：包括復(fù)合門板、前壓條、后壓條、前密封 膠條、后密封膠條、攜門架、下滑塊組件和鋼化玻璃，所述鋼化玻璃設(shè)置在復(fù)合門板的上半 部，形成觀察區(qū)域，所述攜門架通過螺栓固定在復(fù)合門板的上方，所述下滑塊組件通過螺栓 固定在復(fù)合門板的下方，所述復(fù)合門板的兩側(cè)邊分別安裝有前壓條、后壓條，所述前密封膠 條、后密封膠條設(shè)置在對稱側(cè)的壓條上，實現(xiàn)復(fù)合門扇的密封，
[0006] 所述復(fù)合門板包括至上而下依次分布的上纖維增強復(fù)合面板、填充芯材層、加強 型材、嵌件和下纖維增強復(fù)合面板。
[0007] 前述的整體成型的復(fù)合門扇，其特征在于：所述上纖維增強復(fù)合面板、下纖維增強 復(fù)合面板采用混編纖維布與樹脂浸漬復(fù)合而成。
[0008] 前述的整體成型的復(fù)合門扇，其特征在于：所述混編纖維布碳纖維與玻璃纖維混 編或芳綸纖維與玻璃纖維混編而成。
[0009] 前述的整體成型的復(fù)合門扇，其特征在于：所述樹脂為粘度為0.2~3Pa?S的環(huán) 氧樹脂、不飽和樹脂或酚醛樹脂。
[0010] 前述的整體成型的復(fù)合門扇，其特征在于：所述上纖維增強復(fù)合面板、下纖維增強 復(fù)合面板的厚度均為1~3mm。
[0011] 前述的整體成型的復(fù)合門扇，其特征在于：所述填充芯材層為PMI泡沫板、PET泡 沫、PC泡沫、PEI泡沫、PPO泡沫、鋁蜂窩板或芳綸紙蜂窩板。
[0012] 前述的整體成型的復(fù)合門扇，其特征在于：所述填充芯材層的厚度為26~29mm。
[0013] 前述的整體成型的復(fù)合門扇，其特征在于：所述加強型材為拉擠型材、鋁型材或鋼 管構(gòu)成。
[0014] 基于上述的整體成型的復(fù)合門扇的制造方法，其特征在于：包括以下步驟，
[0015] 步驟（1)，將下混編纖維布的鋪設(shè)在復(fù)合門板的成型模具中；
[0016] 步驟（2)，在成型模具中依次鋪設(shè)嵌件、加強型材、填充芯材層、上混編纖維布，保 證上、下混編纖維布平展無褶皺，且嵌件、加強型材固定在成型模具的固定位置；
[0017] 步驟（3)，合模，對成型模具加溫至60~80°C，并對成型模具抽真空，使成型模 具的真空度至負壓〇. 2~IMPa，向成型模具的進膠口內(nèi)注射樹脂，注射樹脂速率為50~ 200g/min，注射樹脂注射壓力為0? 4~2MPa;
[0018] 步驟（4)，注射的樹脂完全浸漬上、下混編纖維布，并從成型模具的出膠口有樹脂 流出，停止注射樹脂；
[0019] 步驟（5)，保溫1~5小時，進行樹脂固化；
[0020] 步驟（6)，樹脂固化后，脫模取出復(fù)合門板，修整飛邊，固定定型；
[0021] 步驟（7)，進行油漆，裝配前壓條、后壓條、前密封膠條、后密封膠條、攜門架、下滑 塊組件和鋼化玻璃，完成復(fù)合門扇的組裝。
[0022] 前述的整體成型的復(fù)合門扇的制造方法，其特征在于：步驟（5)，保溫1~5小時 控制成型模具內(nèi)的各區(qū)域溫差在8°C以內(nèi)。
[0023] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的整體成型的復(fù)合門扇及其制造方法，與傳統(tǒng)鋁合 金門扇相比較，達到簡化生產(chǎn)流程，節(jié)能降本的目的，門扇的隔聲量較普通門扇提高了 2~ 4dB，導(dǎo)熱系數(shù)為3. 5W/m2 ?k，可提高列車乘坐舒適性，并具有不生銹、耐腐蝕、質(zhì)輕，較傳統(tǒng) 鋁合金門扇減重10%，隔聲隔熱性能良好，提高軌道車輛乘坐的舒適性，降低產(chǎn)品的綜合生 產(chǎn)成本，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0024] 圖1是本發(fā)明的整體成型的復(fù)合門扇的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025] 圖2是本發(fā)明的整體成型的復(fù)合門扇制作方法的流程圖。
[0026] 附圖中標記的含義如下：
[0027] 1 :復(fù)合門板；2 :前壓條；3:后壓條；4:前密封膠條；5:后密封膠條；6:攜門架；7: 滑塊組件；8:鋼化玻璃。
【具體實施方式】
[0028] 下面將結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明作進一步說明。以下實施例僅用于更加清楚地 說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0029] 如圖1所示，一種整體成型的復(fù)合門扇，包括復(fù)合門板1、前壓條2、后壓條3、前密 封膠條4、后密封膠條5、攜門架6、下滑塊組件7和鋼化玻璃8,所述鋼化玻璃8設(shè)置在復(fù)合 門板1的上半部，形成觀察區(qū)域，所述攜門架5通過螺栓固定在復(fù)合門板1的上方，所述下 滑塊組件7通過螺栓固定在復(fù)合門板1的下方，所述復(fù)合門板1的兩側(cè)邊分別安裝有前壓 條2、后壓條3,所述前密封膠條4、后密封膠條5設(shè)置在對稱側(cè)的壓條上，實現(xiàn)復(fù)合門扇的密 封，
[0030] 所述復(fù)合門板1包括至上而下依次分布的上纖維增強復(fù)合面板、填充芯材層、加 強型材、嵌件和下纖維增強復(fù)合面板。
[0031] 所述上纖維增強復(fù)合面板、下纖維增強復(fù)合面板采用混編纖維布與樹脂浸漬復(fù)合 而成。
[0032] 所述混編纖維布碳纖維與玻璃纖維混編或芳綸纖維與玻璃纖維混編而成。
[0033] 所述樹脂為粘度為0. 2~3Pa?S的環(huán)氧樹脂、不飽和樹脂或酚醛樹脂。
[0034] 所述上纖維增強復(fù)合面板、下纖維增強復(fù)合面板的厚度均為1~3mm。
[0035] 所述填充芯材層為PMI泡沫板、PET泡沫、PC泡沫、PEI泡沫、PPO泡沫、鋁蜂窩板 或芳綸紙蜂窩板。
[0036] 所述填充芯材層的厚度為26~29mm。
[0037] 所述加強型材為拉擠型材、鋁型材或鋼管構(gòu)成。
[0038] 如圖2所示，基于上述的整體成型的復(fù)合門扇的制造方法，包括以下步驟，
[0039] 步驟（1)，將下混編纖維布的鋪設(shè)在復(fù)合門板1的成型模具中；
[0040] 步驟（2)，在成型模具中依次鋪設(shè)嵌件、加強型材、填充芯材層、上混編纖維布，保 證上、下混編纖維布平展無褶皺，且嵌件、加強型材固定在成型模具的固定位置；
[0041] 步驟（3)，合模，對成型模具加溫至60~80°C，并對成型模具抽真空，使成型模 具的真空度至負壓〇. 2~IMPa，向成型模具的進膠口內(nèi)注射樹脂，注射樹脂速率為50~ 200g/min，注射樹脂注射壓力為0? 4~2MPa;