專利名稱：自行車電子報(bào)警鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種自行車電子報(bào)警鎖，屬于自行車用，也可在摩托車用。這種鎖包括機(jī)械和電子電路兩部份組成，主件組裝成一盒體并與車體連接。
中國實(shí)用新型專利CN2091338中公開了一種摩托車防盜報(bào)警磁性密碼鎖，其盒殼內(nèi)外具有鎖舌結(jié)構(gòu)并可插進(jìn)車輪條輻之間，當(dāng)用磁卡插入或抽出讀出器時(shí)，導(dǎo)致可上下動作的制桿對鎖舌上的缺口呈卡緊和松開狀態(tài)，此時(shí)可用手撥動鎖舌進(jìn)行開閉鎖動作。當(dāng)鎖車并傾斜置放情況下，若有人扶正或再傾斜倒下車子時(shí)，電路中液體開關(guān)即為接通狀態(tài)并使電源接通，鎖中無線電發(fā)射機(jī)發(fā)出27MHZ訊號，離車500M內(nèi)的車主的接收機(jī)收到訊號后即發(fā)出報(bào)警聲以提示車主。很顯然，該報(bào)警鎖僅在液體開關(guān)通電時(shí)才報(bào)警，防范功能略小了一點(diǎn)。另外，在1989年第8期《電子世界》第16頁至第17頁刊有《9位數(shù)字密碼鎖電路》一文，該電路公開了一種4017型BCD計(jì)數(shù)器\時(shí)序譯碼器，其結(jié)構(gòu)是在4017集成塊的時(shí)種輸入端CLK，復(fù)位端R處與外圍晶體管V及C2、D1組成的時(shí)鐘輸入門電路連接，在譯碼器初次通電后，輸出端Q0和R端為高電平，V1為截止。CLK和R端還與從Q0至Q8引出線外接的開關(guān)K0至K9及附加一個K·共11個編號的按動開關(guān)中的另一頭公共端連接而構(gòu)成回路。由于Q0至Q8與K0至K9之間的連線可人為設(shè)定即編碼，使得只要依Q0至Q8順序按動對應(yīng)連線的K也即對應(yīng)號碼的K也即編碼時(shí)，從Q端輸出的高電平，使V導(dǎo)通C2放電，R、CLK成低電平，計(jì)數(shù)進(jìn)位使Q0的高電平依次從Q0至Q8進(jìn)位移動，最終由Q9端輸出，并持續(xù)4秒鐘，以驅(qū)動開鎖電路。此電路該次即設(shè)定編碼為302706249，而K1、K5、K8、K·為未參與編碼鍵。開關(guān)K可用計(jì)算器按鍵和導(dǎo)電橡膠觸點(diǎn)代替，未參與編碼鍵可接零電位，上述鍵可有規(guī)則排列成一種鍵盤式樣。顯然上述中未參與編碼鍵的功能此次并未充分利用，也即按與不按是一樣的，與Q端無任何電路關(guān)系。
本實(shí)用新型的目的是提供一種使示警功能在機(jī)械電子兩者結(jié)構(gòu)聯(lián)系上再擴(kuò)展的編碼式聲示警的自行車電子報(bào)警鎖。
本實(shí)用新型的目的可如此實(shí)現(xiàn)本鎖電子部分首級由計(jì)數(shù)時(shí)序譯碼塊IC1型號為4017為主體及其外圍晶體管組成的時(shí)鐘輸入門電路，和由6個編碼按鍵和3個未參與編碼的按鍵，每個按鍵K的兩頭與對應(yīng)連線之間如IC1的Q端均是接插連接。其中鍵5為IC1的Q4、Q5共用鍵的鍵盤，所組成密碼開關(guān)電路，并由Q7輸出第二級。第二級由雙觸發(fā)塊IC2型號為4013和報(bào)警塊IC3型號為9562及其外圍晶體管、揚(yáng)聲器、水銀開關(guān)等組成觸發(fā)驅(qū)動報(bào)警電路。水銀開關(guān)和未參與編碼鍵即空鍵信號輸入到IC3的2個觸發(fā)端而導(dǎo)致報(bào)警。在IC3的一控制端A對地B用一線條狀導(dǎo)電體對上述A端做可活動式相連，對上述B端為固定連接，成為鎖舌短路并可鎖在前輪條輻間。在IC3再選4個控制端，分別用導(dǎo)線引出，并通過連接螺母，使其中在螺絲旋進(jìn)時(shí)與電源負(fù)極即地為接觸導(dǎo)通。一旦鎖舌A頭拔出或上述任一螺絲退出，則成開路報(bào)警。在第二級前另按入控制整機(jī)電源CD的磁控開關(guān)，即當(dāng)開停車時(shí)人為開閉一活動門時(shí)其上磁條對門內(nèi)框附近固定的兩只J1、J2干簧管有距離變化，并使J1、J2有通斷兩種狀態(tài)。當(dāng)CD串聯(lián)J1和LED加到整機(jī)正機(jī)上時(shí)，小電流而使前級工作，并當(dāng)鍵盤有密碼信號后與J1及LED并聯(lián)的V2因IC1輸出信號使IC2工作而導(dǎo)通，整機(jī)得有工作電流。而J2與一電容C4串聯(lián)跨接在整機(jī)正負(fù)兩端，若J2困故導(dǎo)通時(shí)間過長，C4上的電壓會通過輸入電路導(dǎo)致IC3輸出報(bào)警。另外還可以在IC3的輸出端再引一路由兩個發(fā)光二極管和晶體管組成閃爍電路，發(fā)光管裝在活動門的外側(cè)上使得晚間有聲有爍光共同示警。還可以在電源兩端并聯(lián)一由按扭開關(guān)、開關(guān)管、升壓器及蜂鳴片組成的發(fā)聲器可按扭發(fā)聲告示行人。上述的磁條、干簧管、電子線路板、揚(yáng)聲器、電池均組裝在一個盒內(nèi)。盒頂部為活動門，盒內(nèi)底部通過2只螺絲把盒固定在車把上，4個與控制端有關(guān)的那個螺絲穿過高彈性金屬片復(fù)蓋在上述2個螺絲上。盒側(cè)引出鎖舌以鎖前輪。
本實(shí)用新型對比現(xiàn)有技術(shù)，由于設(shè)計(jì)了磁控開關(guān)及其電路，不僅有通斷功能，若打開門在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)未操縱鍵盤則報(bào)警，即通電受控。另外運(yùn)用編碼可省帶磁卡而且還隨意可改碼則更方便。運(yùn)用鎖舌拔出及退出螺絲均可報(bào)警，一是可省去鎖機(jī)械復(fù)雜的成本，二是防拆卸整個鎖盒。至于LED閃爍示警和電子叮聲電路更增添功能。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對本實(shí)用新型再作詳細(xì)說明。
圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型電原理圖。
從
圖1，由活動門1上的磁條2與干簧管4構(gòu)成磁控開關(guān)，當(dāng)門閉合時(shí)磁條靠近干簧管，干簧管內(nèi)斷開，而如
圖1現(xiàn)在所示為開門狀態(tài)，此時(shí)干簧管為導(dǎo)通，電池7可通過干簧管和電子線路板5，電路板5上有密碼電路、觸發(fā)報(bào)警電路。鍵盤3揚(yáng)聲器6及通過A端B端條形鎖舌10均與電路板連接，A端為卡式插座，鎖舌這一卡式插頭可撥出，B端為鎖舌固定頭，鎖舌為導(dǎo)電金屬材料組成并且在鎖車時(shí)從前車輪11中條輻穿過。鍵盤3與電路板之間是以兩頭活動可接插的導(dǎo)線15相連接。開活動門1時(shí)，發(fā)光二極管13能發(fā)光，鍵盤可看清，并且反光鋁條14起聚光作用。門上的閃爍發(fā)光二極管17是與揚(yáng)聲器同步工作，也起示警作用?；顒娱T合上時(shí)靠鎖舌卡16起到牢固作用。螺母18與4個控制極引出導(dǎo)線相連，其與其下的銅膜為絕緣固定一起，銅膜連接電路板負(fù)極即接地，4個螺絲9穿過銅膜旋進(jìn)到螺母時(shí)則控制極對地短路，若任一螺絲退出則開路報(bào)警。上述組件組裝成盒，盒底再由2個固定螺絲12的作用而安裝在車把8上。螺絲下邊再加密封底蓋。
從圖2，本鎖電子部分首級由計(jì)數(shù)時(shí)序譯碼塊IC1型號4017為主體、以及其外圍件構(gòu)成。其Q0至Q6通過D2-D8與K1至K6相連，V1為時(shí)鐘入門，并組成密碼開關(guān)電路。從Q7輸出信號至IC2，此圖上表示，在正常工作時(shí)依次序按下K的標(biāo)號為3246515時(shí)Q7輸出脈沖。另有K7至K9為空鍵。由于K的兩邊均以可活動的接插式連接，所以K1-K9只要改變按插方式，標(biāo)號即可改變，這就是密碼。本鎖第二級雙觸發(fā)塊IC2型號為4013和報(bào)警塊IC3型號為9562組成。在一、二級之間接入磁控開關(guān)電路。結(jié)合
圖1，活動門是開的，此時(shí)干簧管J1、J2導(dǎo)通，直流電源CD通過J1、LED1使IC1有電和通過J2使C4充電。若開門即正確接密碼后，V2導(dǎo)通，CD以工作電流可供整機(jī)使用，若立即關(guān)門，此時(shí)J1、J2則斷開。報(bào)警IC3的8個控制端其中3個均與前級發(fā)生受控報(bào)警作用，另外5個均是在對地開路時(shí)報(bào)警。AB端鎖舌和另4個通過螺絲的旋進(jìn)和退出造成短路予警和開路報(bào)警。IC3報(bào)警時(shí)向VD、V6輸出脈沖，YD發(fā)聲和LED2、LED3閃光。K10為按扭開關(guān)，其接通時(shí)，V7及升壓器B振蕩，通過升壓，蜂鳴片HD發(fā)聲。R11可調(diào)電阻起頻率調(diào)節(jié)作用。下邊結(jié)合使用情況，再作詳述。使用者從底部裝進(jìn)4.5V電池后可行駛車輛。當(dāng)停車時(shí)，插好鎖舌AB，打開活動門，在7-8秒內(nèi)按密碼，關(guān)上門。此時(shí)本鎖進(jìn)入予警狀態(tài)。其原理是，開門后，磁條離開J1、J2，CD通過J1、LED1使IC1有電，按密碼后，IC1的Q7輸出一脈沖，使IC2的IQ1翻轉(zhuǎn)，V2導(dǎo)通。CD通過V2使整機(jī)電路通電。關(guān)門后，J1、J2斷開，LED1不亮。此時(shí)，①若有人撥開鎖舌A端或割斷，IC3在A點(diǎn)為高電位，V0和V6導(dǎo)通，YD發(fā)聲，LED2、LED3發(fā)閃光。此時(shí)若有人要拆去機(jī)盒而去旋出4個螺絲9中的任一個時(shí)，由于螺絲退出螺母，螺母與CD的負(fù)極就不接觸，因而4個IC3的控制端中的任一個同鎖舌一樣而開路YD發(fā)聲。②若有人搬動車體，水銀開關(guān)SK會斷續(xù)接通，V3導(dǎo)通YD發(fā)斷續(xù)發(fā)聲。③若有人打開活動門，錯碼按鍵的話只要在K7至K9中按鍵任一次，IC2的IQ2翻轉(zhuǎn)，V5工作，YD發(fā)聲。④若有人打開活動門，未按鍵或又未按到空鍵但又未接密碼，但時(shí)間過長，由于J2導(dǎo)通，C4上電壓增高，觸發(fā)DW并使V4導(dǎo)通，YD發(fā)聲。⑤若車主欲騎車走時(shí)，則先開門接密碼后，IC1輸出一脈沖，IC2的IQ1再次翻轉(zhuǎn)輸出低電位，V2截止。然后放下門后，整機(jī)斷電，即可撥去鎖舌AB或再開機(jī)械鎖驅(qū)車前進(jìn)。若車主再要停車時(shí)則重復(fù)上述步驟，即插好鎖舌、開門按密碼，整機(jī)又處予警狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種自行車電子報(bào)警鎖，具有電子密碼電路、報(bào)警電路和液體開關(guān)，上述電路元件及其他器件組裝在盒體里，鎖舌從盒中引出并從車輪條輻間穿過，本實(shí)用新型特征在于(1)計(jì)數(shù)時(shí)序譯碼塊4017的Q端與6個鍵的一端連接，鍵另一端為公共端并與晶體管時(shí)鐘輸入門連接，另有三個鍵未參與編碼，其一端連電池正極，另一公共端與下一級雙觸發(fā)塊4013的后半觸發(fā)端連接，上述9個鍵的兩端與對方端均為插接相連接；(2)盒體上方蓋為一活動門，由門里側(cè)的磁條與盒內(nèi)2個干簧管組成磁控開關(guān)，電池負(fù)極接地、正極通過兩者串聯(lián)的干簧管和發(fā)光二極管而成整機(jī)正極，在輸入密碼后，與干簧管發(fā)光二極管并聯(lián)的晶體管導(dǎo)通，此時(shí)電池正極通過晶體管導(dǎo)通而成整機(jī)正極，而另一干簧管與電容串聯(lián)后跨接在此種整機(jī)正負(fù)極之上；(3)雙觸發(fā)塊4013的前半觸發(fā)端與譯碼塊的Q7端相連；(4)水銀開關(guān)、干簧管電容串聯(lián)點(diǎn)、雙觸發(fā)塊后半觸發(fā)端各自經(jīng)晶體管與報(bào)警塊三個控制端連接，報(bào)警塊另一控制與鎖舌一頭以卡式插頭插座連接，另一頭與電源負(fù)極地固定連接，報(bào)警塊另四個控制端各自引線連接四個螺母并通過其中螺絲與地連接；(5)報(bào)警塊輸出端連接一晶體管的基極，集電極接入揚(yáng)聲器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車電子報(bào)警鎖，其特征是(6)從上述權(quán)利要求1中的(5)，報(bào)警輸出端再并聯(lián)一晶體管，其集電極接入安裝在盒門外側(cè)上的二只并聯(lián)發(fā)光二極管，(7)跨接在整機(jī)正負(fù)兩極再接入按扭、升降器蜂鳴片和晶體管所組成的發(fā)聲電路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車電子報(bào)警鎖。其電子部分由鍵盤式密碼電路、雙觸發(fā)電路和揚(yáng)聲器發(fā)聲報(bào)警電路及干電池組成。上述元件組裝在一盒體內(nèi),該盒安裝在車把之上,從盒體側(cè)邊引出鎖舌,鎖舌一頭固定在盒里,另一頭可穿過車輪后插入盒內(nèi)。盒頂為一活動門,打開門即打開電源磁控開關(guān),并見到鍵盤即可操作。當(dāng)有人拆卸或敲弄盒體、拔出或割斷鎖舌、按鍵不符合密碼或時(shí)間稍長或搬動車子,即會發(fā)出警報(bào)聲和閃閃發(fā)光。另外還附加了行車時(shí)的電鳴聲裝置。
文檔編號E05B63/00GK2300694SQ9624215
公開日1998年12月16日 申請日期1996年10月9日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月9日
發(fā)明者王強(qiáng) 申請人:王強(qiáng)