專利名稱：自行車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車鎖。
91211207.7號專利給出了一種導(dǎo)向鎖緊式自行車鎖，該鎖是在自行車前叉的肩上裝有一鎖合銷，鎖合銷呈T形；在自行車上梁前端和前斜梁頂端之間裝有鎖合機構(gòu)，鎖合機構(gòu)裝在內(nèi)鎖殼和下連接箱中，內(nèi)鎖殼套裝在外鎖殼內(nèi)，外鎖殼通過上連接件和下連接箱分別與自行車上梁和前斜梁緊固在一起；下連接箱的底面上有與鎖合銷運動軌跡相同的弧形開口槽，在弧形開口槽的一邊裝有帶有二個爪的制子，在非鎖合狀態(tài)下，制子的一個爪位于弧形開口槽上，另一個爪支撐一制動桿；制動桿的頂端進(jìn)入鎖殼內(nèi)并帶有一個槽口，鎖合機構(gòu)中的鎖芯與一偏心輪相接，偏心輪位于一擺架的U形槽中，擺架的外沿有一銷柱插入制動桿頂端的槽口中；這樣，鑰匙轉(zhuǎn)動，通過鎖芯和偏心輪及擺架，可實現(xiàn)制動桿上、下移動；當(dāng)鎖車時，轉(zhuǎn)動車前叉，鎖合銷進(jìn)入下連接箱底面弧形開口槽內(nèi)，并推動制子位于槽口上的爪，使制子轉(zhuǎn)動，制子的另一個爪就脫離制動桿將鎖合銷的退路封死，這時轉(zhuǎn)動車鑰匙將制動桿落下給制子定位，使車前叉與車架鎖合在一起。開鎖時，車鑰匙轉(zhuǎn)回180度，將制動桿提起，制子在安裝其上的扭簧作用下復(fù)位，鎖合銷就可退出弧形開口槽中。這種車鎖，外鎖殼只有一個可裝卸的面，其裝卸面的頂邊由外鎖殼上的翻邊扣住，底部通過鎖頭和安裝在內(nèi)鎖殼內(nèi)并由鎖芯控制其旋轉(zhuǎn)的螺釘，以及安裝在外鎖殼內(nèi)與螺釘配合的螺母，將裝卸面與外鎖殼緊固在一起。該車鎖還裝有報警裝置，它是由安裝在鎖殼內(nèi)的報警電路和向報警電路輸送電信號的傳感器及電池所組成。其中傳感器是采用91211208.5實用新型專利給出的傳感器，報警電路包括有邏輯電路和發(fā)聲電路及邏輯電路的輸入端有計時電路。傳感器的工作由安裝在擺架上的制動鉤來控制。這種車鎖，雖然防護(hù)性能強，不法分子用撬起，搬運手段難于盜車，但該車鎖通用性差，如不同規(guī)格和型號的自行車，其上梁與前斜梁頂端的距離是不同的，有的車根本就沒有上梁，因此，使該車鎖的使用范圍受到限制。而且這種車鎖，體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝麻煩，成本高。
本實用新型的目的是為了克服上述車鎖的缺陷，設(shè)計出一種結(jié)構(gòu)簡單、防護(hù)性能強，通用性好的導(dǎo)向鎖緊式自行車鎖。
本實用新型是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)其目的在自行車前叉上仍裝有鎖合銷37，但其鎖合機構(gòu)和安裝位置與背景技術(shù)不同，外鎖殼1是通過弧形鎖卡35將它緊固在自行車前斜梁的頂部，且弧形鎖卡35一端帶有折鉤與外鎖殼1上的眼呈鉤眼配合，另一端通過螺孔與從外鎖殼1內(nèi)反上的螺釘36緊固配合；鎖合機構(gòu)裝置在內(nèi)鎖殼2中，內(nèi)鎖殼2從外鎖殼1的開口端插入并通過內(nèi)、外鎖殼底面上的螺釘15將二者緊固在一起；內(nèi)、外鎖殼的底面上有與自行車前叉上的鎖合銷運動軌跡相同的弧形開口槽22；在內(nèi)鎖殼2中有支架4和骨架5，鎖頭19裝置在內(nèi)鎖殼2和骨架5下部的圓孔中，其鎖芯19’透過支架4下部的圓孔后裝有撥輪17，撥輪17上帶有壓板16；支架4的右下端有銷軸12，銷軸12上裝有擋板14和扭簧20，擋板14位于弧形開口槽22之上方，扭簧20給它施加向上的扭力，使擋板14始終與撥輪17上的壓板16觸合。鎖車時，轉(zhuǎn)動車把，讓鎖合銷37進(jìn)入弧形開口槽22內(nèi)，轉(zhuǎn)動車鑰匙180°，撥輪17隨其轉(zhuǎn)動，壓板16將擋板14壓下，將鎖合銷37的退路擋死，這時緊固內(nèi)外鎖殼的螺釘15隱藏于鎖殼底面下，加上鎖合銷37進(jìn)入弧形開口槽22內(nèi)后將內(nèi)外鎖殼鎖合，使內(nèi)外鎖殼用撬起的手段無法將其分開。開鎖時，車鑰匙轉(zhuǎn)回180°，擋板14在扭簧20的作用下抬起，這時，鎖合銷37就可退出弧形開口槽22，使車叉(導(dǎo)向機構(gòu))與車架分離。
本車鎖中也可裝有報警電路裝置和向報警電路輸送電信號的傳感器；其中，傳感器安裝在骨架5和支架4之間，電池安裝在內(nèi)鎖殼2中的上部電池盒10內(nèi)，報警電路和發(fā)生元件安裝在骨架5上。
為簡化機構(gòu)，降低造價，本鎖中的傳感器沒有殼體，其傳感元件是利用內(nèi)鎖殼中的支架和骨架作為支承殼體。且傳感元件是把一端鑲有重錘29’的擺桿29作為動觸點，它通過軸尖軸承24、31裝置在支架4和骨架5上，其中骨架5由絕緣材料制成，軸尖支承軸23上裝有扭簧32，扭簧32給擺桿29施加向上的扭力，且扭力與擺桿29和重錘29’的合成重力矩相平衡；擺桿29的中部和與骨架5相對應(yīng)的位置上有條形通孔27、26，條形通孔27、26中有定位桿28，定位桿28為傳感元件的靜觸點；且在擺桿29上的條形通孔27右部鑲嵌有左端呈U形開口槽的絕緣定位板30，絕緣定位板30的槽口間距小于條形通孔27、26的間距，略大于定位桿28的直徑；定位桿28的前端固定在用絕緣材料制成的滑塊8上，滑塊8上有T形(或燕尾形)榫與支架4上的T形槽滑道7相配合；滑塊8的底端帶有撥塊9，撥輪17上帶有撥爪13、18，在撥輪17正、反方向旋轉(zhuǎn)過程中，撥塊9能分別與撥輪上的撥爪13、18相撥動吻合。本傳感裝置的工作原理是在非鎖合狀態(tài)下，定位桿28位于擺桿上的絕緣定位板30的U形開口槽中，使擺桿28定位不工作；當(dāng)車鎖合時，鑰匙轉(zhuǎn)動180°，撥輪17上的撥爪13撥動滑塊8向左移動，使定位桿28脫離絕緣定位板30，進(jìn)入擺桿中的條形通孔27內(nèi)，使傳感裝置處于警戒工作狀態(tài)，如果有人搬運盜車，必然會發(fā)生振動或傾斜，擺桿29就與定位桿28觸合，輸出電信號，使報警電路工作。當(dāng)開車時，鑰匙反轉(zhuǎn)180°，撥輪17的另一個爪18又將滑塊8向右撥回原位，使定位桿28重新進(jìn)入絕緣定位板30的U形開口槽中，處于定位不工作狀態(tài)。
當(dāng)自行車存放公共場所有看守人員時，則鎖車后不需報警裝置工作，否則會引起誤報警等一些麻煩，為此，本實用新型又給出了車鎖在鎖合狀態(tài)下不報警的技術(shù)方案其方法是把撥輪17上的撥爪13的位置滯后45°，即在車鎖鎖合時，撥爪13剛好與撥塊9觸合，定位桿仍位于擺桿上的絕緣定位板30中，被定位不能工作；當(dāng)需要報警時，鑰匙再繼續(xù)轉(zhuǎn)動45°(也就是鎖車時轉(zhuǎn)動鑰匙225°)，撥爪13才撥動滑塊8向左移動，使定位桿28脫離絕緣定位板30進(jìn)入擺桿的條形通孔27中，處于警戒工作狀態(tài)。這里應(yīng)該注意的是，車鑰匙轉(zhuǎn)動225°后，需再轉(zhuǎn)回450(也就是說恢復(fù)到轉(zhuǎn)動180°狀態(tài))，鑰匙才能抽出。開車方法與上段闡述的方法相同。
為了在偶然動車情況下，報警電路不報警或不發(fā)生自鎖，則報警電路中的邏輯電路的輸入端一般都設(shè)計有計時電路，計時電路在車鎖開啟狀態(tài)下應(yīng)短路，以放掉計時電路上電容的電荷；還有，在車鎖開啟狀態(tài)下，最好斷開供電回路；為此，在T形槽滑道7的左部裝有滑塊8向左移動時能觸合的開關(guān)K，且滑塊8沒觸合開關(guān)K時，開關(guān)K將報警電路中的供電回路斷開和使邏輯電路的計時電路短路。當(dāng)車鎖鎖合，滑塊8觸動開關(guān)K時，開關(guān)K將供電回路接通和計時電路短路連線斷開，這樣，計時電路可根據(jù)動車時間的長短來判斷動車的性質(zhì)，以確定是否需要報警。
控制計時電路工作的方法還有在骨架5上和定位桿28外露端下裝有一個帶斜折的導(dǎo)電簧片25，用它來取代開關(guān)K的作用；即導(dǎo)電簧片25與邏輯電路的輸入端連接，導(dǎo)電簧片25的左端與一個與電源負(fù)極相連接的觸點33觸合，這樣，計時電路也處于短路狀態(tài)；在轉(zhuǎn)動車鑰匙180°使車鎖鎖合時，定位桿28仍位于絕緣定位板30的U形開口槽內(nèi)，其外露端位于導(dǎo)電簧片25斜折右面的谷底，撥輪17上的撥爪13剛好與滑塊8上的撥塊9觸合(即撥爪的位置也是滯后45°)。該裝置的工作原理是，當(dāng)車鑰匙轉(zhuǎn)動225°時，撥爪13把滑塊8撥向左端，使定位桿28隨其移動，脫離擺桿29上的絕緣定位板30，進(jìn)入條形通孔27中，且它的外露端進(jìn)入導(dǎo)電簧片25斜折左面的谷底，將導(dǎo)電簧片壓下產(chǎn)生位移，與觸點33分離，這時計時電路就可接受傳感器的電信號，使報警電路處于警戒工作狀態(tài)。在定位桿下裝置的導(dǎo)電簧片25，還可對定位桿的工作位置進(jìn)行定位。
本實用新型也可以在車殼外增加一開關(guān)所組成的開關(guān)電路，接入報警電路中的音響電路，作車鈴使用。但在這種情況下，開關(guān)K不可省略，最少要有這樣一個開關(guān)來控制警聲與鈴聲的電路轉(zhuǎn)換。本實用新型的開關(guān)K也可安裝在撥輪17的一側(cè)，由撥輪的撥爪來控制其開合。
本實用新型又給出了一種不用變動自行車結(jié)構(gòu)就能裝置鎖合銷37的技術(shù)方案它是在車前叉的叉桿上裝有U形叉卡44，U形叉卡44的兩壁帶有向上斜的開口槽42，有扣合在叉卡44上的叉卡蓋38和與叉卡套合裝配在一起的卡座40；其中卡座40由左、右兩部分組成，左部呈開口箱形，頂面有螺孔，兩邊帶有與叉卡44配合的槽；底面與自行車前叉叉桿配合處呈弧形；兩壁帶有能進(jìn)入叉卡開口槽42內(nèi)的緊固銷43；卡座40右部呈形，頂面帶有通孔，豎面帶有與裝置自行車前瓦螺釘41相配合的孔；叉卡蓋38上有兩個通孔，分別與卡座40頂面上左右部兩個螺孔同心；鎖合銷37底部有螺紋，它通過叉卡蓋38上右邊的通孔與卡座40右頂面上的螺孔配合并旋緊；有螺釘39，它通過叉卡蓋38左邊上的通孔與卡座40右部開口箱頂面上的螺孔配合并旋緊。螺釘39在旋緊過程中，卡座40向上移動，其上的緊固銷在叉卡44的斜開口槽42中向斜上方滑動，使叉卡44與卡座40緊固在車前叉的叉桿上，而螺釘39在車鎖合時，是隱藏于鎖殼底面下，無法拆卸。
本實用新型的鎖合銷最好采用T形鎖合銷。
根據(jù)上述技術(shù)方案可知，本車鎖通用性強，無論何種型號、規(guī)格的自行車都能使用；本車鎖既有無法撬起的機械鎖合機構(gòu)，又有電子報警防護(hù)裝置，防護(hù)性能強，而且電子報警防護(hù)裝置是否需用由持車人根據(jù)客觀條件來決定，使用十分方便。本車鎖安裝時不用變動車的結(jié)構(gòu)，內(nèi)、外鎖殼和鎖合鎖機構(gòu)的裝配螺釘從外部旋入，車鎖鎖合時這些螺釘又隱藏于車殼底面下，使車鎖安裝方便還無法拆卸。本車鎖結(jié)構(gòu)簡單，裝置在自行車上后，還具有裝飾作用。


圖1為本實用新型的主視圖(局部剖)圖2為本實用新型的俯視圖(局部剖)圖3為1的
圖1A－A局部剖視圖圖4為
圖1的圖E－E剖視圖圖5為圖3的B向視圖圖6為本實用新型的鎖卡與外鎖殼裝配主視圖圖7為本實用新型的鎖合銷裝配主視圖(局部剖)圖8為本實用新型的鎖合鎖裝配左視圖圖9為本實用新型實施例的電路原理圖上述附圖給出了本實用新型的一個實施例，下面通過附圖給出的實施例對本實用新型的結(jié)構(gòu)作出進(jìn)一步的描述。
圖1、2為本車鎖的主視圖和俯視圖(局部剖)，圖中1為外鎖殼；2為內(nèi)鎖殼；3為發(fā)聲元件；4為支架，它是通過螺釘11緊固在內(nèi)鎖殼2上；5為骨架，由塑料制成，也是通過螺釘緊固在內(nèi)鎖殼2上；6為通孔，鎖卡與外鎖殼裝配時，螺釘36從外鎖殼內(nèi)通過該孔與鎖卡上的螺孔緊固配合；7為T形槽滑道，8為滑塊，由塑料制成，9為撥塊，它們的截面結(jié)構(gòu)見圖4；10為電池盒(見圖5)；12為銷軸；17為撥輪，13、18為撥輪17上的撥爪；15為緊固內(nèi)、外鎖殼的螺釘；16為壓塊，與撥輪固定在一起；19為鎖頭，19’為鎖芯；20為扭簧；21為固定板，它插入鎖芯19’項端的凹槽內(nèi)用來固定撥輪17。
圖3、4反映了傳感裝置結(jié)構(gòu)，圖中23為擺桿的軸(軸尖軸)；24、31為軸尖支承軸承，分別固定在骨架5和支架4中；25為導(dǎo)電簧片，由銅材制成；26、27為條形通孔；28為定位桿；29擺桿；29’重錘，它鑲嵌在擺桿的右端；30為絕緣定位板；32為扭簧，裝在軸尖軸23上；33為觸點，與電源負(fù)極相連接；34為園柱凸起，圖中可見，骨架5上有三個這樣的凸起，它們是用來別住導(dǎo)電簧片25的。
圖6反映了鎖卡的裝配結(jié)構(gòu)，圖中35為鎖卡，36為螺釘。
圖7、8為鎖合銷裝配結(jié)構(gòu)主、俯視圖。圖中37為T形鎖合銷；38為叉卡蓋；39為螺釘；40為卡座；41為裝置自行車前瓦的螺釘；42為斜形開口槽；43緊固銷；44叉卡。
圖9為本實施例的電路圖，而達(dá)到本實用新型報警和車鈴功能的電路并不限于本實施例所給出的電路。圖中R1、R2、R3為電阻，C1、C2為電容；NE555為集成塊，K1、K2、K3為開關(guān)，由安裝在滑塊8左部的開關(guān)K控制；Q為安裝在鎖殼外的車鈴開關(guān)，G1、G2為三級管；L為電感；V為電池；F發(fā)聲元件。該電路圖與91211207.7號專利中的
圖13給出的電路圖基本原理相同。所不同的是，本電路中邏輯電路的輸入端由導(dǎo)電簧片25與電源負(fù)極的觸點33相連接，使計時電路中的電容C1短路，當(dāng)車鎖鎖合，車鑰匙轉(zhuǎn)動225°時，定位桿28與觸點33與分離，這時整個報警電路處于警戒工作狀態(tài)，如果不法分子搬動自行車，傳感元件送出電信號，使電容C1的正極電位逐漸升高，當(dāng)升至＞2／3V時，電路開始發(fā)出警報聲，其報警電路工作原理與91211207.7號專利的
圖13給出的電路相同。從該電路圖可知，導(dǎo)電簧片25的作用是在車鎖開啟時，將計時電路中的電容C1上的電荷放掉，以消除它的記憶。Q為車鈴開關(guān)，在它的一旁又加了一個由開關(guān)K控制的常閉開關(guān)K3，它在車鎖鎖合時，斷開，其作用是為了防止有人從鎖殼外開關(guān)Q處加高電壓破壞報警電路。
權(quán)利要求1.一種自行車鎖，在自行車的前叉上裝有鎖合銷37，在鎖殼中裝有鎖頭19，其特征在于(1)有外鎖殼1和將外鎖殼1緊固在自行車前斜梁頂端的弧形鎖卡35，且弧形鎖卡35一端帶有折鉤與外鎖殼1上的眼呈鉤眼配合，另一端通過螺孔與從外鎖殼1內(nèi)反上的螺釘36緊固配合；(2)鎖合機構(gòu)裝置在內(nèi)鎖殼2中，內(nèi)鎖殼2從外鎖殼1的開口端插入并通過內(nèi)、外鎖殼底面上的螺釘15將二者緊固在一起；內(nèi)、外鎖殼的底面上有與自行車前叉上的鎖合銷運動軌跡相同的弧形開口槽22；(3)在內(nèi)鎖殼2中有支架4和骨架5，鎖頭19裝置在內(nèi)鎖殼2和骨架5下部的圓孔中，其鎖芯19′透過支架4下部的圓孔后裝有撥輪17，撥輪17上帶有壓板16；支架4的右下端有銷軸12，銷軸12上裝有擋板14和扭簧20，擋板14位于弧形開口槽22之上方，扭簧20給它施加向上的扭力，使擋板14始終與撥輪17上的壓板16觸合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征在于車鎖中裝有報警電路裝置和向報警電路輸送電信號的傳感器；其中，傳感器安裝在骨架5和支架4之間，電池安裝在內(nèi)鎖殼2中的上部電池盒10內(nèi)，報警電路和發(fā)生元件安裝在骨架5上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車鎖，其特征在于所述的傳感器是把一端鑲有重錘29’的擺桿29作為動觸點，它通過軸尖軸承24、31裝置在支架4和骨架5上，其中骨架5由絕緣材料制成，軸尖支承軸23上裝有扭簧32，扭簧32給擺桿29施加向上的扭力，且扭力與擺桿29和重錘29’的合成重力矩相平衡；擺桿29的中部和與骨架5相對應(yīng)的位置上有條形通孔27、26，條形通孔27、26中有定位桿28，定位桿28為傳感元件的靜觸點；且在擺桿29上的條形通孔27右部鑲嵌有左端呈U形開口槽的絕緣定位板30，絕緣定位板30的槽口間距小于條形通孔27、26的間距，略大于定位桿28的直徑；定位桿28的前端固定在用絕緣材料制成的滑塊8上，滑塊8上有T形(或燕尾形)榫與支架4上的T形槽滑道7相配合，滑塊8的底端帶有撥塊9，撥輪17上帶有撥爪13、18，在撥輪17正、反方向旋轉(zhuǎn)過程中，撥塊9能分別與撥輪上的撥爪13、18相撥動觸合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車鎖，其特征在于所述的撥輪17上的撥爪13的位置滯后45°，在車鎖鎖合時(鑰匙轉(zhuǎn)動180°)，撥爪13剛好與撥塊9觸合，定位桿28仍位于擺桿上的絕緣定位板30中；當(dāng)鑰匙再繼續(xù)轉(zhuǎn)動45°(也就是鎖車時轉(zhuǎn)動鑰匙225°)，撥爪13撥動滑塊8向左移動，使定位桿28位于擺桿的條形通孔27中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3、4所述的自行車鎖，其特征是在T形槽滑道7的左部裝有滑塊8向左移動時能觸合的開關(guān)K，且滑塊8沒觸合開關(guān)K時，開關(guān)K將報警電路中的供電回路斷開和使邏輯電路的計時電路短路。
6.根據(jù)權(quán)利要求3、4所述的自行車鎖，其特征是在骨架5上和定位桿28外露端下裝有一個帶斜折的導(dǎo)電簧片25，導(dǎo)電簧片25與邏輯電路的輸入端連接，導(dǎo)電簧片25的左端與一個與電源負(fù)極相連接的觸點33觸合，使計時電路處于短路狀態(tài)；在轉(zhuǎn)動車鑰匙180°使車鎖鎖合時，定位桿28仍位于絕緣定位板30的U形開口槽內(nèi)，其外露端位于導(dǎo)電簧片25斜折右面的谷底，撥輪17上的撥爪13剛好與滑塊8上的撥塊9觸合；當(dāng)車鑰匙再轉(zhuǎn)動45°時，撥爪13把滑塊8撥向左端，使定位桿28進(jìn)入條形通孔27中，其外露端進(jìn)入導(dǎo)電簧片斜折左面的谷底，將導(dǎo)電簧片壓下產(chǎn)生位移，與觸點33分離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征在于所述的鎖合銷37的裝配結(jié)構(gòu)為在車前叉的叉桿上裝有U形叉卡44，U形叉卡44的兩壁帶有向上斜的開口槽42，有扣合在叉卡42上的叉卡蓋38和與叉卡套合裝配在一起的卡座40；其中卡座40由左、右兩部分組成；左部呈開口箱形，頂面有螺孔，兩邊帶有與叉卡44配合的槽；底面與自行車前叉叉桿配合處呈弧形；兩壁帶有能進(jìn)入叉卡開口槽42內(nèi)的緊固銷43；卡座40右部呈 形，頂面帶有通孔，豎面帶有與裝置自行車前瓦螺釘41相配合的孔；叉卡蓋38上有兩個通孔，分別與卡座40頂面上左右部兩個螺孔同心；鎖合銷37底部有螺紋，它通過叉卡蓋38上右面的通孔與卡座40右頂面上的螺孔配合并旋緊；有螺釘39，它通過叉卡蓋38左面上的通孔與卡座40左部開口箱頂面上的螺孔配合并旋緊。
8.根據(jù)權(quán)利要求2、3所述的自行車鎖，其特征是在車殼外有一開關(guān)Q所組成的開關(guān)電路，它與報警電路中的音響電路相連接。
專利摘要自行車鎖屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域。其技術(shù)特征是在自行車的前叉上裝有鎖合銷，在前斜梁頂端裝有鎖合機構(gòu)，當(dāng)鎖合銷進(jìn)入鎖合機構(gòu)后，鎖合機構(gòu)將自行車的導(dǎo)向機構(gòu)與車架鎖合在一起。本鎖中還裝有報警電路裝置，且該電路裝置分車鎖鎖合狀態(tài)下報警和不報警兩種結(jié)構(gòu)。本車鎖鎖合后，密閉性強，鎖殼外無一可拆卸的部件，因此，本車鎖防護(hù)性能強，用撬、起和搬運等手段都不能實現(xiàn)其盜車之目的。本車鎖結(jié)構(gòu)簡單，安裝和使用方便，且具有裝飾性能。
文檔編號E05B45/08GK2144692SQ9221968
公開日1993年10月27日 申請日期1992年9月5日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月5日
發(fā)明者陳金本 申請人:陳金本