專利名稱：自行車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鎖具，是用于自行車的鎖。
國內(nèi)目前普遍使用的自行車鎖基本上都是安裝在車體后立叉上方的馬蹄鎖。市場上的各種牌號的馬蹄鎖一般都由兩面鎖殼構(gòu)成馬蹄形鎖梁，并且，一般都用鋁鉚釘鉚合鎖殼。這些類型的馬蹄鎖在原理上，一般都是將弧形鎖栓的一端鎖定，而另一端非固接地插在鎖梁端孔中。實(shí)踐證明，上述結(jié)構(gòu)有兩大缺陷其一，以鉚釘鉚合的鎖殼抗撬能力低，鎖殼一旦被撬開后，依賴鎖殼遮蓋保護(hù)的鎖芯元件便很容易被破壞，造成車鎖的非正常開啟。其二，鎖閉后不能形成剛性連接的環(huán)狀鎖體。鎖栓的外露部分受外力扳折后，其非固接的端頭將從鎖殼端孔中被拔出并彎曲失效，喪失阻盜作用。因而，盜車者使用鑼絲刀或改裝的套管扳等普通工具即可迅速得手。一般來說，盜車者非法開鎖的手段分三種類型。第一種可稱為“變形性破壞”，其特點(diǎn)是，受損零件僅產(chǎn)生在常規(guī)工具作用下所能達(dá)到的大半徑彎折、凹皺、位移和輕度的扭曲、拉伸等形狀變化。其具體形式主要是前面介紹過的啟撬鎖殼，使鉚釘失效，和扭曲鎖栓，使鎖栓失效。第二種類型可稱為“斷切性破壞”。其特點(diǎn)是，主要的受損零件已產(chǎn)生分?jǐn)嘈云茡p。其具體形式如切斷、鋸斷鎖栓、鎖梁等主要構(gòu)件，使其失效。第三種類型可稱為“技術(shù)開鎖”，比如用萬能鑰匙之類的專用工具。目前市場上的絕大部分車鎖都可以通過上述的第一種類型的手段啟開。實(shí)際發(fā)生的失車案基本上都只使用了這種類型的盜車手段，而使用第二、三種類型的手段盜車的案例則極少見。因此，自行車鎖防盜性能過低已成為當(dāng)前自行車失竊案劇增不下的一個主要原因。現(xiàn)在，努力提高自行車鎖防盜性能，使其達(dá)到只有受到“斷切斷性破壞”和“技術(shù)開鎖”時，才能被非正常開啟的防盜水平，是社會各界的共同愿望。為此，長期以來，人們不斷提出了許多改進(jìn)方案。其中針對馬蹄鎖的改進(jìn)方案綜合起來可大體上分為三類第一類的特點(diǎn)是，鎖栓端部或中后部穿過鎖芯筒上的孔中，鎖銷封閉在鎖芯筒內(nèi)。此類方案可參見90202445.0，90204772.8，90211773.4，89216466.2和88221269.9號中國專利申請公告。這類車鎖的鎖芯與鎖桿的鎖接不用鎖殼的保護(hù)也能維持，從而減少或摒棄了對鉚釘?shù)囊蕾嚕鄬μ岣吡朔狼四芰?。但是，這類車鎖鎖閉后，其鎖栓的外露端部與鎖梁端孔仍處于非固接狀態(tài)，整個鎖體還沒有形成剛性封閉環(huán)，因而仍然難以抵抗彎折鎖栓的盜竊手段。第二類方案的特點(diǎn)是，采用鋼管制造鎖梁，并用焊接工藝將鑄造的鎖頭與鋼管鎖梁焊接成一體。參見89215653.8，90200770.X和90205903.3號中國專利申請公告。第三類方案的特點(diǎn)是，鎖梁的一端與實(shí)體鎖頭(如鑄鐵鎖頭)通過焊接或其它高強(qiáng)度固接工藝相互結(jié)合為一個整體，另一端與鎖栓的尾端鉸接或穿接。此類方案可參見88216296.9，88215820.1，90205903.3和89221364.7號中國專利申請公告。第二、三類方案的優(yōu)點(diǎn)是，摒棄了鋁鉚釘，并使鎖梁、鎖頭、鎖栓在鎖閉后能構(gòu)成剛性環(huán)體，防盜性能好。其主要缺點(diǎn)是，因受原理的限制，不可避免地需要采用焊接、鑄造、鋼管彎制等低效率、高成本的生產(chǎn)工藝，因而工效低，產(chǎn)品成本高、重量大、組裝工序繁雜，不適于商品化大批量生產(chǎn)。除上述三類方案以外，還有采用整體鑄造或鍛造鎖梁、鎖頭等方案，如88201759.4，89215850.6和89216955.9號中國專利申請公告。顯然，這類方案也都有類似上述的各種缺陷。另外，上述的各種有鉸接鎖栓的方案中，其鉸接處的鉸軸如何牢固固定，以防止被撬離而失效的問題仍沒有解決好。如仍舊采用鉚釘，其抗撬強(qiáng)度將很難達(dá)到應(yīng)有水平。還有，當(dāng)前普遍使用的車鎖大都存在一種常見的不安全因素，即鎖栓尾部的大拉簧因日久銹蝕，彈性衰弱而使鎖栓易在車體行進(jìn)中逐漸下滑“自鎖”，造成車禍。
本實(shí)用新型的主要目的是，設(shè)計出一種自行車鎖，該車鎖應(yīng)當(dāng)采用新的鎖體固接方式，既要避免使用鉚釘做阻盜元件，也要避免使用鋼管彎制、整體鑄造、鍛造或焊接等工藝；并且，采用這種固接方式的車鎖鎖閉后，鎖體主要部件要高強(qiáng)度地連接成剛性封閉環(huán)體，該環(huán)狀鎖體應(yīng)能抵抗“變形性破壞”；車鎖的結(jié)構(gòu)要簡單，便于普通設(shè)備的高效率加工，其零件數(shù)量要少，還要適合工序少，效率高和操作簡單的組裝要求，從而有較低的成本。
在實(shí)現(xiàn)了上述主要目的的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還力求現(xiàn)實(shí)下述具體目的目的之一是，雖不采用鋼管制造鎖梁，但卻要獲得一種具有鋼管的包套式封閉特點(diǎn)的板金鎖梁結(jié)構(gòu)。
目的之二是，獲得一種在車鎖鎖閉狀態(tài)下非經(jīng)“斷切性破壞”不能取除，而在車鎖開啟狀態(tài)下，又能輕易拆裝的鉸接式鎖栓的鉸軸。
目的之三是，針對目前的車鎖中普遍采用的大拉簧的缺陷，設(shè)計出可防止自鎖，阻止鎖栓活動的可靠性更高，更安全的鎖栓止動機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在一種包括鎖栓、鎖芯元件和用金屬板制成的馬蹄形鎖梁等零部件的自行車鎖中，增添了如下結(jié)構(gòu)特征，首先，將鎖栓的一端以穿接或者鉸接的方式與鎖梁保持連接，然后，再增加一個與鎖梁的一端相連接的用金屬板制成的鎖腔，在這個鎖腔內(nèi)安置鎖芯元件；當(dāng)車鎖鎖閉后，被鎖芯元件鎖定的鎖栓的有凹口的端部插在鎖腔內(nèi)，阻礙鎖腔兩壁的開離和鎖芯元件的移動。達(dá)到防撬目的。
本文所稱的鎖芯元件，是指包括鎖芯膽，鎖芯筒，鎖芯彈子，彈子簧，以及鎖銷等用以鎖緊鎖栓的其它零部件。
本文所稱的穿接，是指桿狀物與孔洞之間的單向活動連接。
在本實(shí)用新型中，鎖腔即可以是一個獨(dú)立的零件，并借助其它零件與鎖梁端部組接，也可以是整體鎖梁的一部分，即在鎖梁的一個端部直接制出的腔體。
當(dāng)鎖腔是鎖梁的一部分時，它有下述兩種基本形態(tài)；第一種形態(tài)的鎖腔的截面呈
形，其相互重疊的兩個彎折壁上有孔或者缺口，當(dāng)車鎖鎖閉時，鎖栓的有凹口的端部穿過上述的孔或者缺口后與鎖腔內(nèi)的鎖芯元件鎖接，從而將鎖腔的兩個彎折壁連接起來，使其不能開離。
第二種形態(tài)的鎖腔的截面呈匚形，它的兩個伸展的壁面的端部有孔，用兩端有鉤的連接件穿過并鉤住這些孔，從而將鎖腔的兩壁端部鉤接起來，鎖栓的有凹口的端部穿過連接件上的孔或者缺口后，與鎖腔內(nèi)的鎖芯元件鎖定連接，并且阻礙連接件的活動，使其保持對鎖腔的封合作用。
在第二種形態(tài)中，鎖定后的鎖栓對連接件活動的阻礙作用，可以通過兩種手段實(shí)現(xiàn)首先，可以使兩端有鉤狀結(jié)構(gòu)的連接件在鎖腔中由內(nèi)向外鉤住鎖腔兩壁端孔的邊沿，然后，再安裝鎖芯元件，利用鎖芯元件支撐連接件，使其定位。其次，還可以增設(shè)一個有孔或缺口的銷，將這個銷緊貼連接件穿在鎖腔兩壁端部的孔中，使連接件被卡住而定位，當(dāng)車鎖鎖閉時，鎖栓的有凹口的端部穿過連接件上的孔或缺口和銷上的孔或缺口后與鎖芯元件鎖接。
依據(jù)本實(shí)用新型原理，將鎖腔設(shè)計成獨(dú)立的零件時，鎖腔與鎖梁之間的連接，可以用下述兩類方法實(shí)施首先，可以將鎖梁的一個端部制成
形，插入并卡在鎖腔的相應(yīng)的
形空腔內(nèi)。這種連接狀態(tài)將依賴隨后裝入的鎖芯元件的支撐來保持。
其次，還可以將鎖梁的一個端部制出孔或缺口，并插入鎖腔中。利用鎖梁端部的孔或缺口借助其它零件與鎖腔連接。其具體方式因鎖腔形態(tài)的差異而有所不同。
獨(dú)立的鎖腔也有下述兩種基本形態(tài)第一種形態(tài)的鎖腔的截面呈
形，其相互重疊的兩個彎折壁上有孔，鎖梁端部的孔或缺口在彎折面上，鎖栓的有凹口的端部可以依次穿過上述的鎖腔的重疊彎折壁的孔，以及鎖梁端部彎折面上的孔或缺口后與鎖芯元件鎖接。
第二種形態(tài)的鎖腔的截面呈匚形，其兩壁端部有孔，將兩端有鉤狀結(jié)構(gòu)的連接件穿過鎖梁端部的孔或缺口，并鉤在鎖腔兩壁端部的孔沿上，鎖栓的有凹口的端部穿過連接件上的孔或缺口后與鎖芯元件鎖接，并阻礙連接件的活動。
在第二種形態(tài)中，鎖栓對連接件活動的阻礙作用可以通過三種方式來實(shí)現(xiàn)。首先，可以使兩端有鉤狀結(jié)構(gòu)的連接件穿過鎖梁端孔后在鎖腔中由內(nèi)向外鉤住鎖腔兩壁端孔的邊沿，然后，再安裝鎖芯元件，利用鎖芯元件支撐連接件，使其定位。其次，還可以增設(shè)一個有孔或缺口的銷，將這個銷緊貼連接件穿在鎖腔兩壁端孔中，使連接件被卡住而定位，當(dāng)車鎖鎖閉時，鎖栓的有凹口的端部穿過連接件上的孔或缺口和銷上的孔或缺口后與鎖芯元件鎖接。另外，為了簡化結(jié)構(gòu)，還可以將鎖梁端部制出一個有孔的彎折面，并緊貼連接件穿在鎖腔兩壁端部的一個或兩個孔中，鎖栓的有凹口的端部依次穿過連接件上的孔和鎖梁端部彎折面上的孔后與鎖芯元件鎖接。
實(shí)際上，插入匚形鎖腔內(nèi)的鎖梁端部彎折面的兩邊可以直接制出鉤狀邊緣，在鎖腔中由內(nèi)向外鉤住鎖腔兩壁端部的孔，起到連接件的作用，隨后裝入鎖腔的鎖芯元件剛好支撐住鎖梁，使其定位。
在本實(shí)用新型中，鎖栓與鎖梁之間的連接方式有穿接和鉸接兩種類型。
其穿接方式最好是這樣的在用金屬板制作的
形鎖梁上制出若干段沿同一圓弧串接的弧形的溝槽，弧形的鎖栓可以在各段溝槽共同圍成的弧形通道內(nèi)滑動。
其鉸接方式可以是這樣的鎖栓的一個有軸孔的端部通過一個有凹槽結(jié)構(gòu)的軸與鎖梁的一個有軸孔的端部鉸接，當(dāng)車鎖鎖閉后，鎖栓和鎖梁利用軸上的凹槽結(jié)構(gòu)共同阻礙軸的移動，從而使鎖栓與鎖梁保持連接；而當(dāng)車鎖開啟后，該軸可以被拆除。為了使鎖栓在開啟后保持制動，本實(shí)用新型提出了如下方案將一個受彈簧作用的扳柄的一端鉸接在鎖栓上，當(dāng)車鎖開啟后，該扳柄的活動端可以鉤住或支住鎖梁，從而阻礙鎖栓向鎖閉方向的滑動。
本實(shí)用新型的其它具體特征將在后面的實(shí)施例中結(jié)合附圖敘述。
本實(shí)用新型提出的這種自行車鎖采用了鎖腔、鎖栓及其它各主要零部件相互聯(lián)鎖的固接方式，因而不再依賴鉚釘做阻盜元件，也無須采用諸如鋼管彎制，整體鑄造、鍛造或焊接等復(fù)雜、低效、高成本的生產(chǎn)工藝；并且，鎖體鎖閉后，鎖梁、鎖栓等主要零部件之間相互牢固地聯(lián)鎖成剛性的封閉環(huán)體，能有效地抵抗“變形性破壞”；除鎖芯元件組之外，整個鎖體的必要零件可以只有2至6件，這些零件均可以用薄鋼板、鋼筋等普通材料通過一般沖壓設(shè)備高效率地加工生產(chǎn)；而且，各沖壓零件的形狀簡單，既適合用簡單模具加工，也符合少工序，高效率、簡單操作的組裝要求，從而為低成本生產(chǎn)提供了充分的技術(shù)條件。
除了上述優(yōu)點(diǎn)外，本實(shí)用新型還有如下幾個優(yōu)點(diǎn)首先，本實(shí)用新型雖然沒有采用鋼管彎制鎖梁，卻提出了一種具有鋼管那種閉合通道效果的用板金壓制的鎖梁結(jié)構(gòu)，它既有閉合通道的阻撬效果，又有加工工藝簡單，便于高效率、低成本生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)。
其次，本實(shí)用新型提出的鎖栓與鎖梁的鉸接結(jié)構(gòu)，由于采用了有特殊結(jié)構(gòu)的“自鎖”鉸軸，使軸體在鎖栓處于鎖閉狀態(tài)時也同時被鎖定，非經(jīng)斷切性破壞不能取下，只有當(dāng)車鎖正常開啟后，該軸才能被拆裝。
另外，本實(shí)用新型提出的制動扳柄，不易銹蝕，不易疲勞，具有比大拉簧更高的可靠性和安全性。
以下，將通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1介紹了一種根據(jù)本實(shí)用新型原理設(shè)計的自行車鎖。其中
圖1a是該車鎖的主視圖；
圖1b是鎖腔部分的剖視圖；
圖1c是介紹該車鎖的有制動功能的扳柄的原理和結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2和圖3兩幅立體圖介紹了兩種與鎖梁一體的鎖腔的封接結(jié)構(gòu)，其中前一種采用一個連接件，后一種則采用一個連接件加一個銷的結(jié)構(gòu)。
圖4和圖5兩幅立體圖展示了截面呈
形的獨(dú)立鎖腔與鎖梁的兩種組接方式。
圖6－圖9展示了截面呈匚形的獨(dú)立鎖腔通過連接件與鎖梁組接的四種具體方式。其中圖7、圖8b、圖8c和圖9b是鎖腔部分的彎折方向的剖面圖，其余是立體圖。
圖10－
圖12展示了鎖梁以其彎折面代替連接件來與截面呈匚形的鎖腔組接的三種方式。其中，
圖10a、
圖11b是局部立體圖，
圖11a和
圖12a是局部主視圖，
圖10b是
圖10a中組裝后的鎖腔部分沿彎折方向的剖面圖。
圖13是根據(jù)本實(shí)用新型原理設(shè)計的一種采用圓柱形鎖芯筒的自行車鎖。其中，
圖13a是組裝后的主視圖，
圖13b是鎖腔部分的組裝立體圖。
圖14是根據(jù)本實(shí)用新型原理設(shè)計的一種鉸接式鎖栓的自行車鎖。其中，
圖14a是組裝后的主視圖，
圖14b是其鎖腔的立體圖，
圖14c是其鎖栓與鎖梁鉸接部分的組裝立體圖。
圖15是一種帶連接件和銷，并采用鉸接式鎖栓的自行車鎖鎖腔部分的立體圖。
圖16和
圖17是鎖栓與鎖梁的兩種鉸接結(jié)構(gòu)。
圖18展示了一種根據(jù)本實(shí)用新型原理設(shè)計的，帶大拉簧的自行車鎖的組裝后的主視圖。
在各附圖中的零件代號數(shù)字前的K代表孔或缺口結(jié)構(gòu)，V代表溝槽結(jié)構(gòu)，H代表彈簧。
參見
圖1，一種根據(jù)本實(shí)用新型原理設(shè)計的自行車鎖，它的主體是一個用1.2mm－1.5mm薄鋼板沖壓制成的馬蹄形鎖梁［1］(見
圖1a)，它上面被雙向沖壓出4段沿同一圓弧串接的弧形溝槽［V1］。相鄰的溝槽［V1］的凹深方向相反，如
圖1a中部的四個鎖梁剖面圖所示。一根用圓鋼彎制的弧形鎖栓［2a］穿在鎖梁［1］的四段溝槽［V1］圍成的弧形通道內(nèi)，并能滑動。鎖梁［1］的一個端部經(jīng)沖壓彎折，制成一個截面呈
形的鎖腔［3a］(見
圖1b)。鎖腔［3a］的重疊壁面中部有通孔［K4］。鎖栓［2a］的一個有凹口［V5］的端部可穿過這個通孔［K4］，并與裝在鎖腔［3a］內(nèi)的鎖芯膽［6a］的半圓柱形尾端直接鎖接。當(dāng)車鎖鎖閉后，鎖芯膽［6a］、鎖芯筒［6b］等鎖芯元件因與鎖栓［2a］剛性鎖接，不能脫離鎖腔［3a］，鎖栓［2a］也不能退出鎖腔［3a］，而鎖腔［3a］的重疊壁面也因被鎖栓［2a］的穿連而不能開離；另外，鎖栓［2a］的另一端受鎖梁［1］上各段溝槽［V1］的限制，也不能與鎖梁［1］分離。因此，鎖栓［2a］和鎖梁［1］就聯(lián)鎖成了剛性的封閉環(huán)體。要想使之開啟，除使用鑰匙［7］外，只有采用“斷切性破壞”，即切斷鎖栓［2a］或鎖梁［1］。該鎖的鎖栓［2a］彎折端安裝了有制動功能的扳柄［8］。如
圖1c所示，它由靜止柄［8a］、活動柄［8b］及彈簧［Hg］組成。靜止柄［8a］通過接口［K10］與鎖栓［2a］彎折端定位連接，活動柄［8b］則以鎖栓［2a］彎折的尾部為軸鉸接，活動柄［8b］邊緣的凸?fàn)罱Y(jié)構(gòu)在彈簧［Hg］作用下支在鎖梁［1］外緣上，能有效地阻止鎖栓［2a］的順向滑動。在使用中，用手指抬起活動柄［8b］，使之與鎖梁［1］分離，便可推動鎖栓［2a］順向滑動，直至鎖定。為了使用方便，鎖芯膽［6a］上套有一個扭簧［H11］。插入鑰匙［7］后，鎖芯膽［6a］在扭簧［H11］作用下順轉(zhuǎn)約90°，解除對鎖栓［2a］的鎖接，使車鎖開啟。
鎖腔［3a］的具體形式可以是多種多樣的。圖2所示的屬于鎖梁［1］一部分的鎖腔［3b］的截面呈匚形，兩端帶鉤狀邊緣的板形連接件［12］在鎖腔［3b］中由內(nèi)向外鉤在鎖腔［3b］兩壁端部的兩個長條孔［K13］中。鎖芯元件［6］安置在鎖腔［3b］內(nèi)，剛好塞在連接件［12］和鎖腔［3b］底面之間，支撐住連接件［12］，使其保持對鎖腔［3b］兩壁端部的鉤接作用。鎖栓的有凹口的端部穿過連接件［12］上的孔［K14］后，插入并鎖定在鎖芯筒［6b］的孔洞中，使鎖芯元件［6］固定在鎖腔［3b］內(nèi)。這樣，只要鎖栓與鎖芯元件［6］保持鎖接，鎖腔［3b］就能保持牢固的封固狀態(tài)，整個鎖體便能相互聯(lián)鎖成剛性的封閉環(huán)體。需注意的是，應(yīng)選擇適當(dāng)方式將鎖芯元件［6］低強(qiáng)度地固定在鎖腔［3b］內(nèi)，以避免在車鎖開啟后鎖芯元件［6］從鎖腔［3b］中脫落。具體方式如在組裝中使鎖腔［3b］的特定局部變形，或用鉚釘鉚固等。
圖3介紹的鎖腔［3b］的截面也是匚形的，它的連接件［12］有兩個相對彎折的長壁，可以將鎖芯元件［6］掩蓋并固定在鎖腔［3b］內(nèi)。先將連接件［12］由外向內(nèi)鉤在鎖腔［3b］兩壁端孔［K13］中，然后把一個板形銷［15］緊貼連接件［12］的外表面插在鎖腔［3b］兩壁端孔［K13］內(nèi)，從而使連接件［12］定位，保持對鎖腔［3b］的封連作用。鎖栓［2a］的有凹口［V5］的端頭可依次穿過銷［15］上的孔［K16］和連接件［12］上的孔［K14］后插入并鎖定在鎖芯筒［6b］中。顯然，只要鎖栓［2a］鎖定，銷［15］和連接件［12］便不能脫離鎖腔［3b］，鎖腔［3b］便保持封固，從而達(dá)到防盜目的。
除了上述的與鎖梁［1］一體化的鎖腔［3a］［3b］外，鎖腔還可以是獨(dú)立的零件，并通過一定形式與鎖梁［1］組接。
圖4介紹了獨(dú)立鎖腔［3c］與鎖梁［1］的一種組接結(jié)構(gòu)和方式。鎖腔［3c］截面呈
形，其腔體是梯形的。鎖梁［1］的一個相匹配的梯形端頭［17］傾斜插入鎖腔［3c］，然后緊貼在鎖腔［3c］的一個壁面上，從而卡接在鎖腔［3c］內(nèi)。當(dāng)裝入鎖芯元件［6］后，鎖芯筒［6b］便抵住鎖梁［1］的梯形端頭［17］，使其定位，與鎖腔［3c］保持卡接。鎖栓可穿過鎖腔［3c］兩重疊壁的孔［K4］后插入并鎖定在鎖芯筒內(nèi)［6b］。在這種方式中，鎖梁［1］的梯形端部［17］的下底寬度M應(yīng)稍小于鎖腔［3c］的梯形空腔中的較小開口的對角線長度N，以易于組裝。
也可以象圖5那樣，將鎖梁［1］一端彎折，并在彎折面［18］上開出通孔［K19］或缺口。使其插入截面呈
形的鎖腔［3c］后，再裝入鎖芯元件。并以適當(dāng)方式固定住鎖芯元件和鎖梁［1］端部。當(dāng)車鎖鎖團(tuán)時，鎖栓穿過鎖腔［3c］兩重疊壁的孔［K4］后再穿過鎖梁［1］端部彎折面［18］上的孔［K19］或缺口，最后插入并鎖定在鎖芯筒中，從而使鎖芯元件、鎖梁［1］與鎖栓牢固連接，并封住鎖腔［3c］。
獨(dú)立的鎖腔截面呈匚形時，可以如圖6所示的那樣，在兩壁端部各開設(shè)一個長條孔［K13］，并在鎖梁［1］的一端也開出長條孔［K19］。然后，再把板形連接件穿過并鉤住鎖腔［3b］兩壁端部的長條孔［K13］，封合住鎖腔［3d］，從而使鎖腔［3d］與鎖梁［1］連接。在此類方式中，連接件的形狀和固定方式是多種多樣的。圖7－
圖12介紹了幾種具體實(shí)施方式
。
圖7以剖面圖簡略地示意出一種連接件［12］的固定方式。穿過鎖梁端孔［K19］，并由里向外鉤在鎖腔［3d］兩壁端孔［K13］上的連接件［12］剛好被后裝入的鎖芯元件［6］抵住，不能從鎖梁端孔［K19］和鎖腔兩壁端孔［K13］中退出。鎖栓穿過連接件［12］的孔［K14］后插入并鎖定在鎖芯元件［6］中，使鎖芯元件［6］也固定起來。
也可以采納前面圖3所示的那種方式，緊貼連接件［12］的外面或里面插入一個銷［15］，使連接件［12］的退路阻塞，從而固定。
與圖5所示的結(jié)構(gòu)相似，圖8a介紹的固定連接件［12］的方法是將鎖梁［1］端部制出彎折面［18］，并使其邊緣緊貼連接件［12］插入鎖腔［3d］的一個較寬的長條孔［K13a］中，起到一個銷的作用，使鉤在這個孔［K13a］中的連接件［12］的一個鉤狀邊緣不能從孔［K13a］中退出。連接件［12］的另一個鉤狀邊緣因鉤在鎖腔［3d］的一個較窄的長條孔［K13b］中，也不能退出，從而使連接件［12］固定。鎖栓穿過連接件上的孔［K14］和鎖梁上的孔［K19］后與鎖芯元件鎖接。由于鎖梁［1］的彎折端部尺寸較大，組裝時需先傾斜插入鎖腔［3d］后才能到位(見圖8b)。隨后裝入的鎖芯元件［6］使鎖梁［1］的彎折端固定在鎖腔［3d］中(見圖8c)在上述的充當(dāng)銷的鎖梁［1］端部彎折面［18］還可以如圖9a所示的那樣，在其彎折處沖制出另一個舌狀邊緣［20］，并象圖9b那樣緊貼連接件［12］插入鎖腔［3d］的另一個長條孔中，使連接件［12］有效地固定。
在
圖10a中，鎖梁［1］端部的一個兩邊制有鉤狀結(jié)構(gòu)的彎折面［18］直接充當(dāng)連接件。它在鎖腔［3d］中由內(nèi)向外鉤住了鎖腔［3d］兩壁端部的長條孔［K13］。隨后裝入鎖腔［3d］的鎖芯元件［6］抵住了充當(dāng)連接件的鎖梁端部彎折面［18］，使其固定(見
圖10b)。鎖栓穿過鎖梁彎折面［18］上的孔［K19］后，插入并鎖定在鎖芯元件［6］中?；蛘撸部梢苑催^來設(shè)計，象
圖11a那樣，使鎖栓［2a］由倒置的鎖腔［3d］的底部的孔中插入，并與鎖芯元件鎖接。而充當(dāng)連接件的鎖梁端部的彎折面［18］的孔［K19］則作為鎖芯的鑰匙孔(見
圖11b)。此外，還可以象
圖12a那樣，使鎖腔［3d］傾斜設(shè)置，鎖梁［1］如
圖12b所示的那樣，制成L狀。鎖栓［2a］從底部插入鎖腔［3d］。
上述的各種實(shí)施方案的鎖芯元件都是扁平設(shè)置的。除此之外，也可以象
圖13b所示的那樣，采用有凹槽［V21］的圓柱形鎖芯筒［6b］，從鎖腔［3c］的正面伸入腔內(nèi)，并由鎖梁［1］的叉式端部［22］卡住。鎖栓［2a］依次穿過
形鎖腔［3c］的重疊彎折壁上的孔［K4］和鎖梁叉式端部［22］的缺口［K23］后插入并鎖定在圓柱形鎖芯筒［6b］的底部鎖溝［24］中，從而使各部件互相聯(lián)鎖固定。在該實(shí)施例中，鎖梁［1］的四段溝槽［V1］的凹深方向相同，但深度不同，這一特點(diǎn)在
圖13a及其中的剖面圖中可以看出。該方案中的鎖栓［2a］的扳柄［8］結(jié)構(gòu)可以引用
圖1c中的原理和結(jié)構(gòu)。其鎖栓［2a］的截面是圓角矩形的。
根據(jù)本實(shí)用新型原理，
圖14介紹了鎖栓與鎖梁鉸接的自行車鎖實(shí)施方案。如
圖14c所示，一個一端有帽，另一端有凹槽［V26］的軸［25］穿過有條狀軸孔［K27］的鎖梁［1］端部和有十字形復(fù)合軸孔［K28］的鎖栓［2b］端部。與鎖梁［1］一體的截面呈
形的鎖腔［3a］的重疊壁面上有缺口［K29］(見
圖14b)。當(dāng)車鎖鎖閉時，鎖栓［2b］擺動約90°，使其有凹口［V5］的端頭插入鎖腔缺口［K29］，并被卡在倒梯形鎖腔［3a］中的鎖芯元件［6］鎖住(見
圖14a、14b)。這時，鎖栓［2b］的十字形復(fù)合孔［K28］的局部邊緣切進(jìn)軸［25］的凹槽［V26］中，使其不能退出。彈簧［H30］趨使開啟后的鎖栓［2b］向下擺動。當(dāng)鎖栓［2b］打開到極限后，通過鉚釘［31］與鎖栓［2b］鉸接的扳柄［8］在彈簧［H32］的作用下，其端部的鉤狀結(jié)構(gòu)鉤在鎖梁［1］的一個凸出部位上，使鎖栓［2b］制動，不能自行回擺。需要鎖閉車鎖時，轉(zhuǎn)動扳柄［8］，先使其解除對鎖梁［1］的鉤接，然后繼續(xù)扳動，直至使鎖栓［2b］鎖閉。在該實(shí)施例中，鎖梁［1］上應(yīng)沖出用以增加強(qiáng)度的溝槽和彎邊，如
圖14a中的剖面圖所示。
如
圖15所示，在使用連接件［12］和銷［15］來封合鎖腔［3b］的設(shè)計方案中，也可以采用鉸接式鎖栓［2b］。它要求在連接件［12］和銷［15］上開設(shè)缺口［K33］［K34］以供鎖栓［2b］插入。并且，最好使鎖芯膽［6a］的頂端從鎖腔［3b］底部的鎖孔［K35］中伸出一截，從而使鎖芯筒［6b］固定在鎖腔［3b］內(nèi)。
與鎖梁［1］鉸接的鎖栓［2b］可以象
圖16所示的那樣，將端部彎折成∪形，并開設(shè)一對瓶狀軸孔［K28］。鎖梁［1］的有軸孔［K27］的端部插在鎖栓［2b］的∪形彎折端中。兩端各有一對凹槽［V26］的軸［25］穿在上述各軸孔［K27］［K28］中，并使鎖栓軸孔［K28］的較窄處切入軸［25］的各對凹槽［V26］中，使其定位。當(dāng)鎖栓［2b］擺動到鎖閉位置時，鎖梁［1］的邊緣剛好抵住鎖栓的∪形彎折端的底部，使軸［25］不能下移和取出，從而達(dá)到防撬目的。
與上例相反，鎖梁［1］的一端也可以彎制成∪形，并制出一對倒置的瓶形軸孔［K27］(見
圖17)。鎖栓［2b］的有軸孔［K28］的一端插入鎖梁［1］彎折端。有兩對凹槽［V26］的軸［25］穿入各軸孔［K27］［K28］后被鎖梁［1］卡住。當(dāng)鎖栓［26］擺動到鎖閉位置時，鎖栓［2b］抵住鎖梁［1］，使軸［25］不能上移和取出，從而達(dá)到防撬目的。
考慮到采用大拉簧來自動回拉和制動鎖栓的方法已成為一種傳統(tǒng)，符合人們的使用習(xí)慣，因此，在本實(shí)用新型中，穿接在鎖梁的串聯(lián)溝槽中的鎖栓也可以依靠大拉簧來自動回位和制動。如
圖18所示，大拉簧［H36］置于鎖梁［1］的后面，并由一個附設(shè)的底殼［37］構(gòu)成封閉通過。底殼［37］通過鉚釘［31］與鎖梁［1］鉚合。在這個例子中，鎖梁［1］上的串連溝槽與前述幾種形式略有不同，如
圖18中的剖面圖所示，其溝槽部分的截面呈L形。扳柄［8］鉚接在鎖栓［2b］上。
權(quán)利要求1.一種自行車鎖，其零部件包括鎖栓[2]，鎖芯元件[6]和用金屬板制成的
形鎖梁[1]，其特征是(1)鎖栓[2]的一端與鎖梁[1]穿接或鉸接，另一端有凹口[V5]；(2)鎖梁[1]一端與一個用金屬板制成的鎖腔[3]連接；(3)鎖芯元件[6]安置在鎖腔[3]中；(4)被鎖芯元件[6]鎖定的鎖栓[2]的有凹口[V5]的端部插在鎖腔[3]內(nèi)，阻礙鎖腔[3]兩壁的開離和鎖芯元件[6]的移動。
2.如權(quán)利要求1描述的自行車鎖，其特征是，鎖腔［3］是鎖梁［1］的一部分。
3.如權(quán)利要求1描述的自行車鎖，其特征是，鎖梁［1］的一個
形端部插入并卡在鎖腔［3］的
形腔體內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1描述的自行車鎖，其特征是，鎖梁［1］的一個有孔［K19］或缺口［K23］的端部插在鎖腔［3］中。
5.如權(quán)利要求2描述的自行車鎖，其特征是，鎖腔［3a］的截面呈
形，其相互重疊的兩個彎折壁上有孔［K4］或缺口［K29］，鎖栓的有凹口［V5］的端部可以穿過這些孔［K4］或缺口［K29］后與鎖芯元件［6］鎖接。
6.如權(quán)利要求2描述的自行車鎖，其特征是，鎖腔［3b］的截面呈匚形，其兩壁端部有孔［K13］，兩端有鉤狀結(jié)構(gòu)的連接件［12］穿過鎖腔兩壁端部的孔［K13］將鎖腔［3b］兩壁的端部鉤接起來，鎖栓的有凹口［V5］的端部穿過連接件［12］上的孔［K14］或缺口［K33］后與鎖芯元件［6］鎖接，并阻礙連接件［12］的活動。
7.如權(quán)利要求4描述的自行車鎖，其特征是，鎖梁端部的孔［K19］或缺口［K23］在彎折面［18］上，鎖腔［3c］的截面呈
形，其相互重疊的兩個彎折壁上有孔［k4］，鎖栓的有凹口［V5］的端部可依次穿過鎖腔的重疊壁上的孔［K4］，以及鎖梁端部彎折面［18］上的孔［K19］或缺口［K23］后與鎖芯元件［6］鎖接。
8.如權(quán)利要求4描述的自行車鎖，其特征是，鎖腔［3d］截面呈匚形，其兩壁端部有孔［K13］，兩端有鉤狀結(jié)構(gòu)的連接件［12］由內(nèi)向外鉤住鎖腔兩壁端部的孔［K13］，鎖梁端部的一個彎折面［18］緊貼連接件［12］穿在鎖腔［3d］壁端的一個或兩個孔［K13a］中，鎖栓的有凹口［V5］的端部依次穿過連接件上的孔［K14］和鎖梁端部彎折面上的孔［K19］后與鎖芯元件［6］鎖接。
9.如權(quán)利要求4描述的自行車鎖，其特征是，鎖梁［1］端部的一個彎折面［18］的兩處鉤狀邊緣在截面呈匚形的鎖腔［3d］內(nèi)由里向外鉤住了鎖腔［3d］兩壁端部的孔［K13］，并被鎖芯元件［6］支撐定位。
10.如權(quán)利要求4描述的自行車鎖，其特征是，鎖腔［3d］截面呈匚形，其兩壁端部有孔［K13］，兩端有鉤狀結(jié)構(gòu)的連接件［12］穿過鎖梁端部的孔［K19］或缺口［K23］，并鉤在鎖腔［3d］兩壁端部的孔［V13］沿上，鎖栓的有凹口［V5］的端部穿過連接件上的孔［K14］或缺口［K33］后與鎖芯元件［6］鎖接，并阻礙連接件［12］的活動。
11.如權(quán)利要求6描述的自行車鎖，其特征是，連接件［12］由內(nèi)向外鉤在鎖腔的兩壁端部的孔［K13］上，并被鎖芯元件［6］支撐定位。
12.如權(quán)利要求6描述的自行車鎖，其特征是，將帶孔［K16］或缺口［K34］的銷［15］緊貼連接件［12］穿過鎖腔［3b］兩壁端部的孔［K13］，使連接件［12］定位，鎖栓的有凹口［V5］的端部穿過連接件上的孔［K14］或缺口［K33］和銷上的孔［K16］或缺口［K34］后與鎖芯元件［6］鎖接。
13.如權(quán)利要求10描述的自行車鎖，其特征是，連接件［12］由內(nèi)向外鉤在鎖腔兩壁端部的孔［K13］上，并被鎖芯元件［6］支撐定位。
14.如權(quán)利要求10描述的自行車鎖，其特征是，將帶孔［K16］或缺口［K34］的銷［15］緊貼連接件［12］穿在鎖梁端部的孔［K19］或缺口［K23］，以及鎖腔兩壁端部的孔［k13］中，使連接件［12］定位，鎖栓的有凹口［V5］的端部穿過連接件上的孔［K14］或缺口［K33］及銷上的孔［K16］或缺口［K34］后與鎖芯元件［6］鎖接。
15.如權(quán)利要求1～14之一描述的自行車鎖，其特征是，鎖梁［1］上有若干段沿同一圓弧串接的溝槽［V1］，弧形的鎖栓［2a］可以在各段溝槽［V1］共同圍成的弧形通道內(nèi)滑動。
16.如權(quán)利要求1～6之一或8～14之一描述的自行車鎖，其特征是，鎖栓［2b］的一個有軸孔［K28］的端部通過一個有凹槽［V26］的軸［25］與鎖梁［1］的一個有軸孔［K27］的端部鉸接，當(dāng)車鎖鎖閉后，鎖栓［2b］和鎖梁［1］利用軸［25］上的凹槽［V26］結(jié)構(gòu)共同阻礙軸［25］的移動，使鎖栓［2b］與鎖梁［1］保持連接，而當(dāng)車鎖開啟后，該軸［25］可以被拆離鎖栓［2b］和鎖梁［1］。
17.如權(quán)利要求16描述的自行車鎖，其特征是，鎖栓［2b］的有軸孔的鉸接端部是截面為∪形的彎折接頭，在該彎折接頭的兩壁上各有一個軸孔［k28］，鎖梁［1］的有軸孔［k29］的端部插入鎖栓的彎折接頭內(nèi)，有凹槽［26］的軸［25］穿在上述的三個軸孔［K27］［K28］中，當(dāng)車鎖鎖閉后，鎖梁［1］的端部抵住鎖栓［2b］的彎折接頭的內(nèi)底面，并且，鎖栓［2b］的彎折接頭上的兩個軸孔［K28］卡在軸［25］的凹槽［V26］內(nèi)，使軸［25］固定。
18.如權(quán)利要求16描述的自行車鎖，其特征是，鎖梁［1］的有軸孔［K27］的鉸接端部是截面呈∪形的彎折接頭，在該彎折接頭的兩壁上各有一軸孔［K27］，鎖栓［2b］的有軸孔［K28］的端部插入鎖梁［1］的彎折接頭內(nèi)，有凹槽［V26］的軸［25］穿在上述的三個軸孔［K27］［K28］中，當(dāng)車鎖鎖閉后，鎖栓［2b］的邊緣抵住鎖梁［1］的彎折接頭的內(nèi)底面，并且，鎖梁［1］的彎折接頭上的兩個軸孔［K27］卡在軸［25］的凹槽［V26］內(nèi)，使軸［25］固定。
19.如權(quán)利要求16描述的自行車鎖，其特征是，一個受彈簧［H32］作用的扳柄［8］的一端與鎖栓［2b］鉸接，當(dāng)車鎖開啟后，該扳柄［8］的端部在彈簧［H32］作用下鉤住或支住鎖梁［1］，阻礙鎖栓［2b］向鎖芯元件［6］方向的自行擺動。
20.如權(quán)利要求15描述的自行車鎖，其特征是，一個受彈簧［H9］作用的扳柄［8b］的一端與鎖栓［2a］鉸接，當(dāng)車鎖開啟后，該扳柄［8b］的端部鉤在或支在鎖梁［1］的邊沿上，阻礙鎖栓［2a］向鎖芯元件［6］方向的自行滑動。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種自行車鎖。針對已有的車鎖產(chǎn)品防撬性差的缺陷，以及現(xiàn)有解決方案的工藝性差，不實(shí)用的問題，本實(shí)用新型提出了一種具有高度防撬性和實(shí)用性的自行車鎖。該車鎖以鎖栓(2a)(2b)作為封固U形鎖腔(3)的主要固接件，另一端穿接在用板金沖制的鎖梁(1)上的一列反向溝槽內(nèi)，或者通過一個帶凹槽的“自鎖”軸(4)與鎖梁(1)鉸接。該車鎖鎖閉后，各主要部件相互聯(lián)鎖成封閉的剛性環(huán)體，防撬性高。該車鎖不必用鉚釘，也無需采用焊接、鑄、鍛或鋼管彎制等工藝，零件少，組裝簡單、成本低，適于推廣實(shí)施。
文檔編號E05B71/00GK2100448SQ9120536
公開日1992年4月1日 申請日期1991年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月8日
發(fā)明者于君 申請人:于君