專利名稱：鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置。
背景技術(shù)：
為了方便裝卸貨物及清掃，鐵路敞車一般在車體兩側(cè)設(shè)有上翻式下側(cè)門。每扇下側(cè)門采用2個(gè)下側(cè)門鎖閉裝置，下側(cè)門鎖閉裝置可分為搭扣式鎖閉裝置和雙搭扣式鎖閉裝置。搭扣式鎖閉裝置的扣鐵沿螺栓中心旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)車門的開啟及鎖閉，鎖閉時(shí)扣鐵靠自身重力落在搭扣座槽內(nèi)，其重量為4.72kg/個(gè)。此種鎖閉裝置的扣鐵在車輛運(yùn)動(dòng)中以及翻車機(jī)卸貨時(shí)(此時(shí)車輛將翻轉(zhuǎn)170°左右)可能跳開，為防止扣鐵跳開發(fā)生安全事故，現(xiàn)車大量采用鐵絲將扣鐵與門折頁捆綁在一起，不但浪費(fèi)人力、物力、財(cái)力，而且影響裝卸貨效率。兩級鎖閉的雙搭扣式鎖閉裝置由搭扣改進(jìn)而成，在搭扣式鎖閉裝置上增加了一層扣鐵以實(shí)現(xiàn)兩級鎖閉，還增設(shè)了鎖鐵防止扣鐵在車輛運(yùn)動(dòng)中跳開，其重量為11.6kg/個(gè)。此種鎖閉裝置雖然可以防止扣鐵在車輛運(yùn)動(dòng)中跳開，但不能防止其在翻車機(jī)卸貨時(shí)脫開，使用時(shí)仍需鐵絲捆綁。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的下側(cè)門鎖閉裝置均存在鎖閉不良的問題，不能同時(shí)防止扣鐵在車輛運(yùn)動(dòng)中及翻 車機(jī)卸貨時(shí)跳開。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述問題提供一種鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，無需鐵絲捆綁即可保證車輛運(yùn)行中的振動(dòng)及上翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)不會(huì)造成鎖閉裝置打開。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，包括:一插銷座，固定在所述敞車的車體上，所述插銷座上設(shè)有插銷孔；一插銷，設(shè)有一橫向突起的插銷頭，所述插銷上位于所述插銷頭下方的部分為插銷第一部分，所述插銷第一部分為斜楔式，所述插銷第一部分與所述插銷孔相配合，所述插銷第一部分與所述插銷孔的配合面為斜面，所述斜面傾斜角度為自鎖角，所述插銷孔與所述插銷第一部分的配合面為自鎖斜面；一掛環(huán)座，位于所述插銷的上方，固定在所述敞車的門折頁上，所述掛環(huán)座的兩側(cè)設(shè)有不同心的安裝孔；及一掛環(huán)，所述掛環(huán)上部的左右兩端分別插在所述掛環(huán)座的不同心的安裝孔內(nèi)，使得所述掛環(huán)在向上或向下翻轉(zhuǎn)時(shí)具有死點(diǎn)，所述掛環(huán)在受力并過死點(diǎn)后可向上或向下翻轉(zhuǎn);當(dāng)所述鎖閉裝置為所述下側(cè)門的關(guān)門狀態(tài)時(shí)，所述插銷第一部分插在所述插銷孔內(nèi)，所述掛環(huán)的下端與所述插銷頭上表面之間的距離小于所述插銷第一部分插入所述插銷孔內(nèi)的距離；當(dāng)所述鎖閉裝置為所述下側(cè)門的開門狀態(tài)時(shí)，所述插銷第一部分位于所述插銷孔外，所述掛環(huán)的下端與所述插銷頭的下表面接觸并鉤住所述插銷頭。進(jìn)一步地，所述鎖閉裝置還包括:一銷擋，固定在所述敞車的門折頁上，位于所述插銷座和所述掛環(huán)座中間，用于對所述插銷進(jìn)行定位，所述插銷在所述銷擋內(nèi)可上下移動(dòng)。進(jìn)一步地，所述鎖閉裝置還包括:一止擋，位于所述銷擋的頂端，所述止擋包括止擋水平部分和止擋垂直部分，所述止擋水平部分固定在所述門折頁上，并與所述掛環(huán)座固定連接；所述插銷還包括:插銷第二部分，位于所述插銷頭上方；當(dāng)所述鎖閉裝置為所述下側(cè)門的開門狀態(tài)時(shí)，所述止擋垂直部分在垂直方向上遮擋所述插銷第二部分。進(jìn)一步地，所述鎖閉裝置還包括:防脫件，所述掛環(huán)上部的左右兩端分別與一個(gè)所述防脫件固定連接。進(jìn)一步地，所述防脫件為螺栓或圓環(huán)。進(jìn)一步地，所述鎖閉裝置還包括:墊板，用于調(diào)整所述掛環(huán)過死點(diǎn)所需力的大小，所述墊板設(shè)置在所述掛環(huán)座和所述防脫件之間，所述掛環(huán)上部左右兩端分別穿過所述墊板。進(jìn)一步地，通過調(diào)整所述掛環(huán)座的不同心的安裝孔之間的偏心量控制所述掛環(huán)過死點(diǎn)所需力的大小。進(jìn)一步地，所述掛環(huán)為8字型，材質(zhì)為彈簧鋼。進(jìn)一步地，所述插銷孔為長方形，所述插銷第一部分的橫截面為長方形。進(jìn)一步地，所述插銷座上的插銷孔為兩個(gè)。與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果如下:(I)本實(shí)用新型中斜楔式插銷與插銷座配合面為斜面，具有自鎖功能，向下越振越緊，向上開鎖省力；而且斜楔式插銷可實(shí)現(xiàn)門縫間隙無級調(diào)整，即使車門變形后仍能鎖緊；(2)本實(shí)用新型中掛環(huán)由于采用過死點(diǎn)的原理，只有在受力后才能轉(zhuǎn)動(dòng)，可使插銷在車輛運(yùn)行中不會(huì)誤開，在上翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)脫出，無需再將門折頁與鎖閉裝置用鐵絲捆綁，節(jié)省了人力、物力、財(cái)力，提高了工作效率。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖閉裝置在鐵路敞車下側(cè)門為關(guān)門狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖閉裝置在鐵路敞車下側(cè)門為關(guān)門狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖閉裝置在鐵路敞車下側(cè)門為開門狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖閉裝置在鐵路敞車下側(cè)門為關(guān)門狀態(tài)時(shí)的軸測圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖閉裝置在鐵路敞車下側(cè)門為開門狀態(tài)時(shí)的軸測圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，所述鎖閉裝置包括插銷座1、插銷2、掛環(huán)座3和掛環(huán)4。其中，插銷座I固定在敞車的車體上，插銷座I上設(shè)有插銷孔U。插銷2設(shè)有一橫向突起的插銷頭21，插銷2上位于插銷頭21下方的部分為插銷第一部分22，插銷2上位于插銷頭21上方的部分為插銷第二部分23。插銷第一部分22為斜楔式，插銷第一部分22與插銷孔11相配合，插銷第一部分22與插銷孔11的配合面為斜面，斜面傾斜角度為自鎖角，插銷孔11與插銷第一部分22的配合面為自鎖斜面。掛環(huán)座3位于插銷的上方，焊接在敞車的門折頁上，掛環(huán)座3的兩側(cè)設(shè)有不同心的安裝孔31。掛環(huán)4為8字型，材質(zhì)為彈簧鋼。掛環(huán)4上部的左右兩端分別插在掛環(huán)座3的不同心的安裝孔31內(nèi)，使得掛環(huán)4在向上或向下翻轉(zhuǎn)時(shí)具有死點(diǎn)，掛環(huán)4在受力并過死點(diǎn)后可向上或向下翻轉(zhuǎn)，保證掛環(huán)4不會(huì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整安裝孔31的偏心量可以控制掛環(huán)過死點(diǎn)所需力的大小。本實(shí)施例中，鎖閉裝置還包括銷擋5和止擋6。銷擋5焊接在敞車的門折頁上，位于插銷座I和掛環(huán)座3中間，用于對插銷2進(jìn)行定位，插銷2在銷擋5內(nèi)可上下移動(dòng)。止擋6位于銷擋5的頂端，止擋6包括止擋水平部分61和止擋垂直部分62，止擋水平部分61焊接在門折頁上，并與掛環(huán)座3也通過焊接固定連接。本實(shí)施例中，鎖閉裝置還包括防脫件7和墊板8。掛環(huán)4上部的左右兩端分別與一個(gè)防脫件7固定連接，可以防止掛環(huán)4兩端從掛環(huán)座3上脫落。掛環(huán)4與防脫件7的連接方式可以是電焊。防脫件7為螺栓、圓環(huán)等直徑大于掛環(huán)座3上安裝孔31的便于焊接的零件。墊板8設(shè)置在掛環(huán)座3和防脫件7之間，掛環(huán)4上部左右兩端分別穿過墊板8。調(diào)整墊板8的厚度可以控制掛環(huán)過死點(diǎn)所需力的大小。本實(shí)施例中，為了防止插銷2轉(zhuǎn)動(dòng)，插銷座I上的插銷孔11為長方形，插銷第一部分22的橫截面為長方形。本實(shí)施例中，插銷座I上的插銷孔11可以是一個(gè)也可以是兩個(gè)。當(dāng)車輛僅裝運(yùn)可以正常關(guān)門的普通貨物時(shí)，僅需一級鎖閉，此時(shí)插銷座I上只設(shè)有一個(gè)插銷孔即可。若敞車除了裝運(yùn)可以正常關(guān)門的普通貨物外，還需要裝運(yùn)鋼卷、設(shè)備等大型貨物時(shí)，此時(shí)就需要在插銷座上設(shè)置兩個(gè)插銷孔，實(shí)現(xiàn)二級鎖閉。當(dāng)車輛裝運(yùn)大型貨物，需將鋼絲繩從門縫穿出并捆綁到繩拴上時(shí)，將插銷插入距離車門遠(yuǎn)端的插銷孔，此時(shí)門縫間隙適合穿過直徑30mm以下的常用鋼絲繩，并可使門板限位不與鋼絲繩接觸，避免車輛運(yùn)行時(shí)捆扎貨物的鋼絲繩與門板摩擦而斷裂。圖1、圖2和圖4中鎖閉裝置為下側(cè)門在關(guān)門時(shí)的狀態(tài)，此時(shí)插銷第一部分22插在插銷孔11內(nèi)，掛環(huán)4的下端與插銷頭21上表面之間的距離小于插銷第一部分22插入插銷孔11內(nèi)的距離。此時(shí)，不管是車輛運(yùn)動(dòng)中，還是翻車機(jī)卸貨時(shí)，由于掛環(huán)4沒有外力的作用不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以插銷2均不會(huì)跳開。[0045]圖3和圖5中鎖閉裝置為下側(cè)門在開門時(shí)的狀態(tài)，此時(shí)插銷第一部分22位于插銷孔11外，掛環(huán)4的下端與插銷頭21的下表面接觸并鉤住插銷頭21，便于開門。止擋垂直部分62在垂直方向上遮擋插銷第二部分23，防止插銷2被拔出丟失。本實(shí)用新型實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn):(I)斜楔式的插銷可實(shí)現(xiàn)門縫間隙無級調(diào)整，即使車門變形后仍能鎖緊，可以解決既有敞車存在的門縫間隙大的問題；(2)插銷和插銷孔的配合面為自鎖斜面，車輛運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)使得插銷向下越振越緊，但是向上開鎖又很省力，解決了現(xiàn)有技術(shù)中下側(cè)門由于承受貨物側(cè)壓力后開門難(要用錘子敲擊才能打開)的問題；(3)插銷上方的掛環(huán)采用過死點(diǎn)原理，掛環(huán)只有在受力后才能轉(zhuǎn)動(dòng)，在沒有外力的情況下，車輛運(yùn)行中的振動(dòng)是不會(huì)造成插銷誤開的，上翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)也不會(huì)使得插銷脫出；本鎖閉裝置不需鐵絲捆綁即可防止插銷在車輛運(yùn)行時(shí)跳開以及在翻車機(jī)卸貨時(shí)脫開，可解決既有通用敞車所使用的搭扣需鐵絲捆綁的慣性問題，可節(jié)省人力、物力、財(cái)力，還可提高工作效率；(4)既有敞車使用的搭扣鎖閉裝置沒有為穿鋼絲繩留空間，關(guān)門時(shí)需使用強(qiáng)力將門關(guān)緊，易損壞車門、造成門板變形，門板變形后將造成散粒貨物泄漏，增加貨損量；本鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)了二級鎖閉，二級鎖閉時(shí)門縫可穿過直徑30mm以下的鋼絲繩，并可使門板限位不與鋼絲繩接觸，避免捆扎貨物的鋼絲繩與門板摩擦而斷裂；(5)本鎖閉裝置最大高度控制在80mm以內(nèi)，僅比現(xiàn)有敞車使用的搭扣鎖閉裝置高12mm，可減少貨物堆積對鎖閉性能的影響；(6)本鎖閉裝置的重量比既有敞車的搭扣鎖閉裝置重0.54kg/個(gè),每輛車僅增加無效運(yùn)輸重量13kg，與車輛自重24t的數(shù)值相比可忽略不計(jì)；本鎖閉裝置的重量比既有敞車的雙搭扣式鎖閉裝置輕6.34kg/個(gè)，可以減少運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。以上所述為本實(shí)用新型的最優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征在于，包括: 一插銷座，固定在所述敞車的車體上，所述插銷座上設(shè)有插銷孔； 一插銷，設(shè)有一橫向突起的插銷頭，所述插銷上位于所述插銷頭下方的部分為插銷第一部分，所述插銷第一部分為斜楔式，所述插銷第一部分與所述插銷孔相配合，所述插銷第一部分與所述插銷孔的配合面為斜面，所述斜面傾斜角度為自鎖角，所述插銷孔與所述插銷第一部分的配合面為自鎖斜面； 一掛環(huán)座，位于 所述插銷的上方，固定在所述敞車的門折頁上，所述掛環(huán)座的兩側(cè)設(shè)有不同心的安裝孔 '及 一掛環(huán)，所述掛環(huán)上部的左右兩端分別插在所述掛環(huán)座的不同心的安裝孔內(nèi)，使得所述掛環(huán)在向上或向下翻轉(zhuǎn)時(shí)具有死點(diǎn)，所述掛環(huán)在受力并過死點(diǎn)后可向上或向下翻轉(zhuǎn)； 當(dāng)所述鎖閉裝置為所述下側(cè)門的關(guān)門狀態(tài)時(shí)，所述插銷第一部分插在所述插銷孔內(nèi)，所述掛環(huán)的下端與所述插銷頭上表面之間的距離小于所述插銷第一部分插入所述插銷孔內(nèi)的距離；當(dāng)所述鎖閉裝置為所述下側(cè)門的開門狀態(tài)時(shí)，所述插銷第一部分位于所述插銷孔外，所述掛環(huán)的下端與所述插銷頭的下表面接觸并鉤住所述插銷頭。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征在于，所述鎖閉裝置還包括: 一銷擋，固定在所述敞車的門折頁上，位于所述插銷座和所述掛環(huán)座中間，用于對所述插銷進(jìn)行定位，所述插銷在所述銷擋內(nèi)可上下移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征在于，所述鎖閉裝置還包括: 一止擋，位于所述銷擋的頂端，所述止擋包括止擋水平部分和止擋垂直部分，所述止擋水平部分固定在所述門折頁上，并與所述掛環(huán)座固定連接； 所述插銷還包括: 插銷第二部分，位于所述插銷頭上方； 當(dāng)所述鎖閉裝置為所述下側(cè)門的開門狀態(tài)時(shí)，所述止擋垂直部分在垂直方向上遮擋所述插銷第二部分。
4.如權(quán)利要求1所述的鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征在于，所述鎖閉裝置還包括: 防脫件，所述掛環(huán)上部的左右兩端分別與一個(gè)所述防脫件固定連接。
5.如權(quán)利要求4所述的鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征在于，所述防脫件為螺栓或圓環(huán)。
6.如權(quán)利要求4所述的鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征在于，所述鎖閉裝置還包括: 墊板，用于調(diào)整所述掛環(huán)過死點(diǎn)所需力的大小，所述墊板設(shè)置在所述掛環(huán)座和所述防脫件之間，所述掛環(huán)上部左右兩端分別穿過所述墊板。
7.如權(quán)利要求1所述的鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征在于，通過調(diào)整所述掛環(huán)座的不同心的安裝孔之間的偏心量控制所述掛環(huán)過死點(diǎn)所需力的大小。
8.如權(quán)利要求1所述的鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征在于，所述掛環(huán)為8字型，材質(zhì)為彈黃鋼。
9.如權(quán)利要求1所述的鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征在于，所述插銷孔為長方形，所述插銷第一部分的橫截面為長方形。
10.如權(quán)利要求1所述的鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征在于，所述插銷座上的插銷孔為兩個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置。所述鎖閉裝置，包括插銷座，固定在敞車的車體上，插銷座上設(shè)有插銷孔；插銷，設(shè)有一橫向突起的插銷頭，插銷為斜楔式，與插銷孔相配合，插銷與插銷孔的配合面為斜面，斜面傾斜角度為自鎖角；掛環(huán)座，位于插銷的上方，固定在敞車的門折頁上，掛環(huán)座的兩側(cè)設(shè)有不同心的安裝孔；掛環(huán)，掛環(huán)上部的左右兩端分別插在掛環(huán)座的不同心的安裝孔內(nèi)，使得掛環(huán)在向上或向下翻轉(zhuǎn)時(shí)具有死點(diǎn)。本實(shí)用新型中斜楔式插銷具有自鎖功能，向下越振越緊，向上開鎖省力，而且可實(shí)現(xiàn)門縫間隙無級調(diào)整。本實(shí)用新型中具有死點(diǎn)的掛環(huán)，可使插銷在車輛運(yùn)行中不會(huì)誤開，在上翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)脫出。
文檔編號E05B65/14GK203160895SQ20132016862
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月7日
發(fā)明者劉翀?jiān)? 周香玲, 張仙花, 胡海平, 姜強(qiáng)俊, 湯楚強(qiáng), 劉鳳偉 申請人:南車長江車輛有限公司