專利名稱：應(yīng)急閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車車門的應(yīng)急啟閉裝置，具體講是一種安裝在客車車門內(nèi)側(cè)或外側(cè)的車體上，乘客或外部救險(xiǎn)人員通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕就可手動(dòng)打開車門的應(yīng)急閥。
技術(shù)背景現(xiàn)有大中型客車的車門大都采用氣動(dòng)啟閉門，駕駛員通過操控駕駛臺(tái)上的翹板開關(guān)便可控制車門啟閉氣缸的前進(jìn)或后退，從而實(shí)現(xiàn)客車車門的啟閉。在客車遭遇車禍、電路受損或翹板開關(guān)失靈時(shí)，為保證乘客迅速撤離或外部救險(xiǎn)人員從車外快速打開車門上車搶救傷員，車門上方或車門外側(cè)的車體上通常都會(huì)安裝一個(gè)應(yīng)急閥，必要時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)急閥，排放掉氣缸內(nèi)的氣體后，方可通過人力將車門掰開。目前，現(xiàn)有應(yīng)急閥一般存在以下兩個(gè)不足之處1、僅有對氣缸放氣的功能，當(dāng)遭遇緊急情況應(yīng)急閥被駕駛員或乘客打開后，在車門未被掰開時(shí)，車內(nèi)其它乘客在不知情的情況下很容易誤操作，如將已經(jīng)打開的應(yīng)急閥再次關(guān)閉；2、客車出現(xiàn)小故障經(jīng)駕駛員短暫維修恢復(fù)正常功能后，復(fù)位已打開的應(yīng)急閥旋鈕，車門啟閉氣缸恢復(fù)工作狀態(tài)，此時(shí)的車門會(huì)在氣缸內(nèi)氣體壓力作用下快速關(guān)閉，位于車門口的乘客在未完全進(jìn)入車內(nèi)的情況下很容易被突然關(guān)閉的車門夾到手或衣物
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種在遭遇緊急情況時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕可向外部聲光報(bào)警裝置發(fā)出電信號(hào)以提醒廣大乘客，而在復(fù)位旋鈕后，仍能保持車門處于打開狀態(tài)，以避免車門突然夾到乘客的手或衣物的應(yīng)急閥。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的應(yīng)急閥包括旋鈕、閥芯、閥蓋、閥座以及閥體，閥座連接在閥體頂部，閥蓋連接在閥座頂部，閥芯位于閥座內(nèi)腔中并與閥體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，旋鈕連接在閥芯頂部，閥蓋中部設(shè)有供手伸入閥座內(nèi)腔以對旋鈕進(jìn)行操作的通孔，其中，還包括上罩殼、下罩殼、凸輪以及供凸輪壓下觸發(fā)的常開微動(dòng)開關(guān)和常閉微動(dòng)開關(guān)，常開微動(dòng)開關(guān)用于與外部聲光報(bào)警裝置電連接，常閉微動(dòng)開關(guān)用于與車門啟閉氣缸中電磁閥線圈電連接，凸輪、常開微動(dòng)開關(guān)和常閉微動(dòng)開關(guān)均位于上罩殼與下罩殼所圍內(nèi)腔中，下罩殼、常開微動(dòng)開關(guān)和常閉微動(dòng)開關(guān)均與上罩殼連接，上罩殼裝在閥體底部，閥芯底部穿出閥體和上罩殼與凸輪固定連接，凸輪壓在常閉微動(dòng)開關(guān)的觸點(diǎn)上。本實(shí)用新型所述的應(yīng)急閥，其中，通孔邊沿卡扣連接有一個(gè)保護(hù)蓋板。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型應(yīng)急閥具有以下優(yōu)點(diǎn)I、與現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)急閥僅有對氣缸放氣的功能不同，本實(shí)用新型應(yīng)急閥在保留此功能的同時(shí)，增加常開微動(dòng)開關(guān)和常閉微動(dòng)開關(guān)，且在初始狀態(tài)下凸輪壓在常閉微動(dòng)開關(guān)的觸點(diǎn)上，當(dāng)客車遭遇緊急情況，首位乘客轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕后，常開微動(dòng)開關(guān)會(huì)被凸輪壓合并隨之向外部聲光報(bào)警裝置發(fā)出電信號(hào)以提醒其它乘客，這樣，其它乘客在看到此報(bào)警后就不會(huì)再去操作了，從而避免了誤操作；2、上述凸輪壓合常開微動(dòng)開關(guān)的同時(shí)會(huì)從常閉微動(dòng)開關(guān)的觸點(diǎn)上離開，常閉微動(dòng)開關(guān)將瞬間接通車門啟閉氣缸中的電磁閥線圈，電磁閥換向使車門啟閉氣缸排氣，這時(shí)的車門可輕易地用手掰開，如果客車經(jīng)短暫維修恢復(fù)正常功能后，復(fù)位已打開的應(yīng)急閥旋鈕，由于常閉微動(dòng)開關(guān)已將電磁閥給換向，此時(shí)的車門啟閉氣缸不會(huì)動(dòng)作，相應(yīng)地，車門將繼續(xù)保持這一打開狀態(tài)，直至確定安全后，駕駛員操控駕駛臺(tái)上的翹板開關(guān)，電磁閥才再次換向，車門啟閉氣缸帶動(dòng)車門關(guān)閉，從而避免了因車門突然關(guān)閉而夾到乘客的手或衣物。

圖I是本實(shí)用新型應(yīng)急閥的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中隱藏上罩殼和下罩殼時(shí)的仰視結(jié)構(gòu)不意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型應(yīng)急閥作進(jìn)一步詳細(xì)說明如圖I和圖2所示，在本具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型應(yīng)急閥包括旋鈕4、閥芯11、閥蓋I、閥座5、閥體9、上罩殼8、下罩殼7、凸輪10以及供凸輪10壓下觸發(fā)的常開微動(dòng)開關(guān)12和常閉微動(dòng)開關(guān)6，常開微動(dòng)開關(guān)12用于與外部聲光報(bào)警裝置電連接，常閉微動(dòng)開關(guān)6用于與車門啟閉氣缸中電磁閥線圈電連接，凸輪10、常開微動(dòng)開關(guān)12和常閉微動(dòng)開關(guān)6均位于上罩殼8與下罩殼7所圍內(nèi)腔中，下罩殼7、常開微動(dòng)開關(guān)12和常閉微動(dòng)開關(guān)6均通過螺釘與上罩殼8連接，上罩殼8通過螺釘裝在閥體9底部，閥體9側(cè)壁上裝有氣嘴接頭13，閥座5通過螺釘連接在閥體9頂部，閥蓋I通過螺釘連接在閥座5頂部，閥芯11位于閥座5內(nèi)腔中并與閥體9可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，閥芯11底部穿出閥體9和上罩殼8與凸輪10固定連接，凸輪10壓在常閉微動(dòng)開關(guān)6的觸點(diǎn)上，旋鈕4通過螺釘連接在閥芯11頂部，閥蓋I中部設(shè)有供手伸入閥座5內(nèi)腔以對旋鈕4進(jìn)行操作的通孔2，通孔2邊沿卡扣連接有一個(gè)保護(hù)蓋板3，這種卡扣連接方式為常規(guī)現(xiàn)有技術(shù)，故不在此贅述。本實(shí)用新型應(yīng)急閥的工作原理是如圖I所示，在初始狀態(tài)下，凸輪10壓在常閉微動(dòng)開關(guān)6的觸點(diǎn)上，當(dāng)客車遭遇緊急情況，首位乘客轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕4后，常開微動(dòng)開關(guān)12會(huì)被凸輪10壓合并隨之向外部聲光報(bào)警裝置發(fā)出電信號(hào)以提醒其它乘客，這樣，其它乘客在看到此報(bào)警后就不會(huì)再去操作了，從而避免了誤操作，此外，上述凸輪10壓合常開微動(dòng)開關(guān)12的同時(shí)會(huì)從常閉微動(dòng)開關(guān)6的觸點(diǎn)上離開，常閉微動(dòng)開關(guān)6將瞬間接通車門啟閉氣缸中的電磁閥線圈(圖中未示出)，電磁閥(圖中未示出)換向使車門啟閉氣缸排氣，這時(shí)的車門可輕易地用手掰開，如果客車經(jīng)短暫維修恢復(fù)正常功能后，復(fù)位本實(shí)用新型應(yīng)急閥的旋鈕4，使其回到初始狀態(tài)，由于剛才常閉微動(dòng)開關(guān)6已將電磁閥給換向，此時(shí)的車門啟閉氣缸不會(huì)動(dòng)作，相應(yīng)地，車門將繼續(xù)保持這一打開狀態(tài)，直至確定安全后，駕駛員操控駕駛臺(tái)上的翹板開關(guān)，電磁閥才再次換向，車門啟閉氣缸帶動(dòng)車門關(guān)閉，從而避免了因車門突然關(guān)閉而夾到乘客的手或衣物。以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)急閥，包括旋鈕(4)、閥芯(11)、閥蓋⑴、閥座(5)以及閥體(9)，閥座(5)連接在閥體(9)頂部，閥蓋(I)連接在閥座(5)頂部，閥芯(11)位于閥座(5)內(nèi)腔中并與閥體(9)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，旋鈕⑷連接在閥芯(11)頂部，閥蓋⑴中部設(shè)有供手伸入閥座(5)內(nèi)腔以對旋鈕⑷進(jìn)行操作的通孔(2)，其特征在于還包括上罩殼(8)、下罩殼(7)、凸輪(10)以及供凸輪(10)壓下觸發(fā)的常開微動(dòng)開關(guān)(12)和常閉微動(dòng)開關(guān)(6)，常開微動(dòng)開關(guān)(12)用于與外部聲光報(bào)警裝置電連接，常閉微動(dòng)開關(guān)(6)用于與車門啟閉氣缸中電磁閥線圈電連接，凸輪(10)、常開微動(dòng)開關(guān)(12)和常閉微動(dòng)開關(guān)(6)均位于上罩殼⑶與下罩殼(7)所圍內(nèi)腔中，下罩殼(7)、常開微動(dòng)開關(guān)(12)和常閉微動(dòng)開關(guān)(6)均與上罩殼(8)連接，上罩殼⑶裝在閥體(9)底部，閥芯(11)底部穿出閥體(9)和上罩殼⑶與凸輪(10)固定連接，凸輪(10)壓在常閉微動(dòng)開關(guān)(6)的觸點(diǎn)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急閥，其特征在于所述通孔(2)邊沿卡扣連接有一個(gè)保護(hù)蓋板⑶。
專利摘要一種應(yīng)急閥，通常裝在客車車門內(nèi)側(cè)或外側(cè)的車體上，包括旋鈕、閥芯、閥蓋、閥座及閥體，閥芯位于閥座內(nèi)腔中并與閥體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中，還包括上罩殼、下罩殼、凸輪及供凸輪壓下觸發(fā)的常開微動(dòng)開關(guān)和常閉微動(dòng)開關(guān)，常開微動(dòng)開關(guān)用于與外部聲光報(bào)警裝置電連接，常閉微動(dòng)開關(guān)用于與車門啟閉氣缸中電磁閥線圈電連接，下罩殼、常開微動(dòng)開關(guān)和常閉微動(dòng)開關(guān)均與上罩殼連接，上罩殼裝在閥體底部，閥芯底部穿出閥體和上罩殼與凸輪固定連接，凸輪壓在常閉微動(dòng)開關(guān)的觸點(diǎn)上。本實(shí)用新型在遇緊急情況時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕可向外部聲光報(bào)警裝置發(fā)出電信號(hào)以提醒廣大乘客，而在復(fù)位旋鈕后，仍能保持車門處于打開狀態(tài)，以避免車門因突然關(guān)閉而夾到乘客的手或衣物。
文檔編號(hào)E05F15/02GK202812401SQ20122050917
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者王國平, 楊勝華 申請人:寧波市鄞州超杰汽車零部件有限公司