專利名稱：一種汽車電動(dòng)門鎖的帶齒輪嚙合的內(nèi)鎖止連桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電動(dòng)門鎖的帶齒輪嚙合的內(nèi)鎖止連桿裝置，屬于汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)大部分汽車側(cè)門鎖的鎖止裝置都采用多個(gè)鎖止連接桿與開門釋放機(jī)構(gòu)相連接來完成門鎖的解鎖和鎖止。這種汽車側(cè)門鎖鎖止裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本高，零件較多，所以故障率也高
實(shí)用新型內(nèi)容
·[0003]實(shí)用新型目的本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、節(jié)約成本的汽車電動(dòng)門鎖的帶齒輪嚙合的內(nèi)鎖止連桿裝置。技術(shù)方案一種汽車電動(dòng)門鎖的帶齒輪嚙合的內(nèi)鎖止連桿裝置，包括鎖止手柄，鎖止彈簧，內(nèi)鎖止連桿，棘爪夾鉗和棘爪；所述鎖止手柄通過棘爪鉚釘鉚接在鎖身上，由汽車門鎖的操縱手柄副連桿觸動(dòng)鎖止手柄在鉚接平面上旋轉(zhuǎn)；所述鎖止彈簧安裝在鎖身槽中，其一端角位于內(nèi)鎖止連桿的側(cè)槽中，鎖止手柄的鍥形部分觸壓在鎖身槽中的鎖止彈簧上；所述內(nèi)鎖止連桿裝配在鎖身柱子上，并通過設(shè)在其上的輪齒與所述棘爪夾鉗的一端嚙合連接。當(dāng)所述鎖止手柄在鉚接平面上旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖止手柄鍥形部分觸壓鎖止彈簧在鎖身槽中往下移動(dòng)，致使鎖止彈黃的兩個(gè)端角往上抬，設(shè)在內(nèi)鎖止連桿的側(cè)槽中的鎖止彈黃端角，使內(nèi)鎖止連桿沿鎖身柱子軸線上下移動(dòng)，當(dāng)鎖止彈簧的端角往上抬的時(shí)候，內(nèi)鎖止連桿在鎖止彈簧端角的作用力下也往上移動(dòng)，使內(nèi)開手柄與內(nèi)鎖止連桿脫開，從而達(dá)到鎖止門鎖的效果；但內(nèi)鎖止連桿的齒輪部分仍然與棘爪夾鉗上的齒輪相嚙合而不脫開，在從鎖止?fàn)顟B(tài)到解鎖狀態(tài)的過程中達(dá)到準(zhǔn)確解鎖的效果。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的汽車電動(dòng)門鎖的帶齒輪嚙合的內(nèi)鎖止連桿裝置，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，節(jié)省了門鎖的占用空間，可靠性高，通過鎖止連桿和棘爪夾鉗的齒輪嚙合達(dá)到準(zhǔn)確的解鎖和鎖止效果。整個(gè)鎖止解鎖過程利用鎖止彈簧對內(nèi)鎖止連桿的位置限制，以及內(nèi)鎖止連桿和棘爪夾鉗的齒輪嚙合，取消了其他鎖止結(jié)構(gòu)通常采用的鎖止手柄及其他多個(gè)連接件，在簡化運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的同時(shí)也提高了整個(gè)裝置的緊湊性和可靠性。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例處于解鎖狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中內(nèi)鎖止連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中棘爪夾鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中內(nèi)鎖止連桿與棘爪夾鉗嚙合連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型。如 圖1-5所示，汽車電動(dòng)門鎖的帶齒輪嚙合的內(nèi)鎖止連桿裝置，包括鎖止手柄1，鎖止彈簧2，內(nèi)鎖止連桿3，棘爪夾鉗4和棘爪5 ;鎖止手柄I通過棘爪鉚釘鉚接在鎖身上，由汽車門鎖的操縱手柄副連桿觸動(dòng)鎖止手柄I在鉚接平面上旋轉(zhuǎn)；鎖止彈簧2安裝在鎖身槽中，其一端角位于內(nèi)鎖止連桿3的側(cè)槽中，鎖止手柄I的鍥形部分觸壓在鎖身槽中的鎖止彈簧2上；內(nèi)鎖止連桿3裝配在鎖身柱子上，并通過設(shè)在其上的輪齒與所述棘爪夾鉗4的一端嚙合連接。當(dāng)鎖止手柄I在鉚接平面上旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖止手柄I鍥形部分觸壓鎖止彈簧2在鎖身槽中往下移動(dòng)，致使鎖止彈簧2的兩個(gè)端角往上抬，設(shè)在內(nèi)鎖止連桿3的側(cè)槽中的鎖止彈簧2端角，使內(nèi)鎖止連桿3沿鎖身柱子軸線上下移動(dòng)，當(dāng)鎖止彈簧2的端角往上抬的時(shí)候，內(nèi)鎖止連桿3在鎖止彈簧2端角的作用力下也往上移動(dòng)，使內(nèi)開手柄與內(nèi)鎖止連桿3脫開，從而達(dá)到鎖止門鎖的效果；但內(nèi)鎖止連桿3的齒輪部分仍然與棘爪夾鉗4上的齒輪相嚙合而不脫開，在從鎖止?fàn)顟B(tài)到解鎖狀態(tài)的過程中達(dá)到準(zhǔn)確解鎖的效果。汽車門鎖從鎖止?fàn)顟B(tài)到解鎖狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和原理同上。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車電動(dòng)門鎖的帶齒輪嚙合的內(nèi)鎖止連桿裝置，其特征在于包括鎖止手柄，鎖止彈簧，內(nèi)鎖止連桿，棘爪夾鉗和棘爪；所述鎖止手柄通過棘爪鉚釘鉚接在鎖身上，由汽車門鎖的操縱手柄副連桿觸動(dòng)鎖止手柄在鉚接平面上旋轉(zhuǎn)；所述鎖止彈簧安裝在鎖身槽中，其一端角位于內(nèi)鎖止連桿的側(cè)槽中，鎖止手柄的鍥形部分觸壓在鎖身槽中的鎖止彈簧上；所述內(nèi)鎖止連桿裝配在鎖身柱子上，并通過設(shè)在其上的輪齒與所述棘爪夾鉗的一端嚙合連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車電動(dòng)門鎖的帶齒輪嚙合的內(nèi)鎖止連桿裝置，包括鎖止手柄，鎖止彈簧，內(nèi)鎖止連桿，棘爪夾鉗和棘爪；所述鎖止手柄通過棘爪鉚釘鉚接在鎖身上，由汽車門鎖的操縱手柄副連桿觸動(dòng)鎖止手柄在鉚接平面上旋轉(zhuǎn)；所述鎖止彈簧安裝在鎖身槽中，其一端角位于內(nèi)鎖止連桿的側(cè)槽中，鎖止手柄的鍥形部分觸壓在鎖身槽中的鎖止彈簧上；內(nèi)鎖止連桿裝配在鎖身柱子上，并通過設(shè)在其上的輪齒與所述棘爪夾鉗的一端嚙合連接。本實(shí)用新型整個(gè)鎖止解鎖過程利用鎖止彈簧對內(nèi)鎖止連桿的位置限制，以及內(nèi)鎖止連桿和棘爪夾鉗的齒輪嚙合，取消了其他鎖止結(jié)構(gòu)通常采用的鎖止手柄及其他多個(gè)連接件，在簡化運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的同時(shí)也提高了整個(gè)裝置的緊湊性和可靠性。
文檔編號E05B65/12GK202745533SQ201220343480
公開日2013年2月20日 申請日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者王青松, 徐冬林, 李偉, 竺文靜, 鄧志華, 施兆旺 申請人:恩坦華汽車零部件(鎮(zhèn)江)有限公司