專利名稱：一種重型汽車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及到重型汽車駕駛室車門密封和運(yùn)動的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特指一種用于重型汽車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
與普通合頁式門鉸鏈相比，本發(fā)明可以不用再裝配車門限位器就可以保證車門停留在三種開啟角度的位置，降低了成本，改善了車門限位處的受力狀態(tài)，增大車門的開啟角度，便于司機(jī)上下車。目前國內(nèi)、外駕駛室主要采用單軸合頁式鉸鏈機(jī)構(gòu)，其缺點(diǎn)是需要加裝限位裝置，增加生產(chǎn)成本，易產(chǎn)生異響，該處密封不易 控制，車門開啟角度小影響司機(jī)上下車，整個鉸鏈只靠用兩個銷軸承重，易損壞等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、模塊化安裝簡便、可靠耐用、占用空間小、開啟角度大的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)缺陷問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種重型汽車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，包括駕駛室本體、分別設(shè)置在駕駛室本體面上的車門鉸鏈總成和連接在車門鉸鏈總成上的車門總成，所述的車門鉸鏈總成可旋轉(zhuǎn)，具有限位功能，并且使車門連同鉸鏈一起旋轉(zhuǎn)。所述的駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)包括駕駛室本體(I)、車門鉸鏈總成(2)、車門總成
(3)、鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)以及設(shè)置于鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)之間的銅套(6)和鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之相配合的鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈軸1(10)上安有銅套(6)，所述的銅套(6)與鉸鏈-連接車門
(4)相配合，所述的鉸鏈-連接車門(4)可繞鉸鏈軸1(10)旋轉(zhuǎn)。所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之配合的鉸鏈軸III (12)，所述的鉸鏈軸111(12)與限位桿⑶配合。所述的限位桿⑶可繞鉸鏈軸111(12)旋轉(zhuǎn)。所述的鉸鏈-連接前圍(5)上設(shè)有固定撐簧(9)，撐簧(9)與限位桿(8)配合。所述的限位桿(8)可壓縮撐簧(9)。所述的鉸鏈-連接車門(4)上有鉸鏈軸II(Il)與之配合，鉸鏈軸II(Il)上裝有耐磨套(27)。所述的耐磨套(7)可沿限位桿(8)導(dǎo)向軌跡進(jìn)行自由滾動。限位桿(8)有三個限位槽，當(dāng)耐磨套(7)滾動至其中一個時可處于平衡，進(jìn)行限位。所述的鉸鏈-連接車門
(4)裝配于駕駛室車門總成(3)上，所述鉸鏈-連接前圍(5)裝配于駕駛室本體(I)上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于I、本發(fā)明的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，帶有開度限位，無需另加限位裝置。2、本發(fā)明的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，帶有三段限位，可使車門開啟角度在0°、60°、87°時處于平衡限位狀態(tài)，開啟角度大，使上下車更方便。3、本發(fā)明的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，承重能力強(qiáng)。
4、結(jié)構(gòu)緊促模塊化，便于批量化生產(chǎn)。


圖I是鉸鏈總成與車門總成、駕駛室本體鏈接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是鉸鏈總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是鉸鏈總成三視圖；I、駕駛室本體；2、鉸鏈總成；3、車門總成；4、鉸鏈-鏈接車門；5、鉸鏈-連接前圍；6、銅套；7、耐磨套；8、限位桿；9、撐簧；10、鉸鏈軸I ;11、鉸鏈軸II ;12、鉸鏈軸III。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的解釋。如圖I所示，是本發(fā)明的重型汽車駕駛室車門鉸鏈裝配鏈接的結(jié)構(gòu)示意圖。該重型汽車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，主要包括駕駛室本體總成(I)、鉸鏈總成(2)、車門總成(3)。如圖2所示，是鉸鏈總成結(jié)構(gòu)示意圖，鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)以及設(shè)置于鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)之間的銅套(26)和鉸鏈軸1(10)，所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之相配合的鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈軸I (10)上安有銅套
(6)，所述的銅套(6)與鉸鏈-連接車門(4)相配合，所述的鉸鏈-連接車門(4)可繞鉸鏈軸1(10)旋轉(zhuǎn)。如圖3所示，是鉸鏈總成的三視圖，主要反映鉸鏈總成的裝配關(guān)系。本發(fā)明重型車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，在其鉸鏈-連接車門(4)通過鉸鏈軸I (10)與鉸鏈連-接前圍(5)配合在一起，并且能繞鉸鏈軸1(10)旋轉(zhuǎn)。耐磨套(7)可在限位桿
(8)上滾動。鉸鏈在開啟與關(guān)閉過程中，鉸鏈-連接前圍(5)固定，鉸鏈-連接車門(4)繞鉸鏈軸I (10)旋轉(zhuǎn)，同時鉸鏈-連接車門(4)上的耐磨套(7)在限位桿(5)上面滾動，限位桿⑶受力壓縮撐簧(9)，由于撐簧(9)的彈力使耐磨套(7)在限位桿⑶的三個限位槽時可處于平衡限位，也就使鉸鏈-連接車門(4)處于平衡了，從而實(shí)現(xiàn)車門三段式限位作用。以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。權(quán)利要求
1.ー種重型汽車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，包括駕駛室本體(I)、車門鉸鏈總成(2)、車門總成(3)、鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)以及設(shè)置于鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)之間的銅套(6)和鉸鏈軸I (10)，其特征在于在所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之相配合的鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈軸I (10)上安有銅套出)，所述的銅套(6)與鉸鏈-連接車門(4)相配合，所述的鉸鏈-連接車門(4)可繞鉸鏈軸1(10)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之配合的鉸鏈軸III (12)，鉸鏈軸HI (12)與限位桿(8)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在干所述的限位桿(8)可繞鉸鏈軸111(12)旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鉸鏈-連接前圍(5)上設(shè)有固定撐簧(9)，撐簧(9)與限位桿⑶配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的限位桿(8)可壓縮撐黃(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鉸鏈-連接車門(4)上有鉸鏈軸II(Il)與之配合，鉸鏈軸II(Il)上裝有耐磨套(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的耐磨套(7)可沿限位桿⑶導(dǎo)向軌跡進(jìn)行自由滾動。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的限位桿(8)有三個限位槽，當(dāng)耐磨套(7)滾動至其中ー個時可處于平衡限位。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鉸鏈-連接車門(4)裝配于駕駛室車門總成⑶上，所述的鉸鏈-連接前圍(5)裝配于駕駛室本體⑴上。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鉸鏈機(jī)構(gòu)每臺駕駛室設(shè)置四組。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重型汽車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)，包括駕駛室本體、分別設(shè)置在駕駛室本體面上的車門鉸鏈總成和連接在車門鉸鏈總成上的車門總成，所述的車門鉸鏈總成可旋轉(zhuǎn)，具有限位功能，并且使車門連同鉸鏈一起旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)緊湊、模塊化安裝簡便、可靠耐用、占用空間小、開啟角度大的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E05D11/10GK102661097SQ20121016772
公開日2012年9月12日 申請日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者李永青, 江正平, 黃利文 申請人:湖北省齊星汽車車身股份有限公司