專利名稱：用于高鐵的自動(dòng)檢票閘機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高鐵檢票領(lǐng)域，具體涉及一種用于高鐵的自動(dòng)檢票閘機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)鐵路行業(yè)售檢票技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)檢票機(jī)逐步應(yīng)用于越來越多的車站。 但是，在軌道交通領(lǐng)域，由于人流量大，檢票時(shí)間短，對(duì)技術(shù)的要求苛刻，而國內(nèi)前期技術(shù)積累比較薄弱的原因，現(xiàn)有的鐵路車站自動(dòng)檢票閘機(jī)多數(shù)直接從國外采購。而隨著鐵路行業(yè)售檢票技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)有應(yīng)用于閘機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)的剪式門存在關(guān)門速度較低、通行速度慢的缺點(diǎn)，不能滿足適用于客流量大、乘客比較擁擠的軌道交通；其次，剪式門門扇因其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理性，剪式門一旦受到撞擊便會(huì)產(chǎn)生橡膠斷裂變形，致使檢票機(jī)無法正常工作，失去阻擋功能，存在著嚴(yán)重的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種用于高鐵的自動(dòng)檢票閘機(jī)，為解決現(xiàn)有技術(shù)剪式門速度慢、 通行速度慢且安全性低的問題，有必要提供一種速度塊、通行速度塊且安全性高的閘機(jī)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種用于高鐵的自動(dòng)檢票閘機(jī)，包括閘機(jī)本體，此閘機(jī)本體中央?yún)^(qū)域具有開口區(qū)，括閘機(jī)本體一端上部具有檢票區(qū)，安裝于所述開口區(qū)內(nèi)的門翼和2個(gè)一端具有插槽的第一、第二門軸，此門軸由基部和位于基部上由兩個(gè)夾持板組成的插槽，所述第一、第二門軸的基部均位于閘機(jī)本體內(nèi)，第一門軸的夾持板和第二門軸的夾持板分別位于開口區(qū)上部和下部，此門翼側(cè)邊的上端部嵌入所述第一門軸的插槽內(nèi)，門翼側(cè)邊的下端部嵌入所述第二門軸的插槽內(nèi)；抱閘機(jī)構(gòu)，其一端安裝于所述第二門軸另一端，響應(yīng)抱閘信號(hào)從而制動(dòng)所述第一、 第二門軸；減速機(jī)構(gòu)，其一端安裝于所述抱閘機(jī)構(gòu)另一端，用于降低所述第一、第二門軸的轉(zhuǎn)速；直流無刷電機(jī)，其一端安裝于所述減速機(jī)構(gòu)另一端，用于驅(qū)動(dòng)所述第一、第二門軸轉(zhuǎn)動(dòng)；安裝于所述直流無刷電機(jī)另一端的編碼器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述第一、第二門軸的位置；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，連接到所述直流無刷電機(jī)和編碼器，用于向所述直流無刷電機(jī)發(fā)送驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并接受來自編碼器的標(biāo)識(shí)門軸位置的狀態(tài)信號(hào)；電機(jī)控制模塊，連接到所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，根據(jù)設(shè)定的轉(zhuǎn)矩閾值判讀電機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)矩值是否超過轉(zhuǎn)矩閾值，如果超過則生產(chǎn)抱閘信號(hào)；門控制模塊，連接到所述電機(jī)控制模塊，用于向所述電機(jī)控制模塊發(fā)送開啟或關(guān)閉門軸的控制信號(hào)。[0013]上述技術(shù)方案中的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案如下I、上述方案中，所述門翼形狀為“U”字型，此門翼上端部和下端部之間設(shè)有一凹槽。2、上述方案中，所述門翼的兩個(gè)夾持板具有第一通孔，所述門翼側(cè)邊的上端部和下端部具有與第一通孔對(duì)應(yīng)的第二通孔，一螺釘和螺母嵌入此第一、第二通孔內(nèi)并固定所述門翼和門軸。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果本實(shí)用新型于高鐵的自動(dòng)檢票閘機(jī)采用直流無刷電機(jī)的數(shù)字控制技術(shù)，通過減速控制技術(shù)及減速機(jī)構(gòu)的控制，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行速度塊、通行速度塊且安全性高的功能，上述閘門機(jī)構(gòu)還判斷在外力推動(dòng)下門轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，通過抱閘機(jī)構(gòu)將閘門進(jìn)圖鎖死狀態(tài)，有效的防止外部沖擊，從而保護(hù)人員安全，防止夾傷。

附圖I為本實(shí)用新型高鐵的自動(dòng)檢票閘機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型拍打門機(jī)構(gòu)示意圖一；附圖3為本實(shí)用新型拍打門機(jī)構(gòu)示意圖二附圖4為本實(shí)用新型高鐵的自動(dòng)檢票閘機(jī)電路原理圖。以上附圖中I、閘機(jī)本體；2、開口區(qū)；3、檢票區(qū)；4、門翼；5、插槽；6、第一門軸；7、 第二門軸；8、基部；9、夾持板；10、插槽；11、上端部；12、下端部；13、抱閘機(jī)構(gòu)；14、減速機(jī)構(gòu)；15、直流無刷電機(jī)；16、編碼器；17、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊；18、電機(jī)控制模塊；19、門控制模塊； 20、第一通孔；21、第二通孔；22、螺釘；23、凹槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一種用于高鐵的自動(dòng)檢票閘機(jī)，包括閘機(jī)本體I,此閘機(jī)本體I中央?yún)^(qū)域具有開口區(qū)2，括閘機(jī)本體I 一端上部具有檢票區(qū)3，安裝于所述開口區(qū)2內(nèi)的門翼4和2 個(gè)一端具有插槽5的第一、第二門軸6、7，此門軸6、7由基部8和位于基部8上由兩個(gè)夾持板9組成的插槽10，所述第一、第二門軸6、7的基部8均位于閘機(jī)本體I內(nèi)，第一門軸6的夾持板9和第二門軸7的夾持板9分別位于開口區(qū)2上部和下部，此門翼4側(cè)邊的上端部 11嵌入所述第一門軸6的插槽10內(nèi)，門翼4側(cè)邊的下端部12嵌入所述第二門軸7的插槽 10內(nèi)；抱閘機(jī)構(gòu)13，其一端安裝于所述第二門軸7另一端，響應(yīng)抱閘信號(hào)從而制動(dòng)所述第一、第二門軸6、7 ；減速機(jī)構(gòu)14，其一端安裝于所述抱閘機(jī)構(gòu)13另一端，用于降低所述第一、第二門軸6、7的轉(zhuǎn)速；直流無刷電機(jī)15，其一端安裝于所述減速機(jī)構(gòu)14另一端，用于驅(qū)動(dòng)所述第一、第二門軸6、7轉(zhuǎn)動(dòng)；安裝于所述直流無刷電機(jī)15另一端的編碼器16，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述第一、第二門軸6、7的位置；[0029]電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊17，連接到所述直流無刷電機(jī)15和編碼器16，用于向所述直流無刷電機(jī)15發(fā)送驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并接受來自編碼器16的標(biāo)識(shí)門軸位置的狀態(tài)信號(hào);電機(jī)控制模塊18，連接到所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊17，根據(jù)設(shè)定的轉(zhuǎn)矩閾值判讀電機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)矩值是否超過轉(zhuǎn)矩閾值，如果超過則生產(chǎn)抱閘信號(hào)；門控制模塊19，連接到所述電機(jī)控制模塊18，用于向所述電機(jī)控制模塊18發(fā)送開啟或關(guān)閉門軸的控制信號(hào)。上述門翼4形狀為“U”字型，此門翼4上端部11和下端部12之間設(shè)有一凹槽17。上述門翼4的兩個(gè)夾持板9具有第一通孔20，所述門翼4側(cè)邊的上端部11和下端部12具有與第一通孔20對(duì)應(yīng)的第二通孔21，一螺釘22和螺母嵌入此第一、第二通孔內(nèi)并固定所述門翼4和門軸。上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于高鐵的自動(dòng)檢票閘機(jī)，包括閘機(jī)本體(1)，此閘機(jī)本體(I)中央?yún)^(qū)域具有開口區(qū)(2)，閘機(jī)本體(I) 一端上部具有檢票區(qū)(3)，其特征在于還包括安裝于所述開口區(qū)(2)內(nèi)的門翼(4)和2個(gè)一端具有插槽(5)的第一、第二門軸(6、7)，此門軸(6、7)由基部(8) 和位于基部(8)上由兩個(gè)夾持板(9)組成的插槽(10)組成，所述第一、第二門軸(6、7)的基部(8)均位于閘機(jī)本體(I)內(nèi)，第一門軸(6)的夾持板(9)和第二門軸(7)的夾持板(9)分別位于開口區(qū)(2)上部和下部，此門翼(4)側(cè)邊的上端部(11)嵌入所述第一門軸(6)的插槽(10)內(nèi)，門翼(4)側(cè)邊的下端部(12)嵌入所述第二門軸(7)的插槽(10)內(nèi)；抱閘機(jī)構(gòu)(13)，其一端安裝于所述第二門軸(7)另一端，響應(yīng)抱閘信號(hào)從而制動(dòng)所述第一、第二門軸(6、7)；減速機(jī)構(gòu)(14)，其一端安裝于所述抱閘機(jī)構(gòu)(13)另一端，用于降低所述第一、第二門軸(6、7)的轉(zhuǎn)速；直流無刷電機(jī)(15)，其一端安裝于所述減速機(jī)構(gòu)(14)另一端，用于驅(qū)動(dòng)所述第一、第二門軸(6、7)轉(zhuǎn)動(dòng)；安裝于所述直流無刷電機(jī)(15)另一端的編碼器(16)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述第一、第二門軸(6、7)的位置；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(17)，連接到所述直流無刷電機(jī)(15)和編碼器(16)，用于向所述直流無刷電機(jī)(15)發(fā)送驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并接受來自編碼器(16)的標(biāo)識(shí)門軸位置的狀態(tài)信號(hào)；電機(jī)控制模塊(18)，連接到所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(17)，根據(jù)設(shè)定的轉(zhuǎn)矩閾值判讀電機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)矩值是否超過轉(zhuǎn)矩閾值，如果超過則生產(chǎn)抱閘信號(hào)；門控制模塊(19)，連接到所述電機(jī)控制模塊(18)，用于向所述電機(jī)控制模塊(18)發(fā)送開啟或關(guān)閉門軸的控制信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)檢票閘機(jī)，其特征在于所述門翼(4)形狀為“U”字型， 此門翼(4)上端部(11)和下端部(12)之間設(shè)有一凹槽(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或者2所述的自動(dòng)檢票閘機(jī)，其特征在于所述門翼(4)的兩個(gè)夾持板(9)具有第一通孔(20)，所述門翼(4)側(cè)邊的上端部(11)和下端部(12)具有與第一通孔(20)對(duì)應(yīng)的第二通孔(21)，一螺釘(22)和螺母嵌入此第一、第二通孔內(nèi)并固定所述門翼(4)和門軸。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于高鐵的自動(dòng)檢票閘機(jī)，包括閘機(jī)本體，此閘機(jī)本體中央?yún)^(qū)域具有開口區(qū)，括閘機(jī)本體一端上部具有檢票區(qū)，安裝于所述開口區(qū)內(nèi)的門翼和2個(gè)一端具有插槽的第一、第二門軸；抱閘機(jī)構(gòu)；減速機(jī)構(gòu)，用于降低所述第一、第二門軸的轉(zhuǎn)速；直流無刷電機(jī)；安裝于所述直流無刷電機(jī)另一端的編碼器；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，連用于向所述直流無刷電機(jī)發(fā)送驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并接受來自編碼器的標(biāo)識(shí)門軸位置的狀態(tài)信號(hào)；電機(jī)控制模塊；門控制模塊，用于向所述電機(jī)控制模塊發(fā)送開啟或關(guān)閉門軸的控制信號(hào)。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)門速度慢、通行速度慢且安全性低的問題，提供一種速度塊、通行速度塊且安全性高的自動(dòng)檢票閘機(jī)。
文檔編號(hào)E05F15/12GK202348043SQ201120488508
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者馮立新, 劉達(dá)欽, 孔震, 楊云貴, 王濤 申請(qǐng)人:易程(蘇州)新技術(shù)股份有限公司