專利名稱：一種汽車玻璃導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用玻璃固定件，尤其是涉及汽車上的用于玻璃滑動(dòng)的導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
車窗和車門的可滑動(dòng)玻璃，通常是安裝在預(yù)先裝好的玻璃導(dǎo)軌上的。目前市場上汽車導(dǎo)軌的安裝方式主要有兩種一種為焊裝，即導(dǎo)軌通過點(diǎn)焊焊接在車門內(nèi)板或者相應(yīng)加強(qiáng)板上；另一種為螺栓安裝，即導(dǎo)軌通過螺栓連接安裝在車門內(nèi)板和車門窗框上。這兩種方式均存在一定的缺陷焊裝需要一定的焊接邊界，要求焊接邊界保證在13mm以上，但因?qū)к壗孛嬉话惚容^復(fù)雜，焊接面很難達(dá)到這個(gè)目標(biāo)值，導(dǎo)致焊接質(zhì)量下降，甚至影響玻璃升降，如圖4是一種常見的汽車玻璃導(dǎo)軌，它包括內(nèi)壁2、外壁3、底壁7，形似U型，其外壁3下部向右凸出，玻璃密封條在安裝到這種汽車玻璃導(dǎo)軌上時(shí)會(huì)卡在導(dǎo)軌向右凸出部分從而達(dá)到固定玻璃密封條的目的，但如此一來它的焊接邊界即未凸出的那一段就受到了限制，很難達(dá)到焊接邊界的長度要求；而螺栓連接的導(dǎo)軌不適合無框式車門，因此它的應(yīng)用范圍較小。中國專利授權(quán)公告號(hào)CN201614848U，授權(quán)公告日2010年10月27日，公開了一種汽車玻璃導(dǎo)軌，導(dǎo)軌采用整體注塑件，其上間隔設(shè)置有多個(gè)對(duì)玻璃導(dǎo)向和限位的凸臺(tái)，阻止了關(guān)門的時(shí)候玻璃和導(dǎo)軌的相碰撞，降低了零件變形的概率，但是該導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，在焊接時(shí)的焊接邊界長度很難達(dá)到要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車玻璃導(dǎo)軌的焊接邊界的長度不夠的不足， 提供了一種可以保證焊接邊界達(dá)到焊接要求的汽車玻璃導(dǎo)軌。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車玻璃導(dǎo)軌，包括內(nèi)壁O)、底壁(7)、外壁(3)以及設(shè)置在內(nèi)壁或外壁上用于固定玻璃密封條的限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)包括間隔設(shè)置在內(nèi)壁或外壁上的若干矩形孔，所述矩形孔的一側(cè)邊向內(nèi)傾斜延伸構(gòu)成卡位片(5)。這種汽車玻璃導(dǎo)軌中的卡位片可以卡住玻璃密封條向內(nèi)凸出的部分，從而起到固定玻璃密封條的作用，因此可以替代圖4中目前常見的玻璃導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。這樣，導(dǎo)軌就不受結(jié)構(gòu)上需求固定玻璃密封條的設(shè)計(jì)的限制，可以有更多的部分來進(jìn)行焊接，從而使焊接的長度得到加長，使得焊接邊界在焊接時(shí)達(dá)到所需的長度。作為優(yōu)選，在這種汽車玻璃導(dǎo)軌的兩個(gè)卡位片之間的距離是40mm-50mm。如此的設(shè)計(jì)，可以充分的利用兩焊點(diǎn)之間的距離，優(yōu)化了材料的使用，節(jié)省了成本。作為優(yōu)選，這種汽車玻璃導(dǎo)軌內(nèi)外壁的限位結(jié)構(gòu)相互錯(cuò)開分布。由于其錯(cuò)開分布， 可以使得玻璃密封條的固定更加的牢固，從而可以取代目前常見的汽車玻璃導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，卡位片向內(nèi)傾斜的角度為10-20度。如此的內(nèi)傾角度在卡住玻璃密封條的同時(shí)也不易滑出，相當(dāng)穩(wěn)固。[0009]作為優(yōu)選，所述卡位片之間設(shè)有焊點(diǎn)。在一個(gè)完整長度的導(dǎo)軌上設(shè)置了焊點(diǎn)相比目前常用的導(dǎo)軌來說可以更好的提供焊接所需的邊界。作為優(yōu)選，所述孔為矩形孔。作為優(yōu)選，所述內(nèi)壁和外壁上分別設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果(1)可以保證焊接邊界達(dá)到13mm以上；(2) 有效保證玻璃密封條可靠的安裝；(3)應(yīng)用范圍廣泛可以用于無框式車門和有框式車門。

圖1是本實(shí)用新型的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的導(dǎo)軌的剖面圖。圖3是本實(shí)用新型的導(dǎo)軌與玻璃密封條安裝的剖面示意圖。圖4是常見的汽車玻璃導(dǎo)軌的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖2所示的實(shí)施例，本實(shí)用新型的一種汽車玻璃導(dǎo)軌包括內(nèi)壁2、底壁7、及外壁3，本汽車玻璃導(dǎo)軌的橫截面為U型。又如圖1所示，這種汽車玻璃導(dǎo)軌，其上有三面開口一面連接的向?qū)к墐?nèi)傾斜40度的卡位片5，該結(jié)構(gòu)上下相互錯(cuò)開分布，同一側(cè)的卡位片 5之間相隔45mm，焊點(diǎn)4則分布于兩個(gè)卡位片5之間。該結(jié)構(gòu)5傾斜的部分及其角度配合了玻璃密封條6的外凸部分，從而固定玻璃密封條6，因此可以替代圖4中的導(dǎo)軌的向右凸出部分的作用，如此一來所設(shè)計(jì)的玻璃導(dǎo)軌的橫截面就呈正U型，形狀簡單，加長了焊接長度，使焊接邊界達(dá)到要求的13mm。內(nèi)壁2和外壁3上分別設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。導(dǎo)軌內(nèi)外壁的限位結(jié)構(gòu)相互錯(cuò)開分布?？ㄎ黄?之間設(shè)有焊點(diǎn)。如圖3所示，本導(dǎo)軌1和玻璃密封條6的安裝十分的吻合，經(jīng)沖壓形成的卡位片5 與玻璃密封條6的外凸部分過盈配合，使得玻璃密封條6與導(dǎo)軌1貼合良好。由于內(nèi)外壁的卡位片5上下相互錯(cuò)開分布，因此多個(gè)卡位片5使得在整條導(dǎo)軌1上的玻璃密封條6可以相當(dāng)牢固的與導(dǎo)軌1結(jié)合。
權(quán)利要求1.一種汽車玻璃導(dǎo)軌，包括內(nèi)壁O)、底壁(7)、外壁C3)以及設(shè)置在內(nèi)壁或外壁上用于固定玻璃密封條的限位結(jié)構(gòu)，其特征是，所述限位結(jié)構(gòu)包括間隔設(shè)置在內(nèi)壁或外壁上的若干孔，所述孔的一側(cè)邊向內(nèi)傾斜延伸構(gòu)成卡位片(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車玻璃導(dǎo)軌，其特征是兩個(gè)卡位片( 之間的距離是 40mm-50mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車玻璃導(dǎo)軌，其特征是，所述內(nèi)壁和外壁上分別設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車玻璃導(dǎo)軌，其特征是導(dǎo)軌內(nèi)外壁的限位結(jié)構(gòu)相互錯(cuò)開分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車玻璃導(dǎo)軌，其特征是所述卡位片(5)向內(nèi)傾斜的角度為10-20度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的一種汽車玻璃導(dǎo)軌，其特征是所述孔為矩形孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車玻璃導(dǎo)軌，其特征是所述卡位片之間設(shè)有焊點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車玻璃導(dǎo)軌，旨在提供一種克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車玻璃導(dǎo)軌的焊接邊界的不足，提供了一種可以保證焊接邊界達(dá)到焊接要求的汽車玻璃導(dǎo)軌。它包括內(nèi)壁、底壁、外壁，其橫截面為U型，形狀簡單，可以加長焊接的長度，而其上錯(cuò)開分布于內(nèi)外壁的卡位片，可以很好的替代目前常見的導(dǎo)軌。本實(shí)用新型的主要用途是提供一種焊接邊界達(dá)到13mm以上的汽車玻璃導(dǎo)軌，用途廣泛，結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號(hào)E05D13/00GK202220509SQ201120261769
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者吳成明, 宋志良, 李宏華, 趙福全, 陳君, 韋興民, 高冬仙 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司