專利名稱：車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛轉(zhuǎn)向柱鎖。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的車輛轉(zhuǎn)向柱鎖中，都是用鑰匙插入鎖芯，并旋轉(zhuǎn)鎖芯進行解鎖與上鎖的操作；近幾年來，隨著人們對免鑰匙解鎖與上鎖操作的人性化追求，國內(nèi)外有不少車輛采用了一鍵式免鑰匙起動系統(tǒng)，本發(fā)明方案即是免鑰匙起動系統(tǒng)的一個重要組成部分，可實現(xiàn)免鑰匙解鎖與上鎖操作的人性化追求。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，本發(fā)明設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊，可實現(xiàn)免鑰匙解鎖與上鎖操作，安全可靠。本發(fā)明的特征在于一種車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)部的動力單元、 PCB板控制單元、執(zhí)行單元、保險單元，其特征是所述PCB板控制單元的控制端與動力單元相連接，以控制動力單元運轉(zhuǎn)，所述動力單元的輸出軸經(jīng)執(zhí)行單元的蝸桿蝸輪減速和同軸的螺紋副的動力傳輸，驅(qū)動執(zhí)行單元的鎖栓進行線性的伸出與縮回運動，所述執(zhí)行單元旁側(cè)設(shè)置有用于卡住鎖栓，防止鎖栓在意外情況時伸出的保險單元。本發(fā)明的有益效果是當鎖栓縮回殼體時，保險單元的保險卡臂卡住鎖栓，防止鎖栓在意外情況時伸出，此時車輛轉(zhuǎn)向柱鎖為解鎖狀態(tài)，方向盤轉(zhuǎn)軸可以轉(zhuǎn)動；反之，當鎖栓伸出殼體時，車輛轉(zhuǎn)向柱鎖為上鎖狀態(tài)，方向盤轉(zhuǎn)軸不可以轉(zhuǎn)動。在車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖和上鎖兩個狀態(tài)時，定位塊上永磁體正好對準于PCB板控制單元的兩處感應(yīng)開關(guān)；當鎖栓運動過頭，或感應(yīng)開關(guān)失效時，螺紋副將脫開嚙合，使渦輪軸空轉(zhuǎn)以保護電機，在電機接到反轉(zhuǎn)信號后，連接桿的兩端在壓縮彈簧，或彈片作用下，可以使螺紋副重新嚙合。當方向盤轉(zhuǎn)軸槽口未對準鎖栓就上鎖運動后，壓縮彈簧先吸收鎖栓的伸出行程，在方向盤轉(zhuǎn)軸稍后轉(zhuǎn)動時，鎖栓就會在壓縮彈簧作用下，自動彈入方向盤轉(zhuǎn)軸槽口，實現(xiàn)上鎖。

圖1是本發(fā)明車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的上鎖狀態(tài)剖視圖。圖2是本發(fā)明車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖狀態(tài)剖視圖。圖3是本發(fā)明車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的零部件裝配工藝圖。圖4是本發(fā)明鎖栓的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.斷頭螺栓，2.鎖緊塊，3.螺絲，4.殼體，5.鎖栓，5-1.凹槽，5-2.槽孔，5-3. 卡槽，6.保險卡臂，7.扭力彈簧，8.銷，9.壓緊塊，10.定位塊，11.壓縮彈簧，12.永磁體， 13.卡片，14.插銷，15.連接桿，16.電機，17.儲油殼，18.螺絲，19.蝸桿，20.軸承，21.渦輪軸，22.彈片，23.殼蓋，24. PCB板控制單元，24-1.感應(yīng)開關(guān)，25.動力單元，26.保險單元，27.執(zhí)行單元，28.車輛轉(zhuǎn)向管柱，29.方向盤轉(zhuǎn)軸。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明提供的車輛轉(zhuǎn)向柱鎖做具體說明。本發(fā)明的一種車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)部的動力單元25、PCB板控制單元M、執(zhí)行單元27、保險單元沈，其特征是所述PCB板控制單元M的控制端與動力單元25相連接，以控制動力單元25運轉(zhuǎn)，所述動力單元25的輸出軸經(jīng)執(zhí)行單元27的蝸桿蝸輪減速和同軸的螺紋副的動力傳輸，驅(qū)動執(zhí)行單元27的鎖栓進行線性的伸出與縮回運動，所述執(zhí)行單元旁27側(cè)設(shè)置有用于卡住鎖栓5，防止鎖栓5在意外情況時伸出的保險單元26。所述動力單元25包括電機16和設(shè)置在電機16輸出軸一側(cè)部的儲油殼17，所述儲油殼17與電機16外殼經(jīng)螺絲18固定連接，所述電機16的輸出軸上設(shè)置有與執(zhí)行單元傳動連接的蝸桿19。所述執(zhí)行單元27包括與蝸桿19傳動配合的蝸輪軸21，所述渦輪軸21的兩端部分別安裝有軸承20，所述渦輪軸21的中心軸線處設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)穿設(shè)有一連接桿15，所述連接桿15中部外周設(shè)置有一段與螺紋孔配合的外螺紋，以實現(xiàn)渦輪軸21的旋轉(zhuǎn)運動與連接桿15伸縮運動的轉(zhuǎn)換，由于外螺紋只有一小段，當鎖栓運動過頭或感應(yīng)開關(guān)失效后，螺紋副脫開嚙合以保護電機16，電機16反轉(zhuǎn)時，螺紋副可以重新嚙合，所述連接桿15 伸出渦輪軸的一端部上設(shè)置有定位塊10，所述定位塊10與鎖栓5彈性連接。所述鎖栓5上設(shè)置有用于容納定位塊10的凹槽5-1，所述凹槽兩旁側(cè)設(shè)置有與定位塊10兩側(cè)插銷14限位配合的槽孔5-2，所述凹槽5-1底部與定位塊10之間設(shè)置有壓縮彈簧11。所述保險單元沈包括設(shè)置在鎖栓5 —旁側(cè)殼體上的保險卡臂6，所述保險卡臂6 與殼體4之間設(shè)置有扭力彈簧7，以使保險卡臂6的活動端部能夠卡在鎖栓側(cè)面的卡槽5-3 內(nèi)，所述保險卡臂6后側(cè)設(shè)置有用于定位保險卡臂轉(zhuǎn)軸的壓緊塊9。所述PCB板控制單元靠近定位塊一側(cè)設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)M-I，所述定位塊上設(shè)置有用與容納永磁體12的槽穴。所述車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的工作原理由PCB板控制單元M給電機16信號，經(jīng)蝸桿19 渦輪軸21減速和同軸的螺紋副傳遞作用下，聯(lián)動鎖栓5進行線性的伸出與縮回運動，當鎖栓5縮回殼體4時，保險單元沈的保險卡臂6卡住鎖栓5，防止鎖栓5在意外情況時伸出， 此時車輛轉(zhuǎn)向柱鎖為解鎖狀態(tài)，方向盤轉(zhuǎn)軸四可以轉(zhuǎn)動；反之，當鎖栓5伸出殼體4時，車輛轉(zhuǎn)向柱鎖為上鎖狀態(tài)，方向盤轉(zhuǎn)軸四不可以轉(zhuǎn)動。在車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖和上鎖兩個狀態(tài)時，定位塊10上永磁體12正好對準于PCB 板控制單元的兩處感應(yīng)開關(guān)M-I。當鎖栓5運動過頭，或感應(yīng)開關(guān)失效M-I時，螺紋副將脫開嚙合，使渦輪軸21空轉(zhuǎn)以保護電機16，在電機16接到反轉(zhuǎn)信號后，連接桿15的兩端在壓縮彈簧11，或彈片22 作用下，可以使螺紋副重新嚙合。當方向盤轉(zhuǎn)軸四槽口未對準鎖栓5就上鎖運動后，壓縮彈簧11先吸收鎖栓5的伸出行程，在方向盤轉(zhuǎn)軸四稍后轉(zhuǎn)動時，鎖栓5就會在壓縮彈簧11作用下，自動彈入方向盤轉(zhuǎn)軸四槽口，實現(xiàn)上鎖。[0022]所述車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的裝配工藝分線裝配有PCB板控制單元M、動力單元25、執(zhí)行單元27及彈片22沖鉚于殼蓋23上。動力單元25具體裝配工藝是先把蝸桿19壓入電機16軸，接著套上儲油殼17，并用螺絲18鎖緊于電機16上。執(zhí)行單元27具體裝配工藝是先把軸承20壓入渦輪軸21兩端，用卡片13把永磁體12置入定位塊10 —端槽穴里，再用插銷14把連接桿15、定位塊10、鎖栓5依次串接，其中壓縮彈簧11置于鎖栓5與連接桿15之間?？偩€裝配工藝是先用銷8把扭力彈簧7固定在保險卡臂6上，再把保險卡臂6置入殼體4，接著依次置入壓緊塊9、執(zhí)行單元27、PCB板控制單元對、動力單元25及殼蓋23 后，用螺絲3鎖緊殼蓋23。在裝車時，把鎖緊塊2 —端扣于殼體4上，并包覆車輛轉(zhuǎn)向管柱觀，另一端用斷頭螺栓1擰緊于殼體4，直至斷頭螺栓1斷頭。本發(fā)明不局限上述最佳實施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可以得出其他各種形式的車輛轉(zhuǎn)向柱鎖。凡依本發(fā)明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)部的動力單元、PCB板控制單元、執(zhí)行單元、保險單元，其特征是所述PCB板控制單元的控制端與動力單元相連接，以控制動力單元運轉(zhuǎn)，所述動力單元的輸出軸經(jīng)執(zhí)行單元的蝸桿蝸輪減速和同軸的螺紋副的動力傳輸，驅(qū)動執(zhí)行單元的鎖栓進行線性的伸出與縮回運動，所述執(zhí)行單元旁側(cè)設(shè)置有用于卡住鎖栓，防止鎖栓在意外情況時伸出的保險單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征是所述動力單元包括電機和設(shè)置在電機輸出軸一側(cè)部的儲油殼，所述儲油殼與電機外殼經(jīng)螺絲固定連接，所述電機的輸出軸上設(shè)置有與執(zhí)行單元傳動連接的蝸桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于所述執(zhí)行單元包括與蝸桿傳動配合的蝸輪軸，所述渦輪軸的兩端部分別安裝有軸承，所述渦輪軸的中心軸線處設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)穿設(shè)有一連接桿，所述連接桿中部外周設(shè)置有一段與螺紋孔配合的外螺紋，以實現(xiàn)渦輪軸的旋轉(zhuǎn)運動與連接桿伸縮運動的轉(zhuǎn)換，所述連接桿伸出渦輪軸的一端部上設(shè)置有定位塊，所述定位塊與鎖栓彈性連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于所述鎖栓上設(shè)置有用于容納定位塊的凹槽，所述凹槽兩旁側(cè)設(shè)置有與定位塊兩側(cè)插銷限位配合的槽孔，所述凹槽底部與定位塊之間設(shè)置有壓縮彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于所述保險單元包括設(shè)置在鎖栓一旁側(cè)殼體上的保險卡臂，所述保險卡臂與殼體之間設(shè)置有扭力彈簧，以使保險卡臂的活動端部能夠卡在鎖栓側(cè)面的卡槽內(nèi)，所述保險卡臂后側(cè)設(shè)置有用于定位保險卡臂轉(zhuǎn)軸的壓緊塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于所述PCB板控制單元靠近定位塊一側(cè)設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)，所述定位塊上設(shè)置有用與容納永磁體的槽穴。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)部的動力單元、PCB板控制單元、執(zhí)行單元、保險單元，其特征是所述PCB板控制單元的控制端與動力單元相連接，以控制動力單元運轉(zhuǎn)，所述動力單元的輸出軸經(jīng)執(zhí)行單元的蝸桿蝸輪減速和同軸的螺紋副的動力傳輸，驅(qū)動執(zhí)行單元的鎖栓進行線性的伸出與縮回運動，所述執(zhí)行單元旁側(cè)設(shè)置有用于卡住鎖栓，防止鎖栓在意外情況時伸出的保險單元，本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊，可實現(xiàn)免鑰匙解鎖與上鎖操作，安全可靠。
文檔編號E05B47/06GK202100076SQ20112017265
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者張斌, 曾招慶, 陳海龍 申請人:偉速達(福州)安全系統(tǒng)有限公司