專利名稱：減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，具體是一種汽車后備箱門開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的減速器。
技術(shù)背景
在機(jī)械傳動(dòng)裝置中，為了獲得穩(wěn)定的力矩傳遞效果，通常在傳動(dòng)裝置中設(shè)置有減速器，電機(jī)輸出力矩通過(guò)減速器進(jìn)行減速增矩作用以輸出力矩。目前，減速器廣泛應(yīng)用于汽車后備箱門的啟閉裝置中，一般為三級(jí)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于啟閉后備箱門所需的力矩較大， 因此所用減速器多為大減速比設(shè)計(jì)。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，離合器位于減速器的一級(jí)從動(dòng)齒輪和二極主動(dòng)齒輪之間時(shí)，對(duì)于大減速比的減速器，離合器在一級(jí)從動(dòng)齒輪和二極主動(dòng)齒輪之間因摩擦副接觸面積小無(wú)法滿足力矩的傳遞要求，輸出力矩不穩(wěn)定，極大的影響了傳動(dòng)副的傳動(dòng)精度及其壽命，而且當(dāng)需要手動(dòng)開(kāi)啟后備箱門時(shí)，則需要帶動(dòng)兩級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)才能將其打開(kāi)，十分費(fèi)力麻煩。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種減速器，能夠滿足大減速比的動(dòng)力傳遞要求，提高輸出力矩穩(wěn)定性，而且人工開(kāi)啟時(shí)十分省力。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種減速器，與電機(jī)的輸出軸相連的蝸桿與一級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合構(gòu)成第一級(jí)減速傳動(dòng)副，與一級(jí)從動(dòng)齒輪同軸固連的二級(jí)主動(dòng)齒輪與二級(jí)從傳動(dòng)齒輪嚙合構(gòu)成第二級(jí)減速傳動(dòng)副，與二級(jí)從動(dòng)齒輪同軸設(shè)置的三級(jí)主動(dòng)齒輪與三級(jí)輸出齒輪嚙合構(gòu)成第三級(jí)減速傳動(dòng)副，其特征在于所述的二級(jí)從動(dòng)齒輪和三級(jí)主動(dòng)齒輪之間設(shè)有離合器。
采用以上技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)將離合器設(shè)置在二級(jí)從動(dòng)齒輪和三級(jí)主動(dòng)齒輪之間， 能夠滿足大減速比的傳動(dòng)要求，而且使減速器軸向所占用空間小，同時(shí)減小手動(dòng)啟閉時(shí)的施加力。


圖1、圖2是減速器外部結(jié)構(gòu)示意圖，圖1為安裝角度傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為未安裝角度傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖3是減速器的內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖4是二級(jí)從動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖5是三級(jí)輸機(jī)構(gòu)中三級(jí)從動(dòng)齒輪、大齒輪、小齒輪的裝配結(jié)構(gòu)示意圖6是小齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
12-—級(jí)從動(dòng)齒輪、13-二級(jí)主動(dòng)齒輪、14-蝸桿、21-軸、22-二級(jí)從動(dòng)齒輪、凹面 221、平面222、23_三級(jí)主動(dòng)齒輪、31-輸出軸、32-三級(jí)輸出齒輪、33-大齒輪、34-小齒輪、 40-離合器、41-摩擦盤、42-線圈殼體、421-孔、50-角度傳感器、60-電機(jī)、71-殼體、72-孔腔、73-限位槽。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
如圖1、圖2、圖3所示，減速器包括殼體71，殼體71內(nèi)的密閉空腔中設(shè)有三級(jí)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，各級(jí)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間為齒輪嚙合傳動(dòng)，其中與電機(jī)60的輸出端相連并作為一級(jí)主傳動(dòng)的蝸桿14和一級(jí)從動(dòng)齒輪12嚙合構(gòu)成第一級(jí)減速傳動(dòng)副，與一級(jí)從動(dòng)齒輪12同軸固連的二級(jí)主動(dòng)齒輪13與二級(jí)從動(dòng)輪齒22嚙合構(gòu)成第二級(jí)減速傳動(dòng)副、與二級(jí)從動(dòng)齒輪22同軸設(shè)置的三級(jí)主動(dòng)齒輪23與三級(jí)輸出齒輪32構(gòu)成第三級(jí)減速傳動(dòng)副，二級(jí)從動(dòng)齒輪22和三級(jí)主動(dòng)齒輪23之間設(shè)有離合器40。
進(jìn)一步優(yōu)選方案是如圖3所示，所述的離合器40為電磁離合器，離合器40的線圈殼體42內(nèi)部安裝線圈，其側(cè)部開(kāi)有連接電線的孔421，使線圈能夠通電工作，線圈殼體42 是通過(guò)螺栓固定到殼體71上的，其摩擦盤41與二級(jí)從動(dòng)齒輪22的平面222由磁力連接， 摩擦盤41與三級(jí)主動(dòng)齒輪23的輪軸21為過(guò)盈配合，二級(jí)從動(dòng)齒輪22與三級(jí)主動(dòng)齒輪23 的輪軸21為間隙配合且活套在輪軸21上。
這樣當(dāng)離合器40的線圈得電，在磁力作用下，離合器40的摩擦盤41和二級(jí)從動(dòng)齒輪22接合并且同步轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)從動(dòng)齒輪22通過(guò)離合器40將扭矩傳遞至三級(jí)主動(dòng)齒輪23 使其同步轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)離合器40的線圈失電，離合器40的摩擦盤41和二級(jí)從動(dòng)齒輪22分離， 進(jìn)而第一、二級(jí)減速傳動(dòng)副與第三級(jí)減速傳動(dòng)副脫離，這樣就可以通過(guò)控制離合器40的離合狀態(tài)控制減速器的工作和暫停。
當(dāng)需要開(kāi)啟后備箱門時(shí)，離合器40得電，使二級(jí)從動(dòng)輪22在輪軸21上轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)正常工作，此時(shí)減速器的傳動(dòng)比達(dá)到了 2064 1，極大地提高減速器的輸出力矩以及輸出的穩(wěn)定性。當(dāng)電機(jī)不工作或者故障無(wú)法工作，由人工開(kāi)啟后備箱車門時(shí)，線圈殼體42內(nèi)的線圈失電，離合器40的摩擦盤41與二級(jí)從動(dòng)輪齒22分離，使第一、二級(jí)減速傳動(dòng)副與第三級(jí)減速傳動(dòng)副完全脫離，這樣就達(dá)到了省力方便的目的。
如圖4所示，所述的二級(jí)從動(dòng)齒輪22的一側(cè)端面為凹面221，離合器40的摩擦盤 41位于所述凹面221處。這樣，可進(jìn)一步減小離合器40、二級(jí)從動(dòng)齒輪22及三級(jí)主動(dòng)齒輪 23在輪軸21的軸向尺寸，進(jìn)而減小減速器的體積，使減速器的結(jié)構(gòu)更加緊湊。
如圖5所示，根據(jù)減速器輸出端后備箱門開(kāi)啟角度的大小，第三級(jí)輸出軸31上的三級(jí)輸出齒輪32設(shè)為兩端面形成90°夾角的扇形，也就是說(shuō)，三級(jí)輸出齒輪32的齒圈為 1/4的圓周范圍，當(dāng)三級(jí)輸出齒輪32轉(zhuǎn)動(dòng)90°，對(duì)應(yīng)于后備箱門開(kāi)啟大約90°的角度，此開(kāi)度大小足以滿足取放物件的需要了，并減小了減速器輸出端的體積及重量，進(jìn)而減小了整個(gè)減速器的體積及重量，同時(shí)三級(jí)輸出齒輪32的兩側(cè)邊緣均為圓弧過(guò)渡，這樣有利于減輕其重量，提高減速器的輸出扭矩。
所述的三級(jí)輸出齒輪32上設(shè)有角度傳感器50，這樣就可以通過(guò)采集三級(jí)輸出齒輪32轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，得出輸出軸31轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，進(jìn)而得出后備箱門開(kāi)啟的角度大小，從而達(dá)到對(duì)動(dòng)力輸入端電機(jī)開(kāi)啟或者關(guān)閉的自動(dòng)控制。
所述的三級(jí)輸出齒輪32的外側(cè)端面連有一大齒輪33，大齒輪33與三級(jí)輸出齒輪 32同軸，與大齒輪33嚙合的小齒輪34位于大齒輪33和三級(jí)輸出齒輪32的輪圈之間。且大、小齒輪33、34的分度圓直徑比為4 1，角度傳感器50設(shè)置在小齒輪34上。這樣，三極輸出齒輪32帶動(dòng)大齒輪33轉(zhuǎn)動(dòng)Γ小齒輪也就隨之轉(zhuǎn)動(dòng)了 4°，放大了角度檢測(cè)值，提高了角度傳感器50檢測(cè)的精度。
如圖1、圖2、圖6所示，小齒輪34輪面中心設(shè)有水平放置的凸柱341，凸柱341穿過(guò)殼體71上對(duì)應(yīng)設(shè)置的孔腔72，角度傳感器50設(shè)置于凸柱341顯露于殼體71外部的柱體上。同時(shí)，殼體71上孔腔72的外周設(shè)有限位槽73，角度傳感器50卡在限位槽73內(nèi)。這樣，孔腔72、限位槽73就分別對(duì)小齒輪34、角度傳感器50起到了很好的限位作用。
權(quán)利要求
1.一種減速器，包括與電機(jī)(60)的輸出軸相連的蝸桿(14)與一級(jí)從動(dòng)齒輪(12)嚙合構(gòu)成第一級(jí)減速傳動(dòng)副，與一級(jí)從動(dòng)齒輪(1 同軸固連的二級(jí)主動(dòng)齒輪(1 與二級(jí)從動(dòng)齒輪0 嚙合構(gòu)成第二級(jí)減速傳動(dòng)副，與二級(jí)從動(dòng)齒輪0 同軸設(shè)置的三級(jí)主動(dòng)齒輪 (23)與三級(jí)輸出齒輪(3 嚙合構(gòu)成第三級(jí)減速傳動(dòng)副，其特征在于所述的二級(jí)從動(dòng)齒輪 (22)和三級(jí)主動(dòng)齒輪之間設(shè)有離合器00)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于離合器GO)的線圈殼體02)內(nèi)部安裝線圈，其側(cè)部開(kāi)有連接電線的孔G21)，線圈殼體02)是通過(guò)螺栓固定到殼體(71)上的， 其摩擦盤Gl)與二級(jí)從動(dòng)齒輪0 的平面022)由磁力連接，摩擦盤Gl)與三級(jí)主動(dòng)齒輪的輪軸為過(guò)盈配合，二級(jí)從動(dòng)齒輪0 與三級(jí)主動(dòng)齒輪的輪軸為間隙配合且活套在輪軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減速器，其特征在于所述的二級(jí)從動(dòng)齒輪0 的一側(cè)端面為凹面021)，離合器00)的摩擦盤Gl)位于所述凹面021)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器，其特征在于所述的第三級(jí)輸出軸(31)上的三級(jí)輸出齒輪(32)為扇形，兩端面形成90°夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速器，其特征在于所述的三級(jí)輸出齒輪(3 的外側(cè)端面連有一大齒輪(33)，大齒輪(3 與三級(jí)輸出齒輪(3 同軸安裝，與大齒輪(3 嚙合的小齒輪(34)位于大齒輪(33)和三級(jí)輸出齒輪(32)的輪圈之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器，其特征在于所述的大齒輪(3 與小齒輪(34)的分度圓直徑比為4 1。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速器，其特征在于所述的小齒輪(34)上設(shè)置有角度傳感器(50)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減速器，其特征在于所述的角度傳感器(50)設(shè)置在小齒輪 (34)輪面中心的凸柱(341)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減速器，其特征在于所述的構(gòu)成減速器的傳動(dòng)副設(shè)在殼體 (71)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減速器，其特征在于所述的角度傳感器(50)設(shè)在殼體 (71)夕卜。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，具體是一種汽車后備箱門開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的減速器，用于汽車后備箱門的啟閉裝置中，為三級(jí)齒輪嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，離合器設(shè)置在二級(jí)從動(dòng)齒輪和三級(jí)主動(dòng)齒輪之間。采用以上技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)是能夠滿足大減速比的動(dòng)力傳遞要求，提高輸出力矩穩(wěn)定性，而且人工開(kāi)啟時(shí)十分省力。
文檔編號(hào)E05F15/12GK102518753SQ201110416938
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者鄧裕文 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司