專利名稱：汽車天窗的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車天窗技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車天窗的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車天窗傳動(dòng)系統(tǒng)，通常以傳動(dòng)軟軸作為載體來(lái)傳遞馬達(dá)動(dòng)力至天窗運(yùn)動(dòng)部件，該軟軸典型特點(diǎn)是幾根鋼絲繞心部鋼絲纏繞，形成螺旋齒輪狀軟軸，其螺旋齒輪狀特征與馬達(dá)齒輪嚙合，形成齒輪齒條嚙合運(yùn)動(dòng)，軟軸外表纏繞有塑料絨毛，用于降低在嚙合時(shí)產(chǎn)生的噪音，如圖1所示。該結(jié)構(gòu)軟軸由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能要求高，其成本較高，該嚙合運(yùn)動(dòng)的馬達(dá)是專門(mén)的天窗馬達(dá)，其成本比一般機(jī)械馬達(dá)要高很多。傳統(tǒng)的汽車天窗傳動(dòng)系統(tǒng)，其傳動(dòng)路線如圖2所示，其有兩根相互獨(dú)立的軟軸，分別與馬達(dá)齒輪12的兩側(cè)嚙合，當(dāng)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)，軟軸13a從左向右運(yùn)動(dòng)，軟軸1 從右向左運(yùn)動(dòng)，軟軸承受拉力，左右兩邊的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6a、6b分別連接在兩根軟軸上，當(dāng)軟軸拉動(dòng)時(shí)，左、右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)可以同步前進(jìn)。如圖3所示，當(dāng)馬達(dá)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軟軸向左、右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)推力，軟軸推動(dòng)左右兩邊的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)向后滑動(dòng)。但是，在馬達(dá)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，軟軸承受拉力處在張緊狀態(tài)，軟軸長(zhǎng)度最長(zhǎng)；馬達(dá)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，軟軸承受推力產(chǎn)生壓縮，軟軸長(zhǎng)度最短，這樣可造成滑動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)回行程不一致，產(chǎn)生行程誤差。軟軸因?yàn)樾枰惺芡屏?，所以，軟軸在推力運(yùn)動(dòng)過(guò)程中必須類似于剛體，這就需要軟軸管路、匹配的其他線路與軟軸配合間隙不能過(guò)大，與軟軸配合的部件需要承受一定的力，一般這些零件為金屬管道，如導(dǎo)軌上設(shè)有金屬槽或極耐磨且強(qiáng)度好的塑料管道。綜上所述，傳統(tǒng)的軟軸系統(tǒng)對(duì)部件性能要求高，因此，其生產(chǎn)成本也很高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是提供一種汽車天窗的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明一種汽車天窗的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括馬達(dá)和導(dǎo)軌，導(dǎo)軌包括左側(cè)導(dǎo)軌和右側(cè)導(dǎo)軌，以及與天窗相連的沿左側(cè)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，與天窗相連的沿右側(cè)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的繞線盤(pán)，繞線盤(pán)上纏繞有拉索，拉索的兩端伸出交叉后分別進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)軌和右側(cè)導(dǎo)軌，拉索進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)軌后繞過(guò)左側(cè)導(dǎo)軌底端的繞線軸再?gòu)淖髠?cè)導(dǎo)軌的前端伸出，拉索進(jìn)入右側(cè)導(dǎo)軌后繞過(guò)右側(cè)導(dǎo)軌底端的繞線軸再?gòu)挠覀?cè)導(dǎo)軌的前端伸出，從左側(cè)導(dǎo)軌伸出的拉索與從右側(cè)導(dǎo)軌伸出的拉索相連構(gòu)成閉合的拉索回路，所述左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與左側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的拉索相連，所述右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與右側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的拉索相連，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)繞線盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)拉索運(yùn)動(dòng)，使拉索帶動(dòng)左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)同步向前或向后運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)天窗運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明所述拉索的兩端交叉后分別穿入一張進(jìn)裝置后再進(jìn)入導(dǎo)軌。本發(fā)明所述張緊裝置包括套筒、彈簧和固定支架，套筒穿設(shè)在所述拉索上，彈簧套設(shè)在套筒上，彈簧的一端與套筒固定另一端支撐在固定支架上。
本發(fā)明還包括連接套筒與導(dǎo)軌端部的導(dǎo)管，所述拉索穿過(guò)所述套筒后進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)再伸出進(jìn)入導(dǎo)軌。本發(fā)明在所述左側(cè)導(dǎo)軌、右側(cè)導(dǎo)軌上分別設(shè)有一定位塊，定位塊上設(shè)有兩平行過(guò)孔，所述伸入導(dǎo)軌的拉索或伸出導(dǎo)軌的拉索分別從兩過(guò)孔內(nèi)穿過(guò)。本發(fā)明所述定位塊的端部固定有支撐板，支撐板上設(shè)有兩個(gè)開(kāi)口相反的U形槽，一個(gè)U形槽對(duì)應(yīng)一個(gè)所述過(guò)孔。本發(fā)明所述繞線軸上設(shè)有繞線輪，繞線輪上設(shè)有一圈線槽，并線槽與所述U形槽的水平高度相同。本發(fā)明在所述左側(cè)導(dǎo)軌與右側(cè)導(dǎo)軌間連接有導(dǎo)管，所述拉索穿設(shè)在導(dǎo)管內(nèi)。本發(fā)明所述繞線盤(pán)的上方設(shè)有蓋板。本發(fā)明所述拉索為鋼索。通過(guò)以上技術(shù)方案，本發(fā)明的汽車天窗的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用拉索閉合回路作為傳動(dòng)回路，通過(guò)繞線盤(pán)將馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為拉索的傳動(dòng)，并在繞線盤(pán)附近安裝拉索張緊裝置，使拉索通過(guò)繞線盤(pán)時(shí)始終處于張緊狀態(tài)，拉索驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)沿導(dǎo)軌滑動(dòng)，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)天窗玻璃運(yùn)動(dòng)；本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能齊全，與傳統(tǒng)的軟軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，成本低易于生產(chǎn)制造；傳統(tǒng)軟軸與馬達(dá)嚙合時(shí)易產(chǎn)生噪音，而本發(fā)明拉索纏繞在繞線盤(pán)上和繞線盤(pán)一起旋轉(zhuǎn)，沒(méi)有噪音產(chǎn)生。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車天窗的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中汽車天窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)中汽車天窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理圖。圖4為本發(fā)明汽車天窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)圖。圖5為本發(fā)明汽車天窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理圖。圖6為本發(fā)明所述張緊裝置的具體結(jié)構(gòu)圖。圖7為本發(fā)明所述定位塊的具體結(jié)構(gòu)圖。圖8為本發(fā)明帶有支撐板的定位塊結(jié)構(gòu)圖。圖9為本發(fā)明所述繞線軸的具體結(jié)構(gòu)圖。圖中，1，馬達(dá)；2，拉索；3，繞線盤(pán)；31，蓋板；4，張緊裝置；41，固定支架；42，彈簧；43，套筒；5，導(dǎo)軌；6，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；7，繞線軸；71，繞線輪；8，導(dǎo)管；9，定位件；91，過(guò)孔；10，支撐板；11，U形槽。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。如圖4所示，本發(fā)明的一種汽車天窗的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括馬達(dá)1和導(dǎo)軌5，導(dǎo)軌5分為左側(cè)導(dǎo)軌如和右側(cè)導(dǎo)軌5b，以及與天窗相連的沿左側(cè)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6a，與天窗相連的沿右側(cè)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6b，還包括由馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)的繞線盤(pán)3，繞線盤(pán)3上纏繞有拉索2，拉索2的兩端伸出交叉后分別進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)軌fe和右側(cè)導(dǎo)軌恥，拉索2進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)軌fe后繞過(guò)左側(cè)導(dǎo)軌底端的繞線軸7a再?gòu)淖髠?cè)導(dǎo)軌的前端伸出，拉索2進(jìn)入右側(cè)導(dǎo)軌恥
4后繞過(guò)右側(cè)導(dǎo)軌底端的繞線軸7b再?gòu)挠覀?cè)導(dǎo)軌的前端伸出，從左側(cè)導(dǎo)軌fe伸出的拉索與從右側(cè)導(dǎo)軌恥伸出的拉索相連構(gòu)成閉合的拉索回路，所述左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6a與左側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的拉索相連，所述右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6b與右側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的拉索相連，馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)繞線盤(pán)3轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)拉索2運(yùn)動(dòng)，使拉索2帶動(dòng)左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6a和右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6b同步向前或向后運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)天窗運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)拉索回路運(yùn)動(dòng)，使與拉索相連的左、右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)來(lái)完成天窗的開(kāi)啟或關(guān)閉，與傳統(tǒng)的軟軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其中的馬達(dá)和拉索為常用的機(jī)械馬達(dá)、鋼索等，降低了生產(chǎn)成本。本發(fā)明的左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6a與位于左側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)左側(cè)的拉索固定相連，此時(shí)右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6b也對(duì)應(yīng)固定連接在右側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的左側(cè)拉索上，或者左滑塊機(jī)構(gòu)6a與位于左側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)右側(cè)的拉索固定相連，此時(shí)右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6b也對(duì)應(yīng)固定連接在右側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的右側(cè)拉索上，以保證左右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)能同時(shí)向前或向后運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的工作原理為如圖5所示，當(dāng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)繞線盤(pán)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，繞線盤(pán)帶動(dòng)拉索按圖5中的箭頭方向運(yùn)動(dòng)，從右側(cè)導(dǎo)軌伸出的拉索纏繞到繞線盤(pán)上并從繞線盤(pán)上放開(kāi)部分纏繞的拉索進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)軌，此時(shí)，與拉索相連的左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6a在拉索的帶動(dòng)下向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)與拉索相連的右側(cè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6b在拉索的帶動(dòng)下也向前運(yùn)動(dòng)，左、右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)向前運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)天窗運(yùn)動(dòng)完成開(kāi)啟動(dòng)作。同理，當(dāng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)繞線盤(pán)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，拉索回路的運(yùn)動(dòng)方向與圖5中的箭頭方向相反，左、右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在拉索的帶動(dòng)下同時(shí)向后運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)天窗運(yùn)動(dòng)完成關(guān)閉動(dòng)作。本發(fā)明的運(yùn)動(dòng)原理簡(jiǎn)單，在對(duì)各機(jī)構(gòu)的性能要求和材料上沒(méi)有特殊要求，與傳統(tǒng)的軟軸系統(tǒng)相比，由拉索替代軟軸，由繞線盤(pán)替代齒輪，并且馬達(dá)不需要特殊的天窗馬達(dá)，易于生產(chǎn)制造，并且節(jié)省了生產(chǎn)成本。如圖6所示，繞線盤(pán)3上方設(shè)有蓋板31，主要功用是蓋住繞線盤(pán)及其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)。蓋板左右兩邊分別設(shè)有一個(gè)張緊裝置4，拉索2的兩端交叉后分別穿入一個(gè)張進(jìn)裝置4后再伸出，張進(jìn)裝置使拉索從繞線盤(pán)伸出后具有一定的張力。張緊裝置4包括彈簧42、套筒43和固定支架41，套筒43穿設(shè)在拉索上，彈簧42套設(shè)在套筒43上，彈簧42的一端與套筒43固定另一端支撐在固定支架41上，蓋板31可以與固定支架41固定連接；彈簧42的張緊力始終保持繞線盤(pán)3與張緊裝置4的距離最長(zhǎng)，當(dāng)拉索在繞線盤(pán)與張緊裝置之間有松動(dòng)時(shí)，彈簧的張緊力會(huì)使拉索繃緊，通過(guò)彈簧力始終保持一個(gè)預(yù)緊力。張緊裝置不限于該結(jié)構(gòu)，也可以為其他的能使拉索具有一定張力的結(jié)構(gòu)。 在套筒43與導(dǎo)軌5間還連接有導(dǎo)管8，拉索2進(jìn)入張緊裝置的套筒43后進(jìn)入導(dǎo)管8內(nèi)再伸出進(jìn)入導(dǎo)軌，導(dǎo)管具有導(dǎo)向和保護(hù)拉索的作用。為便于拉索進(jìn)入導(dǎo)軌內(nèi)，在左側(cè)導(dǎo)軌如、右側(cè)導(dǎo)軌恥的前端分別設(shè)置一定位塊9，如圖7所示，定位塊9上設(shè)有兩平行過(guò)孔91，伸入導(dǎo)軌的拉索或伸出導(dǎo)軌的拉索分別從兩過(guò)孔內(nèi)穿過(guò)。為起到很好的導(dǎo)向作用，如圖8所示，在定位塊9位于導(dǎo)軌內(nèi)的端部固定有支撐板10，支撐板10上設(shè)有兩個(gè)開(kāi)口相反的U形槽11，一個(gè)U形槽11對(duì)應(yīng)一個(gè)過(guò)孔，拉索2從U形槽內(nèi)伸出后懸空在導(dǎo)軌內(nèi)，避免與導(dǎo)軌壁的摩擦。如圖9所示，在導(dǎo)軌5底部的繞線軸7用來(lái)改變拉索2的運(yùn)動(dòng)方向，并在繞線軸7上設(shè)有繞線輪71，繞線輪71上設(shè)有一圈線槽，并線槽與U形槽11的水平高度相同；拉索帶動(dòng)繞線輪繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，繞線輪上的線槽高度與定位塊9的U型槽高度保持一致，使拉索在導(dǎo)軌中保持懸空，不接觸導(dǎo)軌的表面。
并在左側(cè)導(dǎo)軌fe與右側(cè)導(dǎo)軌恥的端口間連接有導(dǎo)管，拉索穿設(shè)在導(dǎo)管內(nèi)，可以起到保護(hù)拉索和定位的作用。拉索可為鋼索等具有剛性的繩索。
權(quán)利要求
1.一種汽車天窗的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括馬達(dá)(1)和導(dǎo)軌(5)，導(dǎo)軌包括左側(cè)導(dǎo)軌(5a)和右側(cè)導(dǎo)軌(5b)，以及與天窗相連的沿左側(cè)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(6a)，與天窗相連的沿右側(cè)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(6b)，其特征在于，還包括由馬達(dá)(1)驅(qū)動(dòng)的繞線盤(pán)(3)，繞線盤(pán)上纏繞有拉索O)，拉索O)的兩端伸出交叉后分別進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)軌(5a)和右側(cè)導(dǎo)軌( )，拉索進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)軌后繞過(guò)左側(cè)導(dǎo)軌底端的繞線軸(7a)再?gòu)淖髠?cè)導(dǎo)軌的前端伸出，拉索進(jìn)入右側(cè)導(dǎo)軌后繞過(guò)右側(cè)導(dǎo)軌底端的繞線軸(7b)再?gòu)挠覀?cè)導(dǎo)軌的前端伸出，從左側(cè)導(dǎo)軌伸出的拉索與從右側(cè)導(dǎo)軌伸出的拉索相連構(gòu)成閉合的拉索回路，所述左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(6a)與左側(cè)導(dǎo)軌(5a)內(nèi)的拉索相連，所述右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(6b)與右側(cè)導(dǎo)軌(5b)內(nèi)的拉索相連，馬達(dá)(1)驅(qū)動(dòng)繞線盤(pán)C3)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)拉索( 運(yùn)動(dòng)，使拉索帶動(dòng)左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)同步向前或向后運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)天窗運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述拉索(2)的兩端交叉后分別穿入一張緊裝置(4)后再進(jìn)入導(dǎo)軌(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述張緊裝置(4)包括套筒(43)、彈簧0 和固定支架(41)，套筒穿設(shè)在所述拉索( 上，彈簧套設(shè)在套筒上，彈簧的一端與套筒固定另一端支撐在固定支架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接套筒03)與導(dǎo)軌端部的導(dǎo)管(8)，所述拉索O)穿過(guò)所述套筒后進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)再伸出進(jìn)入導(dǎo)軌(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述左側(cè)導(dǎo)軌( )、右側(cè)導(dǎo)軌(5b)上分別設(shè)有一定位塊(9)，定位塊(9)上設(shè)有兩平行過(guò)孔(91)，所述伸入導(dǎo)軌的拉索或伸出導(dǎo)軌的拉索分別從兩過(guò)孔內(nèi)穿過(guò)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述定位塊(9)的端部固定有支撐板(10)，支撐板上設(shè)有兩個(gè)開(kāi)口相反的U形槽(11)，一個(gè)U形槽對(duì)應(yīng)一個(gè)所述過(guò)孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述繞線軸(7)上設(shè)有繞線輪(71)，繞線輪上設(shè)有一圈線槽，并線槽與所述U形槽(11)的水平高度相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述左側(cè)導(dǎo)軌與右側(cè)導(dǎo)軌間連接有導(dǎo)管(8)，所述拉索O)穿設(shè)在導(dǎo)管內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述繞線盤(pán)(3)的上方設(shè)有蓋板(31)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述拉索(2)為鋼索。
全文摘要
本發(fā)明一種汽車天窗的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的繞線盤(pán)，繞線盤(pán)上纏繞有拉索，拉索的兩端伸出交叉后分別進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)軌和右側(cè)導(dǎo)軌，拉索進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)軌后繞過(guò)左側(cè)導(dǎo)軌底端的繞線軸再?gòu)淖髠?cè)導(dǎo)軌的前端伸出，拉索進(jìn)入右側(cè)導(dǎo)軌后繞過(guò)右側(cè)導(dǎo)軌底端的繞線軸再?gòu)挠覀?cè)導(dǎo)軌的前端伸出，從左側(cè)導(dǎo)軌伸出的拉索與從右側(cè)導(dǎo)軌伸出的拉索相連構(gòu)成閉合的拉索回路，左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與左側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的拉索相連，右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與右側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的拉索相連，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)繞線盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)拉索運(yùn)動(dòng)，使拉索帶動(dòng)左滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)同步向前或向后運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)天窗運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的汽車天窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單功能完善，易于生產(chǎn)制造，并且生產(chǎn)成本低。
文檔編號(hào)E05F15/14GK102561876SQ201110416550
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者李愷, 龍霞 申請(qǐng)人:恩坦華汽車系統(tǒng)(上海)有限公司, 恩坦華管理(上海)有限公司